太陽能燈編程

① 太陽能燈用單片機選型

給大家介紹一個基於AT89S52單片機的太陽能路燈設計方案
1、太陽能路燈控制器設計

路燈控制系統工作原理：白天光伏電池向蓄電池充電，晚上蓄電池提供電力供路燈照明。所以蓄電池將構成一個充放電循環。太陽能路燈照明控制電路包括光伏電池、蓄電池、路燈和控制器四部分。設計中採用AT89S52單片機，並將其作為智能核心模塊。外圍電路主要包括太陽能電池電壓采樣模塊、蓄電池電壓采樣模塊、鍵盤電路模塊、LED顯示模塊、充放電控制模塊等。圖1是太陽能路燈控制器結構設計圖。

2、單片機智能控制模塊

太陽能路燈控制器選擇ATMEL公司的8位單片機AT89S52為核心的智能控制模塊，在整體上具有低功耗、性能高的特點。

2.1、單片機振盪電路

單片機振盪電路如圖2所示。

2.2、復位電路

復位電路如圖3所示，電路結構簡單，穩定可靠。

3、電源電路模塊設計

系統正常工作電壓為5V，系統採用12V/24V的鉛酸蓄電池供電，蓄電池電壓不穩定，所以需要對電源進行穩壓。本系統採用LM7805三端穩壓器，其輸入電壓在5～24V時均可以保證輸出為穩定的+5V。LM7805組成穩壓電源只需要很少的外圍元件，使用起來非常方便，工作穩定可靠J。系統電源電路如圖4所示。

4、采樣模塊設計

太陽能電池采樣和蓄電池采樣對於系統正常運行起著非常重要的作用。太陽能路燈控制器要對蓄電池充放電進行合理控制，即需對蓄電池、太陽能電池板電壓進行采樣。為此，AT89S52單片機就要外接A/D轉換模塊，把電壓轉換為數字信號，系統選用v/F轉換晶元LM331組成數模轉換電路。在系統采樣設計中，為了防止因為外部因素導致AT89S52程序跑飛或死機，提高系統穩定性，在LM331與單片機之間還需增加單通道的高速光電隔離器6n137J。圖5為太陽能電池板采樣電路圖。系統蓄電池采樣和太陽能電池板采樣電路相同。

② 太陽能燈控制板怎麼調

主要有2種方法：

1、手動式

路燈控制器指示燈旁邊有一個全防水的太陽能控制器參數設置調節按鈕，根據說明書，依次調整到指定的數字。短按數字循環，長按3秒是確定需要調整的參數，紅燈閃，短按，數字循環，到需要的數字時，不按，紅燈閃3秒，不閃，表示這個數字已經設定完畢，可以進行下一個技術參數的設定，依次類推。

2、遙控器調試

恆流控制一體控制器除了手動式設置參數外，還選配有一個遙控器設定參數，在遙控器上先設定好參數，對著控制器的紅外線接收頭，按發射，聽到滴滴的聲音，表示設定完畢。操作更簡單，適合大批量技術參數設定。

各個廠家的太陽能路燈控制器的遙控器是不能通用的，因為每個廠家的程序不同，除非是那些沒有自主技術研發能力，抄襲別人技術的小工廠產品。

選擇

一：應該選擇功耗較低的控制器，控制器24小時不間斷工作，如其自身功耗較大，則會消耗部分電能,最好選擇功耗在1毫安以下的控制器。

二：要選擇充電效率高的控制器，具有MCT充電模式的控制器能自動追蹤電池板的最大電流，尤其在冬季或光照不足的時期，MCT充電模式比其他高出20%左右的效率。

三：應選擇具有兩路調節功率的控制器，具有功率調節的控制器已被廣泛推廣，在夜間行人稀少時段可以自動關閉一路或兩路照明，節約用電，還可以針對LED燈進行功率調節。

除選擇以上節電功能外，還應該注重控制器對蓄電池等組件的保護功能，像具有涓流充電模式的控制器就可以很好的保護蓄電池，增加蓄電池的壽命，另外設置控制器欠壓保護值時，盡量把欠壓保護值調在 ≥ 11.1V ，防止蓄電池過放。

③ 我想做一個光伏太陽能路燈控制系統，能完成充放電檢測

太陽能路燈由以下幾個部分組成：太陽能電池板、太陽能控制器、蓄電池組、光源、燈桿及燈具外殼，有的還要配置逆變器。

1、太陽能電池板

太陽能電池板是太陽能路燈中的核心部分，也是太陽能路燈中價值最高的部分。其作用是將太陽的輻射能力轉換為電能，或送至蓄電池中存儲起來。太陽能電池主要使用單晶硅為材料。用單晶硅做成類似二極體中的P-N結。工作原理和二極體類似。只不過在二極體中，推動P-N結空穴和電子運動的是外部電場，而在太陽能電池中推動和影響P-N結空穴和電子運動的是太陽光子和光輻射熱。也就是通常所說的光生伏特效應原理。目前光電轉換的效率，大約是光伏電池效率大約是單晶硅13％－15％，多晶硅11％－13％。目前最新的技術還包括光伏薄膜電池。

2、太陽能控制器
太陽能燈具系統中最重要的一環是控制器，其性能直接影響到系統壽命，特別是蓄電池的壽命。控制器用工業級MCU做主控制器，通過對環境溫度的測量，對蓄電池和太陽能電池組件電壓、電流等參數的檢測判斷，控制MOSFET器件的開通和關斷，達到各種控制和保護功能。皇明智能型太陽能燈具控制器能為蓄電池提供全面保護，使蓄電池更能可靠地長久工作。
太陽能照明原理、組成及控制系統 2010年01月21日 作者：胡興軍 來源：《中國電源博覽》第106期 編輯：李遠芳
3、蓄電池
由於太陽能光伏發電系統的輸入能量極不穩定，所以一般需要配置蓄電池系統才能工作。一般有鉛酸蓄電池、Ni-Cd蓄電池、Ni-H蓄電池。蓄電池容量的選擇一般要遵循以下原則：首先在能滿足夜晚照明的前提下，把白天太陽能電池組件的能量盡量存儲下來，同時還要能夠存儲滿足連續陰雨天夜晚照明需要的電能。蓄電池容量過小不能夠滿足夜晚照明的需要，蓄電池過大，一方面蓄電池始終處在虧電狀態，影響蓄電池壽命，同時造成浪費。蓄電池應與太陽能電池、用電負荷（路燈）相匹配。可用一種簡單方法確定它們之間的關系。太陽能電池功率必須比負載功率高出4倍以上，系統才能正常工作。太陽能電池的電壓要超過蓄電池的工作電壓20~30%，才能保證給蓄電池正常負電。蓄電池容量必須比負載日耗量高6倍以上為宜。

4、光源
太陽能路燈採用何種光源是太陽能燈具是否能正常使用的重要指標，一般太陽能燈具採用低壓節能燈、低壓鈉燈、無極燈、LED光源。

LED燈光源，壽命長，可達1000000小時，工作電壓低，不需要逆變器，光效較高，國產50Lm/w，進口80Lm/w。隨著技術進步，LED的性能將進一步提高。筆者認為LED作為太陽能路燈的光源將是一種趨勢。
目前多數草坪燈選用LED作為光源，主要利用太陽能電池的能源來進行工作。當白天太陽光照射在太陽能電池上，把光能轉變成電能存貯在蓄電池中，再由蓄電池在晚間為草坪燈的LED(發光二極體)提供電源。LED節能、安全、壽命長，工作電壓低，非常適合應用在太陽能草坪燈上。特別是LED技術已經經歷了其關鍵的突破，並且其特性在過去5年中有很大提高，其性能價格比也有較大的提高。

5、燈桿及燈具外殼
燈桿的高度應根據道路的寬度、燈具的間距，道路的照度標准確定。燈具外殼根據我們收集了許多國外太陽燈資料，在美觀和節能之間，大多數都選擇節能，燈具外觀要求不高，相對實用就行。

二、太陽能路燈照明控制系統

1.系統結構
太陽能路燈微機監控系統由微機主控線路、太陽能電池板、蓄電池充放電器、蓄電池組、LED光源驅動和LED燈等幾部分組成。系統組成結構如圖1所示：

(1)微機主控線路
微機主控線路是整個系統的控制核心，控制整個太陽能路燈系統的正常運行。微機主控線路具有測量功能，通過對太陽能電池板電壓、蓄電池電壓等參數的檢測判斷，控制相應線路的開通或關斷，實現各種控制和保護功能。
(2)充電驅動線路
充電驅動線路由MOSFET驅動模塊及MOSFET組成。MOSFET驅動模塊採用高速光藕隔離，發射極輸出，有短路保護和慢速關斷功能。選用的MOSFET為隔離式、節能型單片機開關電源專用IC，驅動LED的全電壓輸入范圍為150V～200V，輸出電流為8A～9A。輸入電壓范圍寬，具有良好的電壓調整率和負載調整率，抗干擾能力強，低功耗。
本系統通過充電驅動線路完成太陽能電池組向蓄電池的充電，電路中還提供了相應的保護措施。

(3)LED驅動線路
由IGBT驅動模塊及MOSFET組成，實現對路燈亮度的調節及路燈的開關。

(4)太陽能電池組
太陽能電池組由太陽能電池單體(工作電壓約為0.5V,工作電流約為20～25mA/cm2,面積為10cm×10cm)以串、並方式連接成組件，一個標准組件包括36片單體，使一個太陽能電池組件大約能產生17V的電壓，成為一個額定電壓為12V的蓄電池池組。當應用系統需要更高的電壓和電流組件時，可把多個組件組成太陽能電池方陣，以獲得所需要的電壓和電流。

太陽能電池在整個系統中的作用有兩個：其一是把太陽光轉化為電能，即白天時，太陽能電池給蓄電池充電；其二是太陽能電池作為系統的光控元件，從太陽能電池兩端電壓的大小，即可檢測戶外的光亮程度，也就是從太陽能電池電壓的大小來判斷天黑和天亮及LED照明光源的亮度。

(5)蓄電池組
由於從光伏陣列得到的能量不總是與電子負載的需求相符，當光伏陣列本身不能提供足夠的功率時，蓄電池仍能使負載工作。如果電子負載需要在夜間或在多雲或陰天時工作，就需要能量的存儲。蓄電池存儲能量的大小設計為自主運行期間滿足平均每日電子負載的需求。一般來說，應能儲備5～7天的夜間照明用電量。蓄電池是整個太陽能路燈系統的關鍵部分，它是整個太陽能系統的儲備能源設備，白天時太陽電池給蓄電池充電，晚上，系統和負載所用電全部由蓄電池來提供，其次，陰雨天的供電也要靠蓄電池來完成。在獨立光伏系統中，由光伏陣列產生的電能不總是在電能產生的同時加以使用，所以在多數獨立光伏系統中需要蓄電池。

(6)通信裝置
由無線數傳模塊組成。無線數傳模塊支持GPRS,帶有RS-232介面，通信距離達100米，抗干擾性強，不受廣播電視，移動通信干擾，實現相鄰路燈終端之間的通信。

2.功能控制

(1)太陽能路燈控制器的基本要求
太陽能路燈由多個LED燈串聯而成，路燈照明系統不但消耗大量的電能，而且還需要投入巨額的日常維護費用，給城市帶來電力供應和財政支出的雙重壓力。制定「按需照明」的供電策略可以緩解這一矛盾。通過編程可以實現對分布在城市繁華路段的路燈機動靈活的控制，可在任意時間段內通過PWM方式實現開關控制，以達到既烘托城市燈光氣氛的目的。控制基本要求如下：
1)對前半夜與後半夜的亮度進行控制，控制比例依情況而定；
2)開啟單邊路燈策略，即蓄電池現有電量只供一路路燈照明，另一路路燈關閉；
3)半夜燈策略，即前半夜開燈，後半夜關燈，蓄電池現有電量只供前半夜照明使用。

太陽能路燈都是以自然光線的強弱來控制照明燈具的開關，這些光控太陽能照明系統的優化設計是系統長期可靠運行的前提。系統容量可以根據當地的地理位置、氣象條件和負載狀況做出最優化設計。但是由於季節因素，冬天太陽輻射要比夏天少，太陽電池陣冬天產生的電量比夏天少，可是冬天需要照明的電量卻比夏天多，從而使照明系統的發電量與需電量形成反差，依然難以平衡月發電量盈餘和耗電量虧損。為了提高照明系統發電量的利用率，克服系統缺電帶來的不足，在太陽能照明系統的發展中，人們不斷的對照明系統常用的控制模式進行分析，設計各種實際可行的工作模式，同時光源技術也在不斷的更新換代中，蓄電池的充電模式也在不斷的研究探索中有效利用率越來越高，因此在太陽能各個組成部分的發展和協調中，太陽能照明系統正在不斷地趨於完善。

根據太陽能路燈系統的特點，路燈運行要兼顧蓄電池剩餘容量的影響。當路燈正常開啟時，根據蓄電池剩餘容量檢測法得到當前蓄電池容量，通過查詢後得到蓄電池將要維持的供電時間，平均使用蓄電池現有電量，同時根據當晚可使用的蓄電池電量對路燈照明方式靈活控制，合理使用蓄電池現有電量。

(2)蓄電池充放電控制功能
蓄電池充放電控制是整個系統的重要功能，它影響整個太陽能路燈系統的運行效率，還能防止蓄電池組的過充電和過放電。蓄電池的過充電或過放電對其性能和壽命有嚴重影響。充放電控制功能，按控制方式可分為開關控制(含單路和多路開關控制)型和脈寬調制(PWM)控制(含最大功率跟蹤控制)型。開關控制型中的開關器件，可以是繼電器，也可以是MOS晶體管。脈寬調制(PWM)控制型只能選用MOS晶體管作為其開關器件。本系統採用脈寬調制控制器方式，並選用MOS晶體管作為開關器件。當白天晴天的情況下，根據蓄電池的剩餘容量，選擇相應的占空比方式向蓄電池充電，力求高效充電；夜間根據蓄電池的剩餘容量及未來的天氣情況，通過調整占空比方式進而調節LED燈亮度，以保證均衡合理使用蓄電池。
此外系統還具有對蓄電池過充的保護功能，即充電電壓高於保護電壓(15V)時，自動調低蓄電池的充電電壓；此後當電壓掉至維護電壓(13.2V)時，蓄電池進入浮充狀態，當低於維護電壓(13.2 V)後浮充關閉，進入均充狀態。當蓄電池電壓低於保護電壓(11V)時，控制器自動關閉負載開關以保護蓄電池不受損壞。通過PWM方式充電，既可使太陽能電池板發揮最大功效，又提高了系統的充電效率。本設計對蓄電池的反接、過充，過放具有相應保護措施。

(3)太陽能路燈運行方式控制功能
高亮度大電流LED燈，由於相同亮度的情況下，比白熾燈省電約90%，得到了廣泛的應用，現已有逐漸替代常規照明燈的趨勢。

太陽能路燈由多個LED燈串聯而成，亮度通過PWM方式可調，即通過EN端改變流經LED的電流，從而調節LED燈亮度，電流強度可以從幾毫安到1安培，最終使LED燈達到預期的亮度。

PWM信號可由微控制器產生，也可由其它脈沖信號產生，PWM信號可使通過LED燈的電流從0變到額定電流，即可使LED燈從暗變為正常亮度。PWM占空比越小(高電平時間長)，亮度越高。利用PWM控制LED的亮度，非常方便和靈活，是最常用的調光方法，PWM的頻率可從幾十Hz到幾千KHz。

PWM調光是通過控制MOSFET晶體管實現的。由於本系統路燈單元採用的電壓是由幾個蓄電池串聯產生的，所以選用MOSFET晶體管時，首先要考慮MOSFET的耐壓，本系統要求MOSFET的耐壓要高於40V；其次，根據驅動LED燈電流的大小，選擇MOSFET的IDS的最大電流。在直流供電情況下，首先考慮的是IDS最大電流值和RDS值。一般情況下，應選用MOSFET的IDS最大電流是LED燈驅動電流的5倍以上；另外還要選擇MOSFET的內阻要小；LED驅動電流越大，RDS應越小，RDS越小，變換效率越高。

④ 太陽能路燈控制器的設計原理

太陽能路燈是以太陽的光為主要能源,白天可以自主充電、晚上使用。無需鋪設任何復雜、昂貴的電路管線等,同時還可以任意調整燈具的布局,安全高效節能並且無其它污染,充電和使用開關的過程採用光控自動控制,無需人工操作,工作穩定可靠,節省電費和電力資源,免維護,太陽能路燈的實用性已充分得到了人們的認可，本文介紹的是基於單片機的太陽能路燈控制器的設計,對12V和24V蓄電池可以實現自動識別,能實現對蓄電池的科學管理,能指示蓄電池過壓、欠壓等運行狀態,而且具有兩路負載輸出,每路負載額定電流可以達到5A,兩路負載可以隨意設置為同時點亮、分時點亮,單獨定時等多種工作模式,同時對負載的過流、短路具有保護等功能;且有較高的自動化和智能化程度。
硬體電路組成及工作原理是由統硬體結構框圖太陽能路燈智能控制器以STC12C5410AD單片機為核心的。其中外圍電路主要由電壓採集電路、主要負責輸出控制與檢測電路、LED顯示電路及鍵盤電路等幾部分組成的,電壓採集電路包括:太陽能電池板和蓄電池電壓採集,用於太陽光線強弱的識別以及蓄電池電壓的獲取。單片機的P3口的兩位作為鍵盤輸入口,用於工作模式等參數的設置。
在系統中STC12C5410AD、電壓採集與電池管理、負載輸出控制與檢測電路的設計與實現。STC12C5410AD單片機STC12C5410AD是STC12系列的單片機,採用RISC型CPU內核,兼容普通8051指令集,而且還有新的特點:片內含有Flash程序存儲器10k,Data Flash數據存儲器2k,RAM數據存儲器512位元組,同時內部還有看門狗(WDT);片內集成MAX810專用復位電路,集成了8通道10位解析度的ADC以及4通道的PWM;具有可編程的8級中斷源4種優先順序,具有系統可編程(ISP)和應用可編程(IAP)等特點,片內資源豐富、集成度高、使用方便。STC12C5410AD對系統的工作進行實施調度,實現外部輸入參數的設置、對蓄電池及負載進行管理,工作狀態的指示等。為充分使用片內資源,本文所設置的參數寫入Data Flash數據存儲器內。鍵盤電路P3.4(T0)接F1鍵,該鍵用
於設置狀態的識別及參數設置;P3.5(T1)接F2鍵,該鍵用於自檢及「加1」功能,根據程序流程,分別實現不同功能。電壓採集與電池管理太陽能電池板電壓採集,用於太陽光線強弱的判斷,因而可以作為白天、黃昏的識別信號。同時本系統支持太陽能板反接、反充保護。
蓄電池電壓採集,用於蓄電池工作電壓的識別。利用微控制器的PWM功能,對蓄電池進行充電管理。蓄電池開路保護:萬一蓄電池開路,若在太陽能電池正常充電時,控制器將關斷負載,以保證負載不被損傷,若在夜間或太陽能電池不充電時,控制器由於自身得不到電力,不會有任何動作。
過充保護:充電電壓高於保護電壓(15V)時,自動關斷對蓄電池的充電;此後當電壓掉至維護電壓(13.2V)時,蓄電池進入浮充狀態,當低於維護電壓(13.2V)後浮充關閉,進入均充狀態。當蓄電池電壓低於保護電壓(11V)時,控制器自動關閉負載開關以保護蓄電池不受損壞。通過PWM充電電路(智能三階段充電),可使太陽能電池板發揮最大功效,提高系統充電效率。本系統支持蓄電池的反接、過充、過放。
負載輸出控制與檢測電路本系統設計了兩路負載輸出,每路的輸出均有獨立的控制和檢測,具有完善的過流、短路保護措施。
連接方法
一般的太陽能路燈控制器應先連接燈線，其次是蓄電池線，最後再連接太陽能電池板線。

⑤ 太陽能路燈控制器怎樣設計

太陽能路燈控制器電路圖

圖 2 是用：<a href="#">PIC12F675</a>單片機製作的太陽能路燈控制器電路。 PIC 12F 675 是 8 引腳單片機，具有 6個I ／ 0 口，自帶內部 RC 振盪器 ( 振盪頻率為 4MHz) 、 4 路 10 位 A ／D轉換器、一路比較器，該控制器性能穩定、可靠，耗電低。

1 ．工作原理

PIC 12F675控制蓄電池的過充電、過放電，開、關路燈功能，定時點亮、天黑自動點亮、延時點亮、自動跟蹤點亮等功能，路燈點亮測試控制功能，LED指示功能等。

由蓄電池 BTl 、蓄電池過充電控制執行場效應管 01 、三端穩壓器 U1 組成電源供電系統； Q2 、 Q4．組成放電控制；K1 手動， R_GM1 光控自動開燈系統，蓄電池分壓電阻，發光指示二極體等部分組成。太陽能電池板電壓由介面J3輸入．經防反充二極體 D1 後分成兩路，一路經 U1 LM 78L 05 穩壓後，為 PIC 12F675單片機提供工作電源，另一路經 FB 保險絲給蓄電池充電。單片機上電後，首先由 Rf 、 Cf組成的硬體電路進行復位．然後由軟體控制U2 ③腳 GP4 輸出高電平，讓 Q4 導通、 Q2 截止，控制系統停止放電，再檢測 U2⑦腳 GP0 上的分壓值，通過內部 A／ D 轉換及軟體運算間接檢測、判斷蓄電池是否欠壓、過壓．若蓄電池發生過充電，則通過軟體控制U2 ②腳 GP5 輸出高電平，使 Q1導通．短路太陽能電池板、停止向蓄電池充電，同時點亮「過充電」指示燈 LED2；若未發生過充電，則 U2 ②腳 GP5輸出低電平，允許蓄電池充電。通過檢測 U2 ⑥腳 GP1 所接的光敏電阻R_GM1上的分壓值，判斷是否已經「天黑，到了開路燈時間」，若到了預設的開燈點，則由軟體控制 u2 ③腳 GP4 輸出低電平，使 Q4截止、02 導通，點亮路燈。若不到開燈點，則程序返回，循環檢測上述諸參數。

K1 是手動開燈按鈕。按下 K1 ，路燈點亮。單片機通過檢測光敏電阻R_GM1上的分壓值，判斷是否「天黑」，若是天黑．則按設計要求點亮路燈，若否，單片機進入路燈控制器「測試」功能：2分鍾後路燈自動熄滅。

2 ．說明

由於單片機程序設計十分靈活，故這里用「開燈點」作為開燈標記符，這個點可以是時間。也可以是天黑的「程度」。若定義的是時間，可以讓路燈從此時開始計時，點亮若干小時後熄滅；若是天黑的程度，可以讓路燈到了此天黑程度後開始點亮。此後既可計時熄滅，也可判別天亮後熄滅。一切由軟體設計人員抉擇。

⑥ LED太陽能路燈系統都有哪些程序

太陽能路燈led的優點：1、LED太陽能路燈使用太陽能光伏電池提供電能，太陽能作為一種綠色環保的新能源，「取之不竭、用之不盡」。充分利用太陽能資源，對緩解常規能源緊張的情況有積極意義。2、LED太陽能路燈的安裝簡單、方便，無需像普通路燈那樣做鋪設電纜等大量基礎工程，只需要有一個基座固定，所有的線路和控制部分均放置在燈架之中，形成一個整體。3、LED太陽能路燈的運行維護成本低廉。整個系統運行均為自動控制，無需人為干預，幾乎不產生維護成本。太陽能路燈led的缺點：(1)分散性：到達地球表面的太陽輻射的總量盡管很大，但是能流密度很低。平均說來，北回歸線附近，夏季在天氣較為晴朗的情況下，正午時太陽輻射的輻照度最大，在垂直於太陽光方向1平方米面積上接收到的太陽能平均有1,000W左右;若按全年日夜平均，則只有200W左右。而在冬季大致只有一半，陰天一般只有1/5左右，這樣的能流密度是很低的。因此，在利用太陽能時，想要得到一定的轉換功率，往往需要面積相當大的一套收集和轉換設備，造價較高。(2)不穩定性：由於受到晝夜、季節、地理緯度和海拔高度等自然條件的限制以及晴、陰、雲、雨等隨機因素的影響，所以，到達某一地面的太陽輻照度既是間斷的，又是極不穩定的，這給太陽能的大規模應用增加了難度。為了使太陽能成為連續、穩定的能源，從而最終成為能夠與常規能源相競爭的替代能源，就必須很好地解決蓄能問題，即把晴朗白天的太陽輻射能盡量貯存起來，以供夜間或陰雨天使用，但蓄能也是太陽能利用中較為薄弱的環節之一。(3)效率低和成本高：而太陽能利用的發展水平，有些方面在理論上是可行的，技術上也是成熟的。但有的太陽能利用裝置，因為效率偏低，成本較高，總的來說，經濟性還不能與常規能源相競爭。在今後相當一段時期內，太陽能利用的進一步發展，主要受到經濟性的制約。

⑦ 太陽能路燈控制器手持編程器調制方法

調試標記

適用預處理#define定義一個或多個調試標記，在代碼中把調試部分使用#ifdef 和#endif 進行管理。
運行期間調試標記

在程序運行期間打開和關閉調試標記。通過設置一個調試bool標記可以實現
把變數和表達式轉換成字元串進行調制

⑧ 普天太陽能路燈控制器編程軟體下載

南京普天大唐信息電子有限公司
http://putiandatang.diytrade.com/

⑨ 太陽能草坪燈設計電路圖及程序

太陽能草坪燈首要使用太陽能電池的動力來進行作業，當白日太陽光照射在太陽能電池上，把光能轉變成電能存貯在蓄電
池中，再由蓄電池在晚間為草坪燈的LED（發光二極體）供給電源。太陽能草坪燈升壓IC,能主動對充電和放電行動進行切換,當
白日太陽能充電板感應到陽光時,主動切換到關閉燈火進進充電狀況,臨太陽能充電板感應不到陽光時,主動切換到進進電池放電
狀況敞開燈火。

太陽能草坪燈升壓IC,能把1.5伏特的充電電池的輸出電壓提升到3.6伏特。一套線路板IC應配一節5號充電電池能夠驅動1
--7個LED發光二極體；多套線路板IC以此類推；其長處首要為安全、節能、便利、環保等。太陽能草坪燈操控器是我公司依據
太陽能草坪燈作業特色專門定製的，它包括一塊我公司專項開發的集成電路（6601D）以及有些外圍元件

首要功用包括充電電路，驅動電路，光敏操控電路和脈寬調制電路等。該操控用具有高變換功率：80~85％（典型值），可
以削減太陽能電池板的功率請求；低發動電壓：0.9V（最大值）；可調輸出電流等特色。

⑩ 什麼是智能太陽能路燈

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太陽能路燈目前都是智能控制的，白天太陽能電池板把光能轉換為電能儲存在蓄電池裡，晚上蓄電池裡的電供給led光源電力，從而達到了非人控制自動照明，當然這一切都是裡面的控制系統太陽能路燈專用控制器在控制。

一套完整的LED太陽能路燈系統包括：LED光源、控制器、蓄電池、太陽能電池組件及燈體。白天，太陽能電池組件將光能轉化為電能通過控制器儲存到蓄電池內，晚上蓄電池通過控制器給光源供電，使其轉化為光能，照明道路。燈體主要起系統防護及白天的裝飾作用，保障這一輪回正常運行。其中LED光源、控制器、蓄電池是決定路燈系統機能的樞紐，在設計中必需對其進行優化設計，公道配置。
1.系統匹配題目
現在做太陽能燈具的廠家往往過多的追求造型設計，而把最重要的系統匹配設計忽略了，不經由深入考慮，簡朴計算了事，最後導致燈具泛起大量題目；還有些廠家為了營造自己產品的價格上風，不惜犧牲系統不亂性，這些作法都是不可取的。
匹配設計是關繫到系統可靠性和不亂性的重要因素，要引起正視，主要應考慮以下幾個方面：
(1)太陽電池發電量和負載耗電量配比公道。
(2)耗電量和蓄電池容量配比應知足持續陰雨天數要求且放電深度公道。
(3)太陽電池充電電流和蓄電池容量配比公道。
(4)負載放電電流與蓄電池容量配比公道。
2.LED路燈技術特點
道路照明的目的是為夜間行車者提供一個視覺安全可靠的前提，高亮度的LED路燈，它的亮度必需在符合現有道路前提下，交通安全所必需達到的亮度要求。其發光效率和發光強度能夠達到現有道路照明所需要的亮度要求。道路照明自2007年7月1日起實施建設部的行業尺度CJJ45—2006《城市道路照明設計尺度》，對道路照明照度要求見表1。