可編程戰斗部

『壹』 AIM-120導彈詳細資料

「阿姆拉姆」(Advanced Medium Air-to-Air Missile，AMRAAM)空空導彈是美國研製並裝備使用的第四代先進中距空空導 彈，也是當今世界上最先進入現役的、具有發射後不管和多目標攻擊能力的中距空空導 彈。休斯公司為主承包商，雷聲公司為第二主承包商。1991年首先進入美國空軍服役，1993年進入美國海軍服役，並向國外大量出口。AIM-120A到1994年12月停產，共有3500枚。美國空/海軍在AIM-120A的基礎上，發展改進型AIM-120B/C/D/E，並為外國用戶發展專用型。改進型AIM-120B於1994年進入美國空/海軍服役。AIM-120C的第1階段改進型於1997年進入美國空軍服役，AIM-120C的第2階段改進型於2002年進入美國空軍服役。2002年5月雷神公司同美國空軍簽訂了一項價值1.65億美元、繼續生產AIM-120先進中距空空導彈(AMRAAM)合同，加上另外五年的生產量，整個八年的合同經費將接近20億美元。以迄今為止，雷聲公司已經交付了各型AIM-120導彈約12000枚。該導彈現已裝備的飛機有：美國的F-15、F-16、F/A-18，德國的F4F，英國的「海鷂」，瑞典的JA-37「龍」和JAS-39「鷹獅」；正在進行裝機試驗的飛機有：F-22，「歐洲戰斗機」 ，「海鷂」II改，「美洲虎」攻擊機。
雷聲公司考慮為購買AIM-120B先進中距空空導彈的國際用戶，提供將其更新為較新的、性能更好的AIM-120C型的服務，除增強性能外，還將改裝切梢彈翼和舵面，使其能夠掛在下一代戰斗機的武器艙內，此外，新近投入使用的「台風」歐洲戰斗機，也將裝備該型空空導彈。目前，已經裝備AIM-120B型導彈的國家，如澳大利亞、丹麥、義大利、挪威、荷蘭和土爾其，可能會購買F-35聯合攻擊戰斗機。雷聲公司為保持在國際市場上的超視距空空導彈領域內的優勢地位，迎接新近處於設計中的歐洲聯合發展的「流星」中距空空導彈在今後10年提出的競爭，將繼續實施AIM-120導彈的預籌劃產品改進(P3I)計劃。目前，最新的改進型是AIM-120C5型，正交付部隊服役，並可對外銷售。該型導彈的改進之處，包括改進戰斗部和增強「大離軸角」發射能力，使載機能夠攻擊尾後的目標。預計雷聲公司將在2004年向美國軍方交付AIM-120導彈預籌劃產品改進(P3I)計劃第三階段首批產品，其特點是增強抗電子干擾的能力，同時留有15厘米的長度，為未來改進提供所需空間。
美國哈里斯公司最近同美國空軍簽訂了一項價值1200萬美元的合同，為美國空軍生產123枚用於AIM-120先進中距空空導彈(AMRAAM)試驗和訓練的遙測 彈。這是繼1991年最初簽訂的合同之後的第二個合同，從而使該合同項目的總經費達到1.25億美元。該遙測戰術遙測設備，取代戰斗部，可用作先進中距空空導彈(AMRAAM)的武器系統試驗彈，獲取該空空導彈的關鍵飛行與性能信息，以及從F-15和F-16戰斗機發射之後直到命中目標為止的導彈受控毀傷目標的能力。

結構和性能特點

AIM-120A導彈廣泛應用了20世紀70年代以來在結構材料、制導和控制、雷達技術、固態電子學、高速數字計算機等技術領域所取得的成果，反映了世界空空導彈領域在20世紀70-80年代所達到的最高水平，被認為是世界上最先進的中距空空導彈。該彈採用大長細比、小翼展、尾部控制的正常式氣動外形布局，體積小、重量輕，同AIM-7M相比，飛行速度更快、機動過載更大，加上採用能承受高氣動加熱和大機動過載的鋼制彈 體，以及採用更先進的高性能的固體火箭發動機，使其射程比AIM-7M有較大增加，最大射程達到80km。
導引頭艙內裝雷達天線罩、電子組件、慣性基準裝置、目標探測裝置、電池組、線束、以及結構部件。制導體制採用慣性中制導與I波段(8～10GHz)脈沖多普勒主動雷達末制導相結合的復合制導，提高了導彈的最大發射距離和載機的解脫距離，並獲得發射後不管和多目標攻擊能力。中制導有慣導、指令慣導和跟蹤雷達干擾源3種工作方式；末制導也有高脈沖重復頻率、中脈沖重復頻率和跟蹤雷達干擾源3種工作方式。位於彈體中部的戰斗部艙，主動雷達引信及其4根雷達天線，1個觸發引信，以及解除保險及點火裝置，後者帶1個安全離機距離測定裝置。彈載計算機利用導引頭獲得的目標距離和接近速度等信息，計算出最佳引 爆延遲時間，以獲得最佳殺傷效果。位於彈體中後部的發動機艙，內裝1台少煙、兩級推力、高總沖固體火箭發動機。位於彈體後部的控制艙，內裝4個獨立的電動伺服舵機、4個鋰鋁熱電池組、1個數據鏈天線和用螺栓與火箭發動機尾裙上的鋼制殼體相連。
該彈首次將捷聯慣導系統應用於中距空空導彈上，利用彈載慣性基準裝置和高速數字式信息處理機完成信號分離、頻率分解、目標載獲、速度/距離跟蹤、目標識別、抗干擾、中制導信息處理、導引律計算、中/末制導交接、延遲計算等功能；其次，採用高能預制破片戰斗部和主動射頻近炸引信，並與高精度制導系統配合，使毀傷目標的威力比AIM-7M更大，而戰斗部重量僅為其一半；此外，全數字化技術的應用，實現了制導/控制/引爆系統一體化設計，提高了導彈的設計改進與裝機適應能力。
改進型AIM-120B為高密度內掛型。採用切梢彈翼方案，使F-22A隱身戰斗機可內掛的數目由2枚增至6枚；二是加裝可外部電子編程只讀存儲器，以改善電子抗干擾性能。計劃從1997年中期交付的第8批生產型導彈開始，改為AIM-120B。改進型AIM-120C亦為高密度內掛改進型，採用大威力定向戰斗部、高性能目標探測器和改進可編程引爆技術，還修改導引頭，控制系統採用傾斜轉彎控制技術(BTT)，並驗證採用涵道式火箭發動機的可行性。從1999年交付的第10批生產型導彈開始，改為AIM-120C型。上述B、C兩型總共已經生產6860枚，計劃還將生產4859枚。改進型AIM-120D為遠距型，換裝涵道式火箭發動機，以滿足美國海軍在1992年取消已研製近10年的先進遠距空空導彈AAAM之後的遠距空空導彈要求，計劃2003～2009年生產1478枚。改進型AIM-120E，主要改進是進一步提高電子對抗、跟蹤處理性能，計劃2004～2009年生產5178枚。
AIM-120未來改進型有兩個方案：其一是加裝一種新的雙向數據鏈，獲得第三方提供的瞄準能力，從而提高導彈的命中精度。提供瞄準能力的第三方，可以是除F-35聯合攻擊戰斗機之外的地面探測器，也可以是其他機載探測器。美國空軍打算將2004年購買的AIM-120第三階段首批產品，加裝該新的雙向數據鏈，要求在2007年底交付使用。其二是通過換裝更大的發動機，增大AIM-120地面發射型的作用距離。挪威已經裝備AIM-120地面發射型導彈，西班牙將購買改進的AIM-120地面發射型導彈。此外，美國陸軍和海軍陸戰隊也有採用先進中距空空導彈作為地面發射導彈的計劃。

基本戰術技術性能

最大射程 75km
最小射程 800m
最大速度 M4
最大過載 40g
制導系統 慣性中制導加主動雷達末制導
引 信 主動雷達引信
戰 斗 部 ，重23kg
動力裝置 1台固體火箭發動機
彈 重 152kg
彈 長 3.65m
彈 徑 178mm
翼 展 630mm

『貳』 MR-80ModA/B/C型水雷的戰斗部有哪些不同

MR-80ModA/B/C型的結構相同，僅戰斗部不同，其重量為380～865kg，裝葯為TNT、HBX-3或高爆炸葯，全長分別為2750/2100/1650mm。MR-80ModA/B/C型的改進型為MP-80，其外形尺寸和重量與MR-80ModB型相同，其主要區別是改進電子組件，增加目標探測裝置，具有信號處理功能。該目標探測裝置採用4台微處理器，對數字式目標特徵信號進行處理，對已存儲的目標數據進行比較，區分目標與干擾，並從多個目標中選出最適合攻擊的目標。通過可編程微處理器啟動4個感測器中的1個進入工作狀態，並選定解除保險和失效延遲時間。

MP-80的改進型為MRP-80，其外形尺寸與MP-80相同，其重量隨戰斗部不同而異，採用TNT裝葯的520千克戰斗部時的重量為680千克，採用HBX-3裝葯的620千克戰斗部時的重量為780千克，其主要改進之處是改進電子組件，提高抗干擾性能，並增加中央處理器，對操作員的各種裝定數據、水雷的編程和測試進行處理。

MRP-80/1是MRP-80的訓練型，MR-80/1是MR-80的訓練型，均採用惰性裝葯，兩者的操作和功能相同，當用於訓練和試驗時，其爆炸既可用電纜發回的信號表示，也可用火葯信號表示。使用電信號模擬爆炸，可對在不同環境條件下、攻擊不同類型的目標的點火機構的性能進行詳細研究；使用電信號和RC-MK4數控台，還可對水聲預警裝置和磁感應探測裝置的啟動進行研究。使用火葯信號模擬爆炸，可將火葯信號裝置GP-MK4連接到水雷上，由於火葯信號通過發出煙和光更能對在不同環境條件下、攻擊不同類型的目標的攻擊進行摸擬。

『叄』 介紹"陸盾2000"武器防空系統

2005年[世界軍事],又爆光了一款改進型,陸盾--車載近程野戰防空彈炮系統,從照片上看,這是一個單車集成的輪式自行防空系統,採用一輛中國航天集團,山東泰安特種車製造廠生產的25噸級8×8型TA5450變型軍用卡車做為運載底盤,該車的油氣彈簧獨立懸掛系統和自動控制的輪胎中央充放氣系統達到世界先進水平,具有很強的越野能力.在它上面集成了一門國產730型7管30毫米速射炮, 6枚天燕-90型[也有人說是霹靂-9D型]地空導彈,和全套搜索、跟蹤,定位和控制火控系統，即炮架上有1具EFR-1I寬波段跟蹤雷達,車上有三光合一(電視、熱成像、激光測距機)的光電系統]，單車就可以對空作戰。車箱後部的7管30毫米速射炮旋轉炮塔無需人員操縱,炮塔由位於車箱中段全封閉指控儀器艙中的炮手遙控操作,操控火炮與導彈對空攻擊.為了增強發射平台的穩定性，車盤底部安裝了四個可升降的穩定裝置。 這門車裝在車箱後部的730型7管30毫米速射炮遙控旋轉炮塔，有2個彈倉，―個裝殺傷高爆榴彈，一個裝脫殼穿甲彈，每個彈倉容納500發待發彈。發射後的空彈殼經由炮架前方彈出,這門國產730型30毫米七管速射炮的射速為4000發／分鍾，最大射程3000米，一般攔裁距離1000--1500米,具有反應速度快、可靠性好、命中精度高、威力大等特點，整體性能超過了目前國外軍隊普遍使用的「密集陣」,「守門員」等近程防禦系統，具有很強的反巡航導彈和低空飛行器能力。這門730型反導密集陣炮,為7管30毫米加特林轉管炮設計,屬外能源轉管炮，由7根剛性連接在一起的身管和炮尾組成，每根身管都有各自的炮門，通過外部電機實現連續射擊。火炮伺服系統採用運算發達器，功率放大採用數字脈寬調制系統，並首次應用閉回電路的射控技術，可修整彈著偏差，推動系統為交流電式。另外由於火炮每根身管的工作時間重疊，所以它還具有射速穩定、身管壽命長、可靠性高等特點。做為一種新型彈炮結合防空系統,在7管30毫米速射炮的遙控旋轉炮塔左右兩側,各裝有1組3聯裝導彈發射裝置,這種地空導彈,好象是帶發射箱的天燕-90導彈,[也有的網友說是霹靂-9D型導彈,]共計6枚.至於是那一種請大家研判,下面是這兩種導彈的資料: 「天燕」90導彈，是一種採用鴨式+旋轉翼氣動布局，彈體前部為4片條形電動舵，尾部為4片固定式尾翼。彈體輕巧、靈活。彈重只有20千克，動力裝置為一台單室雙推力固體火箭發動機，最大飛行速度大於2馬赫，殺傷斜距為300--8000米,作戰高度為20---6000米。可攻擊400米/秒的迎頭目標或尾追攻擊320米/秒的目標.導引頭採用的是多元製冷銻化銦紅外導引頭，並應用了數字式探測處理晶元，不僅提高了導引頭的靈敏度，還對紅外干擾彈及地物背景具有較強的分辨能力。探測器對直升機目標的探測距離可達3千米，具有優異的抗干擾性和全向攻擊力,進入角為0---360度迎頭攻擊無死角,還具有自主發射,發射後不管及離軸發射能力。導彈戰斗部為重3.5千克的離散桿式戰斗部，可產生圓形殺傷環，殺傷半徑為5米，並可保證在直升機的薄弱之處（如發動機、飛機座艙、旋翼等）爆炸，以確保最大殺傷效能。引信為近炸、觸發及自炸引信組成，以保證導彈具有單發80%較高的命中率。由於該型導彈是專門針對攻擊敵方武裝直升機研製的,據該型導彈的鄭總設計師介紹,由於武裝直升機,機腹裝有厚厚的裝甲板,抗打擊能力很強,機腹中彈的武裝直升機仍從容脫離戰場的例子屢見不鮮,天燕-90導彈通過特殊設計,將目標瞄準了武裝直升機的命門---旋翼,那是為直升機提供升力且無法安裝防防的部位,因而即便是裝厚裝甲板的武裝攻擊直升機,一但被天燕-90導彈擊中,下場只有墜毀. 確保一擊必中，一中必毀. 地空霹靂-9D型導彈,是我國自行研製的第三代紅外空空導彈PL-9C的改進型,具有優異的全向攻擊能力。採用傳統的前鴨式舵氣動外形，包括前彈體和後彈體。前彈體由制導艙和引信艙組成；後彈體由戰斗部和發動機組成。導引頭採用了新的可編程數字處理器，數字技術的採用提高了對目標的跟蹤識別能力，具有良好的抗背景干擾和人工干擾的能力，而且可以通過改變軟體程序對付新出現的紅外干擾源。PL-9D導彈採用比例式制導規律，在制導系統中採用了先進的超前偏置電路，在導彈飛行的末端，利用超前偏置信號將導彈導向目標的要害部位，提高了導彈的殺傷概率。其戰斗部為破片殺傷式,裝有12千克高能炸葯,[炸葯外層由5000個鋼球組成]，能完全殺傷7米內的目標，有效殺傷半徑為13米，採用主動式無線電近炸引信，單發殺傷概略為80%。推進裝置為二級推力火箭發動機，導彈最大速度大於2.1Ma，有效射程為800-8000m，有效射高為30-4500m。 該陸盾--車載近程野戰防空彈炮系統,目標信息應該來自裝有監視雷達的指揮車輛，它應該一般可以控制3―6套陸盾2000近戰彈炮武器系統。若一個戰斗單位有6套陸盾2000近戰系統，那在其中3套系統攔截目標的同時，另外3套系統可以重新部署到新的發射陣地。 這種國產新型近程彈炮防空系統車,與美國海軍陸戰隊裝備的LAV-AD彈炮合一防空系統車比較相似,美軍LAV-AD彈炮合一防空系統車,採用8X8輪式裝甲車做底盤,車上裝一門5管25毫米加特林轉管機炮,8枚毒刺防空導彈,殺傷界面0.2---8公里.而國產陸盾--車載近程野戰防空彈炮系統,採用8×8型TA5450變型軍用卡車做底盤,越野性和防護能力不如美軍,但採用的7管30毫米火炮與天燕或霹靂導彈比美軍強,因此,中國陸盾--車載近程野戰防空彈炮系統,總體作戰效能應該比美軍LAV-AD彈炮合一防空系統強.目前我國研製的這款陸盾--車載近程野戰防空彈炮系統,應該已經具備投產條件,不妨先出口一批給伊郎,在實戰中試用一下,如果好用,再由總裝備部下定單生產,列裝我軍防空旅----呵呵.

『肆』 防空導彈的導彈介紹

這是前衛系列研製中最新的型號，他和以前的型號最大的不同在於採用了紅外成像導引頭，比普通的點元紅外探測器有更好的性能。由於普通的單元/多元紅外探測器只能探測點狀熱信號，一般對噴氣式飛機的尾氣熱輻射敏感，即使帶冷卻的紅外單元/多元導引頭也只能探測到後機身的蒙皮。號稱全向攻擊的單元紅外探測器在探測迎頭飛行目標時普遍存在30度左右的盲區，使導彈的迎面攻擊距離大大低於導彈的實際飛行距離，使性能大打折扣。而紅外成像導引頭的出現解決了這個問題，因為他探測靠目標和背景的輻射率不同，而且制導信息源是圖象，難以被干擾，而且具有更遠的探測距離和真正的全向攻擊能力。所以說，紅外成像導引頭將是未來紅外製導導彈的發展趨勢。
此外，QW-4還採用了激光近炸+碰炸引信和電動舵。與無線電近炸和紅外近炸引信相比，激光近炸引信的抗干擾能力更強，較好地解決了超低空飛行引信容易誤啟動的現象，和單純採用碰炸引信的攜帶型防空導彈相比，近炸引信可以使導彈在目標旁邊引爆，非常適合打擊巡航導彈這類難以直接命中的小型目標。而電動舵的採用使導彈控制系統作動裝置更為簡單，而且具有更平滑的飛行曲線，有利於提高命中精度。導彈的作戰距離是500~6000m，作戰高度是4~4000m，其作戰高度低界達到了4m，非常有利於攻擊超低空飛行目標和掠海飛行的導彈和離地面2-3米懸停的直升機。2馬赫的飛行速度也老型號有所提高，可以攻擊更快的飛行目標和具有更大的作戰空域。可以說QW-4的出現，使我們和西方先進國家的最新攜帶型防空導彈站在了同一水平。我們有理由相信QW-4將是未來攜帶型防空導彈市場的有力競爭者。 QW-3導彈是本屆參展導彈中最讓人眼前一亮的型號。相比QW-4隻是簡單的宣傳資料而言，QW-3展出的是實物，讓人覺得更導彈接近完成階段。從整體上看，QW-3和其他家族成員顯得相比有點離經叛道。無論是制導方式和彈體結構都有很大的不同。隱約讓人覺得有點眼熟，特別是用QW-3導彈組成的FLS-1近防系統讓人立即想到了美德聯合研製拉姆(RAM)導彈系統。
制導系統
從外形重量制導方式來看，QW-3已經脫離了攜帶型防空導彈的范疇，應該作為輕型防空導彈。首先，QW-3的制導方式非常有特色。他採用的是激光半主動制導。可以說不是紅外彈的發射後不管方式了。筆者翻查資料發現，在世界上服役的地空導彈里，還沒有採用激光半主動制導方式的，QW-3可以說是獨此一家。那麼，採用這種非發射後不管的方式有什麼好處呢？好處是大大的，激光半主動制導方式具有紅外製導方式所沒有的高精度和抗干擾能力。從資料上的命中精度高達1m的數據就可以看出這種制導方式帶來的巨大好處了。在激光制導方式里，半主動方式是最難的。而從導引頭特寫的照片看出QW-3是採用的是陀螺穩定式，這也是半主動激光方式里最難的一種，可以說QW-3採用的是難上加難的方式，因為他要求光學系統和探測系統都要由陀螺穩定，動態視場大、瞬時視場小，精度高、復雜，但好處是可以攻擊高機動小目標。美國在「地獄火」(Hell-fire)和「幼畜」空對地導彈也是採用這種方式，我們能用在對空導彈上可以說在突破這項技術的同時青出於藍而勝於藍了。QW-3的導引頭跟蹤速率是15゜/s。這個數字略低於其他類型的攜帶型導彈，這對攻擊較高高度的高機動目標略為不利。但低空飛行的目標機動能力有限，這個缺點並不明顯。
由於激光半主動制導方式中導引頭依靠的是目標反射的激光回波來跟蹤的，所以不象普通的非成像紅外製導方式只能探測高熱尾流和後機身加熱蒙皮的限制，具有真正的全向攻擊能力，而不是紅外彈的270゜的假全向。也不受紅外曳光彈和電子干擾系統的干擾，只要武器的配套的光電/熱成像跟蹤系統能跟上目標，目標一但進入攻擊范圍就無法逃脫。QW-3可以和雷達系統分置或完全依賴紅外熱成像和光學跟蹤系統，沒有電磁輻射，有效避免了反輻射導彈的威脅。系統隱蔽性好，生存能力強。
性能特點
QW-3導彈彈長2100mm，彈重23kg，從外形上看QW-3是在攜帶型導彈上加了一段超口徑的助推器，前段布局基本和QW-1類似，一對活動舵面裝在彈體前部的舵機艙上，主彈體後部有一梯形折疊尾翼，翼面積比QW-1要大，構成「-X」的鴨式氣動布局，助推段也有兩對折疊尾翼。在發射裝置中前彈體由適配器(彈托)和助推同口徑放置。從展品對比上看，QW-3和QW-1的彈徑是一樣的。但經過這一翻改進後，QW-3可以說是鳥槍換炮了。除了前面所說的制導系統的進步外，新的助推發動機的採用大大提高了導彈的飛行性能，導彈最大飛行速度由QW-1的600m/s提高到750m/s，最大射程達到8000m，最小射程800m，射高從4m到5000m，從數據上看出，QW-3的的作戰空域比攜帶型防空導彈大幅度提高，已經接近英國長劍和歐洲羅蘭特的點防禦導彈水平了，4米的低界，也讓懸停的直升機無處可逃。而且重量更輕。系統更簡單，而且因為採用激光半主動制導，制導設備和發射裝置設置靈活，制導設備輕便，簡單，而且只需要增加照射器就可以滿足對付多目標的要求。可謂方便靈活，價格便宜。
在攜帶型導彈里，最讓人不放心的就是其戰斗部了，由於體積重量的限制，一般的攜帶型導彈戰斗部都不超過2公斤，在攜帶型防空導彈的實戰中屢屢出現導彈命中目標而無法摧毀的戰例，這點在QW-3上得到了改變，由於增加了助推器，戰斗部就可以做得更大，從展品上就能看到QW-3的戰斗部比旁邊的QW-1長度大得多，據介紹，QW-3的戰斗部重量是QW-1的數倍之多，而且改成了和拉姆(RAM)一樣的連續桿式，威力大為提高，非常適合打擊巡航導彈類的目標，引信起爆方式是激光近炸+碰炸，戰斗部殺傷半徑是3米，配合1米的制導精度，足以摧毀堅固的飛行目標，其單發殺傷率大於85%。
QW-3在加裝了大推力的助推器後，能在短時間內加速到最大飛行速度。從最小有效距離只有800米來看，助推段在800米內已經脫落，而且由於在助推賦予的速度下，主發動機可以採用推力略低，但工作時間更長的推進劑，以使導彈飛行速度維持一個高的平均值，尤其是在飛行的末段，導彈也有足夠的動能對付機動目標，這點得到了廠家的證實，他們表示飛行速度曲線是非常平直的。 《命令與征服·將軍》資料片《五星之光》中中國的防空導彈，對付美國的A-10「雷電」戰斗機幾乎秒殺，進行超視距攻擊，導彈爆炸的火焰對地面部隊形成附加傷害。
俄制「S-300」防空導彈系列是目前俄軍最先進的防空導彈系統之一；「S-300PMU1」由「S-300PMU」改進而成，具備了後者所沒有的反戰術彈道導彈能力。
「S-300PMU1」採用新研製的導彈，增大了照射制導雷達的功率。它增大了射程和攻擊快速目標的能力，使系統不僅能有效攔截空氣動力目標，也能攔截戰術彈道導彈。「S-300PMU1」可在40公里的距離上攔截戰術彈道導彈。軍事專家指出，「S-300PMU1」總體性能超過了美國的「愛國者」地空導彈系統。
俄羅斯「S-300」系列防空導彈系統一直是國際防空武器市場上的暢銷產品。據俄媒體報道，俄向白俄羅斯、烏克蘭、哈薩克、亞美尼亞等國出口了「S-300」防空導彈系統。另外，科索沃戰爭結束後，甚至美國也從白俄羅斯購買了「S-300」防空導彈系統。
長期以來，越南一直堅持「積極防禦」的軍事戰略。幾場高技術戰爭使越軍認識到，必須加強導彈技術研究和提高導彈防禦能力。越軍方官員強調，「在國內技術仍不夠成熟，周邊國家導彈性能和種類『突飛猛進』的情況下，越南必須通過借鑒和引進的方式解決當前的威脅。」 國產FN-6攜帶型防空導彈 FN-6導彈由中國精密機械進出口公司研製，射高15 - 3500米，射程500 - 5000米，可以迎頭攻擊飛行速度為360米/秒的目標，尾追攻擊飛行速度為300米/秒的目標，單發殺傷概率為70%。
導彈直徑72毫米，長1.495米。導彈尾部有4片固定彈翼，前部有4片控制舵。引導頭前方是金字塔形，有一個4單元紅外探測器。
戰斗中的FN-6系統包括一個光學瞄準裝置，安裝在發射筒左側，發射筒前部上方還安裝有敵我識別器。電池和冷卻器安裝在發射筒前下方的握把上，系統全重16千克。 在第二次世界大戰後期，德國法西斯為了挽救戰爭敗局，在1944年底就迫不及待地將研製成功不久的C－2防空導彈投入實戰，並擊落盟軍多架轟炸機，首開防空導彈作戰先河。
到目前為止，防空導彈已經發展到第四代，不僅可以反飛機、反巡航導彈和反戰術彈道導彈，而且還可以抵禦反輻射導彈、空地導彈的攻擊，成為防空武器系統中一種極為重要的作戰武器，在國土、要地防空中發揮著重要作用。在各種防空導彈當中，小巧輕便、機動靈活、反應迅捷的攜帶型防空導彈主要用於防禦來自低空、超低空（特別是10～100米之間）的空中威脅。在20世紀的歷次局部戰爭中都能見到攜帶型防空導彈的身影，尤其是在對超低空點狀目標的防禦中發揮著非常重要的作用，成為低空、超低空空襲目標的剋星。在20世紀90年代發生的幾次典型局部戰爭中，攜帶型防空導彈均取得了良好戰績，進一步證明了它防禦低空、超低空空襲目標的價值。
隨著攜帶型防空導彈技戰術性能的進一步提高，有人預計在今後10年內對攜帶型防空導彈的需求將占整個防空導彈總需求量的65%。可見，攜帶型防空導彈將會成為國土、要地和野戰防空不可或缺的主要兵器。
美俄英法等國的攜帶型防空導彈
攜帶型防空導彈已經走過了50多年的發展歷程，如今已經發展了三代產品，正在向更先進、更智能化的第四代發展。截至20世紀90年代初，全世界共生產各型防空導彈約80多萬枚，其中地空導彈71萬多枚，艦空導彈8萬枚，而在71萬枚地空導彈中，攜帶型防空導彈為47萬枚，占防空導彈總數的一半以上。美、俄、英、法等國是攜帶型防空導彈的主要生產國。
如今美、俄、英、法等國家對攜帶型防空導彈極為重視，具有很強的研發能力，已經研製出很多成功產品，並有許多產品經過了戰爭的考驗。
美國是研製攜帶型防空導彈最早的國家之一，已經研製了第一代「紅眼睛」（FIM－43）、第二代「尾刺」（FIM－92A）以及第三代「尾刺」－POST（FIM－92B）和「尾刺」－RMP（FIM－92C）攜帶型防空導彈。其中「紅眼睛」導彈是世界上最早的攜帶型防空導彈之一，它採用了光學掃描和紅外冷卻自導引頭。由於該導彈只能進行晝間尾追攻擊，沒有敵我識別器，抗電子干擾能力差，在1972年就已停產。1981年美國開始裝備可全向攻擊的第二代「尾刺」攜帶型防空導彈。它採用了高能動力裝置和工作波長為4.1～4.4微米的高靈敏度紅外導引頭，增加了敵我識別器，增大了射程，提高了作戰性能。該導彈在前蘇聯與阿富汗沖突期間首次用於實戰並發揮了很大作用。阿方稱，到1987年12月共發射了340枚「尾刺」導彈，擊落前蘇聯269架直升機，有效地遏制了前蘇聯肆無忌憚的進攻。在1987年和1989年美國又分別研製了第三代「尾刺」－POST和「尾刺」－RMP攜帶型防空導彈，採用了兩台固體火箭發動機推進裝置和微處理器控制的先進被動光學導引技術。其導引頭採用環狀掃描光學系統和紅外/紫外雙色探測器，運用了可編程式控制制微處理器，有效地提高了探測能力和抗紅外干擾能力，單發命中率大於50%。
前蘇聯（俄羅斯）已經研製了「箭」2/2M/3和「針」1/M/D/N/S等系列攜帶型防空導彈，其中「箭」2是前蘇聯陸軍最早使用的攜帶型防空導彈。越戰期間，北越陸軍用蘇制「箭」2M給對方以有力打擊。越戰之後，「箭」2系列導彈出口到世界各地，廣泛應用於沖突地區，一直至今。
「箭」2系列導彈是前蘇聯的第一代攜帶型防空導彈，採用機械掃描，晝間尾追攻擊目標，戰斗部威力小，抗干擾能力低，因此，前蘇聯又在1973年研製出了第二代「箭」3攜帶型防空導彈，其主要技術措施是：採用工作波長3.5～6微米的低溫冷卻紅外導引頭，提高了抗干擾能力，有尾追、迎擊兩種發射方式。在1990～1991年的薩爾瓦多內戰期間，法拉本多·馬蒂民族解放陣線的游擊隊僅用11枚「箭」3導彈就擊落了薩爾瓦多空軍的3架飛機。1981年，前蘇聯開始裝備「針」1攜帶型防空導彈，由於採用了許多新技術，其性能比「箭」3有較大提高，但抗干擾能力沒有實質性改善。在1983年前蘇聯研製出了「針」M第三代攜帶型防空導彈，其導引頭採用了光學掃描+雙波段導引方式，提高了抗干擾能力，並具備「發射後不管」能力。據稱該導彈對戰斗機的命中率高達24%～40%。
在1991年的海灣戰爭中，伊拉克擁有的蘇制「箭」2M、「箭」3和「針」系列攜帶型防空導彈取得了很大成功。雖然多國部隊為了防止伊拉克防空導彈的攻擊，曾對其進行長時間的大規模轟炸，但是多國部隊仍遭到了「箭」2M、「箭」3和「針」系列攜帶型防空導彈的攻擊，在被擊落的飛機和直升機中有一半以上是由「箭」2M、「箭」3和「針」系列攜帶型防空導彈所為。
英國在1973年才研製出第一代「吹管」攜帶型防空導彈。該彈具有尾追、迎擊兩種攻擊方式，裝有敵我識別器，具有良好的通用性，可攻擊地面、空中兩類目標。1984～1988年，英國又連續推出第二代「標槍」、第三代「流星」和「耀星」攜帶型防空導彈，其中「標槍」攜帶型防空導彈採用了新型戰斗部、兩級遠程大推力火箭發動機以及微電子信息處理技術，既可用於地面部隊，又可用於海上防空，其單發命中率達70%。「流星」攜帶型防空導彈是在「標槍」導彈的基礎上研製的，它採用激光代替無線電指令制導，可靠性高，維修簡單，具有較強的抗干擾能力和較高的跟蹤精度、制導精度，但由於激光傳播衰減快，使得導彈的作用距離較近。「耀星」攜帶型防空導彈也是以「標槍」導彈為基礎，對其戰斗部、制導體制、發動機同時採用新技術研製而成，其戰斗部安裝有3個飛鏢式動能子彈頭，制導方式採用半主動無線電指令+激光波束復合制導，動力裝置採用兩級固體火箭發動機，導彈速度可達4馬赫，大大提高了其作戰性能和對高速目標的攻擊能力，單發命中率可達96%。
法國攜帶型防空導彈的研製雖然開始較晚，但起步水平較高。該國研製成功的「西北風」攜帶型防空導彈採用四元陣列被動紅外尋的導引頭，具有很高的靈敏度和抗干擾能力，能夠鎖定有紅外屏蔽的直升機等空中目標，單發命中率可達90%。其重達3公斤的戰斗部具有很大的威力，採用近炸和觸發兩種引信，並裝有延時自毀裝置，大大提高了作戰性能。
此外，瑞典和日本等國也具備研製攜帶型防空導彈的能力。瑞典從20世紀70年代起就開始發展該類導彈，如今主要有RBS－70和RBS－90兩種型號。RBS－70採用激光制導、前視紅外和電視搜索跟蹤目標，並配有專用雷達，戰斗部重1.1公斤，殺傷半徑達3～3.5米。它採用三通道穩定控制系統，自身隱蔽性能好，具有很強的生存能力，具有車載、艦載等型號。RBS－90的射程、速度、作戰高度比RBS－70都有提高，並且命中精度和威力更高。
日本利用先進的紅外成像技術，從1987年開始研製利用紅外凝視成像制導的初步智能化的攜帶型防空導彈「凱科」（或稱91式，日本陸軍稱其為Kin－SAM）攜帶型防空導彈，並率先研製成功，在1991年開始生產，1993年開始裝備陸軍，1994年開始裝備海上和空中自衛隊。「凱科」攜帶型防空導彈具有全向攻擊能力、很強的抗干擾能力、較高的命中精度和通用性，目前有攜帶型和車載式等型號。 我國在1958年10月從前蘇聯引進「薩姆」2地空導彈後，開始組建地空導彈部隊。年輕的地空導彈部隊在1959年10月7日首次擊落國民黨軍隊的美製RB－75D高空偵察機，1962年9月9日首次擊落美製U－2高空間諜飛機（到1967年共擊落5架）。經過40多年的發展，我國地空導彈部隊發展迅速，不僅多次取得輝煌戰果，而且已經從仿製發展到自行設計，從改進第一代發展到研製第二代、第三代，從研製高空型號到研製中高空、中低空、低空和超低空等多種型號，從研製固定位置型號到研製車載機動以及單兵肩扛攜帶型等多種型號。
我國在1975年初開始研製攜帶型單兵肩射超低空防空導彈系統，1985年4月定型，被命名為「紅纓」5號。該彈採用紅外製導方式，體積小、重量輕、設備精密。1979年1月，在「紅纓」5號導彈研製基礎上，又研製了性能更先進的「紅纓」5號甲導彈。「紅纓」5號甲的戰斗部威力更大，提高了導引頭對太陽和雲層等復雜自然背景的抗干擾能力，增大了導引頭探測器的探測距離等。該型號在1986年11月定型。繼「紅纓」5號系列攜帶型防空導彈後，我國又發展了性能更加先進的「前衛」1號攜帶型防空導彈武器系統，其性能超過美國的「尾刺」導彈，可對各種低空、超低空飛機和武裝直升機進行全向攻擊，擔負前方地域內的戰斗分隊對空掩護和裝甲以及機械化部隊的跟進掩護任務，還可裝在車、艇或直升機上進行防空作戰或空戰，也可與小高炮組成彈炮合一的自動化防空系統。「前衛」1號導彈曾在1994年的英國范堡羅國際航空航天展覽會上公開亮相，引起轟動。
此後，我國又對「前衛」1號導彈進行了改進，研製了性能更為優良的「前衛」2號攜帶型防空導彈。該導彈是我國研製的第三代單兵攜帶型防空導彈，其構造與俄制SA－16非常相似。「前衛」2號與「前衛」1號相比，其低空攻擊涵蓋面更大，有效射程更廣，系統反應時間縮短了一半，導彈的導引系統性能更佳，抗干擾能力較強，具有全方位攻擊低空目標和發射後不管能力。「前衛」2號的主要戰術技術指標為：全系統質量18公斤，導彈質量11.32公斤，戰斗部質量1.42公斤，有效射高10～3500米，有效射程0.5～6千米，導彈的准備時間小於5秒，最大飛行速度為600米/秒。該彈具有良好的通用性，除了可由單兵攜帶、發射外，還可配備在車輛和艦船上作為低空防空武器使用。該彈曾在1998年的法恩巴勒航展中首度公開展出，並已兩次參加我國舉辦的珠海航展。 攜帶型防空導彈的主要優勢為：
1.造價低廉，易於大量裝備
現代戰爭從本質上講拚的是敵對雙方的國力。它歸結為拼雙方的經濟實力，要最終取得戰爭勝利需要以較小的消耗換取敵人大的代價。一枚攜帶型防空導彈單價一般在1萬美元左右，而武裝直升機、固定翼攻擊機、巡航導彈的單價一般在幾百至幾千萬美元之間（如一架AH－64武裝直升機超過2000多萬美元，一枚「戰斧」巡航導彈價格也超過100萬美元），因此攜帶型防空導彈與各種武裝直升機、固定翼攻擊機、巡航導彈相比，其造價是非常低的，它非常適合經濟實力不強的發展中國家大量裝備。
2.作戰效費比高
研究表明，攜帶型防空導彈在解決了近炸引信和指揮系統問題後，攔截一枚巡航導彈只需3～5枚攜帶型防空導彈，因此依託本土，利用大量裝備造價低廉的攜帶型防空導彈，防禦來自空中的威脅，其作戰效費比是顯而易見的。
3.在對方強大的電子干擾下，可以保持正常戰鬥力
無論是海灣戰爭，還是科索沃戰爭，都有一個共同定式，即在空中預警機的有力支援下，在進行轟炸前或伴隨轟炸的同時，對敵方實施強大的電子干擾，並運用反輻射導彈對敵方的雷達、指揮所等核心目標進行打擊，迫使對方的雷達無法工作或不敢開機，從而使需要雷達制導的地基和車載式中、大型防空導彈系統失效。而採用光學瞄準和紅外製導的攜帶型防空導彈系統，在發現目標後，可以正常發射，並且目標很難進行有效的飛行規避或及時釋放干擾，因此在敵人強大的電子干擾下可以正常工作，保持正常的戰鬥力。
4.機動性、隱蔽性、易操作性和生存力強
攜帶型防空導彈由單兵攜帶，可在任何復雜地形下發射，具有較好的機動性、隱蔽性和易操作性。在對付巡航導彈時可以不用隱蔽和偽裝，敵人的偵察衛星難以發現；在對付飛機時只需隱藏在叢林、灌木、高桿作物或其他障礙物下就可正常發射而又很難被發現。因此攜帶型防空導彈具有其他防空武器無法相比的戰場生存力。
5.具有較大的作戰威力
現代攜帶型防空導彈戰斗部直徑大都在71毫米以上，裝葯多（如法制「西北風」彈頭重達3公斤），威力大（比35毫米高炮彈威力大1倍以上）。如今攜帶型防空導彈可以攻擊和毀傷任何現有作戰飛機。
雖然在現代戰爭中攜帶型防空導彈具有很多優勢，但在使用過程中也發現它存有在一些問題，這些問題在一定程度上降低了作戰威力，影響了作戰效果。其存在的主要問題包括：
1.對巡航導彈命中率較低
由於巡航導彈體積小、發動機雜訊低、採用多種隱身措施，加之常常在夜間發動襲擊，因此攜帶型防空導彈射手很難及時發現來襲的巡航導彈，大大降低了對其的攔截概率。如今性能優異的攜帶型防空導彈對巡航導彈的攔截
防空導彈
概率不超過10%，而一般攜帶型防空導彈對巡航導彈的命中率不足4%。 2.抗干擾能力較低
這里的抗干擾能力較低是指攜帶型防空導彈發射後，一旦受到對方干擾，就會出現脫靶的現象。這與攜帶型防空導彈採用的制導方式有關。如早期的攜帶型防空導彈一般採用紅外點源制導（或紅外陣列成像制導）方式和線陣光機掃描方式等，其紅外探測器數量多為單元，使其抗干擾能力較低。 1.提高攜帶型防空導彈的速度
如今除英制「耀星」導彈外，其餘攜帶型防空導彈速度均為2馬赫左右，這就很難適應現代空襲兵器的高速度，並且難以對付現代空襲兵器為規避防空導彈打擊常採用的高速機動戰術，因此提高導彈速度是未來攜帶型防空導彈的一個重要發展趨勢。
採用的主要技術措施有：（1）研製高能發動機及其裝葯，加大發動機的推力和總沖量；（2）採用雙推力推進系統，使導彈可持續高速飛行。較大推力和總沖量的高能發動機以及採用雙推力推進系統的發動機能夠提供兩階段推力，而且重量輕，推力大，排煙紅外輻射特徵小，能滿足提高射速的要求。
如今英制「耀星」導彈速度已達到4馬赫，還有幾個國家正在改進或研製超高速導彈，將導彈助推系統由原來的一級改為兩級，如北約國家正在聯合研製的近程/超近程攜帶型防空導彈系統，預計2010後裝備部隊。 2.提高全向攻擊能力，實現「發射後不管」
早期的第一代攜帶型防空導彈攻擊目標時只能採用尾追攻擊方式，使攻擊目標的靈活性和作戰能力受到很大限制。隨著制導技術的發展，第二、三代攜帶型防空導彈可以採用尾追、迎頭攻擊方式，甚至可從側向攻擊目標。如今攜帶型防空導彈制導系統正在向智能化方向發展，使導彈系統能夠自動對目標進行探測、識別、判定，並實
防空導彈
施主動攻擊，實現「發射後不管」。 3.進一步改進導引系統，提高抗干擾能力
早期的攜帶型防空導彈一般採用紅外點源制導（少數為紅外陣列成像制導），其探測器數量多為單元，採用線陣光機掃描方式，這就使其抗干擾能力較低。為了提高抗干擾能力，未來攜帶型防空導彈將採用焦平面陣成像紅外導引頭，它將使紅外干擾失效，大大提高導彈的抗干擾能力。
概括起來，攜帶型防空導彈制導系統將由紅外點源制導（或紅外陣列成像制導）、單元探測器、線陣光機掃描方式分別向紅外成像凝視制導、多元探測器、凝視面陣電子掃描方式發展。如法制「西北風」導彈已經採用了四元導引頭，美國正在研製的「尾刺」－RMP2採用了128×128單元的紅外成像導引頭。
4.縮短反應時間，提高作戰速度
一般要確保攜帶型防空導彈系統有足夠的反應時間，需要在8～10公里以外探測到目標。由於攜帶型防空導彈的瞄準發射是射手通過光學瞄準具探測目標，其作用距離一般在3～4公里之內，因此如何縮短反應時間，提高作戰速度是攜帶型防空導彈需要進一步研究的課題。
為縮短反應時間，提高作戰速度，擴大殺傷范圍，如今已經採用和正在研究的幾種主要措施包括：（1）將攜帶型防空導彈裝備在一個簡單的旋轉式固定架上（特別是攜帶型防空導彈用於陣地防禦，可對來襲空中目標迅速進行多枚導彈齊射（如「尾刺」、「針」、「耀星」、「西北風」、RBS－70導彈）；（2）在攜帶型防空導彈上安裝被動式射頻感測器，以探測飛機雷達或無線電測高儀的輻射電波，為操作人員提供大致指令參數。該種方法對目標的識別能力優於以前的夜視儀，使攜帶型防空導彈可在夜間使用（如俄制「箭」2M已經採用了定向儀被動感測器）；（3）將攜帶型防空導彈系統並入前沿預警雷達所組成的防空網，與監視雷達和C3I系統相結合，提高系統的快速反應能力。
5.提高一彈多用能力
防空導彈
使研製的導彈多用途化歷來是導彈研製者的追求目標之一，因為這對於減少研製費用、降低生產成本、簡化後勤保障、便於平時裝備和戰時補給是非常重要的。如英制「吹管」導彈已經發展成多聯裝的潛空、艦空導彈，法制「西北風」導彈具有攜帶型、車載式、艦空式三型，實現了三軍通用。同時隨著電子裝置小型化技術、信息處理技術、推進技術、控制技術、戰斗部技術的不斷發展和完善，攜帶型防空導彈的性能指標日趨接近低空近程防空導彈的水平，將低空近程防空導彈和攜帶型防空導彈合二為一成為可能。如北約8國正在聯合研製的近程/超近程防空導彈系統將在2010年後取代「西北風」、「尾刺」、「耀星」、「長劍」、「羅蘭特」和「響尾蛇。」等攜帶型和近程防空導彈系統抗干擾能力大大增強，導彈進一步小型化和自主作戰，武器系統能對付多目標，逐步發展多武器的協調作戰，為形成防空體系作戰創造條件。 6.加強標准化
為了加強戰時的快速保障和減少平時的維護費用，需要加強攜帶型防空導彈的標准化工作，以便實現攜帶型防空導彈武器系統的系列化、通用化和標准化。

『伍』 AIM 120是不是很先進詳細資料～～～

AIM-120是美國研製的一種「發射後不管」的先進中距空對空導彈,它首次使用便取得戰果,揭開了世界空戰史上新的一頁。在此之前的超視距空戰,由於大多採用半主動雷達制導的導彈,發射導彈後,載機必須保持對目標的跟蹤和照射,直至擊中目標。在這段時間里,載機不能做大的機動,很容易遭到敵方的攻擊,甚至可能出現空戰雙方都被對手擊落的結局。
AIM- 120 的最大特點是「發射後不管」,因而可避免上述缺點。該彈有三種發射方式：無干擾的正常發射；機載雷達跟綜干擾源發射；目視發射。其制導方式採用的是以末段主動制導為主的復合制導,在較近的距離內不需要機載雷達照射目標和給導彈傳遞信號,發射導彈後,載機可立即機動脫離。

AIM-120還具有多目標攻擊、抗干擾、遠距發射和近距格鬥等能力。其最大射程為 80千米,最大過載50g,能攻擊以11g機動的空中目標。可以說,這類導彈的出現,將使超視距空戰的戰術發生新的變化。

『陸』 南森級的NSM導彈為何做成如此形狀

NSM精確制導導彈
挪威康夫斯堡公司為沿海作戰研製的NSM精確制導自主反艦導彈已基本完成定型實驗，即將進入批量生產階段。在此之前，挪威國會已於2003年10月決定批准挪威皇家海軍采購6艘「舍爾德」級高速水面艦艇，以組成一支

高技術的沿海戰鬥力量。 NSM反艦導彈是從上世
紀90年代中期開始研製的，現在計劃使之成為舍爾德級艦艇和挪
威海軍5艘新型的南森級護衛艦(現在正在西班牙伊扎爾造船廠建造中)以及NH90艦載直升機裝備的主要水面戰武器系統。 NSM導彈在挪威國內被稱為「新型反艦導彈」(Nytt Sjomalsmissil)。而在國際市場上，康夫斯堡公司給這種新型武器取名為「海軍攻擊導彈」(Naval Strike Missile)。兩個名字的縮寫都是NSM。 基本型NSM導彈被稱作具有一定對付陸上目標能力的中型反艦巡航導彈，在接近目標和彈道末段採用紅外成像制導。在整個飛行階段，採用全球定位系統、慣性與地形輪廓匹配導航技術相結合進行導航。用於傳送單幀圖像和地面目標演算法的雙通道數據鏈已納入未來發展計劃。目前，康夫斯堡公司把主要重點放在使NSM導彈具有「優越的突防能力」上。 導彈設計上盡可能地採用了多種手段來避免被目標防禦設施探測到，包括降低雷達反向截面，採用被動工作方式，以及為了利用目標區地形隱蔽自己不被探測到(地形隱蔽)而通過預置飛行途經點來精確導航。導彈在最後迫近目標時超低空掠海飛行，同時實際攻擊程序也是隨機的，通過出其不意的三維迂迴機動來突防目標防空武器的火控系統。

◆ 雙通道數據鏈

現在，挪威武裝部隊和導彈主合同商康夫斯堡防務與航天公司正朝著進一步的研製方向邁出第一步，即將此導彈改進成一種全向、高精度、多任務型的防區外發射武器，使其能攻擊那些防禦更為嚴密的陸上和海上目標。在兩個獨立的研究項目中，正在論證導彈雙頻智能型紅外成像(I3R)導引頭對陸上目標的性能；以及使導彈能夠在飛行中由地面操控人員強制控制的雙通道數據鏈。 將該導彈集成到洛克希德·馬丁公司的F-35戰斗機和歐洲多用途戰斗機的可行性研究已經完成，只要得到用戶經費支持，集成工作隨時即可展開。 在今後幾年內，可以預料這種導彈的射程(目前被認為在200公里以上)可能增加，並且可能採用其它的彈頭。 被認為是國際市場所需的新需求包括：地面攻擊能力、飛行中控制導彈的能力、以及使導彈具有網路化能力。這些新的需求建立在原來的需求之上，包括穿越堅固防禦的能力，全天候沿海及外海作戰，自主目標探測、識別與確定，遠距離以及基於多種平台的能力。在2001-2003年間，智能型紅外成像導引頭對艦艇型目標的性能已進行廣泛測試，導引頭及相關電子設備被裝在改裝的翼尖艙內掛載在挪威皇家空軍的幾架F-5B戰斗機上完成了高速、低空飛行實驗。

◆ 誘餌試驗

據西方媒體報道，已進行許多測試來驗證一系列性能參數，包括進行自主目標識別導引頭(及其信息處理)的能力。例如，挪威軍方報道稱已通過在北約不同類型護衛艦上空飛行的感測器對導引頭進行驗證。在測試中，智能型紅外成像導引頭區分出了中立目標與敵方目標，並確定了武器平台應該忽略的中立船隻和應該攻擊的敵方護衛艦。 其它試驗還證明，智能型紅外成像導引頭不難探測到那些以低雷達反向截面特徵為特色的戰艦，而就雷達制導導彈而言是難於探測到這種戰艦的。據丹麥軍方報道，挪威飛機(被認為是來自負責NSM導彈試驗工作的挪威空軍所謂「虎眼」F-5小組)在2003年8月參與了北約的實驗。這些試驗在日德蘭半島北部靠近希茨哈爾斯和斯卡根的海面上舉行，由美國海軍牽頭的電子戰特別工作組主持，該工作組隸屬於北約組織海軍裝備部，其成員包括15個北約國家和7個北約機構。挪威的飛機與來自加拿大、丹麥、德國、義大利、波蘭、葡萄牙、英國和美國的飛機、艦艇和陸基資源一起參加了實驗。據丹麥方面稱，這些實驗重點放在雷達和被動感測器以及與反艦導彈有關的系統。 據稱，該導彈的導引頭完成任務「很好」。其區分紅外誘餌與真實目標的能力也進行了測試。導引頭採用了基於軟體的誘餌參數識別和同時雙頻(3-5um與8-12um)掃描來區分目標與誘餌。據說導引頭不受電子或激光干擾影響。 接下來在挪威F-5飛機(大部分由前336中隊的飛行員駕駛)上的試驗將評估導引頭對諸如建築物、導彈發射陣地及指揮所等陸上目標的探測性能。 如果需要的話，導彈的信號處理演算法和自動目標探測演算法將進行改進和補充。 為了驗證雙通道數據鏈，採用了羅克韋爾·柯林斯公司超高頻數據鏈設備來顯示導彈在飛行中重新瞄準、在飛行中中斷執行任務的能力，以及用作帶導引頭的無人機將圖像數據發送回地面操控人員的能力。 最初，研究重點將集中於每隔1-2秒發送一幀圖像，而不是實時的視頻流圖像。但隨著圖象壓縮技術的發展，用戶最終能夠通過數據鏈得到所需要的圖象信息。該導彈為安裝數據鏈發射機和接收機留有充足的空間。 該導彈可能被集成到F-35聯合攻擊戰斗機及歐洲戰斗機上，因為它具有多方面的優勢。在其發射箱內，所有與武器之間的通信聯系都是通過MIL STD1760協議來實現的，這與現代戰斗機上的通信方式完全一致。 而且，導彈的掛點在彈體背部，能方便地掛到標準的1760型武器掛架上。因此，導彈裝在發射箱內是背部朝下的，發射後立即翻轉180度恢復其正確的飛行姿態。 該導彈與聯合攻擊戰斗機有關的另一個優勢是，很有可能它能掛到新型戰斗機的內部武器艙內。而洛克希德·馬丁公司自己的AGM-154聯合空對面攻擊導彈就不能這樣，這是一種射程約360公里的隱身高精度防區外發射武器。AGM-154可以執行與計劃的有完全對陸攻擊能力的NSM導彈幾乎完全一樣的任務。 洛克希德·馬丁公司稱，將NSM導彈裝到F-35戰斗機的內部武器艙內只需對導彈稍作改動。在內部第4和第8掛點上可掛兩枚導彈，另外4枚可掛在外部武器架的第2、3、9、10掛點上——一旦取得空中優勢隱身已不很重要時，外部武器懸掛架就可以正常使用。 來自聯合攻擊戰斗機預期用戶國家的一些空軍軍官稱，NSM導彈與F-35飛機的搭配可能是一種極具吸引力的辦法，因為可以給飛機以高性能的中程(遠達300公里)反艦和對陸攻擊導彈，尤其是在現已決定F-35不集成波音公司的AGM-84魚叉反艦導彈的情況下，這種組合是非常有效的。據報道，澳大利亞已宣布不在F-35上掛載魚叉導彈。普遍認為，澳大利亞與芬蘭、德國、希臘、新加坡、土耳其、英國及其它一些潛在用戶都對這種導彈感興趣。 對該導彈的主合同商康夫斯堡公司來說，將這種導彈集成到F-35上去還可以為其努力贏得與聯合攻擊戰斗機相關的合同取得重要的進展，挪威在聯合攻擊戰斗機系統研製和論證階段爭取參與的合同金額達1.25億美元。 據挪威軍方報道，該導彈還可以集成到歐洲戰斗機——台風上，台風與F-35都參與了挪威空軍替換F-16的選型競爭。據認為，這可以帶來48架飛機的訂單。有關官員說，台風沒有內部武器懸掛架，因此不能被認為是一種隱身平台。 不過，有多達4個外部掛點可以用來掛載空對面防區外發射武器——可能的候選武器是馬特拉/英國BAe公司的風暴之影和歐洲EADS公司/薩伯·博福斯公司的金牛座巡航導彈。同時，NSM導彈也可能被選用，但可能(如同聯合攻擊戰斗機一樣)需要進行大量的集成化工作 。
◆ 實彈試射

有消息來源稱，康夫斯堡公司及其合作夥伴瑪特拉/英國BAe公司現在已落後於預定計
劃，2006-2007年向挪
威皇家海軍交付第一生產批次導彈的計劃將會推遲。不過，造成進度遲誤的主要技術問題現在已經「查清」，並且正在「糾正之中」。 導彈的正式研製始於1996年12月，當時挪威皇家海軍為此簽訂了價值15億挪威克朗(2.18億美元)的合同，在導彈開發期間已先後進行了4次實彈發射實驗。2000年和2001年，在挪威北部羅弗敦群島安島機場外的導彈試驗靶場進行了兩次彈道發射實驗。 2002年和2003年，在位於法國土倫附近的CEM地中海試驗場進行了兩次受控制飛行實驗。第一次實驗的導彈不帶導引頭和測高儀，第二次是全彈。據挪威軍方透露，這些試驗發射有挪威皇家空軍F-5「虎眼」小組3名飛行員和12名工程師的支持。 然而，在法國進行的兩次受控發射實驗發現了控制彈尾馬達的技術問題，官員們宣稱現在已經解決。 一家挪威軍事刊物稱，這一問題直接導致了2003年6月最近一次試驗發射的飛行故障，導彈發射後不到30秒就掉進了海洋。據說將發射一枚備用導彈來驗證已採取的改正措施。

◆ 第一批次武器

第一生產批次NSM導彈最適合於滿足挪威皇家海軍的使用要求，主要用於反艦任務，在2010～40年的時間框架內裝備挪威皇家海軍的新型南森級護衛艦和舍爾德級快速巡邏艇。除用於反艦外，這種武器還可能被用於攻擊諸如防空導彈發射陣地或指揮控制建築物等地面目標。

第一生產批次武器的有效射程為185公里，最大飛行距離在200公里以上。挪威軍方表示只要稍作改進或者選擇不同的飛行剖面，其射程可以擴大至250公里。如果導彈離開發射架後即沿著直線彈道俯沖攻擊目標，其最小有效射程僅為3公里。 該導彈採用法國製造的TRI-40渦輪風扇發動機，包括彈載發電機。它使用來自全球定位系統、慣性系統和測高系統的組合數據進行導航。根據最新數據，該導彈發射重量為407公斤(比3年前的預定少了5公斤)，飛行重量為344公斤(少了3公斤)。包括助推器在內的彈體全長為3.96米，寬度為1.36米，高度為0.5米(彈翼和控制彈尾折疊)。亞音速的(M0.95)NSM導彈可以像飛機一樣機動，具有良好的機動性能，尤其是在彈道末段。

據稱，該導彈有與康夫斯堡公司早先的企鵝導彈同樣的機動性能，但作為競爭導彈可承受雙倍於它的過載。由於機動性強，再加上被探測概率低，使該導彈能夠突破典型的防護高價值目標的防空火力，如戰斗機、區域截擊導彈、要地防空導彈、近距離武器系統等。 第一批次導彈可攜帶由歐洲航空航天防務公司下屬的德國TDW公司研製的120公斤戰斗部(爆炸當量為100公斤梯恩梯炸葯)。據挪威軍方透露，該戰斗部最適合於攻擊艦艇類目標和普通(無防護)建築物。該戰斗部可預制破片對指揮所或導彈陣地造成最大限度的毀壞，但不適合於攻擊掩體等加固的目標。 TDW公司研製的戰斗部內採用了本公司研製的「可編程智能多目標引信」，這種引信還使用在歐洲EADS公司/薩伯·博福斯公司金牛座巡航導彈中由TDW公司研製的靡菲斯特戰斗部內。

在NSM導彈中，戰斗部並不是導彈結構的組成部分，而是被裝在一個「炸彈艙」型的空間內。這為在導彈內嵌入不同的載荷提供了可能，或者根據實際需要選擇減少載荷(如減少到20公斤)後增加燃料的裝載量來增大射程。 可供NSM導彈選擇的載荷包括適於打擊地面目標的戰斗部、偵察組件(當作一種高速戰術偵察無人機使用)、電子戰組件或大功率微波源。 第一批次導彈儲存在一個重846公斤(包括導彈重量)的導彈發射箱內，這使得它能夠裝到較小的艦艇上。發射箱長4.08米、高89厘米、寬80厘米。 就制定攻擊計劃來說，該導彈系統具有自動任務計劃的能力。 在這種模式下，導彈系統根據給出的戰術情況和艦艇戰斗管理系統預先設定的戰術標准自動生成任務計劃。據悉，整個任務計劃可以在幾秒鍾內完成。戰術標准包括：飛行時間最短；被目標探測的概率最小； 單發攻擊或密集攻擊可選；搜尋范圍最大；飛行路線預置；空間控制限制(被避開的區域、高度)。 人工計劃也是可以的，在人工模式下地面操控人員可以修改自動生成的飛行軌跡，或者從頭開始制定飛行路線。每枚導彈可以預置最多200個飛行途經點。 在作戰任務中，導彈可以保持連續的待射狀態數個星期，使之能夠在探測到威脅的數秒內即可發射。

『柒』 美國戰斗機哪種機動性能最好

在美空軍和海軍航空兵種主力裝備有F14 F15 16 F18 雖然被F18取代已經退役 其實 F14才是一款真正可以與SU27相抗衡的重型空優戰斗機，雖然F18取代了F14，不是由於F18的機動性強於F14而是由於他的電子設備先進但比起機動性不如F14，F-14戰斗機
美國海軍的戰斗機群中，最受到軍機迷喜愛的機種，莫過於昵稱為 Tomcat (雄貓)的 F-14 雄貓式戰斗機了，此型戰斗機之所以受到軍事迷喜歡的原因。除了是 Tomcat 超酷絕美的造形外，強大的戰鬥力更是另一重點，像是 F-14 雄貓式戰斗機所掛載的不死鳥導彈，更是讓「決勝於千里之外」的戰略名句徹底實現的代表性武器。
現在讓我們回溯到 1970 年底，格魯曼公司出廠的第一架F-14原型機，由計劃試飛員威廉(William Millar)與格魯曼公司首席試飛員羅伯特特(Robert Smythe)進行首次試飛。這次試飛只持續一個簡短的時間，可變翼也維持在全開的狀態。但是第二次試飛時就沒有這么幸運了，這架原型機因為主要液壓系統故障，威廉與羅伯特隨即將拖著黑煙的飛機掉頭朝著跑道飛去。並且使用緊急氣動裝置將主起落架放下，准備進行迫降。結果沒想到就在跑道盡頭不遠處，這架原型機的第二套備用液壓系統也告故障。這兩名飛行員只好彈射逃生，飛機全毀。隨後還有 19 架原型機出廠，其中第 7 架將會成為 F-14B 的原型機。而被送到馬里蘭州的第 10 架原型機，則與威廉同歸於盡。
按照 1969 年所簽定的合約，美國海軍向格魯曼公司訂購 429 架 F-14A 量產機。這些量產機是以固定價格成交，也就是說格魯曼公司得自行吸收通貨膨脹等額外成本。但是在 70 年代初期，惡劣的經濟情況導致格魯曼公司每交機一架，它自己也要貼錢進去。到 71 年 3 月時，格魯曼公司已經承受不了這種損失，要求美國海軍重新訂合約。直到 1973 年，格魯曼公司才與美國海軍達成新的合約。從第 135 架量產機開始，採用新的議價方式。而且美國海軍借給格魯曼公司兩億美金讓它周轉，直到再議價成功為止。
美F14戰機退役
看過電影《壯志凌雲》的讀者一定還能回憶起湯姆·克魯斯駕駛戰機翱翔的激動人心的場景。這部電影在成就了阿湯哥巨星之路的同時，也激起了無數青年成為戰斗機駕駛員的夢想。而如今，電影的主角之一———F-14「雄貓」戰斗機正在現實中逐漸遠離人們的視線。
據美國媒體報道，美國海軍冷戰時期主戰機型之一、1972年開始服役的F-14「雄貓」重型艦載戰斗機22日正式退役。
維護費用太高
美國海軍當天在弗吉尼亞州的海軍航空站為最後一批22架F-14戰斗機舉行隆重的退役儀式，大約3000名前F-14飛行員、機師和生產員工參加了儀式。之後，這些戰斗機一部分將被封存在亞利桑那州的美軍倉庫里，其餘將贈送給軍事博物館。
據報道，美國海軍決定讓F-14退役主要原因是維護費用太高，今後它的角色將由F／A-18型「超級大黃蜂」艦載攻擊機取代。但美國軍事專家認為，F／A-18的性能不及F-14。
F-14是美國諾斯羅普·格魯門公司為美國海軍研製的雙座超音速艦載多用途重型戰斗機，主要任務是護航、艦隊防空以及遮斷和近距空中支援，用於取代美海軍的F-4戰斗機。該機於1967年底開始研製，1972年5月交付使用。曾經叱吒風雲
F-14是美國在冷戰時期為對付蘇聯遠程轟炸機而設計的，主要部署在航空母艦上。它的特點是速度快，時速可達1443公里，並且是美國第三代戰斗機中火力最強的機種，也是最早具有多目標跟蹤和打擊能力的戰斗機。冷戰結束後，美國海軍對它進行了改裝，配備了精確瞄準和打擊系統，在海灣戰爭、巴爾干沖突和伊拉克戰爭中均使用了這一機種。美國海軍裝備的最後22架F-14均部署在「羅斯福」號航空母艦上。此前，兩個中隊的F-14戰斗機剛剛結束了在波斯灣地區的作戰任務———為駐扎在伊拉克的美軍提供空中支援。
其氣動布局採用了NASA在60年代後期提出的雙發雙垂尾變後掠中單翼方案。廣泛使用鈦合金，部分採用硼復合材料，以便獲得較高的強度重量比。機體的設計疲勞壽命為6000飛行小時。材料中鋁合金佔39.4％，鈦合金佔24.4％，鋼佔17.4％，有一定比例的復合材料。鈦合金鍛件機械加工材料利用率為25％。為了減少研製的風險，第一種生產型採用了原來為F-111B戰斗轟炸機研製的TFE-30渦扇發動機和機載武器系統。
機翼為變後掠中單翼。設計要求是：減少翼載來保證機動能力；用前、後緣空戰機動襟翼來改善跨音速機動性；盡量減少停放佔用的面積。變後掠機翼外翼段較短，這樣就可減輕轉軸結構的重量，但增大了罩在中央翼盒上的「翼套」，轉軸距機身對稱面2.72米。飛行中機翼後掠角的變化范圍為20°～68°，由機載設備根據飛行狀態自動調節，最大變化速度為7°/秒。也可以由駕駛員手動調節。停放時後掠角最大可達75°以減少佔用面積。可動段具有全翼展兩段式前緣縫翼和三段式後緣單縫襟翼，在起降和機動飛行時使用。每側上翼面各有3塊擾流板，當後掠角小於57°時自動接通，用於輔助橫側操縱和著艦時減速用。為控制機翼後掠角變化時壓力中心移動提供俯仰配平升力和降低翼載荷，在機翼固定段前緣設計了可動前置扇翼，最大轉動角為15°。
全金屬半硬殼式結構機身採用機械加工框架，鈦合金主梁及輕合金應力蒙皮。前機身由機頭和座艙組成，停機時機頭罩可向上折起。中機身是簡單的盒形結構可貯油。後機身從前至後變薄，尾部裝外伸的排油管。後機身上下還有減速板，上一下二，在劇烈俯沖和發射導彈時打開，著陸時下減速板鎖死。
尾翼由雙垂尾和可差動的全動平尾組成。平尾的偏轉角為+15°～-35°，差動平尾起副翼的作用。垂直安定面與後機身的鋼質加強框連接。方向舵也採用蜂窩增強的化學銑切合金蒙皮。可收放前三點式起落架和A-6攻擊機相同。主起落架向前收起時機輪轉90°收入發動機進氣道下部，前起落架向前收入機身艙內。機輪為無內胎輪胎，內充氮氣，壓力為16.9～24.1×105帕(17.2～24.6公斤/厘米2)。雙輪式前起落架的撐桿用作彈射起飛時的掛鉤。著艦鉤裝在後機身下面的整流罩內。從1981年春開始用古德伊爾公司的碳剎車裝置取代了原先採用鋼剎車裝置，進一步減輕了重量。
採用直通道的二元外壓式進氣道，置於機身兩側固定翼段下方，距機身有25厘米的間隙，以消除附面層的影響。進氣道內有多激波可調斜板系統，可以由機載設備在所有飛行條件下自動調節，保證發動機得到合適的氣流。進氣道結構大部分用鋁合金蜂窩結構，長約4.27米。後短艙採用膠接鈦合金蜂窩結構，長約4.88米。早期生產的飛機裝兩台普拉特· 惠特尼公司的TF30-P-412加力式渦輪風扇發動機，單台加力推力93千牛(9490公斤)。其安裝管道可以開啟，能在180°范圍內進行保養。從1983財政年度開始生產的飛機改用TF30-P-414A發動機，其額定功率值不變。從1986年起採用F110-GE-400發動機，單台加力推力124.5千牛(12700公斤)。採用加雷特公司ATS200-50空氣渦輪起動器。整體外翼油箱，每個油箱可載油1117升；後機身發動機之間載油2453升；機翼傳載結構的前方載油2616升；另外有兩個供油油箱，總共可載油1726升。機內油箱載油量9029升。在每個進氣道下方可以攜帶一個副油箱，每個載油1011升。可收放式空中受油箱置於前座艙前方附近機身的右側。採用氣動引射式收斂·擴散噴管。
F-14A型是第一種生產型，裝兩台TF30-P-412發動機，單台加力推力93千牛(9490公斤)。83到85年交付的飛機換裝了TF30-P-414A發動機。下面三圖由上至下分別為VF101、VF102、VF111三個中隊的F-14A。F-14+是A型的改型，改動不大，採用F110-GE-400發動機，推力增加，油耗降低。
RF-14A是A型外掛偵察設備吊艙而成的偵察機，不掛吊艙時戰鬥力仍與A型相同。該吊艙重748千克，置於機身腹部兩個發動機艙中間，距機身0.38米。艙內有四種主要設備：頭部裝一台CAIKS-87B分幅照相機，向前或向下拍攝；費爾柴爾德公司的KA-99低中空三鏡頭全景照相機；霍尼韋爾公司的AN/AAM-5偵察裝置；地面檢查維護和控制數據顯示裝置。在1980～1981年共有49架F-14A改裝成可載偵察吊艙的RF-14A。

這架著艦中的F-14A，主進氣口已經關閉，改由輔助進氣口進氣。
F-14B型的機體、電子設備和武器與A型相同，改裝F401-PW-100發動機，單台加力推力125千牛。下面兩圖為VF11中隊的F-14B，上圖為70年代塗裝，色彩鮮艷；下圖為80年代後的灰色迷彩塗裝，色彩黯淡，不易為視覺發現，而原有的圖案還依稀可見，圖中還可以看到收斂擴張噴口的不同狀態。
這架是著名的VF130中隊的F-14B，配有招牌隊徽骷髏頭。
F-14C是B的改進型。採用更先進的火控系統，具有全天候空地武器投放能力。
F-14D更新了發動機和簡化了電子設備和武器系統。動力裝置是兩台普惠公司TF30P412渦扇發動機，單台加力推力93千牛。後來使用通用電氣公司的F110-GE-400渦輪風扇發動機，單台加力推力124.5千牛。F-14D上大約有60%的模擬電子設備更新為數字式設備，改裝新的武器管理、導航、顯示和控制系統，利頓公司AN/ALR-67威脅告警系統和目標識別系統由MIL-STD-1553B數據匯流排聯結，機載威斯汀豪斯ITT AN/ALQ-165電子干擾機(ASPJ)，聯合戰術信息發布系統，前視紅外搜索跟蹤感測器，電視攝像機。以上系統與F-18和最新的A-6上的系統有很好的兼容性。在新的F-14D上採用ALR67威脅警告及辨認系統的自衛干擾機、聯合戰術信息分配系統，紅外搜索和跟蹤感測器和電-光偵察裝置。F-14D採用先進中距空空導彈(AMRAAM)。下面三圖為VF9中隊黑色塗裝的F-14D和VF11中隊的F-14D。
雷達保留了AWG-9的大功率發射機，可以探測210千米以遠的敵方目標。在掃描大空域角的同時，可以同時跟蹤24個目標。除此而外，雷達性能將大幅度提高： 遠距離覆蓋性能更好，進一步增加中PRF狀態後，將使下視能力得到更大的改善；擴展速度搜索范圍，被探測目標的速度范圍可以很寬；擴大目標跟蹤范圍，可以跟蹤當前掃描圖形范圍以外的目標，然後在繼續掃描被監視區域的同時，鎖定跟蹤目標；新的超視距目標識別或無源識別狀態可使機組人員在目標進入視野范圍之前就能發現；襲擊判斷狀態可以確定密集的目標數目；可編程電子對抗與雜波控制能力可以適應不斷變化的威脅及環境。在APG-71計劃中必須完成的任務之一是軟體的開發。除了APG-70與AWG-9共用的那些軟體外，已為戰術雷達功能寫了184000條新的軟體源指令，其中40%留待將來使用。原定在1986年第四季度提交第一部工程研製樣機，1989年9月提交第一部生產型雷達。第一架F-14D將於1990年春進入服役。1986年7月雷達已開始在海軍TA-3B上作空中試驗，試驗持續兩年，以評定雷達特性並進行修改。1988年1月開始在F-14D上作空中試驗。
機頭下部的是F-14的電視紅外觀瞄艙，機身側部的是機炮口整流罩。
艙。
F-14的機翼為變後掠中單翼。飛行中機翼後掠角的變化范圍為20%～68%，由機載設備根據飛行狀態自動調節，最大變化速度為7°/秒。應急或必要情況下也可以由駕駛員手動調節。平尾偏轉角為+15°到-15°，差動平尾起副翼的作用。
F-14使用了休斯公司的AN/AWG9脈沖多普勒雷達。 取決於目標的大小，可截獲120到315千米內的空中目標，可以同時跟蹤從超低空到30000米高空及不同距離之內的24個目標，攻擊其中的6個目標。還裝備有AN/AWG15火控系統，及AN/ASW27B數據傳輸系統，CP1050/A中央大氣數據計算機等先進的現代電子設備。後在改進中，大約60%的模擬式設備換成了數字式設備，並安裝新型的AN/APG-71雷達，具有單脈沖角度跟蹤、數字式掃描控制、目標識別和空戰效果評價能力。
F-14武器包括1門M61A1「火神」20毫米六管機炮，備彈675發。截擊時外部掛架可以掛6枚「麻雀ⅢB」AIM-7E/F導彈加4枚AIM-9G/H「響尾蛇」空空導彈，或者掛6枚AIM-54A「不死鳥」遠距空空導彈加2枚「響尾蛇」導彈，除此之外還可以攜帶AIM-120先進中距空空導彈、AGM-88高速反輻射導彈、Mk82炸彈以及其他武器。下圖分別為M61機炮、AIM-9、AIM-7、AIM-120。
2004年，經過30年的服役，美海軍第一種遠程空空導彈AIM-54「不死鳥」空空導彈於9月30日退役。AIM-54「不死鳥」遠程空空導彈於1960年開始概念開發，休飛機公司於1962年被選中研製該型導彈，隨後雷聲公司於1988年加入研製隊伍。經過5年的研發，AIM-54於1965年進行首次飛行試驗，當年完成全控制系統的首次機載發射試驗。
「不死鳥」AIM-54A是目前西方國家裝備部隊的重量最大、射程最遠的空對空導彈之一。該彈於l962年開始研製,1972年裝備部隊,1980年停產。它主要配掛在美國海軍的艦載機F-14「雄貓」飛機上,一次可掛6枚。F-14的機載雷達具有制導多枚空對空導彈攻擊多個目標的能力。1973年11月，該機在試驗中用6枚「不死鳥」擊落不同方向、不同高度的6個目標,從而震驚了世界。「不死鳥」AIM-54A採用正常式氣動布局,小展弦比、大後掠角的4個彈翼均布於發動機艙的周圍。彈翼的後方是4個矩形的舵翼。其動力裝置為一台固體燃料火箭發動機。該彈的一大特點是可以採用多種制導方式攻擊目標。在攔截目標的過程中,它可根據不同情況,採取主動雷達制導、半主動雷達制導以及干擾源尋的等制導方式。「不死鳥」導彈的彈頭處裝有一部主動雷達,這種彈上雷達的探測距離可達18千米左右。 AIM-54A是一種大型空對空導彈,能使用它的飛機不多,該彈長3.96米,彈徑0.381米,翼展0.914米,發射重量443千克,戰斗部重60.3千克,射程150千米左右,最大速度約等於M數5,允許發射過載3-4g,單軸最大過載17-22g,最大跟綜角速度約15度。
「不死鳥」AIM-54C是AIM-54A的改進型，用以對付九十年代的空中威脅。該型在1976年開始研製，1979年交付首批樣彈進行發射試驗，1982年正式投產。計劃該型生產持續到1992年，總計約生產2455枚。在研製AIM-54C之前，休斯公司還進行了B型的設計，該型號是在A型的基礎上改為一種無液體導彈即「干不死鳥」。雖然「干不死鳥」可以簡化維護，但是性能沒有多大改進，而且研製費用很高，所以軍方沒有採納。隨後休斯公司又推薦了一種「低成本干不死鳥」。該型成本降低了30％，但費用還是偏高，也沒有繼續發展。C型繼承了B型的部分優點，性能比A型有所提高，而價格與A型大致相同，所以美海軍對此很感興趣。AIM-54C彈長3.96米，彈徑380毫米，翼展915毫米，發射重量454公斤，使用高度3萬米，最大射程150公里，最大飛行馬赫數超過5。導彈主要在數字式電子設備、新的捷聯式慣性基準裝置、固態收發機和新的目標探測器4個方面進行了改進，使作戰性能有了進一步提升。
「不死鳥」導彈可採用邊跟蹤邊掃描發射、單目標跟蹤發射、空戰中機動發射等多種發射方式，最多可以跟蹤24個目標，能有效地攻擊多種目標，特別是小目標和低空目標，在嚴重的電子干擾或惡劣氣候條件下，具有較高的攻擊能力，其攻擊區域大，殺傷概率高。「不死鳥」的幾次試驗震驚世界。據統計，在1962~1980年間進行的200多次試驗發射中，其命中率竟高達88%%。
2002年6月，美海軍暫停了全部156架F-14戰斗機在航母上的飛行任務。此次停飛主要是為了深入調查該型飛機前起落架的腐蝕問題。2002年3月2日，在地中海發生了F-14前起落架外氣缸腐蝕、導致彈射事故飛行員喪生的事件。2002年6月17日美海軍F-14經過兩周檢查後，全部重新投入現役使用。海軍最初估計需要2周時間對整個F-14機隊進行檢查，但只花了5天時間即告完成。海軍發現有3架F-14存在相同的隱患，進行了相關維護。
2003年3月，美海軍的F-14D進行了兩周的緊急改裝，隨後在對伊拉克空襲中首次成功的使用JDAM制導炸彈。一架F-14D在開戰前曾向伊拉克禁飛區的一個目標投放了一顆908千克MK-84 JDAM。之前F-14D並沒有使用JDAM的軟體。改進完成後，部署在海灣地區海域的3艘航空母艦上的總共30架F-14D都可以攜帶JDAM，從而獲得了全天候精確攻擊能力。還有17架F-14D仍按原訂計劃，在5月份完成JDAM的裝機任務。
盡管在伊拉克戰爭中展現了較佳的多用途能力，F-14仍步步逼近其退役機齡，大量的現役F-14已到達服役壽命。F-14與現在的新型戰斗機相比，需要太多的維修，尤其是老式的液壓和電氣系統，使維修更為困難。20世紀90年代，海軍決定讓F-14開始退役，代之以新型的F/A-18E/F。機型轉換的過渡工作可能從2004年秋季開始。2004年6月，美海軍大西洋艦隊空軍主管、太平洋艦隊海軍航空兵主管，海軍少將左特曼表示，由於一項加速計劃的實施，美海軍目前剩餘的「雄貓「戰斗機將於2006年秋退役，這同時意味著F/A-18E/F戰斗轟炸機能提前部署。
關於F-14與F/A-18E/F哪個更優秀的話題，美軍及軍工行業內部展開了連番爭論。F-14在部分性能上明顯優於F/A-18E/F

『捌』 精確制導武器包括什麼

精確制導武器的主要特點可以概括為四條：

1、命中精度高。

2、作戰效能高。

3、射程遠。

4、作戰效費比高。

直接命中概率高，這是精確制導武器名稱的根本由來，也是精確制導武器最基本的特徵。一些有代表性的精確制導武器其命中概率可達80%以上，激光制導炸彈和電視制導炸彈，其圓概率偏差約在2米以內。

如海灣戰爭中，美國空軍在100千米外向伊拉克的一個水電站發射了兩枚「斯拉姆」空對地導彈，結果是兩枚導彈先後從同一個洞穿入發電廠，徹底摧毀了目標。

已經出現了完全依靠彈體的動能直接撞毀目標而根本就不需要裝葯戰斗部的精確制導武器。例如，英國宇航公司研製的高速防空導彈，其飛行速度可達4馬赫，導彈沒有爆破戰斗部，它靠彈體高速飛行的動能來擊毀目標。

(8)可編程戰斗部擴展閱讀：

精確打擊武器領域的先進技術主要有：

1、微型精密慣性陀螺技術。21世紀初，最重要的新型陀螺技術是光纖陀螺技術。由於光纖陀螺中的許多光學器件是在多功能集成光學晶元上獲得的，故集成光學技術是獲得大批量生產緊湊而低成本光纖陀螺的重要條件。

2、微型制導炸彈技術。美國目前正在發展一項微型靈巧彈葯技術，旨在將一種250磅的炸彈裝入隱形飛機內。這種炸彈與2000磅炸彈具有同等的毀傷，而飛機的運載負荷卻降低了70%～80%。

美國研製的微型炸彈的直徑為152毫米，長度為1.8米，採用激光雷達尋的頭。該項目所涉及的關鍵技術是高威力炸葯、GPS抗干擾裝置，以及激光雷達末制導技術。

3、硬目標侵徹技術。硬目標侵徹技術涉及引信、戰斗部和炸葯。其關鍵技術有：用高強度、高韌性重金屬做侵徹彈體；用高能量、高密度炸葯做侵徹戰斗部裝葯，用這種材料裝填的戰斗部能夠承受彈丸侵徹硬目標時高沖擊載荷的作用。

反硬目標引信為可編程引信，它可以在飛行中設定，既能承受碰撞，又能在最佳位置上起爆戰斗部。多介質硬目標引信可對16層介質進行計數，並能對78米的總侵徹長度進行計算。

4、三模復合尋的制導技術。雙模尋的復合制導技術已日趨成熟，未來將出現三模復合尋的制導技術，例如日本已著手研製對空導彈用的微波／毫米波／紅外三模尋的頭，這種導彈具有更高的命中精度、更強的抗干擾能力。