壓縮機汞體

A. 壓縮機的結構

這是汽車空調壓縮機的結構圖

B. 壓縮機的工作原理是什麼

壓縮機的工作原理就是通過曲軸連桿機構化電動機的轉動為活塞的平動，活塞的平動造成氣缸壓縮腔體積周期性的變化，以使壓縮機氣體體積減少同時壓力上升。
而工藝壓縮機的原理就要看你具體是什麼樣的工藝氣體工藝流程了。工藝壓縮機基本要求是長時間的連續運行。

事實上,工藝壓縮機主要處理石化行業的有毒、易燃、易爆的工藝氣體,和空氣壓縮機相比,設計與製造有很多特殊之處。

(1)機組不間斷連續運轉時間不低於3年，設計壽命不低於20年。

(2)
在規定的操作條件下，保證入口容積無負偏差(空氣壓縮機允許5%的負偏差)；由於工況波動大，設計的容積流量具有較大餘量。

(3)
軸伸端採用機械密封(接觸式油膜密封或非接觸式干氣密封)、碳環密封(充氮保護)或它們的組合形式，密封的費用昂貴。

(4)
機組流量調節採用循環迴流或變頻。進氣節流較少使用，以防止入口形成負壓空氣漏入或壓比過大後氣體超溫。

(5)
主電機要求防爆，且功率至少為任何操作條件下最大功率110％，同時不小於安全閥起跳時機組軸功率。

(6)
所有安裝在危險區域內的儀表優均選用隔爆型，遠傳儀表或控制系統多為進口，價格昂貴。
(7)
低負荷、低速下多使用國外知名品牌的滾動軸承，高負荷、高速下則使用滑動軸承，要求帶軸承振動、溫度監測系統。

(8)
潤滑油系統需要參照執行API614，油泵、過濾器、冷卻器多為冗餘配置，分離器和油箱需要留出較大的滯留容積。

(9)
在腐蝕性氣體場合，壓力容積材質須考慮選擇不銹鋼或特殊材質。

C. 低溫壓縮機5個閥門分別是什麼閥門

低溫壓縮機5個閥門分別是：超低溫閥、 低溫閥、 常溫閥、中溫閥和高溫閥
（1） 超低溫閥：用於介質工作溫度 t<－100℃的閥門。
（2） 低溫閥：用於介質工作溫度－100℃≤t≤－40℃的閥門。
（3） 常溫閥：用於介質工作溫度－40℃≤t≤120℃的閥門。
（4） 中溫閥：用於介質工作溫度120℃
（5） 高溫閥：用於介質工作溫度t>450℃的閥門。

D. 製冷壓縮機上的壓力表上面的很多數字都是代表的什麼意思啊，那一圈圈的都不知道是什麼。希望高手能夠幫忙

cmHg 壓力單位 厘米汞柱
mmHg 壓力單位 毫米汞柱
MPa 壓力單位 兆帕
Psi 壓力單位 磅/平方英寸
kg/cm² 壓力單位 千克/平方厘米
R-22 R-22在此壓力下對應的溫度
R-134a R-134a在此壓力下對應的溫度
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E. 用壓縮機改真空泵，用空調上的壓縮機好，還是冰箱上的壓縮機好

個人覺得用冰箱壓縮機比較好，空調壓縮機太重了，不方便帶出去

F. 空調怎樣根據壓縮機選配毛細管

壓縮機選配毛細管可根據壓縮機排氣量選擇，因為毛細管的長短和粗細是根據壓縮機的排氣量來決定的，在更換壓縮機後者更換毛細管時，需注意選擇毛細管的長度，理論上毛細管不能低於一點五米，這是因為環境的影響所造成蒸發壓力和冷凝壓力產生很大變化。

一般0.5匹以下採用單毛細管，0.5匹以上的應採用雙毛細管。毛細管的長短還要根據所用製冷劑的蒸發壓力來決定，冰箱採用R12R134沒有專業流量測試計應把毛細管連接在冰箱的乾燥過濾器端加高壓壓力表開啟壓縮機，在8.6到10.2公斤每平方厘米的壓力即可，過高時減短毛細管反之則需要加長，但最好不加接。

(6)壓縮機汞體擴展閱讀：

更換毛細管常見難點處理方法：

1、難點之一

因為市場上銷售的毛細管都是整圈整圈的，根本沒有事先計算好後裁成單根的賣。想買多少米就賣多少米，銷售商也不知道他銷售的毛細管內徑是多大的。況且外徑相同的毛細管由於生產廠家的不同，其內徑也各不相同，因而很難確定毛細管的長度。

2、難點之二

不同規格和不同品牌的電冰箱，配用的壓縮機功率(排氣量)都不相同，各廠家選配的毛細管內徑、長短都不一樣，所以不能以某種規格的冰箱毛細管長度作為統一的標准。

3、解決難點的方法

在製冷科普書籍中介紹的確定毛細管長度的方法有兩種：

(1)氮氣流量法。

(2)壓差法。

但是這兩種方法在實際工作中都不實用，都有它的局限性。

G. 冰箱壓縮機上面有ROHS是什麼冰箱不通電是不是它壞了

ROHS是<<關於在電子電器設備中限制使用某些有害物質指令>> 法規號是2011/65/EU。主要用於規范電子電氣產品的材料及工藝標准，使之更加有利於人體健康及環境保護。該標準的目的在於消除電機電子產品中的鉛、汞、鎘、六價鉻、多溴聯苯和多溴聯苯醚共6項物質，並重點規定了鉛的含量不能超過0.1%。

H. 往復式壓縮機的構成及各主要部件的作用

往復式壓縮機是容積式壓縮機的一種，其主要部件包括氣缸、曲柄連桿機構、活塞組件、填料（也就是壓縮機的密封件）、氣閥、機身與基礎、管線及附屬的設備等。

1）氣缸：

氣缸是壓縮機主要零部件之一，應有良好的表面以利於潤滑和耐磨，還應具有良好的導熱性，以便於使摩擦產生的熱能以最快的速度散發出去；還要有足夠大的氣流通道面積及氣閥安裝面積，使閥腔容積達到恰好能降低氣流的壓力脈動幅度，以保證氣閥正常工作並降低功耗。余隙容積應小些，以提高壓縮機的效率。

2）曲柄連桿機構：

該機構包括十字頭、連桿、曲軸、滑導等——它是主要的運轉和傳動部件件，將電機的圓周運動經連桿轉化為活塞的往復運動，同時它也是主要的受力部件。

3）活塞組件：

主要有活塞頭、活塞環、托瓦和活塞桿。活塞的形狀和尺寸與氣缸有密切關系，分為雙作用和單作用活塞。活塞環用以密封氣缸內的高壓氣體，防止其從活塞和氣缸之間的間隙泄漏。托瓦的作用顧名思義是起支撐活塞的作用，所以托瓦也是易損件，托瓦材質的好壞也直接影響壓縮機的使用壽命。

4）填料 ：

活塞桿填料主要用於密封氣缸內座與活塞桿之間的間隙，阻止氣體沿活塞桿徑向泄漏。填料環的製造及安裝涉及「三個間隙」。分別為軸向間隙（保證填料環在環槽內能自由浮動），徑向間隙（防止由於活塞桿的下沉使填料環受壓造成變形或者損壞）和切向間隙（用於補償填料環的磨損）。

5）氣閥：

是壓縮機最主要的組件，同時也是最容易損壞的零件。其設計的好壞會直接影響到壓縮機的排氣量、功耗及運轉可靠性。好的氣閥應具有以下特點：高效節能（占軸功率的3%~7%），氣密性與動作及時性完美結合，壽命長（一般實際壽命8000h），形成的余隙容積小，噪音低，溫升小，可翻新使用。

(8)壓縮機汞體擴展閱讀

往復式壓縮機的工作過程可分成膨脹、吸入、壓縮和排氣四個過程。

例：單吸式壓縮機的氣缸，這種壓縮機只在氣缸的一段有吸入氣閥和排除氣閥，活塞每往復一次只吸一次氣和排一次氣。

（1） 膨脹：當活塞向左邊移動時，缸的容積增大，壓力下降，原先殘留在氣缸中的余氣不斷膨脹。

（2） 吸入：當壓力降到稍小於進氣管中的氣體壓力時，進氣管中的氣體便推開吸入氣閥進入氣缸。隨著活塞向左移動，氣體繼續進入缸內，直到活塞移至左邊的末端（又稱左死點）為止。

（3） 壓縮：當活塞調轉方向向右移動時，缸的容積逐漸縮小，這樣便開始了壓縮氣體的過程。由於吸入氣閥有止逆作用，故缸內氣體不能倒回進口管中，而出口管中氣體壓力又高於氣缸內部的氣體壓力，缸內的氣體也無法從排氣閥跑到缸外。

出口管中的氣體因排出氣閥有止逆作用，也不能流入缸內。因此缸內的氣體數量保持一定，只因活塞繼續向右移動，縮小了缸內的容氣空間（容積），使氣體的壓力不斷升高。

（4） 排出：隨著活塞右移，壓縮氣體的壓力升高到稍大於出口管中的氣體壓力時，缸內氣體便頂開排出氣閥的彈簧進入出口管中，並不斷排出，直到活塞移至右邊的末端（又稱右死點）為止。然後，活塞又開始向左移動，重復上述動作。

活塞在缸內不斷的往復運動，使氣缸往復循環的吸入和排出氣體。活塞的每一次往復成為一個工作循環，活塞每來或回一次所經過的距離叫做沖程。