公路車ftp計算公式

1. 一個成人騎自行車的功率是多少

一般成人在200-320瓦左右，專業運動員可能超過400瓦。

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功率是指物體在單位時間內所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。功的數量一定，時間越短，功率值就越大。求功率的公式為功率=功/時間。功率表徵作功快慢程度的物理量。單位時間內所作的功稱為功率，用P表示。故功率等於作用力與物體受力點速度的標量積。

物理意義：表示物體做功快慢的物理量。

物理定義：單位時間內所做的功叫功率。功率是表示物體做功快慢的物理量。

參考資料：功率_網路

2. 美國FTP-75測試程序 是什麼程序呢求解

美國FTP-75測試程序之油耗計算(1)市區油耗：指汽車在特定之測試環境下，於車體動力計上依照FTP-75所規定之市區行車型態(如圖一)行駛2次，第一次循環做為預處理，第二次循環才量測污染（車輛須在預處理後靜置12~36小時，再執行第二次循環時量測排氣尾管之污染物排放量），再以碳平衡法求取油耗值，此即為模擬行駛市區所測得之耗油量，單位為公里／公升。圖一： http://auto.itri.org.tw/publicize/DOC/image002.gif(2)高速公路油耗：依高速公路油耗測試之規定程序與方法作測試，行車型態如圖二所示，駕駛二個循環，第一個循環是作暖車用，第二個循環才取樣，由碳平衡法從污染物排放值，求出其油耗值，此即為模擬行駛高速公路之耗油量，單位為公里／公升。圖二： http://auto.itri.org.tw/publicize/DOC/image004.gif(3)平均油耗：以55%之市區耗油量(第(1)項)與45%之高速公路耗油量(第(2)項)，以調和平均數算出其平均油耗值，作為核定是否符合耗能標准之依據。單位亦為公里／公升。公式： http://auto.itri.org.tw/publicize/DOC/image006.gif

3. 300w功率公路車速度

標准狀況下（平路、無自然風），一般來說——1小時均速30，AP（平均功率）大約150w；1小時均速35，AP大約200w；1小時均速40，AP大約260-270w，當然這和車也有關。

大多數低端公路車都使用的是低框鋁合金輪組，其他組件也多為鋁合金材質，套件則普遍是Shimano R7000以下等級套件，這帶來的後果就是車架的吸震性差，舒適性較低，且由於套件速別少，齒比小，直觀騎起來比頂級公路車要更費勁。頂級公路車使用的套件則多使用碳纖維組件和R8000以上級別套件。

車種特點

1、輪胎比普通自行車的輪胎窄，並且胎壓可以達到100-200psi(pounds per square inch)以上，所以在行駛過程中的滾動阻力和山地車相比小不少。

2、牙盤與飛輪的齒比（即齒數比值）很大，一般的公路自行車齒比可達到53:11甚至更高。

3、如今的公路自行車廣泛採用了新型材料，比如鈦合金，碳纖維，高級鋁合金材料等等，所以公路自行車的重量很輕，可以達到5kg以下，但國際自聯規定的參賽車不得低於6.8kg。

4、輪胎普遍採用了很硬的材料，易於運動員發力。這一點和山地車是很不相同的。因為公路自行車都是在路況比較好的公路上面騎行，所以不需要象後者那樣，過於考慮吸收震動的問題。

4. 公路自行車的「速別」是什麼意思

速別是指自行車前牙盤與後飛輪搭配出不同速比的數量。譬如：山地車前牙盤是3片，後飛輪是7、8、9、10片的，那麼速比就是3×7=21速，3×8=24速，3×9=27速和3×10=30速。

速別越高，右指撥檔位越多，因為他要讓後變速器和飛輪協調工作。

速別越高，飛輪片數越多，每片飛輪的厚度會變薄，間隙會變小。主要原因是受車架、後撥、鏈條等多重影響。

速別越高，鏈條會越細，一種速別鏈條對應一種速別，不能混用。主要原因是受飛輪間隙限制。

速別越高，後撥退越長(兩導論距離越長)，原因是在變速過程中拉緊鏈條配合飛輪工作。

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山地自行車速別：

三者的齒盤數不同：

1、21速：14~ 28。

2、24速：11~ 30（11-13-15-18-21-24-28-32）。

3、27速：11~ 30（11~ 32）。

三、三者的傳動比不同（齒盤數除以飛輪數就是傳動比）：

1、21速：最大傳動比3.43，最小傳動比1。

2、24速：最大傳動比3.82，最小傳動比0.73（0.69）。

3、27速：最大傳動比4， 最小傳動比0.73（0.69）。

5. 騎自行車可以達到多大的功率我查了一下資料，說是普通人可以達到300W，專業運動員瞬時可以達到15

以熟悉的公制來算，人的功率應該可以達到373W左右，根據計算公式，這個值應該會在特定的踏頻出現，可能速度超過40，功率反而下降的。

正常情況下，一個成年人的功率差不多是0.5馬力。 如果以汽車發動機功率的計算方式，功率=扭矩*轉速 扭矩定義是「垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離」。

公制單位為牛頓-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之後，單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。扭矩m=作用力 F*S作用點到支點的距離，這個距離還要乘上（牙盤/飛輪）的齒比。

1、輪胎與地面滾動摩擦系數：良好的瀝青或混凝土路面0.010——0.0182、一般的瀝青或混凝土路面0.018——0.020，取0.018計算。

2、牽引力與摩擦系數關系：f=（27+60）*9.8*0.018=15.3N，說明：重力加速度9.8。

3、功率P=功W÷時間t功W=力f×距離s所以，P=f×s/t=f×速度v。

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1、自行車的車座不易過高，應富有彈性，防止騎車時臀部左右扭動，以減少局部摩擦。

2、騎車時臀部坐正，兩腿用力均衡，防止一側用力過猛而形成腫物。

3、月經帶、衛生巾、短褲質地要柔軟，在月經期最好少騎或不騎自行車。

4．車座太硬的，可用泡沫塑料做一個柔軟的座套套在車座上，以減少車座對陰部的摩擦力。

6. 公路車車架尺寸怎麼算啊

參加自行車運動，最重要的器材莫過於您的坐騎——自行車了。 車架作為整個車子的骨架，最大程度地決定、影響了你騎行姿勢的正確性和舒適性，所以選擇一個合適的車架是至關重要的。 在Airborne網站上看到了度量身體個部位長度和計算車架尺寸的公式，供大家參考使用。 1. 測量大腿長度i 此主題相關圖片如下：測量時最好穿騎行服，站於水平硬性地面，並由一人輔助。身體直立，兩腳間隔約十公分。用書本或其他類似的東西平置於襠部，並向上施加小於坐車座的適當力度，測量書本頂部至地面的距離：i 2. 測量身長t 此主題相關圖片如下：姿勢與步驟1相同，測量鎖骨之間V字槽底部至書本上端的距離：t 3. 測量臂長a 此主題相關圖片如下：水平站立，平伸手臂、掌心向前，測量從虎口到肋骨所在平面的距離 4. 測量肩寬s 此主題相關圖片如下： 直立，放鬆兩臂，測量肩關節處的寬度s 以上尺寸每個測量三次，取平均值 根據以上數據可以得到你所需要的車架尺寸： 公路車架尺寸＝i*0.67（cm） 山地車架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸） 把立長度＝[(t+a)/2+x]-et 公路車x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube length（車架上管有效長度就是第一張圖中的「o」） 你所適合的曲柄長度： 腿長范圍 （cm） 曲柄長度 65cm - 70cm 165mm 71cm - 76cm 170mm 79cm - 81cm 172.5mm 82cm - 90cm 175mm 彎把寬度：（彎把的寬度是指中心至中心的長度） 肩寬范圍s 把 寬cm

7. 公路車一般人ftp多少

公路車一般人ftp100～200W，通勤的話就十幾瓦幾十瓦，經過訓練的多業余愛好者基本200～300W，職業車手400W左右，也有更高的。當然沖刺時候也有超過1KW的。

FTP簡單來講是一小時盡全力騎的最大功率數字。例如個人的FTP如果是160瓦，理論上，固定以這個強度踩踏，剛好可以維持一個小時；如果超過，則乳酸會快速累積；相反的，在FTP值以下騎乘的話，則能維持更長時間的騎乘。

FTP數據可以作為強度安排的依據，因此被廣泛使用在公路賽、鐵人三項單車的訓練當中！而一般車友在得到自己的FTP數據後，之後也就可以藉由FTP的強度區間，來監控自己的訓練狀態，規劃訓練目標。

提高ftp方法

1、踩踏平順性和協調性訓練

20分鍾間歇訓練：以每分鍾120轉騎4分鍾，輕松騎一分鍾。每組循環四次，共計20分鍾。在整個訓練中，上半身盡可能保持靜止。培養強大的核心力量是關鍵。踩踏時讓力量從腰部向下傳遞。

2、力量耐力訓練

為了增強我們的力量，可以進行低踏頻、高功率輸出的訓練。保持89–90%FTP，以每分鍾50至60轉的踏頻騎15分鍾，共兩組。在每組訓練之間休息10到15分鍾，完全恢復體能再開始下一組。

8. 騎行ftp一般多少

FTP。一般騎友的大概在100-200之間，200的就比較優秀了。或者有車友有興趣的可以測試一下自己1公里的用的時間，2015年挑戰1小時記錄的維金斯平均下來，一公里大概一分五秒左右，有興趣可以試試。

一般來說你的耐力甜蜜點在FTP的83-97%之間，通常的訓練會包含2到3組間歇，每組20分鍾，組間休息10分鍾（輕松騎行）。

FTP（Functional Threshold Power臨界功率），是衡量自行車運動表現最常參考的指標，是指全力且穩定的方式騎乘1個小時所得到的平均功率最大值。功率的國際標准單位是瓦特（W），職業自行車手的FTP一般都在400W以上，而業余自行車手通常落在250～350W之間。

自行車上的功率計是通過內部的應變規 （Strain Gauge），把接收到的力量測量出來，單位同樣是瓦特（W），只是驅動自行車前進的能量來源不是電力，而是我們的雙腿。

9. 公路車ftp怎麼算的

ftp相當於跑步的無氧閾值，就是你1個小時的最大平均功率，超過這個功率，你的體能衰減會加快。
由於是功率相關，因此，你需要功率計，心率計，一個可以計算ftp的碼表，這個不是你自己一張紙，一支筆，一輛自行車就可以算出來的。

10. 公路自行車變速器最高變速能到多少速

2x9的18速的組合。

公路自行車運動過程中，手臂和軀干為靜力性的工作，兩腿為動力性的工作，所以在血液重新分配時，下肢的血液供給量較多，心跳往往也會比平時增加2-3倍。長期進行自行車運動，能使心肌發達，心臟變大，心肌收縮有力，從而使肺通氣量增大，肺活量增加，肺的呼吸功能提高。

結合齒比的概念，使用前變速器是對齒比計算公式中的分子進行調整，向大牙盤調整帶來更大的齒比，向小牙盤調整則帶來更小的齒比。平路掛大盤，爬坡掛小盤也正是使用前變速器進行相應的調整。

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公路自行車騎行注意事項：

1、用戶在車隊行進中勿作出突如其來的舉動，一定要保持穩定的騎乘動作。自行車車隊行進中沒有什麼比出現一個毛毛躁躁的車手還會擾亂整體車行進度的了。有些用戶會作出突如其來的舉動，使整個車隊中的成員的安全受威脅。

2、用戶在車隊中不要放開雙手騎車，用戶一定要保持將手掌置於剎車握把、下彎車手柄或接近豎管的車把頂端在車行之中。

3、建議用戶不要到上坡就死命的踩動踏板，用戶一定要善用齒位變換，使用戶在上坡時施力情況維持穩定。過去的騎法可能也和這些人一樣——每遇到上坡就猛力沖刺，並將臀部挪離車座，拚命猛踩。這樣不但會破壞集團隊的連貫性，也會害每個人都累斷了腿。