bmw固件反編譯

『壹』 寶馬雲端互聯吐槽大會，內容太過真實！

?寶馬雲端互聯App正式上線於2016年12月26日，三年多的時間里，為廣大寶馬車主帶來更便捷的數字化生活。但是，也有車主反映寶馬雲端互聯也存在不少問題，比如：有的車主2個月都申請不了雲端互聯、APP間歇性閃退、信息更新不及時、車輛定位用不了…

來自寶馬官方的反饋：

來自寶馬官方互聯駕駛的相關工作人員與寶馬客保持了密切聯系，在查看所有的問題之後，給到了一些建議供大家參考：

大家的問題有一些是App本身的問題，有一些是德國後台的問題。最好建議都是發郵件給[email protected]去解決，電話反饋的效率不大，畢竟400電話客服和負責專門處理互聯駕駛郵件的人員在這方面的專業能力不一樣。通過郵件我們需要客戶提供用戶名和密碼才能後台看數據。

激活問題目前90%以上都是經銷商延遲上報零售，影響開通，2020年中會有一次大的change，客戶可以快速開通服務。

遠程命令執行時間長的問題是個老問題，這個問題目前沒有什麼好的解決方案，受硬體所限，每年都在top3的問題列表裡面，互聯駕駛部門一直在推動。

狀態顯示問題：這個目前不支持實時更新，必須要停車熄火後10分鍾左右狀態才有更新。

編者按：

作為德系豪華品牌中率先推出的車主App，寶馬雲端互聯的便利性是有目共睹的，作為寶馬數字化進程中的一部分，雲端互聯就是連接寶馬與車主的一座重要橋梁，我們衷心希望寶馬能夠堅持聆聽用戶聲音，持續改善App功能，好好地解決以上車主提出來的問題，服務好每一位寶馬車主。

本次提問的所有粉絲，寶馬客建議大家如果最近問題還沒得到解決的話，發郵件給[email protected]。感謝所有反饋粉絲和寶馬互聯駕駛官方工作人員。

你的寶馬雲端互聯App用著怎麼樣？

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 寶馬編程是什麼意思

寶馬5系編程是更換新的控制單元，控制單元升級，英文改中文，加裝及改裝，更換一些感測器比如說轉向角度感測器等。
寶馬5系列是迄今在國內生產的最先進的高檔轎車。新一代BMW5系列的外部長寬高尺寸為4841×1846×1468(毫米)，軸距為2888毫米。新5系比上一代車型加長66毫米。BMW5系列的動力系統得到了進一步加強。頂級版本545i配備了來自7系的V8發動機，最大功率245千瓦/333馬力(6100轉/分)，最大扭矩達450牛頓米(3600轉/分)，最高時速250公里，0-100公里加速僅需5.9秒。寶馬5系的風格定位在動感時尚的3系和高貴典雅的7系之間。將動感與典雅和高級商用轎車的功能性完美融合，將寶馬的偉大傳統和 指引未來的進取精神以及經得起歲月考驗的美學標准統一在一起。目前，華晨寶馬5系列為其所屬系列下的最新車系。

『叄』 創新寶馬i4作為一款純電車型，使用電池原料環保嗎

當然具備環保理念，這款創新BMW i4堅持以可持續發展為己任，毫不誇張的說自BMW i品牌創立之初便一直秉承可持續發展理念，並且貫徹在創新BMW i4的整個價值鏈中，致力於打造一款純正的新能源車型。值得注意的是創新BMW i4的高壓電池中原料鈷的比例已可降至10%以下，同時電動機生產中不再使用稀土原料，而是不斷增加再生鋁的用量，以減少對環境的負擔，做到真正的綠色出行。寶馬i4是繼寶馬iX3之後作為i家族新能源系列發售的新成員。隨著i4的發售，寶馬更帶來了首款M車型純電動版本i4 M50。那麼全新寶馬i4 M50作為結合駕駛樂趣和零排放的純電動轎跑表現如何呢？隨著小星來了解一下它的技術細節吧。
↑寶馬i4 M50性能純電動轎跑
i+M的全新組合，不但為寶馬 i家族帶來了一位全新的成員，更為寶馬M車型開啟了電動戰略的新篇章。寶馬i4純電轎跑隨寶馬
iX(參數|圖片)全新純電SUV同步發售，與純電動SUV寶馬
iX3(參數|圖片)和i3組成了全新i系列純電動家族。可見純電動技術是寶馬開啟新百年歷史的主打技術。全新車型設計用流暢犀利的車身線條勾勒出強悍的視覺效果。寶馬i4 M50車尾底部採用碳纖維擾流板，車身長寬高分別為4785/1852/1448毫米，軸距為2856毫米。獨特造型的輕合金輪轂，在優化空氣動力學表現的同時給人強大的感官沖擊。
↑寶馬i4 M50性能純電動轎跑
i+M的全新組合，不但為寶馬 i家族帶來了一位全新的成員，更為寶馬M車型開啟了電動戰略的新篇章。寶馬i4純電轎跑隨寶馬
iX(參數|圖片)全新純電SUV同步發售，與純電動SUV寶馬
iX3(參數|圖片)和i3組成了全新i系列純電動家族。可見純電動技術是寶馬開啟新百年歷史的主打技術。全新車型設計用流暢犀利的車身線條勾勒出強悍的視覺效果。寶馬i4 M50車尾底部採用碳纖維擾流板，車身長寬高分別為4785/1852/1448毫米，軸距為2856毫米。獨特造型的輕合金輪轂，在優化空氣動力學表現的同時給人強大的感官沖擊。
↑寶馬i4純電動轎跑智能內飾
如果說寶馬
i8(參數|圖片
i3(參數|圖片)車型開啟了寶馬新能源車型的篇章，引入了優秀創新的新能源技術。而寶馬i4 M50純電動轎跑則是寶馬M車型針對純電動性能車的開山之作。是寶馬開始大面積推廣新能源車型之後的新起點。基於強大的電驅動系統，寶馬i4 M50在Sport Boost模式可以短暫達到400kW/536馬力，而扭矩則直逼795Nm的峰值。在Launch Control的模式下百公里加速僅需3.9秒。普通模式也可達350kW動力和730Nm扭矩。制動能量回收更是在特定工況下可至195kW。通過200kW的快速充電樁，從10%充至80%僅需30分鍾。
↑寶馬i4 M50純電動轎跑加速和充電性能
寶馬i4 M50基於寶馬全新CLAR車型平台打造，採用了80.7kWh大容量電池車底布置的設計，前後軸2台大功率動力電機組成了超過530匹馬力的強大動力，它繼承了寶馬特有的50：50前後平衡質量分配，一切都為了寶馬堅守的駕駛體驗。
↑寶馬i4 M50純電動技術亮點
寶馬還為i4 M50調整了M自適應減震懸架組件，從而實現智能化阻尼分配，帶來更優化的駕駛操控性。電池組作為底盤結構件的一部分，電池框架與前副車架連接在一起。通過一系列的加固件，提升了車身剛度。全系後橋標配空氣彈簧，阻尼特性可以根據行駛路況和駕駛模式靈活調整，從而兼顧舒適性和運動性。
↑寶馬i4 M50純電動底盤亮點
寶馬i4 M50採用了寶馬最新的811方殼三元NCM鋰電池技術，功率密度較上一代提升40%且純電續航里程提升至510公里。電池由4個72電芯大模組和3個12電芯小模組組成。該大容量電池組與車身配備的智能熱管理系統結合，讓電池組時刻工作在最合適的溫度范圍內。即使是零下30度的低溫，通過熱泵原理仍能保持座艙舒適的溫度和電池良好的工作狀態。熱效率提升40%-80%。
↑寶馬集團模塊化動力電池
不同於寶馬i8前軸高性能電機和i3後輪電機採用的電力驅動單元布置在電機上方，而減速器布置在電機側面的第四代電機電控總成設計，寶馬i4 M50採用了第五代電驅系統。不僅實現了驅動電機、電控單元和減速器的三合一，而且超高集成度設計在保證尺寸最優的同時實現了最高效的電驅動。
↑寶馬集團電機電控總成第四代（左）和第五代（右）
寶馬i4 M50採用的第五代驅動技術朝著模塊化發展。功率密度較上一代提升了30%。其前後電機最高綜合輸出功率達400kW，最大扭矩795Nm。使得i4 M50的百公里加速交出了3.9秒的優異成績。該電機採用了偏向性能的感應式電機，高溫高負荷下較傳統永磁電機具有更優秀的性能表現。為了滿足眾多新能源車型的需求，寶馬採用模塊化的純電動的逆變器、電機和變速箱三合一的電子驅動軸產品，功率級別將包含多個級別從而滿足不同車型要求。

『肆』 寶馬n55更換噴油嘴需不需要匹配寶馬N55噴油嘴弄亂了咋辦

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Author / 蟹爪朝天

編譯自：N54turners

# 寶馬/BMW #

# N54 改裝 #

# 直列六缸 #

# 渦輪引擎 #

作為寶馬的主流引擎，3.0L渦輪的N54確實有不小的改裝潛力，但也有些常見故障會出現在改裝及原廠使用過程中。希望這篇故障總結能為你在動手改裝或買車前做好規劃，在遇到問題時能找准方向。其中的一些原理，同樣適用於其它引擎。

先說一個適用於所有車型的題外話：為了及時發現漏油等問題，也為了更好的散熱，強烈建議將引擎上的塑料蓋板拆除。拆開後你就會發現這個蓋板背面的隔熱有多厚了。

散熱的重要性和高溫對爆震、油耗、動力的影響在之前的很多文章中已經說過了，在此不再講解。大家可以在公號下方的「干貨搜索」中調出搜索鏈接，搜「散熱」。

一、高壓燃油泵失效（HPFP）

這個問題是寶馬已經承認過確實存在的。一般來說這個故障和其它部件的關系不大。寫入非原廠ECU程序，更換進排氣等部件，都不太會影響這個問題出現的概率和嚴重程度。

表現形式

• 點火時啟動較慢

• 亮引擎故障燈

• 進入動力保護模式，動力減弱

常見故障碼

• P142E：高壓燃油泵壓力過低

Low pressure in HPFP system – injection disables to protect catalytic converters.

• 2FBF：噴射壓力問題
  

Fuel pressure at injection release.

• 2FBE：

  停機時壓力問題

Fuel pressure after motor stop.

• 29DC：噴油關閉

Cylinder injection switch off.

• 29E2：油軌問題

Fuel injection rail.

• P0301（1-6）：1（1-6）缸失火缺缸

Cylinder misfire.

二、渦輪故障，排氣側旁通閥門響

渦輪排氣側旁通閥的連桿可能會因磨損出現響聲。

旁通閥的作用是根據ECU的指令值進行執行，控制渦輪壓力的，所以這種磨損有可能會導致旁通閥的開度不正常，也就是渦輪壓力的實際執行值和ECU的指令值出現較大的差異。

雖然在閉環工況下ECU多少還會有些修正能力，但大家應該都知道渦輪壓力不正常的後果。炸缸、爆震、空燃比、爆管。建議聽到了異響了就趕快換渦輪去吧。換渦輪總會比重組引擎便宜些的。

由於這種磨損和渦輪壓力及壓力變換有關，所以在ECU中提高了渦輪壓力、經常高負載駕駛、里程累積等情況都會導致這個問題的提早出現。

對於已經出現了這個問題的渦輪來說，在更換新渦輪之前還是盡量控制渦輪（動力）的負載吧。畢竟渦輪油封的磨損漏油會帶來很大的安全隱患。

酷樂建議機油溫表是必須加裝或隨時調出監控的。

因為對於所有引擎來說，熱機都是必須的。根據設計要求，N54要讓引擎整體溫度或者至少是機油溫達到70°C以上，才可以試著踩些高負載。其它品牌的民用引擎差不多大概也是要熱到70°C-80°C之後，才可以放心踩油門。

雖然機油品種、油溫表安裝位置等因素會影響到這個數據，但70°C差不多是街用車普遍的下限了。

表現形式

• 渦輪排氣側噪音

• 動力不正常

• 渦輪油封磨損過大，導致機油混入廢氣流，排氣管口有青煙

故障碼：增壓低

三、噴油嘴堵塞或泄漏

熄火後形成的積碳可能會影響到噴油嘴的工作。

由於噴油嘴和火花塞的位置關系，如果漏油的話，油很容易污染到火花塞電極上，進而導致啟動困難和行駛中失火的情況。

如果在檢查火花塞是發現電極有濕油，就很可能是噴油嘴漏油了，只能更換噴油嘴。如果在檢查火花塞是發現電極沒有濕汽油，可能是噴油嘴堵塞了，可以清洗處理下噴油嘴再裝車試試看。

如果確認某個噴油嘴出現問題了，其餘幾個建議將6個噴油嘴一起更換了。

加裝一個透氣壺可能會讓這種積碳累積的更慢些。使用些乙醇汽油會讓這種積碳累積的更慢些。確實有效的清洗功能的汽油添加劑或噴油嘴清洗施工會清除一些這種積碳。

表現形式

• 冷機啟動困難

• 冷啟動或行駛中出現失火

• 怠速不穩定

• 拆下檢查火花塞時，看到電極上有濕油

四、增壓管漏氣

在ECU中提高了目標增壓值、排氣側旁通閥故障導致的過高增壓或經常高負載駕駛純原廠車時，原廠的增壓管也很可能出現爆管、松脫、密封膠圈密封不嚴的情況。

雖然渦輪後方不遠的管子上就有壓力感測器和歧管壓力感測器做數據對比，發現漏氣後ECU會進入保護模式限制動力，但這種保護設計未必絕對可靠有效。

在實際進入歧管的壓力達不到ECU的目標值，且保護模式沒有有效工作時，渦輪可能會永遠處於努力增壓的高負載工作中，其轉速、溫度和磨損情況不好控制。

而此時，氣門抽到的進氣中也可能有很大比例是沒有經過前端管路，直接從漏孔中吸入的。沒有經過空濾過濾，沒有經過AFM測算。

N54原廠增壓管路的設計餘量不算太大，在動力改裝時直接更換掉原廠管路是很有必要的。如果駕駛的是已經漏氣還沒更換管子的車，就應該盡量控制引擎負載和渦輪壓力了。

除了管子本身外，進氣側的泄壓閥也是壽命的。

在長期使用後，泄壓閥可能會密封不嚴，導致實際檢測到的渦輪壓力低於ECU的目標壓力。這會導致渦輪的負載始終偏高，溫度和磨損率都會較高。所以在更換原廠增壓管時，可以將原廠泄壓閥一起更換。

從引擎管理角度說，外泄式的泄壓閥會導致重新踩下油門踏板後的極短時段內前端AFM測算出的進氣量和實際缸內的進氣量不一致，應該盡量更換內泄式的泄壓閥。

從渦輪工況角度說，在將增壓值設定的很高的時候，外泄式的泄壓閥更合適一些。

表現形式

• 加速時有漏氣聲

• 增壓管路附近有油泥

• 怠速不穩定

• 動力不正常

故障碼：增壓低、歧管壓力低、渦輪壓力低、EGR不正常

五、氣門油封漏油

氣門油封和氣門桿之間的磨損量過大或開裂，導致油封上方的機油泄露到下方的缸內，形成大量積碳。

這個情況主要是設計壽命不足或機油潤滑不足造成的。在高轉速、高油溫的情況下磨損率會比較大。

高轉速、高油溫、性能不夠的機油會加速此處的磨損。對於駕駛比較激烈的車來說，新車就盡早使用高品質機油、控制油溫、及時換機油是非常明智的做法。

出現了漏油後，應該盡快檢查氣門桿的磨損情況，確定是只更換油封還是同時更換油封和氣門桿。寶馬有些免拆缸蓋換油封的專用工具，可以自己在家DIY就施工了，還算不難。

在一些寶馬群里可以找車友互相借用這套工具的。

表現形式

• 火花塞、氣門圈、缸內有濕油

• 排氣口有燒機油導致的青煙，冷車時比較明顯

• 低機油量報警

由於這個問題沒有直接對應的故障碼，平時就只能觀察尾氣青煙和經常檢查火花塞情況監控了。

六、積碳嚴重

除了直噴引擎固有的容易積碳的問題外，前面提到的氣門油封問題一旦出現，N54積碳是生成速率會非常高。

積碳對於引擎的危害在以前的很多文章及問答中已有詳細解釋了，簡單來說是個不小的問題。具體講解大家可以在公號下方的「干貨搜索」中調出搜索鏈接，搜「積碳」、「燒機油」、「引擎管理」。

為了減小積碳生成的速率，可以加裝機油透氣壺，也可以適當使用一些乙醇汽油。

為了應對嚴重積碳後惡劣的工況，可以在ECU中加濃些噴油，可以使用更高標號的汽油，也可以強化引擎的散熱系統。

為了盡量清理積碳，可以使用些真正有效的清洗類的汽油添加劑或缸內清洗劑，也可以將缸蓋拆除後對氣門和活塞頂進行徹底的手工清潔工作。

表現形式

• 啟動困難

• 動力不正常

沒有直接由積碳過多而引發的故障碼。

七、正時故障

通常來說，N54的Vanos可變正時系統在7-8萬Km時比較容易首次出現這個問題。如果此時沒有及時維修的話，在10萬Km左右這個問題會變得異非常嚴重，不得不修了。

表現形式

• 低轉速時動力不正常，勻負載行駛時動力不穩定

• 油耗增加

• 冷啟動困難

• 頻繁進入動力保護模式

• 亮引擎故障燈

部分故障碼

• P1520：排氣側凸輪軸位置感測器故障

• P1523：排氣側凸輪軸位置感測器卡阻

• P1397：凸輪軸位置感測器B故障

• 2A82：可變正時系統進氣電磁閥故障

• 2A87：可變正時系統排氣電磁閥故障

八、水泵問題

通常，在里程達到10-12萬Km時，水泵就可能出現突然問題了。

冷卻液循環不順或徹底停止，即使在怠速這種極低負載的工況下，這對一台引擎的損傷可以說是致命的。引擎本體和渦輪的散熱性能大幅度降低，機油溫度快速升高且很容易到達足以讓機油過熱失效的程度。

一旦機油過熱了，拉缸、斷連桿、碎活塞就是很常見的了。即使沒有出現明顯過分的機械磨損，過熱過的機油也是應該立即更換的。

建議大家在水泵出現問題前，提前更換了更穩妥。

表現形式

• 水溫過高，油溫和排溫也會同時升高。

• 動力不正常

• 爆震（不一能直接聽見）

• 水泵、風扇聲音大

常見故障碼

• 2E84：更換水泵和節溫器

• FC377A：由於堵塞，水泵關閉

• Check Fuses F07，F09，80，33：檢查保險絲F07，F09，80，33

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今日日

『伍』 該怎麼制定逆向工程技術學習目標

逆向工程（又稱逆向技術），是一種產品設計技術再現過程，即對一項目標產品進行逆向分析及研究，從而演繹並得出該產品的處理流程、組織結構、功能特性及技術規格等設計要素，以製作出功能相近，但又不完全一樣的產品。

逆向工程源於商業及軍事領域中的硬體分析。其主要目的是在不能輕易獲得必要的生產信息的情況下，直接從成品分析，推導出產品的設計原理。

逆向工程可能會被誤認為是對知識產權的嚴重侵害，但是在實際應用上，反而可能會保護知識產權所有者。例如在集成電路領域，如果懷疑某公司侵犯知識產權，可以用逆向工程技術來尋找證據。

(5)bmw固件反編譯擴展閱讀：

作用是：

1、縮短產品的設計、開發周期，加快產品的更新換代速度；

2、降低企業開發新產品的成本與風險；

3、加快產品的造型和系列化的設計；

4、適合單件、小批量的零件製造，特別是模具的製造，可分為直接制模與間接制模法。直接制模法：基於RP技術的快速直接制模法是將模具CAD的結果由RP系統直接製造成型。

該法既不需用RP系統製作樣件，也不依賴傳統的模具製造工藝，對金屬模具製造而言尤為快捷，是一種極具開發前景的制模方法；

間接制模法：間接制模法是利用RP技術製造產品零件原型，以原型作為母模、模芯或制模工具(研磨模)，再與傳統的制模工藝相結合，製造出所需模具。