貝搭編程

Ⅰ 濟南,青島有沒有學習軟體編程的學校

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Ⅱ 編程貓在業內口碑怎麼樣

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Ⅲ 天津貝塔編程學校怎麼樣

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Ⅳ 軟體測試的方法一共有幾種

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1、按是否查看程序內部結構分為：（1）黑盒測試（black-box testing）：只關心輸入和輸出的結果（2）白盒測試（white-box testing）：去研究裡面的源代碼和程序結構。
2、按是否運行程序分為：（1）靜態測試（static testing）：是指不實際運行被測軟體，而只是靜態地檢查程序代碼、界面或文檔可能存在的錯誤的過程。（2）動態測試（dynamic testing），是指實際運行被測程序，輸入相應的測試數據，檢查輸出結果和預期結果是否相符的過程。
3、黑盒測試分為功能測試和性能測試。
4、按階段劃分：（1）單元測試（unit testing）（2）集成測試（integration testing）（3）系統測試（system testing）（4）驗收測試（acceptance testing）。
5、其他測試類型：回歸測試（regression testing）冒煙測試（smoke testing）隨機測試（random testing）。 免費試聽報名入口
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Ⅳ 「太空軌道」計劃：十八般兵器悉數拿出，究竟為科學還是為監視

「太空軌道」計劃

Project Space Track

機密

美國空軍

1958年12月-

建立跟蹤國內外所有人造地球衛星和空間探測器的系統

1957年10月4日，蘇聯「斯普特尼克」1號（Sputnik I）人造衛星發射，舉世震驚，而作為冷戰對手的美國更是沮喪之際，因為又被對手甩開了。

11月29日，兩名德國僑民來自普魯士的G·R·米扎伊卡博士和來自柏林的埃伯哈特·W·沃爾博士，組成了「收獲月球」計劃（Project Harvest Moon），兩位科學家都有天文學背景，並且沃爾博士的博士學位是氣象學。這使美國在極短時間內重新燃起了鬥志。

「收獲月球」計劃坐落在美國馬薩諸塞州勞倫斯·G·漢斯科姆空軍研究中心地球物理研究局的1535號樓。

「收獲月球」計劃的任務是跟蹤和計算所有人造地球衛星的軌道，包括美國和蘇聯的有效載荷、助推火箭和碎片。

第一個主要的跟蹤工作，是1957年11月3日發射的載有小狗「萊卡」的「斯普特尼克」2號（Sputnik II）。這也是「收獲月球」計劃前的最後一次任務。

從1958年12月起，「太空軌道」一直是國家空間監視控制的臨時中心。「收獲月球」計劃的行動代號也過渡到「太空軌道」，這也意味著行動正式開始及核心的微妙轉變。

1959年1月2日，蘇聯發射「露娜」1號（也譯作「月球」1號），「收獲月球」計劃也開始跟蹤太空探測器。這標志著「太空軌道」計劃首次開始任務。

2月，美國成立了「496L電子支持系統項目辦公室」。

12月，「太空軌道」」計劃收歸國防部高級研究計劃局的領導下，辦公室安置在馬薩諸塞州沃爾瑟姆市，由小維克多·A·切爾巴克上校領導。「太空軌道」計劃還承擔了額外的責任，即開發用於軍事監視衛星的技術和設備，繼續發展「太空軌道」是這項努力的一個組成部分。

1959年12月，「太空軌道」任務被移到一座新的建築物，國家空間監視控制中心，於1960年2月9日正式成立，是空軍指揮與控制發展部（俗稱C²D²）的一部分。林肯實驗室的哈羅德·O·柯蒂斯博士是國家空間監視控制中心的主任。

隨著計劃的逐步展開，到1960年，全國共有約70人參與作戰。計劃中軍方人員占據了相當的規模，11名軍官和1名高級士官被選為第一航空航天監視和控制中隊的初始領導。最初的領導是從1960年11月7日開始進入「太空軌道」接受訓練的。（1961年3月6日，「太空軌道」領導被分配到新中隊。）

1960年末，美國空軍副參謀長柯蒂斯· E ·李梅將軍決定，研發系統已經准備好投入使用。

到1960年，從全世界約150個感測器獲得了觀測結果，並向感測器和相關方發布了定期軌道預測。

「太空軌道」一直跟蹤衛星和太空探測器直到1961年。

1961年7月1日，新中隊在科羅拉多州斯普林斯市恩特空軍基地的美國空軍防空司令部投入使用，這是「諾拉德」太空探測和跟蹤系統的一部分。第一中隊指揮官是羅伯特·米勒上校。漢斯科姆基地的「太空軌道」組織承擔了中隊作戰的後備角色。

米勒上校無視空軍關於這一問題的規定，該條例明確規定，未保密的代號，如「太空軌道」，應為兩個字（而代號，如「皇冠」，當時本身是保密的，應該只有一個詞），防空司令部立即決定將「太空軌道」改名為「太空軌道」，自那以後，這個名字就一直存在了——盡管目前執行任務的第614航空航天作戰中心的網站已經改成了兩個詞。614是加利福尼亞州范登堡空軍基地聯合空間作戰中心的一部分。

美國國防部已經決定，美國空軍應該開發一個用於跟蹤衛星的指揮和控制系統，美國陸軍和海軍應該為此開發感測器。美國海軍的發展在弗吉尼亞州的達爾格倫，美國陸軍的項目在馬里蘭州的阿伯丁試驗場進行。

米扎伊卡博士和沃爾博士已經列出了一系列可以跟蹤衛星的設施清單，這些設施可以通過監測遙測或雷達跟蹤衛星。後者主要是天文射電望遠鏡，配備了用於研究月球的雷達（例如，伯納德·洛弗爾爵士指揮的英國約德雷爾銀行天文台、戈登·佩丁吉爾博士指導的馬薩諸塞州林肯實驗室的磨石山，以及加州斯坦福研究所的雷達，由沃爾特·傑耶執導）。美國空軍的兩個雷達，一個在阿留申群島的舍米亞島，另一個在土耳其的迪亞巴克爾，被建造用來觀察蘇聯的導彈發射，並且對衛星跟蹤也很有價值。特立尼達的彈道導彈預警系統原型雷達也參加了。通常，從圖拉塔姆（拜科努爾）發射新衛星的第一批雷達報告來自謝梅亞，從卡普斯汀亞爾發射新衛星的第一份雷達報告來自迪亞巴克爾。美國空軍在德克薩斯州的拉雷多試驗場和新澤西州莫爾斯敦的一台雷達也參與了這項工作。觀測數據來自加拿大薩斯喀徹溫省阿爾伯特親王的加拿大皇家空軍研究雷達。噴氣推進實驗室的戈德斯通設施對蘇聯太空探測器的無線電觀測非常有幫助。

一般來說，觀測是以時間、方位角和仰角（以及雷達測量的距離）的形式進行的，在某些情況下，如在金石，以天文形式（赤經和赤緯）進行觀測，一些早期的觀測非常原始，比如一份報告說一顆衛星從一顆可以辨認的恆星附近經過。

在極少數情況下，觀察純粹是口頭的。例如，在加勒比海的船隻、飛機和島嶼上的個人報告說，他們看到1957年「貝塔」號衛星的衰變，盡管有一架飛機能夠提供詳細的觀測結果，因為「航海者」恰好在准確的時間完成了一次天體定位。

一些站點可以記錄衛星傳輸的多普勒頻移，或者在少數情況下，記錄軌道物體反射的自身傳輸的多普勒頻移。其中一個多普勒站點是位於馬薩諸塞州比勒利卡的「太空軌道」多普勒場。通過這種技術獲得的觀測值是最接近空間站的時間。

海軍計劃的運作方式是美國海軍太空司令部太空監視系統，現在由美國空軍運營。陸軍計劃雖然利用多普勒技術獲得了精確的跟蹤結果，並向「太空軌道」提供了觀測，但沒有為部署提供資金。

空間指揮部空間監視系統對衛星跟蹤的貢獻之一是發明了一張顯示兩極的地球地圖，這樣就可以顯示所有衛星的位置，包括極軌衛星。這是不可能的墨卡托或其他投影，沒有顯示整個地球。當然，地圖在兩極非常扭曲（北極是長地圖的整個頂線），但事實證明這個概念非常有用。

光學感測器包括由史密森天體物理天文台為美國宇航局操作的12台「貝克·納恩」衛星跟蹤攝像機、由美國空軍操作的3台「貝克·納恩」攝像機和沃爾特·曼寧操作的帕特里克空軍基地波士頓大學攝像機。

史密森天體物理天文台相機分別位於澳大利亞的伍默拉、佛羅里達州的朱蒂爾、新墨西哥州的風琴道、南非聯邦的奧利凡茨方丹、西班牙的加的斯、日本的三鷹、印度的納尼塔爾、秘魯的阿雷基帕、伊朗的西拉斯、荷蘭西印度群島的庫拉索島、阿根廷的多洛雷斯別墅和夏威夷毛伊島的哈雷卡拉。美國空軍的攝像機分別在挪威的奧斯陸、加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地和智利的聖地亞哥。後來，美國空軍的庫存中又增加了兩台攝像機——1961年，美國空軍的一架被轉移到加拿大阿爾伯塔省冷湖的加拿大皇家空軍。

志願的業余天文學家作為史密森天體物理天文台衛星觀測小組的一部分也提供了觀測結果。在眾多志願者中非常重要的是來自加利福尼亞州戴維斯市的亞瑟·S·倫納德，他是加州薩克拉門托隊的隊長。

到1960年，「太空軌道」有大約150個協同感測器。「太空軌道」是美國唯一一個使用所有觀測方法跟蹤衛星的組織。

觀測結果被記錄在IBM的穿孔卡片上，以便計算機處理。所有未分類的觀測每天都與馬薩諸塞州劍橋的史密森尼天體物理觀測站交換。

「太空軌道」與美國國家安全局、中情局外國導彈與空間分析中心以及美國空軍情報總部哈里·霍爾曼少校保持著密切聯系。

蘇聯的塔斯新聞社，總是及時宣布新的蘇聯衛星或太空探測器的發射，這是有幫助的，因此「太空軌道」可以自由討論新的物體，而不必擔心會損害消息來源。外國廣播信息服務處提供了俄羅斯公告的翻譯。

沃爾博士一直在用弗里登平方根計算器（當時最先進的機械計算器）手工計算所有的衛星星歷表。

星歷表的計算方法（詳細記錄在P·M·菲茨帕特里克先生和G·B·芬德利的1960年報告中）最初是由沃爾博士根據 歷史 天文學方法開發的。

1958年8月下旬，「太空軌道」公司獲得了第一台與劍橋研究中心IBM650聯合使用的IBM610計算機。IBM610是一台非常原始的機器，它的編程是用插板（類似於1950年代早期用於IBM會計機器的插板）和穿孔紙帶完成的。

新的國家空間監視控制中心大樓配備了一台IBM709，幾個月後，又配備了一台IBM7090。新電腦的主要程序是由加州新港海灘福特 汽車 公司的航空營養部門完成的。沃爾夫公司也支持國家空間監視控制中心。

星歷的計算是在一個叫做公告的地方發布的。公報列出了衛星的每一個赤道交叉點，並描述了這些交叉點之間的路徑。「太空軌道」還提供了「視角」、高度和方位角，以便特定的感測器能夠指向正確的方向來獲取衛星。特殊版本的視角是為特定的地點量身定做的，例如陸軍和海軍感測器開發項目。在國家空間監視控制中心，這些計算由值班控制員傳輸。

「太空軌道」公司還發布了所有衛星的公開目錄，其中包括那些已經不在軌道上的衛星，稱為「衛星狀況報告」，其中列出了每顆衛星的基本軌道要素。起初，這不到一頁字。史密森天體物理觀測站也發布了類似的文件，但1961年，美國宇航局戈達德太空飛行中心承擔了兩份報告的責任，將它們合並成一份文件。

1960年10月，喬治·韋斯特魯姆為那些希望參加的國家空間監視控制中心人員提供了一個短期的大學水平的天體力學課程。

根據國際天文學聯盟的國際協議，衛星和太空探測器最初以希臘字母命名，遵循 星座 中恆星的命名系統。發射年份包括在發射名稱中，所以「斯普特尼克」1號是1957年的「阿爾法」。有效載荷被稱為「阿爾法」1號，當已知的時候在「斯普特尼克」1號的例子中，最初並不清楚哪個是有效載荷，所以有效載荷變成了「阿爾法」2。其他部分也有編號，所以運載火箭通常是「阿爾法」2號。這24個希臘字母很快就被使用了，所以下一個序列開始於「阿爾法」，以此類推。到1962年，「貝塔」-派已經啟動，很明顯希臘字母系統將不再有效。此後，發射編號從1963-1開始，有效載荷通常為1963-1A等。

新的衛星或空間探測器一經發射，「太空軌道」就向主要感測器發出警報，並在它們到達時對其進行處理，迅速發布初步跟蹤公告，並在大約24小時後更新該公告，當時已獲得來自世界各地的更多觀測結果。繼續根據需要定期發布例行公報，以跟上不斷變化的軌道，其中一些軌道在大氣中衰減得相當快。當最後一次旋轉發生時，由於很難預測准確的再入路徑，又有一次活動。

國家空間監視控制中心有一個專用的房間，用作監控通信和獲取觀測結果的過濾中心。過濾中心有顯示在軌衛星和衰變衛星的顯示器，以及一個可以顯示一顆衛星在地球上空運動的投影系統。這些顯示器是由A/3C彼得·P·卡姆羅夫斯基設計的。該中心由值班控制員和他的助手負責。該中心由高級管制員1st-科特根據他早先作為美國空軍地面觀察團志願成員的經驗設計的（地面觀察團的過濾中心又基於二戰期間為跟蹤納粹飛機而開發的英國飛機跟蹤中心）。

到1960年，值班分析員的職位確立了。一旦觀測值減少，值班分析員就對其進行審查，並決定哪些軌道需要重新計算以使其更新。在新發射或衰變衛星的情況下，一名分析員專門處理該衛星的觀測數據

與太空時代的許多其他活動一樣，「太空軌道」行動經常涉及到做一些沒有先例的事情。

不尋常的「太空軌道」運行。1959年1月2日，蘇聯發射了他們的第一個月球探測器「月球」1號（又名「美其塔」（夢））。加利福尼亞理工學院的戈德斯通網站獲得了「太空軌道」的跟蹤數據，證實了探測器已經飛向月球。柯蒂斯博士在向美國眾議院一個委員會的報告中使用了這些數據的一個圖。他的演講顯然是肯尼迪總統建立「阿波羅」計劃（ Apollo Program， 「阿波羅」計劃：光耀 歷史 的冷戰大手筆 ）的影響因素之一。肯尼斯·E·基塞爾後來發表了一個關於軌道的「太空軌道」分析的項目。

在此期間，6594號航天試驗翼正勇敢地試圖實現「發現者」衛星計劃的成功發射。從范登堡空軍基地發射的衛星都在極軌道上。他們由位於帕洛阿爾托的6594號戰機控制（後來是加利福尼亞州桑尼維爾的空軍衛星控制設施）。科特中尉是「太空軌道」和6594號之間的聯絡官。前12次發射嘗試都失敗了；第一次成功的是「發現者」1號（1959年測試版）。開發承包商洛克希德公司贏得了他們的獎金，因為遙測顯示衛星已進入軌道，但盡管進行了大量的太空跟蹤和其他努力，它再也沒有出現過。

到了這個時候，「太空軌道」已經與世界各地的許多感測器取得了聯系。其中一次是在南極，與「國際地球物理年」有關。他們對「發現者」2號（1959年「伽馬」）的90次觀測中，有一次是從伯德站發出的，說衛星以2.25度的角度越過天頂左側，意味著軌道傾角為89.9度，這份報告可能是迄今為止對衛星軌道傾角的唯一直接觀測。

由於「發現者」衛星攜帶的有效載荷是由位於夏威夷的第6594航空航天試驗聯隊的飛機脫離軌道並從降落傘上回收的，所以脫離軌道的時機至關重要。（「發現者」2號的有效載荷脫離軌道的嘗試出現了嚴重錯誤：有效載荷降落在斯匹次卑爾根，而不是從太平洋上空墜落。它是由俄羅斯礦工發現的，很可能對俄羅斯情報部門和俄羅斯太空計劃有很大幫助。後來，為了提高脫軌指令的准確性，軌道分析員阿爾馬塔斯西蒙塔斯·西莫利·納斯、勞倫斯·卡斯伯特或埃德·凱西會在最後一刻更新每個發現者的「太空軌道」星歷表，並將更新發送到6594。第6594號衛星擁有全球跟蹤站網路（包括阿拉斯加、夏威夷、塞席爾、關島和英國），用於指揮在軌控制衛星。然而，跟蹤數據來自遙測監測，不如「太空軌道」數據精確，後者主要基於雷達和光學跟蹤。

洛克希德公司決定對「發現者」11號（1960年的「德爾塔」）稍加註意。「太空軌道」充當了6594號飛船和史密森天體物理天文台之間的聯絡人，利用他們位於西班牙加的斯的「貝克修女」相機拍攝光線。這將為洛克希德公司提供有關軌道計算精度的寶貴信息。實驗效果很好，沒有重復。

「發現者」19號（1960年套）有一個稱為「彌達斯」的有效載荷，這是後來成為國防支持計劃的發展版本。空軍決定對「彌達斯」軌道進行分類，這意味著「太空軌道」感測器觀測也必須進行分類。由於沒有安全的電傳打字機或電話，這導致了馬薩諸塞州康科德中心的戈登·佩丁吉爾博士和科特中尉之間在午夜秘密地進行數據傳輸。

可能是為了慶祝第一航空航天監視和控制中隊的啟動而無意中燃放了煙火。1961年6月29日，美國海軍運輸4A號衛星「奧米克龍」的「阿比斯塔」級發射台在到達軌道77分鍾後，在06：08Z處爆炸加州薩克拉門托月球觀察小組的倫納德先生在早期的雷達觀測中發現了許多碎片，這些碎片中只有幾顆衛星預計會發射出去，於是他向「太空軌道」發出了警報。在接下來的幾天里，這使「太空軌道」計劃成為新中隊的後備力量。勞倫斯·W·卡斯伯特、阿爾吉曼塔斯阿伊莫倫納斯和埃德·凱西在衛星跟蹤方面取得了里程碑式的成就，手工繪制了觀測結果，並確定了296個碎片的軌道。、第1航空的軌道分析員也積極參與了這項成就。來自國家空間監視控制中心圍欄的觀測對跟蹤碎片非常有幫助（國家空間監視控制中心最初拒絕發送「太空軌道」的單個觀測數據，而是只發送軌道參數，但幸運的是，這一政策在1961年改變了）。

勞倫斯·莫里斯公司開發了一個軌道自動探測器程序，用於識別所有未知物體；這種方法奏效了，後來被稱為「卡斯伯特-莫里斯演算法」。由此產生的程序被稱為「分裂、丟失和衰變」，隨著隨後的改進，它在太空衛星目錄中發現了數千個物體。它仍然是空軍不相關目標處理的天體動力學標准。

大多數「太空軌道」通信是通過電傳打字機，或者在某些情況下，通過電話、郵件或信使進行的。

公告和視角最初是由通信辦公室的飛行員手工打字，然後用電傳打字機發送給所有參與的感測器。在無拘束膠帶發明之前，電傳打字機使用的是穿孔紙帶。

最終，羅伊·諾里斯和科特中尉誘使IBM610為衛星通訊剪斷了紙帶，這樣通信部門的飛行員就不必手工輸入所有數據。這並不是IBM610設計的一部分，這對IBM人員來說是個驚喜。後來的計算機也會自動准備公告和觀察角度數據帶。

1961年，「太空軌道」計劃系統被宣布投入使用，並被分配給新成立的第一航空航天監視和控制中隊，作為「諾拉德」空間探測和跟蹤系統的一部分。

「太空軌道」計劃屬於軍事科研行動，自身沒有行動序列。但是卻與以下兩個行動關系密切：

「太空軌道」計劃是美國空軍眾多項目中的一個，美國空軍的項目還有以下：

「太空軌道」計劃行形成了一些有限的安全通信：一種有效的發送機密信息的方法是一對一次性鍵盤。這些便箋簿都是由兩頁紙組成的，上面的一頁紙上有所有的字母和數字，一頁大概有40行。最上面的紙是無碳紙。要使用這些表格，在最上面的表格上，每一個字母或數字一行一個圈出。這標志著第二張紙，上面所有的字母和數字都被打亂了。加密後的版本可以通過電傳打字機或電話傳送給接收者，接收者使用他匹配的一套一次性鍵盤，可以反轉過程並閱讀安全消息。

「太空軌道」後來採用的另一種方法是一台安全的電傳打字機，它附有一個預先打孔的紙帶。磁帶用來弄亂每一個打出來的字母，然後用電傳打字機線路另一端的反向程序解密。這個系統被用於與五角大樓的空軍情報部門通信。後來有了更復雜的加密設備。

除了數據通信，「太空軌道」還發表了一系列技術報告。

「太空軌道」計劃是唯一一個使用各種來源的觀測數據的組織：雷達、光學、無線電和視覺。所有未分類的觀測結果都與史密森天體物理觀測站共享。

「太空軌道」計劃是在「斯普特尼克」1號人造衛星發射後不久，在馬薩諸塞州貝德福德的勞倫斯·G·漢斯科姆空軍基地——的空軍劍橋研究中心開始的。

1958-1961年「太空軌道」計劃的個人，在美國空軍國家博物館檔案館的文件中被命名，如下所列，其中一些來自第二來源。沒有已知的所有「太空軌道」人員的名冊（包括發揮類似作用的「尼娜」號、「平塔」號和「聖瑪利亞」號的船員名單）。

美國空軍文職人員

1958年和1959年， E · L ·伊頓是「太空軌道」計劃的主管。羅伯特·M·斯萊文於1959年初成為「太空軌道」計劃的主管。來自林肯實驗室的哈羅德·O·柯蒂斯博士於1960年擔任國家科學中心主任。GS-15比爾·莫頓是496L系統項目辦公室的高級文職人員。

米扎伊卡博士和沃爾博士由羅伯特·查博特加入，他負責處理觀察結果，由J·斯通和J·喬治協助。來自萊特帕特森空軍基地的肯尼斯·E·基塞爾偶爾也會幫助「太空軌道」管理，但他的主要活動是在俄亥俄州進行衛星觀測。杜安·S庫利博士和卡爾南迪特後來加入了「太空軌道」的工作人員。

1958年12月，天文學家漢斯·比特·瓦克納格爾博士從瑞士加入「太空軌道」。

威廉·德萊尼從1958年底到1959年年中負責軌道計算。其他在這段時間內擔任軌道分析員的還有艾德·凱西、拉里·卡斯伯特、M·弗朗西斯、F·穆爾克恩和N·理查森。

拉塞爾·H·沃斯納是國家空間監視控制中心計劃和運營主管。

其他文職人員：哈羅德·萊昂斯、羅伊·諾里斯、約翰·馬切恩、利奧·瑞安、安東尼·劉。

美國空軍軍官：

小維克托A.切爾巴克上校是ES系統項目辦公室496L的初始項目總監；

小查爾斯·R·威爾斯少校曾任國家空間監視控制中心副司令。

在「太空軌道」的早期，美國空軍中校尤金·E·達夫中校曾被租借到該項目（從1959年起，他在加利福尼亞州森尼維爾市第6594次航天試驗聯隊擔任「太空軌道」聯絡官）。

美國空軍第一位長期受命的軍官是1958年8月13日抵達美國的海軍少尉勞倫斯·R·科特，他因其本科專業而被任命為天文學家。他負責計算美國宇航局「 探索 者」4號的軌道。後來，他是國家空間監視控制中心的高級控制官，他是第一位執行任務的軍官，後來正式成為空軍專業代碼2025A（軌道分析員）和2035A（系統控制器）。

幾天後，第一中尉阿爾格曼塔斯·西莫利納斯成為第二名長期被派往「太空軌道」的軍官。他的本科專業是工程學。他也是一名軌道分析員，1959年，在威廉·德萊尼離開後，他成為了規劃部門的主管。

美國空軍飛行員：

這些飛行員被分配到「太空軌道」，作為通信部門的一部分，從事數據處理，或在控制中心工作：

國家空間監視控制中心控制中心人員：

「太空軌道」第一航空幹部（1960-1961）：

「太空軌道」計劃的承包商：

1960年，福特 汽車 公司的一個部門航空電子公司與「太空軌道」簽訂了一份合同，開發出預測衰變衛星軌道的改進方法，一個叫做螺旋衰變的計算機程序，以及為新大樓中的新計算機開發其他軟體。路易斯·G·沃爾特斯博士、查爾斯·傑弗里·希爾頓、塞西爾·托馬斯·「湯姆」·范·桑特、喬治·韋斯特羅姆、拉爾夫·席尼勒、珍妮·阿瑟諾、帕特麗夏·克羅辛和航空電子的琳達·伯格斯滕森都是對工作至關重要的合同員工。1959年10月1日，航空電子公司受聘對控制中心進行系統分析。有關「太空軌道」計劃的這項和其他氣動營養支持的詳細報告，已在位於科羅拉多州科羅拉多州斯普林斯市的洛克希德·馬丁公司辦公室存檔。報告的索引在美國空軍國家博物館。

另一個非常重要的群體是比爾·沃爾夫的沃爾夫研發公司（馬薩諸塞州康科德）的員工，該公司從事編程工作，並簽訂了國家空間監視控制中心計算機操作合同，包括IBM7090大型機。巴羅森伯格是編程組的負責人，後來他們到科羅拉多州的Springs安裝、修改和運行漢斯康姆在IBM7090上使用的程序集。

「太空軌道」是一個比較平庸的代號，用意非常直白，勿須過多解讀。只是，本計劃是更改後的代號，也就是說，並非是行動的最初目標。