油鋸壓縮大
A. 油鋸的聲音大怎麼調整
可以加一些潤滑油即可。
鏈鋸liànjù，[chain saw] 也稱油鋸，以汽油機為動力的手提鋸，主要用於伐木和造材，其工作原理是靠鋸鏈上交錯的L形刀片橫向運動來進行剪切動作。
鏈鋸是破拆器材的一種，根據功能和帶動方式可分為機動鏈鋸，非機動鏈鋸，混凝土鏈鋸等。
1．經常檢查鋸鏈張緊度，檢查和調整時請關閉發動機，戴上保護手套。張緊度適宜的情況是當鏈條掛在導板下部時，用手可以拉動鏈條。
2．鏈條上必須總有少許油濺出。每次在工作前都必須檢查鋸鏈潤滑和潤滑油箱的油位。鏈條無潤滑絕對不能工作，如用乾燥的鏈條工作，會導致切割裝置損毀。
3．絕對不要使用舊機油。舊機油不能滿足潤滑要求，不適用於鏈條潤滑。
4．如果油箱中的油位不降低，可能是潤滑輸送出現故障。應檢查鏈條潤滑，檢查油路。通過被污染的濾網也會導致潤滑油供應不良。應清潔或更換在油箱和泵連接管道中的潤滑油濾網。
5．更換安裝新鏈條後，鋸鏈需要2至3分鍾的磨合時間。磨合後檢查鏈條張緊度，如有必要重新調節。新的鏈條較已經用過一段時間的鏈條相比更需要經常進行張緊。在冷的狀態下時鋸鏈必須貼住導板下部，但用手能將鋸鏈在上導板移動。如有必要，再張緊鏈條。達到工作溫度時，鋸鏈膨脹略下垂，在導板下部的傳動節不能從鏈槽中脫出，否則鏈條會跳槽，需要重新張緊鏈條。
6．鏈條在工作後一定要放鬆。鏈條會在冷卻時收縮，沒有放鬆的鏈條會損壞曲軸和軸承。如果鏈條是在工作狀態下被張緊，那麼冷卻時鏈條就會收縮，鏈條過緊會損壞曲軸和軸承。
B. 汽油鋸為何耗油大,有的省油
油鋸加不上油或者耗油多時該怎麼辦？油鋸插木齒又該如何安裝？
油鋸在使用過程中可能會有這樣那樣的問題但是遇到這些問題的時候該怎麼解決呢？當遇到油鋸加不上油或者油鋸耗油多時，你都注意是該如何調整了嗎？還有油鋸插木齒是怎麼安裝的呢？今天主要給大家說說這幾個問題。
一、油鋸加不上油怎麼辦？
1、首先是檢查化油器是否調得太稀；
2、其次是油鋸是否漏氣；
油鋸加不上油化油器的調節方法有很大的影響，太稀時，油少氣多，導致燃燒的混合氣太稀，這樣在使用時會有加不上油的現象；機械漏氣也會導致油鋸在使用時加不上油！
二、油鋸耗油多怎麼辦？
首先要確定幾個情況：
1、油鋸是輕型油鋸（排量78以下）還是重型油鋸（排量78以上）？兩種油鋸的工作原理不同，油耗也不同。輕型油鋸比重型油鋸省油，但動力輕型油鋸偏小，只能砍伐直徑50CM以下的樹，而且樹質不能是特別硬的樹。
2、油鋸耗油是新油鋸就耗油，還是使用舊了以後耗油？如果是新油鋸比同等條件的油鋸油耗偏高，那就是化油器問題，調整化油器或更換化油器就可以了。如果是舊機器耗油，那就要檢查原因了。看看是汽油濾芯器和空氣濾芯器臟了，還是鏈條不夠鋒利了，也有可能是缸體受輕微磨損了。總之具體情況要看機器情況而定。如果不會操作的話一定要送到專業人員那裡進行維修。
三、油鋸插木齒如何安裝？
油鋸插木齒在安裝時，尖刺向上，裝在機器上，鋸木頭時候可以卡住木頭。鏈鋸是破拆器材的一種，根據功能和帶動方式可分為機動鏈鋸，非機動鏈鋸，混凝土鏈鋸等。在安裝插木齒時也要注意檢查鏈條。
1、經常檢查鋸鏈張緊度，檢查和調整時請關閉發動機，戴上保護手套。張緊度適宜的情況是當鏈條掛在導板下部時，用手可以拉動鏈條。
2、鏈條上必須總有少許油濺出。每次在工作前都必須檢查鋸鏈潤滑和潤滑油箱的油位。鏈條無潤滑絕對不能工作，如用乾燥的鏈條工作，會導致切割裝置損毀。
3、絕對不要使用舊機油。舊機油不能滿足潤滑要求，不適用於鏈條潤滑。
4、如果油箱中的油位不降低，可能是潤滑輸送出現故障。應檢查鏈條潤滑，檢查油路。通過被污染的濾網也會導致潤滑油供應不良。應清潔或更換在油箱和泵連接管道中的潤滑油濾網。
四、使用油鋸時如何進行正確操作？
1、認真學習《使用說明書》，嚴格按照要求進行操作。
2、新機械必須磨合20小時以上，混合油比例為20：1。正常使用時，混合油比例為25：1。大家在購買科瑞普油鋸時有專業人員進行詳細的解答，另外裡面有說明書，一定要仔細閱讀以後再進行油鋸操作。
3、使用前檢查螺絲和其他零部件，檢查鋸條安裝是否符合要求，以防上反傷人。
4、據樹時，樹下嚴禁站人，注意樹木的下落方向，設法使其遠離建築物和行人，防止落下的樹木傷人。
5、據高處樹干時，要站穩，抓牢油鋸，鋸齒向外，以防傷到自己。
6、每次用完油鋸時，要進行擦拭保養。
7、入庫後定期做好保養工作。並做好保養記錄。
以上是今天主要給大家說的油鋸加不上油或者耗油多時該如何進行操作，另外也對油鋸插木齒的安裝進行了說明，希望大家能夠按照正確的步驟進行操作以免出現更多故障。
C. 油鋸沒有力是什麼原因
油鋸沒有力的原因有：
一、氣缸壓縮壓力：
1、空氣濾清器的堵塞的清洗或更換；
2、消音器積碳的清除積碳；
3、氣缸排氣口積碳的清除積碳：
二、氣缸壓縮壓力：
1、活塞、活塞環磨損的，更換活塞、活塞環；
2、汽缸磨損的更換汽缸；
3、氣缸或曲軸箱密封面漏氣（油鋸飛車，即怠速情況下飆高速），擰緊或更換密封墊；
4、火花塞松動擰緊；
三、油鋸引擎過熱
1、燃油濃度過低，調節化油器；
2、氣缸燃燒室積碳的清除積碳；
3、潤滑不良、使用二沖程汽油機油，加大燃油的機油比；
4、氣缸散熱片被異物堵塞、清理氣缸散熱片；
5、進氣側密封面漏氣（造成空氣大量進入，燃油濃度降低）
D. 油鋸的使用方法圖解
油鋸的使用方法圖解如下；
准備材料：油鋸
1、一般市面上油鋸分為兩種，一種是78型號的先把油箱灌上25：1的汽機油，在化油器的右邊有個泵油的，往下壓到汽油流出來，
(4)油鋸壓縮大擴展閱讀：
油鋸使用中莫忽視細節
1、首先，啟動油鋸時，莫將啟動繩拉至盡頭。啟動時用手輕輕拉起啟動手柄，直到止擋位臵，然後快速用力拉動，同時向下壓前把手。技術人員說，切忌不要將起動繩完全拉至盡頭，否則可能會將其拉斷。
2、在發動機以最大油門長時間運轉後，需要讓其空轉一段時間，以便冷卻空氣流，釋放發動機中的大部分熱量。此舉可避免安裝於發動機上的部件（點火裝臵、化油器）出現熱過載。
3、如果發動機功率明顯下降，可能是空氣過濾器臟污所致。卸下化油器箱蓋，取出空氣過濾器，清除過濾器周圍的臟污，並將過濾器的兩個部分分開，用手掌撣凈過濾器，或是以壓縮空氣由內向外吹乾凈。
E. 油鋸大油門沒力怎麼調
1，漏氣（曲軸油封，缸墊，喉管等） 2，沒調好化油器，結合L針，T針從新調整。 3，拉缸（只能更換）
油鋸在鋸木頭時，一加大油門就會熄火的原因如下：
1、檢查風門是否打開。
2、檢查空濾是否干凈。
3、熄火後看看火花塞上面油多不多，油能甩下來就是化油器的問題。先查看供油，油路，不漏油，不漏氣，把化油器的L針往右旋轉到底，再往左旋轉一周半。
4、如果低速能著住，只是一加油門就熄火，就是壓縮問題。有可能是缸體的活塞間有間隙或者是缸體上的墊片有漏氣的，這種情況只能去維修站檢修。
鏈鋸也稱油鋸，以汽油機為動力的手提鋸，主要用於伐木和造材，其工作原理是靠鋸鏈上交錯的L形刀片橫向運動來進行剪切動作。
F. 油鋸設有壓力，起動不了怎麼辦
你好( ^_^)／
先看火花塞是否擰緊，用手轉動起動輪（拉啟動器），轉過上死點時（ 慢慢的拉啟動器1-2圈），感到比較費力氣（可以與新機器作比較），且轉過上死點後（機器轉幾圈後）啟動輪可以自動轉過一個較大的角度（不拉啟動器還會繼續轉動），說明壓縮是正常的。如果很快或很輕松的轉過活塞上止點，則說明汽缸壓縮力不足，問題所在：機油問題造成缸體磨損或拉缸；缸體和曲軸箱體墊片漏氣。
G. 油鋸裝上火花塞壓縮比平時偏重好多 拉起來彈手
取下火花塞就很好拉，都這樣，問題有幾種情況參考：
火花塞老化或積炭了
淹缸了
化油器有堵塞
油沒泵進去
電路不通
如果是混合油，是不是機油多了。
H. 油鋸沒有力如何處理
1、鋸齒時間長了，需要更換新鋸齒；
2、汽油、機油配比不合適，按要求配比汽油和機油的比例；
3、火花塞老了，需要更換火花塞；
4、驅動離合器打滑了，修理一下；
5、曲軸油封，缸墊，喉管等處漏氣，更換墊片；
6、沒調好化油器，結合L針，T針從新調整。
7、汽油機拉缸，只能更換缸套。
(8)油鋸壓縮大擴展閱讀
注意事項
1、經常檢查鋸鏈張緊度，檢查和調整時請關閉發動機，戴上保護手套。張緊度適宜的情況是當鏈條掛在導板下部時，用手可以拉動鏈條。
2、鏈條上必須總有少許油濺出。每次在工作前都必須檢查鋸鏈潤滑和潤滑油箱的油位。鏈條無潤滑絕對不能工作，如用乾燥的鏈條工作，會導致切割裝置損毀。
3、絕對不要使用舊機油。舊機油不能滿足潤滑要求，不適用於鏈條潤滑。
4、如果油箱中的油位不降低，可能是潤滑輸送出現故障。應檢查鏈條潤滑，檢查油路。通過被污染的濾網也會導致潤滑油供應不良。應清潔或更換在油箱和泵連接管道中的潤滑油濾網。
5、更換安裝新鏈條後，鋸鏈需要2至3分鍾的磨合時間。磨合後檢查鏈條張緊度，如有必要重新調節。新的鏈條較已經用過一段時間的鏈條相比更需要經常進行張緊。
在冷的狀態下時鋸鏈必須貼住導板下部，但用手能將鋸鏈在上導板移動。如有必要，再張緊鏈條。達到工作溫度時，鋸鏈膨脹略下垂，在導板下部的傳動節不能從鏈槽中脫出，否則鏈條會跳槽，需要重新張緊鏈條。
6、鏈條在工作後一定要放鬆。鏈條會在冷卻時收縮，沒有放鬆的鏈條會損壞曲軸和軸承。如果鏈條是在工作狀態下被張緊，那麼冷卻時鏈條就會收縮，鏈條過緊會損壞曲軸和軸承。
I. 汽油鋸難啟動什麼原因
一、混合比過稀
混合比，就是汽油和機油容積的混合比例。首先，談一下機油在發動機里的作用，潤滑、密封、導熱、清洗、防腐。
這5個作用是相互關聯的，潤滑不好，干磨擦會發出更多的熱量，嚴重時會導致活塞溶著磨損（俗稱拉缸）；密封不好，又會竄氣進入曲軸箱，導致可燃混合氣變稀；導熱不好，又不能及時的將熱量散發出去；清洗和防腐的作用也會大大降低。在此，另需說明的是機油的質量，二沖程發動機對機油的要求很高，一般機油很難達到，對它的要求是：閃點高，凝點低，易混合（溶解）收攏快（粘性好）。
如果達不到要求，同樣的混合比，也會造成發動機過熱。還需說明的是，四沖程機油絕不可用於二沖程發動機，如果一時找不到二沖程專用機油，可用10號車用機油，也就是汽機油，該機油在華北，西北等地可常年使用，東北夏天使用，南方春秋冬季使用，夏季則用15號車用機油。
二、空燃比過稀
空燃比，就是空氣和燃油的比例，發動機所需要的空燃比，起動時13比1，最大功率時15比1，長時間勻速運轉時，為節約燃油，為16比1.。化油器調整好後，由節氣門（也稱節流閥，俗稱油門）控制喉管面積的大小進行調節。
如果化油器本身設計有問題，空氣進量偏大，而進油量不足，也就是我們常說的「油稀」。燃燒速度快，發動機轉速高，而工作起來又顯得無力。我們能看見的現象就是，當燃油箱油用完時，在節氣門不動的情況下，發動機轉數突然提高，然後熄火，這就是空燃比過稀的暫時現象。如果過稀的空燃比長時間工作的話，就會造成發動機功率不足及過熱現象。
三、壓縮比過大
壓縮比，就是發動機的工作容積（也就是常說的排量）加上燃燒室容積，再除以燃燒室容積，等於理論壓縮比。實際壓縮比，是在排氣口完全關閉後的工作容積，加上燃燒室容積，再除以燃燒室容積。二沖程發動機的實際壓縮比應在6.5—7.3之間。偏小，功率不足，偏大，就會產生過熱，甚至會產生爆震。
壓縮比的大小，是由生產廠家決定的，經銷商和用戶在很內行的情況下，只能作以微調。公式中V為發動機排量，Pe為爆發時活塞頂上平均有效壓力，N為發動機轉數，75×6=450是常數。
四、排氣過晚
二沖程發動機的汽缸結構比四沖程發動機汽缸復雜。進氣，掃氣，排氣均在汽缸缸壁上（不對稱進氣的進氣口在曲軸箱上），各種氣口既要保證工作需要，還要保證缸體的強度及活塞環對口位置的留量。
進氣，掃氣，排氣的位置非常重要，也就是進排氣相位合理安排，它是以活塞的上下止點為基準,曲軸轉角來確定的，同時與發動機S/D有關（S─沖程，D─汽缸直徑）S/D數值在0.8左右時，排氣相位為上止點後100°─105° S/D數值在0.9─1.0時，排氣相位為上止點後103°─108° S/D數值基本上決定發動機的轉數，數值小則轉數高，轉數高則絕對排氣時間短。
所以要早開啟，開啟時間過早，則發動機功率不足，過晚，熱量滯留時間長，會造成發動機過熱。