捷達的壓縮比

㈠ 新捷達2014款1.6發動機的壓縮比是多少哪位老師知道，請賜教一下，謝謝!

新捷達2014款1.6發動機壓縮比應該是1:11。

㈡ 新捷達2014款1.6發動機的壓縮比是多少

壓縮比在110：1吧，新車還是加93吧，磨合磨合就好了，加97的其實也不好，燃燒值過大，容易引起爆震

㈢ 廣大車友們，新捷達的發動機壓縮比是多少

在汽車發動機的參數中，大多數崇尚動力性的車友都只是注意到了功率和扭矩這兩個指標，但另一個重要指標卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。據一汽—大眾有關工作人員介紹，壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車採用所謂的「往復式發動機」，簡單地講，就是在發動機汽缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。

這款車壓縮比在10.5:1
希望我的回答能幫到您.如果有不明白歡迎繼續追問.祝您用車愉快！

㈣ 捷達vs7壓縮比是多少

汽油機壓縮比是9~12之間。

高壓縮比發動機可以更好地利用活塞式發動機的作功特點、在做功行程用同樣數量的燃油可以爆發出更大的功率，用更小的排量就可以達到以前更大排量的發動機才能做出的功率，亦即高壓縮比發動機的升功率和燃油利用率更高。

捷達vs7的特點

捷達VS7優點：基於MQB平台打造，與大眾品牌一脈相承。配備了國人喜聞樂見的可開啟全景天窗，後排可以享受更好的開陽感。軸距達到了2730mm，隨之帶來更寬敞的後排空間。動力響應非常棒，加速超車毫不費力。

捷達VS7缺點：轉速達到3000rpm之後，發動機噪音明顯傳入車內，胎噪和風噪在日常行駛中的把控還有提升空間。底盤整體偏硬朗，在中速過減速帶時會有餘震。內飾並沒有什麼改善，與VA3和VS5基本沒有差別，用料本質上還是存在廉價感。

㈤ 捷達vs5壓縮比多少

壓縮比是9~12之間。

發動機壓縮比是決定選用汽油標號的重要參數，壓縮比越高，要求汽油標號越高，汽油利用率越高，也就是發動機熱效率越高。提高發動機的壓縮比是降低油耗的效果最好，成本最低的方法。

通常，壓縮比在7．5～8．0應選用90號車用汽油；壓縮比在8．0～8．5應選用90號～93號車用汽油；壓縮比在8．5～9．5應選用93號～95號車用汽油；壓縮比在9．5～10應選用95號～97號車用汽油。

捷達vs5的特點

捷達VS5，前排空間非常寬敞，後排空間不算特別充裕，但家用完全足夠，只是地板中間有些凸起，坐墊的長度也偏短一點，如果後排坐著3個成人，會影響一定的乘坐舒適性，而且後備箱的面積也不是太大，一些日常行李還是可以放的。好在後排座椅支撐放倒，可以擴大後備箱的空間。

車內材質不高是眾多車主反映出的一個問題，大眾的內飾一直都是中規中矩，沒有什麼新鮮感。中庸的耐久性比豪華的耐久性更符合大多數人的審美，中控台、門把手和經常碰到的地方，都是硬邦邦的，全是硬塑料。

㈥ 捷達壓縮比故障

壓縮比小，開起來像要熄火。

壓縮比是指活塞在氣缸中運動時，氣缸中出現氣體的最大體積和最小體積之比。活塞在最低點時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總容積，後者叫氣缸燃燒室容積。

從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因為氣缸受材料強度的限制，而且氣缸內工作的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。所以氣缸壓縮比不足，則汽車缸體內做功不足，動能效率不高，發動機性能不能達到其理想狀態。

基本信息

壓縮比規定為：壓縮比＝汽缸總容積／燃燒室容積，壓縮比是內燃機的重要指標，壓縮比越大，其壓強越大，溫度越高。汽油機的壓縮比為4~6。柴油機的壓縮比為15~18。

壓力升高可以讓氣體的密度變大，分子間的距離也就變小，這樣燃油分子和氧分子距離也就更近，燃燒速度就更快；溫度可以讓氣體分子運動速度加快，燃油分子和氧氣分子更容易互相作用，這就讓混合氣體更容易點燃。而且較小的燃燒空間可以較快的完成燃燒，燃燒過程加快也提高了性能。

㈦ 捷達vs5長期加92號油可以嗎

摘要 可以加的。

㈧ 新捷達發動機壓縮比是多少

壓縮比10.5，用97比93省油省車省錢，震動和噪音還小