壓縮比與汽油標號

1. 壓縮比11.6：1加哪號汽油

壓縮比11.6：1建議加97號的，一般來說壓縮比大於10的都推薦使用95號以上汽油，不會產生爆震，而且汽油能夠燃燒更充分。但具體以說明書為主，不過加多少號油並不只看壓縮比，還與許多方面有關。除說明書述明壓縮比以外，汽車生產廠也會在油箱蓋內側標注推薦使用的燃油標號。車主應嚴格按汽車發動機不同的壓縮比，選用相應標號的車用汽油，才能使發動機發揮出最佳的效能。
壓縮比是發動機的一個非常重要的結構參數。從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發動機的壓縮比又不能太大。

2. 怎麼判斷汽車壓縮比如何選擇相應汽油

應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油。目前國產轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。

車輛越高檔對燃油質量的要求也越高，例如30萬元以上的中高檔車，就只能加95號或97號汽油，而這里說的95號和97號代表的只是汽油中的辛烷值能量的大與小，並不能說明97號汽油就比93號汽油清潔。而高檔汽車對汽油的清潔度卻要求極高，如果汽油的標號不夠，對車輛的影響很快就能表現出來，如加完油後馬上出現加速無力的現象。

拓展：

1、93號汽油

93號汽油就是辛烷值為93的汽油，適合中檔車(壓縮比比較低的)，2010年12月22日起國家發改委上調了汽柴油零售價格，93號、97號、-10號等5種標號的汽柴油均在包含燃油稅的前提下，創下了歷史新高，最常用的93號汽油售價從之前的6.92元/升漲至7.17元/升。2012年2月，有網友表示中石油和中石化的93號汽油色差有異，專家稱是否有質量問題需仔細檢測。

2014年10月31日，國家發改委發出通知，決定從2014年11月1日零時起，將汽、柴油價格每噸分別降低245元和235元。根據國家發改委要求，2017年1月1日起國內將全面供應國Ⅴ標准成品油，升級後的汽油標號由原93號、97號更換為92號、95號、98號，柴油標號則保持不變。

2、95號汽油

95號汽油，就是95%的異辛烷，3%的正庚烷。在引擎壓縮比高時應採用高辛烷值汽油，若壓縮比高用低辛烷值汽油，會引起不正常燃燒，造成震爆、耗油及行駛無力等現象。

3、97號汽油

97號汽油，就是97％的異辛烷，3％的正庚烷。在引擎壓縮比高者應採用高辛烷值汽油，若壓縮比高而用低辛烷值汽油，會引起不正常燃燒，造成震爆、耗油及行駛無力等現象。

根據國家發改委要求，2017年1月1日起國內將全面供應國Ⅴ標准成品油，升級後的汽油標號由原93號、97號更換為92號、95號、98號，柴油標號則保持不變。

3. 汽油標號與氣缸壓縮比的關系

壓縮比是指發動機氣缸的總容積（即工作容積＋燃燒室容積）與燃燒室容積之比（壓縮比＝氣缸的總容積／燃燒室容積）。壓縮比是發動機的一個非常重要的結構參數，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。

從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發動機的壓縮比又不能太大。

通常，壓縮比在7．5～8．0應選用90號車用汽油；壓縮比在8．0～8．5應選用90號～93號車用汽油；壓縮比在8．5～9．5應選用93號～95號車用汽油；壓縮比在9．5～10應選用95號～97號車用汽油。

一般可以在汽車說明書中查到壓縮比，除說明書以外，汽車生產廠也會在油箱蓋內側標注推薦使用的燃油標號。車主應嚴格按汽車發動機不同的壓縮比，選用相應標號的車用汽油，才能使發動機發揮出最佳的效能。

如使用比規定要求低號數的無鉛汽油，發動機將出現爆震現象。一般在急加速及爬坡時出現，如果由於汽油標號低，使發動機長期出現爆震，將會損壞發動機，甚至打壞活塞、缸體等。

但是選擇汽油也不是標號越高越好，汽油標號選擇的主要依據是發動機的壓縮比。壓縮比、點火提前角等參數已經在發動機電腦中設置，車主只要嚴格按照使用說明的要求選擇汽油就沒有問題。盲目使用高標號汽油，其高抗爆性的優勢無法發揮出來，還會造成金錢的浪費。

4. 汽車10.3的壓縮比用什麼汽油

98號汽油。

因為壓縮比是用氣缸內的容積來定義的，而自然吸氣發動機吸入的空氣等同於氣缸容積，而渦輪增壓發動機不同，進入氣缸的空氣已經被壓縮了一次。

如果把空氣釋放至常規狀態下，是要比氣缸總容積大的，而燃燒室容積不變，所以實際的壓縮比要更大一些，空氣被壓縮的更多，溫度也要更高一些， 所以要用高標號汽油。

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注意事項：

1、車主駕車前先看油表，根據行程的距離以及油表的刻度，來計算途中是否要加油，車主可以提前加油，不要等油燈亮了再加油。油泵位於油箱內，油泵連續工作時溫度較高，浸在燃油中可以有效降溫。

2、油燈亮時說明油麵已低於油泵，如果每次都等燈亮再去加油會縮短油泵的使用壽命，油箱的存油太少還有可能燒毀油泵。

3、雖然汽油是存放在地下的，但時間久了可能存在一定的泄漏，暴雨過後，排放不及的雨水有可能漏入油罐，同樣會影響汽車發動機壽命。

4、為安全起見，加到油槍跳槍即可，不主張把油加滿到油箱口。不需要讓加油員在油槍跳槍後再把油槍往外提一點然後繼續加油。

5. 壓縮比和汽油標號的關系是什麼

壓縮比是指發動機氣缸的總容積（即工作容積＋燃燒室容積）與燃燒室容積之比（壓縮比＝氣缸的總容積／燃燒室容積）。壓縮比是發動機的一個非常重要的結構參數，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發動機的壓縮比又不能太大。

通常，壓縮比在7．5～8．0應選用90號車用汽油；壓縮比在8．0～8．5應選用90號～93號車用汽油；壓縮比在8．5～9．5應選用93號～95號車用汽油；壓縮比在9．5～10應選用95號～97號車用汽油。一般可以在汽車說明書中查到壓縮比，除說明書以外，汽車生產廠也會在油箱蓋內側標注推薦使用的燃油標號。車主應嚴格按汽車發動機不同的壓縮比，選用相應標號的車用汽油，才能使發動機發揮出最佳的效能。

如使用比規定要求低號數的無鉛汽油，發動機將出現爆震現象。一般在急加速及爬坡時出現，如果由於汽油標號低，使發動機長期出現爆震，將會損壞發動機，甚至打壞活塞、缸體等。

但是選擇汽油也不是標號越高越好，汽油標號選擇的主要依據是發動機的壓縮比。壓縮比、點火提前角等參數已經在發動機電腦中設置，車主只要嚴格按照使用說明的要求選擇汽油就沒有問題。盲目使用高標號汽油，其高抗爆性的優勢無法發揮出來，還會造成金錢的浪費。

6. 汽車發動機的壓縮比，為什麼決定了使用燃油的標號

從汽油中異辛烷和正庚烷的含量來看，92號汽油和95號汽油，都是以異辛烷的含量為主，但是區別卻異常明顯，就是因為正庚烷的含量存在差別。有一定的關系，就看怎麼調校，就像馬自達13比1的高壓縮比也在用92油！壓縮比高的建議使用標號高一點的汽油，這樣汽油的燃燒效率會更高一些。而你說的使用92號汽油也是沒有問題的，只是這樣更容易導致積碳問題而已。

然後換95之後，在價格變動不大的情況下，100塊錢同樣的夏天平均大概跑230公里。個人感覺應該沒有必要，年檢跟加什麼標號的油關系應該不大，甚至說基本上沒什麼影響，只要你加的油符合你的車，應該就可以了，至於說，加高標號的油呢，有錢想加就加，沒錢能省就省。

我的車是10萬的普通車，壓縮比是11：1。在膨脹沖程中產生的振動也就會越小；同時高標號汽油的密度也會更高，因其含有的烷烴烯烴芳烴等成本的比例更高，每升95#汽油可以比92#汽油重約0.05公斤左右。

7. 多少壓縮比加多少號汽油怎麼分

通常壓縮比在8-10應選92或93號汽油；壓縮比在10以上應選用95號汽油。

拓展內容：

一、含義

氣缸最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容枳，即氣缸最大容積，稱氣缸總容積，用Va表示。

即ε=Va/Vc

壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是發動機的重要參數之一。現代汽車發動機的壓縮比，汽油機由於受到爆震的限制，壓縮比一般為8～11。柴油機沒有爆震的限制，壓縮比一般為12～22。

二、壓縮比大小對發動機的影響

壓縮比越大，通常伴隨的是發動機工作時抖振會明顯增大，現在的發動機大都經過專門的調校，因而不是很明顯，壓縮比過大不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃和表面點火等不正常燃燒現象。爆燃會引起發動機過熱，功率下降，油耗量增加，甚至損毀發動機。表面點火也會增加發動機的負荷，使其壽命降低。另外，壓縮比的提高還受到排氣污染發規的限制。

8. 摩托車壓縮比9.5:1加多少號的汽油

95號油。摩托車發動機壓縮比是9.5:1，使用97號汽油，一般壓縮比越大的要求汽油標號越高。通常，壓縮比在7.5-8.0應選用90-93號車用汽油；壓縮比8.0-8.5應選用90-93號車用汽油；壓縮比在8.5-9.0應選93-95號車用汽油；壓縮比在9.5-10.0應選用95-97號汽油。

車輛的種類雖然多，構造卻大同小異。這應該說是標准化的功勞，也是大型生產流水線的需要。隨著社會的發展、科技的進步和需求的變化，鐵路車輛的外形開始有了改變，尤其是客車車廂不再是清一色的老面孔。但是它們的基本構造並沒有重大的改變，只是具體的零部件有了更科學先進的結構設計。

一般來說，車輛的基本構造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置五大部分組成。

車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結構為主。

9. 壓縮比 汽油標號

汽車選擇汽油標號的首要標准就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指標。引擎的運行是由氣缸的「吸氣--壓縮--燃燒--排氣--吸氣」這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的氣缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。
抗爆震性
一般認為，活塞在行程的上止點後10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大(就象是盪鞦韆，在到達最高點後一點使勁鞦韆最快)。比如1000轉的時候，燃燒過程相當於曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當於曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。
汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發動機的壓縮比也可能高些，發動機的經濟性和動力性都會得到提高。
確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決於燃油的性質，還隨發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。
評定方法
為評定燃油的抗爆震性能，一般採用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一台專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。
馬達法規定試驗工況為：進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標准爆震強度為止。然後，保持壓縮比等條件不變，換用標准燃油工作。標准燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18(定其辛烷值為100)和易爆燃的正庚烷(定其辛烷值為0)的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標准燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標准燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。

10. 發動機壓縮比小於7.0應用多少號的汽油

壓縮比與汽油標號
發動機壓縮比是決定選用汽油標號的最重要參數。
學術上，並無十分統一的標准規定什麼壓縮比用什麼樣標號的汽油，而且隨著爆震感測器和點火提前角自動調整技術的廣泛應用，高壓縮比汽車也可以使用比較低標號的汽油。
目前，在國際汽車行業的實踐中，廣泛採用以下的用油標准：
90號汽油——適用於發動機壓縮比8.5以下的汽油汽車。
92號汽油——適用於發動機壓縮比在8.6~9.9之間的汽油汽車。
95號汽油——適用於發動機壓縮比在10.0~11.5之間的汽油汽車。
98號汽油——適用於發動機壓縮比在11.6以上的汽油汽車。
值得注意的是，部分汽車4S店有一種誤導，那就是鼓勵車主盡量用高標號的汽油，這是錯誤的觀念：
高標號的油，抗壓性好，不易產生爆震，但燃燒速度相對較慢，這會影響到發動機的動力性和發動機機體的溫度，燃燒速度慢會使發動機動力下降而溫度升高，這對發動機是不好的情況。
低標號的油，燃燒速度較快，但抗壓能力又不夠，容易形成爆震。
因此，在有效消除爆震的前提下，用低標號的油，會比用高標號的油動力更好，更省油，對發動機的溫度、潤滑等都有好處。
因此，正確的做法是：什麼樣的油能使你的車動力最好，又最省油，就是你的車最適合的油。如果用對了油，不僅動力上升，又省油，發動機聲音平順平和，發動機溫度適中，潤滑良好。