可編程雷達
Ⅰ 美國戰斗機雷達
F-15:http://ke..com/view/324921.html?tp=0_11
為 F-15A 設計的是 AN/APG-63 全天候多模式雷達系統。APG-63 雷達工作在 X 波段，探測距離遠，具有下視下射能力。探測信息自動送往中央計算機，並和計算結果一起實時反饋給飛行員（通過平顯和下顯）。APG-63 具有多種對空工作模式，可以根據不同的搜索方式或選擇的交戰模式來選擇不同的脈沖重復頻率
（PRF）：遠程搜索，使用中/高 PRF，根據飛行員選擇的搜索距離（18.5~296 公里）確定 PRF，以期獲得較好的迎頭和尾追搜索效果；速度搜索，使用高 PRF，專用於迎頭高速接近的目標；近距搜索，使用中 PRF，用於格鬥時為響尾蛇導彈和航炮提供數據，具有 16、32、64 公里三種探測范圍，可以跟蹤多個目標。作為以上三種模式的備份，APG-63 還有一種非 PD 模式，使用低 PRF，只能提供上視能力——因為非 PD 模式無法過濾地面雜波。此外，APG-63 還有多種提供特殊功能的模式，包括：信標模式，用於向空中飛機的敵我識別系統
（IFF）發射詢問信號；手動跟蹤模式，作為自動跟蹤模式的備份；被動模式，用於監測外部雷達輻射信號，同時自身只發送微弱脈沖，以盡可能減小自我暴露的可能性；地圖測繪模式。
1973 年，APG-63 雷達投入使用。1979 年，該雷達裝備了可編程信號處理器（PSP），這是 PSP 首次在機載雷達上應用。這使得系統通過軟體編程就可以適應新的戰術、使用模式以及武器系統，而無需進行大規模硬體改進。1986 年，APG-63 停產，共生產大約 1,000 台，裝備所有 F-15A/B 型和早期 F-15C/D 型。但是 APG-63 並不完善。其平均維修間隔時間（MTBM）不到 15 小時。對該系統的航線可更換件（LRU）的技術支持日益困難。原因之一是很多部件采購困難，而採用新技術部件則往往要求重新設計系統而被迫放棄。另一方面，持續惡化的可靠性影響了飛機的部署。如果航空站沒有二級維修能力，就無法對雷達故障提供技術支援。此外，由於設計時的局限，APG-63 事實上沒有多餘的處理能力和存儲能力來升級軟體，應付日益增大的威脅。為此，從 F-15C/D 後期型開始換裝 APG-70 雷達……
F-16:http://ke..com/view/192014.htm
早期的F-16A主要設備有：APG一66脈沖多普勒雷達，下視距離37—56公里，上視距離46—74公里；AN／ARN—108儀表著陸系統；SKN-2400慣導系統；雷達光電顯示設備；中央大氣數據計算機；飛行控制計算機等。F—16A裝AN／APG—66脈沖多普勒火控雷達。進行空戰時有四種工作狀態，即仰視搜索和跟蹤，俯視搜索和跟蹤，格鬥自動截獲目標，自動工作。對於雷達反射面積為5米的目標，APG—66雷達的發現距離，仰視為60—90公里，俯視為46—65公里。對於圖—95飛機這樣的大型目標，其最大發現距離可達140公里左右。
在空對地工作狀態，APG—66雷達有7種工作模式：空對地測距，真實波束地圖測繪，擴展的真實波束地圖測繪，多普勒波速銳化，信標，圖象凍結，對海搜索。而改進型的F—16C採用AN／APG—68火控雷達，這種雷達是由APG—66發展而成的。主要是對三個部件進行了改進，即可編程信號處理機，發射機和低脈沖重復頻率組件。據稱，APG—68的探測距離比APG—66增大40％。這種雷達具有隨要求和武器變化而重編程序、高分辨力地圖測繪、超視距目標識別等能力。它能與「響尾蛇」、「麻雀」、AIM—120等空對空導彈配用。在空對空邊掃描，邊跟蹤狀態時可同時跟蹤10個目標。
在使用航炮時，可先用前置角計算光學顯示和快速熱線顯示模式。在執行對地任務時，有8種工作狀態可選用，即連續計算命中點，連續計算投點，甩投，光電式制導武器投放，掃射，信標，目視地標點和人工方式等。此外，F-16C和F-16A相比，還多了夜間低空導航和瞄準紅外吊艙系統，顯示裝置和計算機也作了改進……
F-18:http://ke..com/view/324957.htm
參數測量 分系統包括AN/APG-65雷達、AN/ASN-130慣導裝置、AN/AAS-38前視紅外裝置、AN/ASQ-173激光照射/測距器和大氣數據感測器等
機載設備有休斯公司的AN／AGP—65多功能數字式空對空和空對地跟蹤雷達，在空對空工作狀態時可跟蹤10個目標、向飛 行員顯示8個目標．另有ALR—67雷達警戒接收機，四餘度飛行控制系統和兩台AYK—14數字式計算機，以及利頓公司的慣性導航系統，兩台凱撒公司的多功能顯示器和費倫第／本迪克斯公司的中心式屏幕顯示與乎視顯示器等……
F-22:http://ke..com/view/29745.htm
導彈掛載圖按TRW公司通用手冊研製的整套綜合機載無線電電子設備包括:中央數據綜合處理系統；綜合通訊、導航和識別系統ICNIA和包括無線電電子對抗系統的全套進行電子戰的設備INEWS；具高分辨力的機載雷達AN/APG-77和光電感測器系統EOSS，兩個鐳射陀螺儀的超黃蜂LN-100F慣性導航系統(HHC)。機載雷達為帶電子掃描的主動相位陣列雷達，它包含了1000多塊模組，其中使用了超高頻率范圍的單一積分系統技術。為提高隱蔽性，設計有雷達站被動工作狀態，它保證雷達站以主動狀態工作時使信號更不容易被截獲。飛行員座艙內的自動儀表設備包括4台液晶顯示器和廣角儀表起飛著陸系統。
F-22的航空電子系統採用「寶石柱」計劃取行的系統構形研究成果和許多新技術。這種可重構的系統構形，用外場可更換模件（LRM）取代了外場可更換部件（LRU）。各模件分別承擔整個航電系統的一部分工作，各模件承擔的工作與飛機執行任務時的飛行階段密切相關。而且當某個模件發生故障時，可使用其他正常模件來承擔這一階段最重要的功能，從而提高了系統工作的可靠性……
F-35:http://ke..com/view/111538.htm
F-35戰斗機的另一個特點就是具有語音控制功能，比斯利說道：「在電影《火狐》中，前蘇聯研製了超級戰斗機『火狐』，在其座艙里飛行員可以用其意念或者語音來控制飛機，即飛行員頭腦中瞬間閃現的意念可迅速轉換為飛機的飛控和火控信號。隨著科技的飛速發展，用語音來控制飛機已經並非只能在科幻小說中讀到，在F-35戰斗機的座艙內就大量運用了語音控制，但是研究人員通過充分的論證發現，用手指觸碰平板顯示器的控制模式比語音控制模式效率更高，反應速度更快。因此，在瞬息萬變的戰場上。我們更傾向於選擇用手指觸摸平板顯示器的控制模式來完成那些需要飛行員瞬間做出決斷的任務。例如操縱飛機的武器系統打擊敵方目標等任務。但是我們也不能忽視語音控制的作用，我們可以用語音控制系統來完成那些不需要飛行員瞬間做出決斷的任務。例如載入導航坐標、變換無線電頻率以及計量剩餘油量等瑣碎任務。合理地利用語音控制系統可以大幅度減輕飛行員的工作負擔，並達到大幅度減少座艙內按鈕和開關的數量的目的……