VVT編程

1. 傳琪gs52.0換vvT輪需要做電腦編程嗎

摘要 您好，很高興能夠回答您的問題，根據您所描述的情況，目前一般情況下傳祺gs5更換vvt模塊需要電腦進行匹配,匹配以後就可以了。

2. 雷克薩斯lx570智能卡鑰匙怎麼用

1、首先來說最簡單的解鎖和鎖定車輛，在攜帶智能鑰匙來到車子旁邊時，只要觸碰車門把手上的一鍵鎖車按鈕，就可以解鎖或者鎖定車輛了。

3. 23個點的無向迴路最短路徑問題 （C++編程解決）

這里是有8個點但是是一樣的呢把它改成23個就行了，希望能給你一點幫助，分我就不要了 我也是轉的別人的
// 程序名稱：ParkGuide.h
// 程序功能：程序的變數及函數聲明
// 程序作者：林振仟
// 最後修改日期：2008-09-04
#ifndef PARKGUIDE_H //定義頭文件
#define PARKGUIDE_H
#include<string> //引入標准庫中的頭文件
using namespace std;

const int MaxSize=12; //圖中最多頂點個數
template <class T>
class ParkGuide
{
public:
ParkGuide(int* a, T* v,int n); //構造函數，初始化具有n個頂點的圖
~ParkGuide( ) { } //析構函數
void Dijkstra( int v,int endv); //最小距離
void PutOutArcInfo(); //輸出路徑
void TSP(int v); //求最優路徑
private:
T vertex[MaxSize]; //存放圖中頂點的數組
int arc[MaxSize][MaxSize]; //存放圖中邊的數組
int vertexNum; //圖的頂點數和邊數
};

#endif

// 程序名稱：ParkGuideMain.cpp
// 程序功能：程序的
// 程序作者：林振仟
// 最後修改日期：2008-09-04
#include <iostream>
#include <string> //引入標准庫中的頭文件
#include "ParkGuide.cpp" //引用 ParkGuide.cpp 文件
#include "TSP.cpp" //引用解決最佳旅遊路線的TSP文件
using namespace std;

int main(int argc, char* argv[])
{
const int numv = 8; //頂點數
int control=1; //控制
int which; //功能選擇變數
string name; //插入頂點的值
int border[numv][numv]={ //按鄰接矩陣確定頂點的權值
{10000,1,2,2,10000,10000,10000,10000}, //0號景點
{1,10000,10000,10000,10000,5,10000,10000},//1號景點
{2,10000,10000,3,3,10000,4,10000}, //2號景點
{2,10000,3,10000,10000,3,2,3}, //3號景點
{10000,10000,3,10000,10000,10000,1,10000},//4號景點
{10000,5,10000,3,10000,10000,5,2}, //5號景點
{10000,10000,4,2,1,5,10000,4}, //6號景點
{10000,10000,10000,3,10000,2,4,10000} //7號景點
};
string vname[numv]={"公園正門","牛頭寨","梅園山莊","方家茶園","情人林","獼猴園","仙姑瀑布","仙姑廟"}; //初始化各頂點
int* p; //定義指針p
string* q; //定義指針q
p = &border[0][0]; //p指針指向cost數組的起始位置
q = vname; //q指針指向vname數組
ParkGuide<string> g(p, q, numv ); //調用Graph程序
while ( control==1 ) //控制
{

cout<<" ****************************************** "<<endl;
cout<<" ***********歡迎您到姑婆山國家森林公園************* "<<endl;
cout<<"**********************************************************"<<endl;
cout<<"**請選擇你想要進行的操作： **"<<endl;
cout<<"**1、查看公園地圖**"<<endl;
cout<<"**2、查看路程信息**"<<endl;
cout<<"**3、提供游覽景點的最短路徑**"<<endl;
cout<<"**4、提供游覽公園的一種最佳路徑**"<<endl;
cout<<"**5、退出**"<<endl;
cout<<"**********************************************************"<<endl;
cin >> which;
switch( which ) //功能選擇
{
case 1: //輸出圖的各頂點的值
cout<<" [公園地圖] "<<endl;
cout<<" <7> 仙姑廟 "<<endl;
cout<<" . . . "<<endl;
cout<<" . . . "<<endl;
cout<<" <6> 仙姑瀑布 . <5>獼猴園 "<<endl;
cout<<" . . . . . . "<<endl;
cout<<" . . . . . . "<<endl;
cout<<" <4> 情人林 . . . . . "<<endl;
cout<<" . . <3>方家茶園 . "<<endl;
cout<<" . . . . . "<<endl;
cout<<" .. . . . "<<endl;
cout<<" <2>梅園山莊 . <1> 牛頭寨 "<<endl;
cout<<" . . . "<<endl;
cout<<" . . . "<<endl;
cout<<" <0> 正 門 "<<endl;
break;

case 2: //輸出圖中的路徑

int i;
int j;
cout<<"所有的邊的信息為:"<<"\n";
try
{
g.PutOutArcInfo();
}
catch(char*)
{
cout<<"輸出不正確！"<<endl;
}
break;
case 3: //求最短路徑
cout<<"請輸入您所在景點序號:"<<"\n";
int vv ;
cin>>vv;
cout<<"請輸入您想到的景點序號，若要全部顯示請輸入9:"<<"\n";
int vvt ;
cin>>vvt;
try
{
g.Dijkstra(vv,vvt);
}
catch(char*)
{
cout<<"輸出頂點不正確！"<<endl;
}
break;
case 4:
cout<<"本公園為您提供的最佳旅遊路線是："<<"\n";

g.TSP(0); //求最優旅遊路線
break;

case 5: //退出
control=0;
cout<<"┏━━━━━━━━━━━┓"<<endl;
cout<<"┃謝謝使用,祝您旅途愉快!┃"<<endl;
cout<<"┗━━━━━━━━━━━┛"<<endl;
break;
default:cout<<"對不起，輸入錯誤，請重新輸入!"<<endl<<endl<<endl;
}
}
return 0;

}

// 程序名稱：ParkGuide.cpp
// 程序功能：完成游戲的初始化、對滑鼠響應及判斷游戲是否完成功能
// 程序作者：林振仟
// 最後修改日期：2008-09-04
#include<iostream>
#include <string> //引入標准庫中的頭文件
#include "ParkGuide.h" //引入頭文件
using namespace std;

/* 前置條件：圖不存在
輸入：無
功能：圖的初始化
輸出：無
後置條件：構造一個有值的圖
*/
template <class T>
ParkGuide<T>::ParkGuide(int* a,T* v, int n ) //構造圖
{
int i,j;
vertexNum=n; //頂點數

for (i=0; i<MaxSize; i++) //初始化鄰接矩陣
for (j=0; j<MaxSize; j++) //定義邊
arc[i][j] = 10000;
for ( i=0; i<vertexNum; i++)
vertex[i]=v[i]; //存儲頂點信息
for (i=0; i<vertexNum; i++) //給邊賦置
for (j=0; j<vertexNum; j++)
arc[i][j]=*(a+i*n+j);
int tt=0;

}

/* 前置條件：圖已存在
輸入：無
功能：輸出圖中所有的路徑
輸出：圖中所有頂點的數據信息
後置條件：圖保持不變
*/
template <class T>
void ParkGuide<T>::PutOutArcInfo() //輸出圖中所有的路徑
{
int i=0; //假設源點是第0個頂點，即頂點序號是0
int j=0;
if ( i>vertexNum|| j>vertexNum) throw "位置"; //錯誤拋出異常
else
{ for(i=0;i<vertexNum;i++)
{ //輸出任意兩點之間的路徑
for(j=0;j<i;j++)
{
if(arc[i][j]<10000) //兩點之間存在路徑
cout<<"從 "<<vertex[i]<<" 到 "<<vertex[j]<<" 的路程為："<<arc[i][j]<<"公里\n"; //若兩點間有路，則輸出該兩點間的路徑

}
}

}
}

/* 前置條件：圖已存在
輸入：頂點v ，endv
功能：假如endv存在，求v到endv的最短路徑；假如不輸入endv，則求v到任意頂點的最短路徑
輸出：所求得的最短路徑及所經歷的位置
後置條件：圖保持不變
*/
template <class T>
void ParkGuide<T>::Dijkstra(int v,int endv) //求從v頂點到endv點的最短路徑
{
if ( v>vertexNum) throw "位置"; //v頂點或endv頂點輸出不正確則拋出異常
int numv=vertexNum; //頂點數
int dist[MaxSize]; //最短長度
int path[MaxSize]; //當前找到的最短路徑
int s[MaxSize]; //存放源點和已生成的終點的集合
int max= 10000; //代表無窮大

int i,j,k,wm;
for(i=0;i<numv;i++) //按網的鄰接矩陣確定各頂點最短路徑的初值
{
dist[i]=arc[v][i];
if(i!=v&& dist[i]< max) //如果v、i之間有路
path[i]=v; //當前找到的最短路徑為v
else
path[i]=-1; //否則v與i頂點不存在路徑
s[i] = 0; //給s集合確定初值0
}
s[v]=1;dist[v]=0; //將頂點v本身排除在外
for(k =0;k<numv-1;k++) //求其他numv-1各頂點的最短路徑
{
wm = max;j=v; //確定當前最短路徑wm及頂點的序號j
for( i=0;i<numv;i++)
{
if(!s[i]&&dist[i]<wm) //如果v、i之間有路
{
j=i;
wm = dist[i]; //把當前找到的路徑確定為最大值
}
}
s[j]=1;
for(i =0;i<numv;i++) //更新未確定最短路徑各頂點的當前最短路徑
{
if(!s[i]&&dist[j]+arc[j][i]<dist[i]) //如果v、i兩點的距離加上i、j小於從v點到j點的距離
{
dist[i]=dist[j]+arc[j][i];path[i]=j; //dist[i]取最小值
}
}
}

if (endv < numv && endv >=0 ) //endv點存在
{
string mmm=""; //初始化字元串
int j =endv;
while(j > -1 )
{
string nnn = vertex[j]; //依次把頂點存放在nnn字元串中
nnn+=mmm;
mmm = " "+nnn;
j = path[j];
}
cout<<"從 "<<vertex[v].c_str()<<" 到 "<<vertex[endv].c_str()<<" 的最短路程為："<<dist[endv]<<"公里 途經："<<mmm.c_str()<<"\n";
//輸出從v點到endv點的最短路徑
}
else //endv點不存在
for(i=0;i<numv;i++)
{
string mmm=""; //初始化字元串
int j =i;
while(j > -1 )
{
string nnn = vertex[j]; //依次把頂點存放在nnn字元串中
nnn+=mmm;
mmm = " "+nnn;
j = path[j];
}
cout<<"從 "<<vertex[v].c_str()<<" 到 "<<vertex[i].c_str()<<" 的最短路程為："<<dist[i]<<"公里 途經："<<mmm.c_str()<<"\n";
//輸出從v點到任意點的最短路徑
}
}
// 程序名稱：TSP.cpp
// 程序功能：解決導游圖的TSP問題：求不重復地訪問每一個並回到起點的最短路徑
// 程序作者：林振仟
// 最後修改日期：2008-09-04

#include<iostream>
#include <string> //引入標准庫中的頭文件
#include "ParkGuide.h" //引入頭文件
using namespace std;

/* 前置條件：圖已存在
輸入：起點
功能：用貪心法進行圖的遍歷
輸出：所求得的最優路徑及所經歷的位置
後置條件：圖保持不變
*/
template <class T>
void ParkGuide<T>::TSP(int v) //求最優旅遊路線,從V點出發，最後回到V點
{
int pathsum=0; //用於存放路徑和
int max= 10000; //代表無窮大
int minpath; //用於存放當前找到的最小路徑
int visited[12]={1}; //記錄頂點的訪問情況:visited[d]=0表示d點未訪問,visited[d]=1表示d點已被訪問
int j=0; //臨時存放頂點編號,以便傳遞給頂點v
//讓所有點都記錄為未訪問。visited[c]=0.
for(int d=1;d<vertexNum;d++) //除正門外，所有景點都保證其未被訪問 visited[d]=0表示d點未訪問,visited[d]=1表示d點已被訪問
visited[d]=0;
cout<<"(0)公園正門"; //從正門出發
//最佳旅遊路線演算法開始
for(int flat=0;flat!=vertexNum;)
{
minpath=10000;
for(int k=0;k<8;k++) //依次讀取與v相鄰的路徑，取未被訪問的最小路徑
{
if(minpath>arc[v][k] && visited[k]==0)
//相鄰的兩個點進行路徑大小比較，求出最小路徑：逐一比較,保證minpath值為最小值
{
minpath=arc[v][k];
j=k;
}
}
if(minpath<max) //如果存在最小路徑，flat++:記錄已訪問點的個數。visited[j]設為1，表示j點已被訪問
{
flat++;
visited[j]=1;
pathsum=pathsum+minpath; //更新最短路徑長度
v=j; //將點交還給v，以便進行下一次循環:即讓現在所在的點成為下一次循環的出發點
cout<<"->("<<v<<")"<<vertex[v].c_str();//輸入該點信息
}
if(flat==vertexNum-1) //當已經訪問了所有點，把出發點的visited設為0,即表示未訪問,以便尋找並返回正門
{
visited[0]=0;
}
if(flat==vertexNum) //返回始發點,輸入路徑長度
{cout<<endl<<"全程"<<pathsum<<"公里"<<endl;}
}
cout<<"┏━━━┓"<<endl;
cout<<"┃小貼士┃這條精品游覽路線可以讓您一次不重復的游覽公園內所有的景點哦!"<<endl;
cout<<"┗━━━┛"<<endl;
cout<<"**************祝您旅途愉快************"<<endl<<endl;
}

4. 22寸輪轂適合什麼車使用

22寸輪圈是什麼概念?我想看到此文的大多數人都沒有見過。有懂行的人說22寸肯定是大腳怪的尺寸,而另一撥懂車的人會說曾經被某車22寸輪圈的巨大反光所「閃暈」，我們說，先別暈，伙計。看看22寸在不同車上的作用後，再找一最喜歡的車型去仔細暈吧！

● 凱迪拉克ESCALADE凱雷德：22英寸輪轂閃花你的眼

雖然與不少車型同是22寸鉻處理輪轂，但09款凱迪拉克ESCALADE凱雷德所增配的22寸輪轂看上去更具力量感，可能是它強悍的LOGO更能夠對人形成震懾吧。該款車型出自於通用最新的GMT900平台，動力也再升一級，6.2L V8 VVT全鋁發動機更加兇猛，給凱雷德帶來6.8s的百公里加速！最重要的是,他和其他車型改裝後的22寸不同,凱雷德的22寸大腳可是原廠的!即使在中國，你也只要花上150萬就能搞定一輛如此拉風的大傢伙！

● 悍馬H2改裝：22英寸輪轂可以當鏡子照

綻放如向日葵的鍍鉻輪轂，將四季美景映得美輪美奐，不過一旦搭配在悍馬H2這樣的彪悍車型上，總讓人有些錯位的感覺。繁復的修飾頗具巴洛克風格，但個人認為悍馬的改裝進入了誤區，22寸的輪轂更像是枚勛章而非跋山涉水可以信賴的支撐，這幅改裝感覺像是把一個肌肉男變成了如花，扮作對鏡貼花黃狀，基本上除了Cool就只剩艷麗了。

● 卡宴Cayenne SportDesign：22英寸的深刻黑洞

5輻的輪轂設計展現出Cayenne巨大的卡鉗和剎車碟，它無疑是高速駕駛的不錯選擇。寬大的輪轂配合上強勁的直噴式引擎，令卡宴Sport同樣能夠達到百公里加速6.8秒的成績，這無疑令Cayenne更加容易被都市型男所青睞。5輻輪轂的後面，剎車盤形成的巨大幽深的黑洞吸引著好奇者的目光，而一陣煙塵過後，你會發現那黑洞完全可以釋放騰雲駕霧的能量！

● 寶馬X5：22英寸輪轂的德國勛章

由LUMMA Design改裝寶馬X5而誕生了這款全新的CLR X530，在寶馬X5的基礎上進行了全面升級，由於使用了電子編程引擎，新車的功率額外提升了28bhp，隨著扭矩增加了35Nm，全新CLR X530的最高速度也增加了15km/h。CLR X530還搭配了三種風格的車輪可供選擇，分別為：「Racing 1」、「Racing 1」、以及 「Racing 3」，都為22英寸。圖中這款X5白色荊棘狀輪圈很容易讓人聯想起德國的勛章造型，不錯，他就是德國男人的代言！

● 賓利Continental GTC：22英寸輪轂露骨的黑

擅長豪華車改裝的德國改裝廠Mansory在法蘭克福車展上推出了其最新作品：基於賓利Continental GTC的改裝車——Le Mansory Convertible GTC，改進之處包括採用全新的車漆和內飾、降低了車身高度和換裝650馬力W12發動機，沒錯，它還換上了22寸的超大炭黑輪轂，露骨的表現出巨大剎車盤帶來的性感。請注意，它最性感的地方在於全球只有24輛。

5. 變速器和油耗有關系嗎

變速器和油耗有關系，一旦對變速箱進行重置、或重新編程，那就打亂了變速箱的記憶，改變了換擋時機，那麼短期內，油耗確實會有所變化。

就拿熱門的小型車飛度來說，在高速跑120km/h，自動擋的轉數是2000轉，油耗是4.5L左右，而手動擋的飛度跑120km/h，轉數是3500轉，油耗在5.7L左右。

其實很多車型都存在這個現象，雖然使用同樣的發動機，但是在車速一樣時CVT變速箱的車型發動機轉速更低。這是和CVT的特性分不開的，重點在於CVT自身硬體可以實現更寬廣的變速比，以及CVT線性的換擋方式。

(5)VVT編程擴展閱讀：

發動機燃油經濟性和發動機負載以及發動機轉速有關，而如何控制發動機轉速始終保持在最佳燃油經濟區，這需要變速器進行控制。變速器對油耗影響非常大，如果想省油並且希望有較平順的換擋性，最好選擇CVT變速器；如果想要省油並且希望車輛應答性，換擋速度快一些，選擇DCT變速器。

車速一定的情況下，變速箱速比越小發動機轉速就越低，想要達到這個效果很容易，CVT只要把主動輪直徑變到最大，從動輪直徑變到最小就可以了，主動輪轉動一圈從動輪就可以轉動好幾圈，CVT以這種狀態運行時可以最大限度降低發動機轉速。

6. ecu是什麼意思

發動機控制器（英語：Engine control unit，縮寫：ECU）。

是一種控制內燃機各個部分運作的電子裝置。最簡單的ECU只控制每個引擎周期的注油量。在現代汽車上配備的更高級的發動機控制器還控制點火時間、可變閥門時間（VVT）、渦輪增壓器維持的推進級別（配備渦輪增壓的汽車）和其他外圍設備。

發動機控制器通過感測器監控引擎來決定注油量、點火時間和其他參數。這些包括：MAP感測器、節流閥位置感測器、氣溫感測器、氧氣感測器和很多其他感測器。一般這都是用控制系統（如PID控制器）。

在發動機控制器出現前，大多數引擎參數都是固定的，每個引擎周期每個氣缸的注油量是由化油器或注油泵來決定的。

目前在一些中高級轎車上，不但在發動機上應用ECU，在其它許多地方都可發現ECU的蹤影。例如防鎖死剎車系統、4輪驅動系統、電控自動變速器、主動懸架系統、安全氣囊系統、多向可調電控座椅等都配置有各自的ECU。

隨著轎車電子化自動化的提高，ECU將會日益增多，線路會日益復雜。為了簡化電路和降低成本，汽車上多個ECU之間的信息傳遞就要採用一種稱為多路復用通信網路技術，將整車的ECU形成一個網路系統，也就是CAN數據匯流排。

(6)VVT編程擴展閱讀：

現代ECU使用微處理器，可以實時處理來自發動機感測器的輸入。電子控制單元包含硬體和軟體（固件）。硬體由印刷電路板（PCB），陶瓷基板或薄層壓基板上的電子組件組成。

該電路板上的主要組件是微控制器晶元（MCU）。該軟體存儲在微控制器或PCB上的其他晶元中，通常存儲在EPROM或快閃記憶體中，因此可以通過上傳更新的代碼或更換晶元來對CPU進行重新編程。這也稱為（電子）發動機管理系統（EMS）。

先進的發動機管理系統從其他來源接收輸入，並控制發動機的其他部分；例如，一些可變氣門正時系統是電子控制的，渦輪增壓器廢氣門也可以得到管理。

它們還可以與變速器控制單元通信或直接介面電控自動變速器，牽引力控制系統等。該控制器區域網路或CAN匯流排汽車網路通常被用來實現這些設備之間的通信。

現代ECU有時包括巡航控制，變速箱控制，防滑制動控制和防盜控制等功能。

7. 華晨寶馬318i轎車加速不良

一輛行駛里程約19.2萬km，搭載E46底盤和N46發動機的2004年華晨寶馬318i轎車。該車正常行駛中儀表上的電子節氣門EML燈突然點亮，加油發悶，發動機轉速只能達到3000r/min。
檢查分析：使用故障診斷儀GT1讀取故障碼，發現DME內存儲了伺服電動機的故障碼。使用GT1進行故障導航，提示更新發動機控制單元DME的程序，同時提示伺服電動機故障或伺服電動機控制繼電器故障。檢查伺服電動機控制繼電器正常。曾經遇到過幾例此類故障，最終是對DME進行編程後排除了故障，於是決定根據提示對DME編程升級。
連接DK收發器或OPS並使用SSS軟體對DME進行編程，選擇DME。編程＊更換軟體，提示需要43min、 DME可繼續編程63次。當編程進行到一半時，SSS顯示屏右上角電壓顯示忽然出現問號，過了幾秒電壓顯示忽然出現問號，過了幾秒電壓又恢復正常。編程時已經在發動機艙接上博世充電器，在行李艙接上蓄電池充電器。沒過多久，SSS電壓顯示又出現問號，信號中斷，編程自動結束退出。由於編程失效，只得再重新編程，重復操作，可是沒過多久信號又出現中斷，編程失敗！此時用鑰匙起動發動機已經無法著車，使用SSS繼續重復編程，這時診斷儀已經無法列出措施計劃，無法識別出發動機控制單元DME的軟體版本，出現提示要求輸入DME的7位零件號。
拆下發動機控制單元DME，在識別碼下面有3個編號，2個小編號分別為7542274和7541459，一個大編號是7546340。隨便選擇以上一組數字輸入後，點繼續，此時出現提示要求輸入基本控制單元的零件號。此基本控制單元是否為車身控制單元？查找電子配件目錄ETK，輸入底盤號，查得DME的零件號分別為7541460和7563329，車身控制單元ZKE的零件號為6944840，將以上編號分別輸入，但是編程始終無法進行。向其他寶馬「4S」店咨詢，得到的建議是斷電後再重新編程，仍然要求輸入零件號，顯然發動機控制單元DME內的數據已經全部丟失。
使用GT掃描全車，DME和變速器控制單元都無法進入，筆者分析是DME和變速器控制單元通信的CAN數據已經丟失，以致變速器控制單元無法識別。由於無奈，取出一套裝有INPA和GT1 V44. 0軟體的硬碟，首先接上INPA試圖從全車編號（CODING）里自動識別出各控制單元，但操作無效。使用GT1 V44. 0進入設碼編程，選擇DME編程，共兩項，分別是確定基本模塊和對基本模塊重新編程。首先確定基本模塊，要求輸入DME零件號，輸入7546340後點繼續，自動出現幾排編號，第一排為7541459/7531849、7532786/7532787。然後退出選擇對基本模塊編程，按要求輸入底盤號和零件號，最後開始編程，時間顯示為52min。編程完後按照提示自動對防盜系統EWS匹配以及節氣門和VVT調校等，完成後起動發動機可以著車。
著車後，儀表上的電子節氣門EML燈仍然常亮，加油時仍然發悶，顯然車輛已經恢復到維修前的狀態。此時進入診斷，發動機控制單元DME和變速器控制單元GS都可以掃描，DME內的故障碼仍為氣門升程伺服電動機故障。按要求檢測電動機及線路，測得VVTI M1接腳和WWT2M1接腳之間的電阻不到1Ω，分別測得VVT1 M1和VVT2M1與發動機搭鐵之間的電阻均為50Ω，而標准值應為無窮大。
故障排除：更換氣門升程伺服電動機，刪除調校值，進行混合氣調校，試車正常，確定故障排除。
維修總結：雖然筆者開始根據維修經驗對DME進行編程，編程失敗後導致DME數據丟失，使該車的故障頗費周折。但是我們也可以從此例故障的排除過程中了解到對DME進行編程的過程，也算是有一定收獲

8. open GL 1.5是什麼啊，vvtc在此謝過。

Open GL是由SGI，Microsoft, DEC, IBM和Inter等多家在計算機領域處於領導地位的世界著名計算機公司制定的一個通用共享的開放式三維圖形標准，使用Open GL可大大減輕三維圖形應用的編程量。Open GL和專對Open GL進行硬體加速的三維圖形加速卡的結合使用，可極大地提高微機的圖形處理能力，使微機的圖形處理能力達到GRECO方法的要求，從而在微機上實現GRECO方法。
本文所用的圖形加速卡AGC-300以Windows NT下的Open GL作為其硬體介面。Open GL在 Windows NT下的作用機制為：Open GL圖形庫封裝在動態連接庫OPENGL32.DLL內，受客戶程序調用的Open GL函數都先在OPENGL32.DLL中處理，然後再傳給WIN32.DDI，從而把圖形命令送到視頻驅動程序。圖形卡的客戶驅動程序(Installable Client Driver, ICD)加在客戶一邊，硬體指定DDI被加到伺服器一邊，完成圖形卡對圖形命令的加速支持。