壓縮反彈膠

A. 我在越南買的乳膠床墊經過壓縮，長時間沒有打開，現在打開縮成一塊凹凸不平的東西了、還能恢復原狀嗎

對於大家來說，都希望自己買一個非常好的商品，像你所買的乳膠床，乳膠床墊經過長時間的壓縮，沒有打開的話，他是慢慢就會成一些所折的印兒，那個地方就會有一些凹凸不平的東西，在你打開的時候，它就非常的不平，讓你感覺到一些非常的不舒服，要想解決這樣的辦法也是非常簡單的，首先你去拿電車風，也就是說，電風扇，電風扇就是大家在所吹頭發的電風扇，它加熱之後，把那個乳膠床墊的所需要放平整的地方去加熱加熱到一定程度的話，他可以順著溫度的升高，而讓床墊的彩紙發生變化，發生變化之後慢慢他就，開來慢慢就能恢復你想要的形狀的

B. 氟橡膠的壓縮已後還會反彈嗎

氟橡膠的壓縮以後去除外力還會反彈，可以做氟膠製品的高溫壓縮永久變形，看變形大小可以直接反應反彈多少。

C. 彈簧壓縮反彈問題

直接回答你的問題就是質心速度為(m1v1+m2v2)/(m1+m2)
這個題的話，A離開牆壁後系統水平方向不受力，質心速度不變了就，而A在彈簧強要被拉長而產生拉力時離開牆壁。
注意，系統動能與質心速度不直接相關，彈簧勢能完全釋放時AB的速度也不相等
通俗的講（就是講法不嚴格，過程是這樣的），系統動能（對地）等於質心對地的動能加上各質點相對質心運動的動能 彈簧
彈簧是一種利用彈性來工作的機械零件。一般用彈簧鋼製成。用以控制機件的運動、緩和沖擊或震動、貯蓄能量、測量力的大小等，廣泛用於機器、儀表中。按形狀分，主要有螺旋彈簧、渦卷彈簧、板彈簧等。
[編輯本段]其主要功能
①控制機械的運動，如內燃機中的閥門彈簧、離合器中的控制彈簧等。②吸收振動和沖擊能量，如汽車、火車車廂下的緩沖彈簧、聯軸器中的吸振彈簧等。③儲存及輸出能量作為動力，如鍾表彈簧、槍械中的彈簧等。④用作測力元件，如測力器、彈簧秤中的彈簧等。彈簧的載荷與變形之比稱為彈簧剛度，剛度越大，則彈簧越硬。
按受力性質，彈簧可分為拉伸彈簧、壓縮彈簧、扭轉彈簧和彎曲彈簧，按形狀可分為碟形彈簧、環形彈簧、板彈簧、螺旋彈簧、截錐渦卷彈簧以及扭桿彈簧等。普通圓柱彈簧由於製造簡單，且可根據受載情況製成各種型式，結構簡單，故應用最廣。彈簧的製造材料一般來說應具有高的彈性極限、疲勞極限、沖擊韌性及良好的熱處理性能等，常用的有碳素彈簧鋼、合金彈簧鋼、不銹彈簧鋼以及銅合金、鎳合金和橡膠等。彈簧的製造方法有冷卷法和熱卷法。彈簧絲直徑小於8毫米的一般用冷卷法，大於8毫米的用熱卷法。有些彈簧在製成後還要進行強壓或噴丸處理，可提高彈簧的承載能力。
彈簧是機械和電子行業中廣泛使用的一種彈性元件，彈簧在受載時能產生較大的彈性變形，把機械功或動能轉化為變形能，而卸載後彈簧的變形消失並回復原狀，將變形能轉化為機械功或動能。
[編輯本段]彈簧的類
按受力性質，彈簧可分為拉伸彈簧、壓縮彈簧、扭轉彈簧和彎曲彈簧；按形狀可分為碟形彈簧、環形彈簧、板彈簧、螺旋彈簧、截錐渦卷彈簧以及扭桿彈簧等。普通圓柱彈簧由於製造簡單，且可根據受載情況製成各種型式，結構簡單，故應用最廣。彈簧的製造材料一般來說應具有高的彈性極限、疲勞極限、沖擊韌性及良好的熱處理性能等，常用的有碳素彈簧鋼、合金彈簧鋼、不銹彈簧鋼以及銅合金、鎳合金和橡膠等。彈簧的製造方法有冷卷法和熱卷法。彈簧絲直徑小於8毫米的一般用冷卷法，大於8毫米的用熱卷法。有些彈簧在製成後還要進行強壓或噴丸處理，可提高彈簧的承載能力。
什麼是螺旋彈簧？
螺旋彈簧即扭轉彈簧，是承受扭轉變形的彈簧，它的工作部分也是密繞成螺旋形。扭轉彈簧的端部結構是加工成各種形狀的扭臂，而不是勾環。扭轉彈簧常用於機械中的平衡機構，在汽車、機床、電器等工業生產中廣泛應用。
什麼是拉伸彈簧？
拉伸彈簧是承受軸向拉力的螺旋彈簧，拉伸彈簧一般都用圓截面材料製造。在不承受負荷時，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是並緊的沒有間隙。
什麼是壓縮彈簧？
壓縮彈簧是承受向壓力的螺旋彈簧，它所用的材料截面多為圓形，也有用矩形和多股鋼縈卷制的，彈簧一般為等節距的，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形以及少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間有一定的間隙，當受到外載荷時彈簧收縮變形，儲存變形能。
什麼是扭力彈簧？ 扭力彈簧利用杠桿原理，通過對材質柔軟、韌度較大的彈性材料的扭曲或旋轉，使之具有極大的機械能。
[編輯本段]彈簧各部分名稱:
（1）彈簧絲直徑d:製造彈簧的鋼絲直徑。
（2）彈簧外徑D:彈簧的最大外徑。
（3）彈簧內徑D1：彈簧的最小外徑。
（4）彈簧中徑D2：彈簧的平均直徑。它們的計算公式為：D2＝（D＋D1）÷2＝D1＋d＝D－d
（5）t:除支撐圈外，彈簧相鄰兩圈對應點在中徑上的軸向距離成為節距，用t表示。
（6）有效圈數n:彈簧能保持相同節距的圈數。
（7）支撐圈數n2：為了使彈簧在工作時受力均勻，保證軸線垂直端面、製造時，常將彈簧兩端並緊。並緊的圈數僅起支撐作用，稱為支撐圈。一般有1.5T、2T、2.5T，常用的是2T。
（8）總圈數n1: 有效圈數與支撐圈的和。即n1=n+n2.
（9）自由高H0:彈簧在未受外力作用下的高度。由下式計算：H0=nt+(n2-0.5)d=nt+1.5d (n2=2時)
（10）彈簧展開長度L：繞制彈簧時所需鋼絲的長度。L≈n1 (ЛD2)2+n2 (壓簧) L=ЛD2 n+鉤部展開長度（拉簧）
（11）螺旋方向：有左右旋之分，常用右旋，圖紙沒註明的一般用右旋。
(12) 彈簧旋繞比；中徑D與 鋼絲直徑d之比
[編輯本段]彈簧的規定畫法
（1）在平行螺旋彈簧線的視圖上，各圈的輪廓線畫成直線。
（2）有效圈數在4圈以上的彈簧，可只畫出其兩端1～2圈（不含支撐圈）。中間用通過彈簧鋼絲中心的點畫線連起來。
（3）在圖樣上，當彈簧的旋向不作規定時，螺旋彈簧一律畫成右旋，左旋彈簧也畫成右旋，但要註明「左」字。
[編輯本段]彈簧的應用
大多數材料都有不同程度的彈性，如果將其彎曲，便會以很大的力量恢復其原形。在人類歷史上，一定很早就注意到樹苗和幼樹的樹枝有很大的撓性，因為許多原始文化利用這一特性，在特製的門後或籠子後楔上一根棍，或者用活結套在一根桿上向下拉；一旦松開張力，這根棍或桿就會往回彈。他們就用這種辦法來捕捉飛禽走獸。實際上，弓就是按這種方式利用幼樹彈性的彈簧；先向後拉弓，然後撒手，讓其回彈。中世紀時，這種想法開始出現在機械上，如紡織機、車床、鑽機、磨面機和鋸。操作者用手或腳踏板給出下壓沖程，將工作機械往下拉，這時用繩索固定在機械上的一根桿彈回，產生往復運動。
彈性材料的抗扭性不壓於它的抗撓性。希臘帝國時期 （大概是公元前4世紀）發明了用搓成的腱繩或毛繩拉緊的扭簧，用以代替簡單的彈簧來加強石弩和拋石機的威力。這時人們開始認識到，金屬比木頭、角質或任何這類有機物質的彈性更大。菲洛 （其寫作年代約為公元前200年）把它作為一項新發現來進行介紹。他估計讀者是難以置信的。凱爾特人和西班牙人的劍的彈性，引起了他的亞歷山大城的前輩的注意。為了弄清楚劍為什麼有彈性，他們進行了許多實驗。結果他的師傅克特西比發明了拋石機，拋石機的彈簧是用彎曲的青銅板作成的——實際上是最早的片簧；菲洛本人又進一步改進了這些拋石機。富有創造性的克特西比在發明這種拋石機後，又想出了另一種拋石機—一它利用汽缸內空氣在受壓的情況下產生的彈性工作。
在很久以後人們才想到：如果壓縮一根螺旋桿，而不是彎曲一根直桿，那麼金屬彈簧儲存的能量就會更大。據伯魯涅列斯基的小傳記載，他製作過一口鬧鍾，其中使用了若干代彈簧。最近有人指出，在附有一些奇特的螺旋彈簧鍾表圖的15世紀末葉的一本機械手冊中有這架鬧鍾的圖樣。這類彈簧也用於現代的捕鼠器。帶圈簧 （水平壓縮而不是垂直壓縮的彈簧）的鍾表，在1460年左右肯定已開始使用了，但基本上是皇室的奢侈品，大約又過了1個世紀，帶彈簧的鍾表才成為中產階級人士的標志。
控制流動方向的閥門
由於閥門只讓水或其他流體（如空氣）沿一個方向流動，幾乎可以肯定地說，它最先是作為需要這種運動的早期工具——風箱的一個部件出現的。阿格里科拉在研究文藝復興時期的冶金學的文章中說，鍛鐵爐風箱有一個比風眼稍長和稍寬的薄板，「薄板上覆蓋著山羊皮，是用皮帶捆在板上的，毛邊一側沖地面」。放置的方式是：當風箱鼓起來時，薄板打開；當風箱收縮時，薄板關閉。」瓣閥肯定遠比阿格里科拉的時代為早，同楔形板風箱一樣古老。但它問世的具體年代卻很難確定，因為瓣閥這個術語來自古老的皮袋型風箱 （在這種風箱中，操作的人可以用腳或手將風眼堵住）。顯然，最早的模型大約是希臘王朝時代的青銅燈，但在羅馬後期的詩人奧素尼烏斯之前還沒有人提到過青銅燈的閥門。奧索尼烏斯把陸上快咽氣的魚的鰓。比作在掬木腔內往復運動時通過孔眼交替進風和擋風的羊毛閥。
可以說，機械上使用閥門的歷史起始於克特西比的壓力泵。維脫勞維斯和赫羅對壓力泵作了詳細的說明，他們說：「靈巧地安在管道口內的環形薄片，不會讓壓入容器的東西再往回跑。」看來克特西比壓力泵的原始瓣閥呈長筒形，那時已用來搞屋頂通風。後來改用矩形閥，但名稱仍保持不變。已經修復了幾台羅馬壓力泵，其閥門已嚴重腐蝕，但還是可以辨認出來。赫倫在講到用雙氣缸壓力泵作滅火器時，還介紹了一種原始的跳動活門，一些在三根彎柱上滑上滑下的小圓盤。克特西比的水力機件有用來控制空氣進入管道的滑閥。除此以外，在文藝復興時期前，所有的泵和風箱閥都是瓣閥 （或鉸形閥）。
達·芬奇發明的一種錐形跳動舌門，無疑是拉梅利的機械發明手冊
（1588）中所畫的那些舌門的來源。跟拉梅利同時代的阿勒奧蒂，在自動木偶戲中採用了一種蝴蝶閥來控制管道內的水流。但是，從赫倫的時代直到發明蒸汽機，這些跳動舌門沒有一種得到廣泛應用，各種閥門也沒有什麼變化。蒸汽機（需要對流入和流出順序進行更精確的控制）導致了跟發動機的運轉有關的精密閥門的出現，這些閥門包括紐科門設計的釋放積蓄在氣缸中的空氣的「噴氣閥」、默多克的滑閥（1799）和使雙動發動機的活塞保持平衡的平衡閥。

空氣泵
德國馬德堡市市長蓋里克對科學家和哲學家關於形成真空的可能性的爭論很感興趣。作為一個受過專門教育的工程師，他決定通過實驗來解決這個問題。公元1650年，他製造出了第一台空氣泵——像一台手工操作的水泵，但有製造精密的零件，不透氣。這台空氣泵是成功的。他指出，在一個抽盡了空氣的容器內，聽不到鍾響，蠟燭不燃燒，動物也會悶死。
他的大規模的演示是十分壯觀的。有一次實驗是當著皇帝斐迪南三世的面在其宮廷前面的空曠處進行的。在這個實驗中，在直徑12英尺的兩個半球的周邊凸緣上塗上潤滑脂，將兩個半球的凸緣嵌合，然後將球內空氣抽盡。將8匹馬分成兩組拉拴在每個半球上的鋼索也未能將其分開，可是放進空氣後，它們就分開了。在公元1654年的另一次實驗，是將一個立式開口圓筒活塞下面抽成真空，用50人拉拴在活塞上的繩子，他們反而被活塞拉動了。人們就是用這種方法來使活塞做功的；活塞的下面必須始終有一個真空。
但是，沒有空氣泵能形成真空嗎？經過許多年之後，人們發現用蒸汽可以解決這個問題。公元1698年，托馬斯·薩弗里第一個利用蒸汽排水，使蒸汽通入密閉容器，然後在容器上噴冷水，使其中的蒸汽冷凝，從而產生真空。他利用這種真空從礦井抽水，又利用鍋爐蒸汽將容器中的水排空。這個循環過程反復進行。
薩弗里的設備被稱為「礦工之友」。它沒有任何活塞或活動零件，也不是一台發動機，而只是一台泵而已。
在此以前的1690年，法國的丹尼斯·帕平已經製造出了一個模型設備，一個直徑2．5英寸的活塞剛好能放進汽缸里。在汽缸內盛少量的水，他就能夠通過連續地將水加熱和冷卻的辦法，證明汽缸冷卻時在活塞下面形成真空。雖然這種設備沒有得到實際應用，但卻是第一台利用冷凝蒸汽推動活塞和做功的設備。
公元 1712年，將居里克、帕平和薩弗里的上述3項成就結合在一起，達特默思的托馬斯·紐科門製成了一台實用的蒸汽機。
胡克發明了萬向節
公元1676年，被譽為「英國的達·芬奇」的羅伯特·胡克發表了他關於
「太陽鏡」的演說。這是一台採用反射鏡系統安全地觀測太陽的儀器。這台儀器是用他新奇的萬向節進行操縱的。萬向節是一種萬能儀器……用來通過任何不規則的彎曲軌道產生環形運動。雖然胡克比較詳細地講過這種新儀器的製造方法，並且含糊地指出，這種儀器可能在各方面獲得應用，但他自己只想用它來進行天文觀測，或用在時鍾和日規的設計中，故在當時沒有引起多少人注意。
胡克是個才華橫溢的人，他在系統提出物理學、化學和地質學方面的革命性理論之餘，在倫敦咖啡館內同思想相近的朋友們無休止地討論之餘，抽空兒搞了二十幾項發明。他的日記通常略為提及某些新設想是如何在他的高度活躍的頭腦中逐步醞釀成形的。英國皇家學會會議記錄，記載了那些使他最新的發現得以馳名的實驗。
但是，日記並沒有講他在萬向節上花費了許多時間；他也不曾想學會演示萬向節。就這種機器而言，發明完全屬於他個人看來是勿容置疑的。但是，在動力傳輸方面，在19世紀的運輸革命之前，和許多其他的發明一樣，並不需要一個具有向各個方向傳動的自由接頭。
瓦拉發明了調速器
瓦特在1789年發明的蒸汽機中使用的離心調速器，在當時引起的轟動不是太大；瓦特重視動力系統，只把調速器看成是蒸汽機上的一個附件。然而它是第一台通過改變燃料輸入量而有效地控制速度的裝置，是使一台機器能進行自動調節的一切反饋裝置的鼻祖，在發明史上的地位已確定無疑。瓦特的調速器是由一對離心擺組成，最遠處與蒸汽機的旋轉飛輪相連，直接連在一個套筒上，套筒又與汽缸的進汽閥連接。當飛輪轉動較快時，兩個球體就向外擺動，使套筒下降；當速度減慢時，球體就隨之下垂，迫使套筒上升。汽閥可開大開小，以維持均勻的速度。
瓦特調速器的歷史，也許可追溯到中世紀和文藝復興時期機器上有時用來代替飛輪的球—鏈裝置或球—桿裝置。然而這些裝置只發揮飛輪的功能，通過貯存能量、使鑽床或曲柄產生較有規律的運動來帶動工具越過「死點」；它們不能控制速度或功率輸入，最多隻是對調速器的造型有所啟發。直到力學發展了，人們知道了鍾擺的性能，懂得了離心力後，才有人想到利用球—桿組合裝置來進行控制。
磨坊工人經常碰到的一個問題是無法利用強風力。因為當軸旋轉很快時，磨石容易向上移動，擴大兩塊磨石之間的距離，以至夾在兩塊磨石當中的穀粒不能完全磨碎。人們靠手將兩塊磨石拉緊，使它們之間保持適當的距離。直到1787年，托馬斯·米德才想出一種方法，將兩個擺分開掛在驅動磨石的正齒輪上，通過鏈條和萬向節提升和調節拉桿。另一對擺與風車翼板相連，這樣就使後者隨速度的變化而張合。磨坊工人只要改變翼板承受的風力，就能調節旋轉軸的速度。兩年後，斯蒂芬·胡珀用齒條和扇形齒輪代替鏈條，設計了一台可以同它匹敵的機器，取得了專利權。

D. 減震器、頂膠 、緩沖膠這三種壞了各是什麼表現

你好，減震器的故障和損壞，通常是以漏油的形式表現出來的。減震器一旦漏油，缸內液壓油減少了，會導致減震器無法提供正常狀態時的阻尼量。這時候汽車經過坑坑窪窪的地方，在彈簧作用下，由於阻尼不夠，車輛會像波浪里的船一樣上下起伏搖擺不停。

頂膠和緩沖膠如果老化失去彈性和柔軟度，甚至破損的話，懸掛上下運動的力道會直接傳遞到車身的金屬結構上，產生明顯的沖擊噪音。特別是車輛經過坑坑窪窪路段的時候，懸掛部件發出哐啷哐啷的金屬沖擊聲。

E. 什麼叫橡膠的扯斷永久變形

橡膠的扯斷永久變形:
按橡膠拉伸性能測定標准GB/T528規定橡膠扯斷永久變形測定採用椏鈴狀試樣，將其 扯斷後(其間可以測定橡膠拉伸強度、伸長率、定伸應力等)，停放3分鍾將其斷開的兩部份 吻合在一起用量具測量兩標志線間的距離，代入公式計算出該試樣的永久變形。々s— —扯斷永久變形，％/ 一一扯斷停放3分鍾後兩標志線間的距離，mm /Q — —原標志線間距離，mm。

F. 雙面膠帶種類有哪些

1、醋酸布膠帶

醋酸布膠帶採用進口優質醋酸纖維布為基材，塗以丙烯酸阻燃膠製造而成。有黑白兩種顏色可提供選擇使用，,具有耐高溫．耐溶劑．抗老化性佳，絕緣性好，阻燃，黏度高等特點，具有性能穩定可靠的特點。

G. 橡膠的高回彈性和低壓縮永久變形性有什麼聯系

一般來說，回彈性越好，永久變形就越好，但是還是不夠的，壓縮永久變形是指橡膠本身內部的網聯和內部結構的破壞程度！我公司一般做壓縮永久變形實驗時，會將試驗品壓縮成一定形狀，溫控箱溫度-40---200度＋，保持24小時，再取出測量尺寸！

H. 橡膠入門知識

橡膠 相關圖片 編輯詞條專家發言多義詞 參與討論 所屬分類： 冶金術語 物理化學

橡膠製品橡膠又名彈性體。橡膠一詞，來源於印第安語cau-uchu，意為「流淚的樹」。製作橡膠的主要原料是天然橡膠，天然橡膠就是由三葉橡膠樹割膠時流出的膠乳經凝固及乾燥而製得的。1770年英國化學家J.普里斯特利發現橡膠可用來擦去鉛筆字跡。當時將這種用途的材料稱為rubber，此詞沿用至今。
目錄[隱藏] • 理化性質
• 分類
• 來源及應用
• 結構類型
• 專業用途
• 加工過程
• 規格劃分
• 各種材質特點
• 中國橡膠行業
• 參考資料
橡膠-理化性質
橡膠樹橡膠（Rubber）：具有可逆形變的高彈性聚合物材料。在室溫下富有彈性，在很小的外力作用下能產生較大形變，除去外力後能恢復原狀。橡膠屬於完全無定型聚合物，它的玻璃化轉變溫度（T g）低， 分子量往往很大，大於幾十萬。橡膠為高彈性聚合物，其分子結構為鏈狀，分子鏈具有較高的柔性。橡膠的分子鏈可以交聯（硫化），交聯後的材料，受外力作用發生形變時，具有迅速復原的能力，並具有良好的物理機械性能及化學穩定性。橡膠只有經過交聯才能成為有使用價值的高彈性材料，俗稱橡皮。橡膠是橡膠工業的基礎原料，廣泛用於製造輪胎、膠管、膠帶、電纜及其他各種橡膠製品。它與金屬、化學纖維、塑料等同為重要的材料。
橡膠-分類
橡膠製品橡膠按原料分天然橡膠和合成橡膠兩類。按性能又可分為通用型及特種型。通用橡膠系指綜合性能較好、應用面廣的品種，包括天然橡膠、異戊橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠等。特種橡膠系指具有某些特殊性能的橡膠，包括氯丁橡膠、丁腈橡膠、硅橡膠、氟橡膠、聚氨酯橡膠、聚硫橡膠、氯醇橡膠、丙烯酸酯橡膠等。按橡膠的形態，除通常的塊狀生膠外，還有膠乳、液體橡膠和粉末橡膠。膠乳為橡膠的膠體狀水分散體；液體橡膠為橡膠的低聚物，未硫化前，一般為粘稠的液體;粉末橡膠系將膠乳加工成粉末狀,以利配料和加工。另外，20世紀60年代開發的熱塑性橡膠，是一類具有熱塑性的彈性體，它是不需經化學硫化，採用熱塑性塑料的加工方法成型為製品的合成橡膠。
橡膠-來源及應用
橡膠製品製作橡膠的主要原料是天然橡膠，天然橡膠主要來源於三葉橡膠樹，當這種橡膠樹的表皮被割開時，就會流出乳白色的汁液，稱為膠乳，膠乳經凝聚、洗滌、成型、乾燥即得天然橡膠。合成橡膠是由人工合成方法而製得的，採用不同的原料（單體）可以合成出不同種類的橡膠。

通用橡膠
通用橡膠是指部分或全部代替天然橡膠使用的膠種，如丁苯橡膠、順丁橡膠、異戊橡膠等，主要用於製造輪胎和一般工業橡膠製品。通用橡膠的需求量大，是合成橡膠的主要品種。

丁苯橡膠
丁苯橡膠是由丁二烯和苯乙烯共聚製得的，是產量最大的通用合成橡膠，有乳聚丁苯橡膠 、溶聚丁苯橡膠和熱塑性橡膠（SBS）。

順丁橡膠
是丁二烯經溶液聚合製得的，順丁橡膠具有特別優異的耐寒性、耐磨性和彈性，還具有較好的耐老化性能。順丁橡膠絕大部分用於生產輪胎，少部分用於製造耐寒製品、緩沖材料以及膠帶、膠鞋等。順丁橡膠的缺點是抗撕裂性能交差，抗濕滑性能不好。

異戊橡膠
異戊橡膠是聚異戊二烯橡膠的簡稱，採用溶液聚合法生產。異戊橡膠與天然橡膠一樣，具有良好的彈性和耐磨性，優良的耐熱性和較好的化學穩定性。異戊橡膠生膠（未加工前）強度顯著低於天然橡膠，但質量均一性、加工性能等優於天然橡膠。異戊橡膠可以代替天然橡膠製造載重輪胎和越野輪胎還可以用於生產各種橡膠製品。

乙丙橡膠
乙丙橡膠以乙烯和丙烯為主要原料合成，耐老化、電絕緣性能和耐臭氧性能突出。乙丙橡膠可大量充油和填充碳黑，製品價格較低，乙丙橡膠化學穩定性好，耐磨性、彈性、耐油性和丁苯橡膠接近。乙丙橡膠的用途十分廣泛，可以作為輪胎胎側、膠條和內胎以及汽車的零部件，還可以作電線、電纜包皮及高壓、超高壓絕緣材料。還可製造膠鞋、衛生用品等淺色製品。

氯丁橡膠
它是以氯丁二烯為主要原料，通過均聚或少量其它單體共聚而成的。如抗張強度高，耐熱、耐光、耐老化性能優良，耐油性能均優於天然橡膠、丁苯橡膠、順丁橡膠。具有較強的耐燃性和優異的抗延燃性，其化學穩定性較高，耐水性良好。氯丁橡膠的缺點是電絕緣性能，耐寒性能較差，生膠在貯存時不穩定。氯丁橡膠用途廣泛，如用來製作運輸皮帶和傳動帶，電線、電纜的包皮材料，製造耐油膠管、墊圈以及耐化學腐蝕的設備襯里。
橡膠-結構類型
橡膠製品線型結構：未硫化橡膠的普遍結構。由於分子量很大，無外力作用下，呈細團狀。當外力作用，撤除外力，細團的糾纏度發生變化，分子鏈發生反彈，產生強烈的復原傾向，這便是橡膠高彈性的由來。

支鏈結構：橡膠大分子鏈的支鏈的聚集，形成凝膠。凝膠對橡膠的性能和加工都不利。在煉膠時，各種配合劑往往進步了凝膠區，形成局部空白，形成不了補強和交聯，成為產品的薄弱部位。

交聯結構：線型分子通過一些原子或原子團的架橋而彼此連接起來，形成三維網狀結構。隨著硫化歷程的進行，這種結構不斷加強。這樣，鏈段的自由活動能力下降，可塑性和伸長率下降，強度，彈性和硬度上升，壓縮永久變形和溶脹度下降。
橡膠-專業用途
輪胎用型橡膠的綜合性能較好，應用廣泛。主要有：①天然橡膠。從三葉橡膠樹的乳膠製得，基本化學成分為順-聚異戊二烯。彈性好，強度高，綜合性能好。②異戊橡膠。全名為順-1，4-聚異戊二烯橡膠，由異戊二烯製得的高順式合成橡膠，因其結構和性能與天然橡膠近似，故又稱合成天然橡膠。③丁苯橡膠。簡稱SBR，由丁二烯和苯乙烯共聚製得。按生產方法分為乳液聚合丁苯橡膠和溶液聚合丁苯橡膠。其綜合性能和化學穩定性好。④順丁橡膠。全名為順式-1，4-聚丁二烯橡膠，簡稱BR，由丁二烯聚合製得。與其他通用型橡膠比，硫化後的順丁橡膠的耐寒性、耐磨性和彈性特別優異，動負荷下發熱少，耐老化性能好，易與天然橡膠、氯丁橡膠、丁腈橡膠等並用。

特種型橡膠指具有某些特殊性能的橡膠。主要有：①氯丁橡膠。簡稱CR，由氯丁二烯聚合製得。具有良好的綜合性能，耐油、耐燃、耐氧化和耐臭氧。但其密度較大，常溫下易結晶變硬，貯存性不好，耐寒性差。②丁腈橡膠。簡稱NBR，由丁二烯和丙烯腈共聚製得。耐油、耐老化性能好 ，可在120℃的空氣中或在150℃的油中長期使用。此外，還具有耐水性、氣密性及優良的粘結性能。③硅橡膠。主鏈由硅氧原子交替組成，在硅原子上帶有有機基團。耐高低溫 ，耐臭氧，電絕緣性好。④氟橡膠。分子結構中含有氟原子的合成橡膠。通常以共聚物中含氟單元的氟原子數目來表示 ，如氟橡膠23，是偏二氟乙烯同三氟氯乙烯的共聚物。氟橡膠耐高溫、耐油、耐化學腐蝕。⑤聚硫橡膠。由二鹵代烷與鹼金屬或鹼土金屬的多硫化物縮聚而成。有優異的耐油和耐溶劑性，但強度不高，耐老化性、加工性不好，有臭味，多與丁腈橡膠並用。此外，還有聚氨酯橡膠、氯醇橡膠、丙烯酸酯橡膠等。
橡膠-加工過程
橡膠製品本過程包括塑煉、混煉、壓延或擠出、成型和硫化等基本工序，每個工序針對製品有不同的要求，分別配合以若干輔助操作。為了能將各種所需的配合劑加入橡膠中，生膠首先需經過塑煉提高其塑性；然後通過混煉將炭黑及各種橡膠助劑與橡膠均勻混合成膠料；膠料經過壓出製成一定形狀坯料；再使其與經過壓延掛膠或塗膠的紡織材料（或與金屬材料）組合在一起成型為半成品；最後經過硫化又將具有塑性的半成品製成高彈性的最終產品。
橡膠-規格劃分
橡膠製品天然橡膠可分為標准膠（又稱顆粒膠）、煙膠片、濃縮膠、白縐膠片、淺色膠片、膠清橡膠和風干膠片等，最常用的是標准膠和煙膠片。標准膠分為一級（SCR5）、二級（SCR10）、三級（SCR20）、四級（SCR50）四個等級，煙膠分成1~5號煙膠片（RSS1~RSS5）五個等級。

標准膠：標准橡膠主要分為5號膠,10號膠和20號膠。5號膠為一級膠,是最好的膠,其所含雜質為0.05%;10號膠為二級膠,其所含雜質為 0.10 %;20號膠為三級膠,其所含雜質為0.20 %.不同型號的膠用途也不一樣:5號膠一般用於製作輪胎內胎；10號膠和20號膠一般用於製作輪胎外胎。

煙膠片：即用燃燒椰子殼所發生的煙和熱對壓去水分的天然膠片進行熏烤後所得的膠片。煙熏的目的是為了使膠片乾燥並注入防氧化及防腐的甲酚物質。煙膠片屬於初級形狀的天然橡膠。

濃縮膠：可作粘結材料。

縐膠片：
特一級薄白縐膠片
所交貨物必須是色澤極白而且均勻、乾燥、堅實的橡膠。
不允許有任何原因所引起的變色、酸臭味、灰塵、屑點、砂礫或其他外來物質、油污或其他污跡、氧化或過熱的跡象。

一級薄白縐膠片
所交貨物必須是色澤白、乾燥、堅實的橡膠。允許有極輕微的色澤深淺的差異。
不允許有任何原因所引起的變色、酸臭味、灰塵、屑點、砂礫或其他外來物質、油污或其他污跡、氧化或過熱的跡象。

特一級薄淺色縐膠片
所交貨物必須是色澤很淺而且均勻、乾燥、堅實的橡膠。
不允許有任何原因所引起的變色、酸臭味、灰塵、屑點、砂礫或其他外來物質、油污或其他污跡、氧化或過熱的跡象。

一級薄淺色縐膠片
所交貨物必須是色澤淺、乾燥、堅實的橡膠。允許有極輕微的色澤深淺的差異。
不允許有任何原因所引起的變色、酸臭味、灰塵、屑點、砂礫或其他外來物質、油污或其他污跡、氧化或過熱的跡象。

二級薄淺色縐膠片
所交貨物必須是乾燥、堅實的橡膠。色澤略深於一級薄淺色縐膠片。允許有輕微的色澤深淺的差異。允許有樣本所示程度的帶有斑跡和條痕的橡膠。但在被檢驗的膠包中，這種膠包的個數不得超過檢驗膠包數的10％。除上述可允許者外，不允許有任何原因所引起的變色、灰塵、屑點、砂礫或其他外來物質、油污或其他污跡、氧化或過熱的跡象。

三級薄淺色縐膠片
所交貨物必須是色澤淡黃、乾燥、堅實的橡膠。允許有色澤深淺的差異。
允許有樣本所示程度的帶有斑跡和條痕的橡膠。但在被檢驗的膠包中，這種膠包的個數不得超過檢驗膠包數的20％。
橡膠-各種材質特點
橡膠廠天然橡膠 NR
(Natural Rubber)由橡膠樹採集膠乳製成,是異戊二烯的聚合物。具有很好的耐磨性、很高的彈性、扯斷強度及伸長率.在空氣中易老化,遇熱變粘,在礦物油或汽油中易膨脹和溶解,耐鹼但不耐強酸。優點：彈性好，耐酸鹼。缺點：不耐候，不耐油(可耐植物油) 是製作膠帶、膠管、膠鞋的原料，並適用於製作減震零件、在汽車剎車油、乙醇等帶氫氧根的液體中使用的製品。

丁苯膠 SBR
(Styrene Butadiene Copolyme)丁二烯與苯乙烯之共聚合物，與天然膠比較，品質均勻，異物少，具有更好耐磨性及耐老化性，但機械強度則較弱，可與天然膠摻合使用。優點:低成本的非抗油性材質,良好的抗水性,硬度70 以下具良好彈力,高硬度時具較差的壓縮性,缺點：不建議使用強酸、臭氧、油類、油酯和脂肪及大部份的碳氫化合物之中。廣泛用於輪胎業、鞋業、布業及輸送帶行業等。

丁基橡膠 IIR
(Butyl Rubber)為異丁烯與少量異戊二烯聚合而成,因甲基的立體障礙分子的運動比其他聚合物少,故氣體透過性較少,對熱、日光、臭氧之抵抗性大,電器絕緣性佳；對極性容劑抵抗大,一般使用溫度范圍為-54-110 ℃. 優點：對大部份一般氣體具不滲透性,對陽光及臭氣具良好的抵抗性可暴露於動物或植物油或是可氣化的化學物中。缺點：不建議與石油溶劑，膠煤油和芳氫同時使用 用於汽車輪胎的內胎、皮包、橡膠膏紙、窗框橡膠、蒸汽軟管、耐熱輸送帶等

氫化丁晴膠 HNBR
(Hydrogenate Nitrile)氫化丁晴膠為丁晴膠中經由氫化後去除部份雙鏈，經氫化後其耐溫性、耐候性比一般丁晴橡膠提高很多，耐油性與一般丁晴膠相近。一般使用溫度范圍為-25至150℃。優點：較丁晴膠擁有較佳的抗磨性，具極佳的抗蝕、抗張、抗撕和壓縮性的特性。在臭氧等大氣狀況下具良好的抵抗性，一般適用於洗衣或洗碗的清洗劑中。缺點：不建議使用於醇類,酯類或是芳香族的溶液之中 空調製冷業，廣泛用於環保冷媒R134a系統中的密封件。
汽車發動機系統密封件。

乙丙膠EPDM
(Ethylene propylene Rubber)由乙烯及丙烯共聚合而成,因此耐熱性、耐老化性、耐臭氧性、安定性均非常優秀,但無法硫磺加硫。為解決此問題,在EP主鏈上導入少量有雙鏈之第三成份而可加硫即成EPDM,一般使用溫度為-50至150℃。對極性溶劑如醇、酮等抵抗性極佳，優點：具良好抗候性及抗臭氧性， 具極佳的抗水性及抗化字物 ，可使用醇類及酮類， 耐高溫蒸氣，對氣體具良好的不滲透性。缺點：不建議用於食品用途或是暴露於芳香氫之中。 高溫水蒸汽環境之密封件衛浴設備密封件或零件。制動（剎車）系統中的橡膠零件。散熱器(汽車水箱)中的密封件。

丁晴膠 NBR
(Nitrile Rubber)由丙烯睛與丁二烯共聚合而成，丙烯睛含量由18%至50%，丙烯睛含量越高，對石化油品碳氫燃料油之抵抗性愈好，但低溫性能則變差，一般使用溫度范圍為-25至100℃。丁晴膠為目前油封及O型圈最常用之橡膠之一 優點：具良好的抗油,抗水,抗溶劑及抗高壓油的特性，具良好的壓縮性，抗磨及伸長力。缺點：不適合用於極性溶劑之中,例如酮類、臭氧、硝基烴，用於製作燃油箱、潤滑油箱以及在石油系液壓油、汽油、水、硅油、二酯系潤滑油等流體介質中使用的橡膠零件，特別是密封零件。可說是目前用途最廣、成本最低的橡膠密封件。

氯丁膠CR
(Neoprene Polychloroprene)由氯丁烯單體聚合而成。硫化後的橡膠彈性耐磨性好，不怕陽光的直接照射,有特別好的耐候性能,不怕激烈的扭曲，不怕製冷劑，耐稀酸、耐硅酯系潤滑油,但不耐磷酸酯系液壓油。在低溫時易結晶、硬化，貯存穩定性差,在苯胺點低的礦物油中膨脹量大。一般使用溫度范圍為-50至150℃。優點：彈性良好及具良好的壓縮變形，配方內不含硫磺因此非常容易來製作。具抗動物及植物油的特性,不會因中性化學物，脂肪、油脂、多種油品，溶劑而影響物性,具防燃特性。缺點：不建議使用強酸、硝基烴、酯類、氯仿及酮類的化學物之中 耐R12製冷劑的密封件，家電用品上的橡膠零件或密封件。適合用來製作各種直接接觸大氣、陽光、臭氧的零件。適用於各種耐燃、耐化學腐蝕的橡膠品。
橡膠-中國橡膠行業
橡膠廠橡膠行業是國民經濟的重要基礎產業之一。它不僅為人們提供日常生活不可或缺的日用、醫用等輕工橡膠產品，而且向採掘、交通、建築、機械、電子等重工業和新興產業提供各種橡膠制生產設備或橡膠部件。可見，橡膠行業的產品種類繁多，後向產業十分廣闊。

近幾年來，橡膠行業得到不少發展，已有細分行業穩中有升，新生橡膠細分行業則飛速發展，但同時，橡膠行業也還存在環境、資源、災害、創新等問題。

2004年，全國天然橡膠種植總面積69.62萬公頃，開割面積45.19萬公頃，干膠產量57.33萬噸。其中農墾橡膠種植面積41.1萬公頃，民營28.52萬公頃，分別佔全國橡膠總面積的59.03%和40.97%。

2005年，海南遭遇50年罕見的乾旱和百年不遇的台風災害，天然橡膠生產遭受重創。為挖掘國內天然橡膠種植、加工的發展潛力，增加自給，中國橡膠行業做出了不懈的努力，認真貫徹國家安全、節能、環保和清潔生產方針，並取得重大成果。尤其是橡膠助劑行業積極調整產品結構，綠色環保型助劑大幅增長，防老劑優良品種產量比例已達80%，促進劑達50%，有毒、有害、高致癌的NOBS生產量得到有效控制；廢橡膠綜合利用率達65%以上，再生膠及膠粉後加工利用領域擴大。

2006年，中國橡膠工業協會六屆三次理事會討論通過並發布《中國橡膠工業「十一五」科學發展規劃意見》及橡膠行業「十一五」實施名牌戰略規劃意見。這是首次由協會組織制訂的行業規劃。規劃表明，橡膠工業「十一五」期間要走自主創新之路，全行業要切實轉入科學發展的軌道，使中國成為世界橡膠工業的強國。

中國橡膠行業的發展前景廣闊。到2010年，中國天然橡膠總消耗量將達到230萬噸，橡膠工業的產品結構將有較大變化，新型產品、更新換代產品增多、新材料、新工藝應用擴大，生產技術有明顯進步。

橡膠行業的特徵決定了當一國的橡膠行業成熟後，該行業的景氣狀況與整個經濟的運行狀況將保持很強的相關性：其發展周期的長度與該國經濟周期的長度相當，走勢同向；但由於橡膠行業屬於基礎工業，它的周期變化要略提前於經濟周期的變化。另外，同樣由於橡膠行業處於國民經濟生產鏈的前端，其周期波動的波幅要小於產業鏈末端行業的波幅，也小於整個經濟的波幅。因此，從產業投資的角度看，成熟的橡膠行業比較接近收益型投資行業。橡膠行業是國民經濟的重要基礎產業之一。它不僅為人們提供日常生活不可或缺的日用、醫用等輕工橡膠產品，而且向採掘、交通、建築、機械、電子等重工業和新興產業提供各種橡膠制生產設備或橡膠部件。可見，橡膠行業的產品種類繁多，後向產業十分廣闊。

I. 避震器如何實現多段控制高低速壓縮阻尼和回彈阻尼

在開始調教避震之前，請確保車子的胎壓處於一個正常的水平，否則會影響你在避震調整時的判斷。
1.首先，把避震的上下阻尼旋鈕（下壓和回彈阻尼）逆時針方向調整到阻尼全關狀態（必須經過此動作，否則避震在下壓時假如下壓的阻尼力度過大，會影響判斷彈簧的預載量）。
2.將緩沖膠推到最頂端，讓它貼著避震的筒身。
3.在車子靜止的狀態下，緩慢的坐上去（動作要輕，切勿一屁股大力坐下，因為這樣會受地心吸力影響，彈簧下壓量超過正常值），雙腳離地，保持雙腳離地一秒鍾左右後再輕柔的下車，同樣注意不要動作過猛。
4.下車後檢查緩沖膠的下壓程度，參考標准為1.5~2cm，追求舒適的可以超過2cm，但絕對不可以超過總行程的一半。（下壓量如果超過一半，載人的情況下可能導致避震器觸底）根據上述參考標准，若不符合標準的，應對彈簧壓縮預載環進行調整。如下壓量超過2cm的，彈簧壓縮預載環向下方向擰緊，將彈簧壓縮；如下壓量少於1.5cm的，則應將彈簧調整為向上伸展。調整的方法，可以使用預載環的專用調整工具，也可以直接用手分別捉住預載環和彈簧，同時向相同方向用力旋轉。（在轉動預載環之前，要先將預載環側面的內六角小鏍絲擰松。擰松的時候不要擰出來太多，松一兩圈即可，而不要完全擰出來，防止裡面的一粒小塑膠掉出來遺失）。
5.若符合參考標準的，繼續往下看；若不符合參考標準的，則須經過以上的方法對彈簧的預載值作出調整後，重復以上步驟，將緩沖膠再次推到最頂端，重新測試調整後是否能達到標准。
6.調整好彈簧的預載值後，開始對下壓阻尼進行調整。先將順時針調整到中間值（GJMS
GP5為例，有效段數為18段，應先調整到第9段，其他牌子的避震亦按此原則），然後找一條平時經常開的路段進行測試。測試時要以不同的速度進行，並盡量不要只測試同一種路況，要兼顧平整路面和凹凸不平的路面情況。之後，分別將阻尼值加大和減少兩格（7段和11段）再進行第二和第三輪的測試。在測試完這三種不同的設定後，根據自己在這三個段數設定的實際駕駛感覺，判斷哪一種更適合你。就和以上所提到的，向逆時針方向調整，阻尼值減弱，避震偏軟，舒適性提高；反之，向順時針方向調整，避震偏硬，適合激進的駕駛風格。最後，根據你對駕駛感覺的取向，再進行細微的調整。（假設你追求舒適的，覺得調整到第7段的時候更適合你，那麼你可以嘗試下調整到第8段、和第6段、第5段...等等，每次只進行1段的微調整，直到找出你所預期的路感為止）
提醒：切勿一味追求舒適，而忽略實際使用情況。假如實際使用路況較差，經常有坑坑窪窪的；又或者經常要載人的，應把阻尼加強，以防避震太軟而觸底。
7.回彈阻尼的調整，亦按照下壓阻尼的調整原則，重復以上步驟進行即可。

J. 乒乓球灌膠後貼膠皮問題

從理論上講，乒乓球在觸碰乒乓拍的時候，首選是碰到膠面，然後壓迫膠面下面的海綿，海綿產生壓縮後產生一個「坑」，坑底借到底板的力量，乒乓球再反彈回去。所以對於球速和旋轉來說，膠皮上產生的「坑」是不是夠深就是關鍵，這個「坑」是越深越好，「坑
」越深，可以借到海綿的力更大，借到底板的力更大，在板上停留的時間很長，摩擦也更加充分，所謂暴力前沖球，一般都要發大力讓乒乓球在拍面上形成深坑而產生高速和高旋轉。而灌膠的效果，就是讓海綿「軟」一些，海綿軟的話，那麼產生的「坑」必然更深。