低速壓縮回彈

Ⅰ 避震器如何實現多段控制高低速壓縮阻尼和回彈阻尼

在開始調教避震之前，請確保車子的胎壓處於一個正常的水平，否則會影響你在避震調整時的判斷。
1.首先，把避震的上下阻尼旋鈕（下壓和回彈阻尼）逆時針方向調整到阻尼全關狀態（必須經過此動作，否則避震在下壓時假如下壓的阻尼力度過大，會影響判斷彈簧的預載量）。
2.將緩沖膠推到最頂端，讓它貼著避震的筒身。
3.在車子靜止的狀態下，緩慢的坐上去（動作要輕，切勿一屁股大力坐下，因為這樣會受地心吸力影響，彈簧下壓量超過正常值），雙腳離地，保持雙腳離地一秒鍾左右後再輕柔的下車，同樣注意不要動作過猛。
4.下車後檢查緩沖膠的下壓程度，參考標准為1.5~2cm，追求舒適的可以超過2cm，但絕對不可以超過總行程的一半。（下壓量如果超過一半，載人的情況下可能導致避震器觸底）根據上述參考標准，若不符合標準的，應對彈簧壓縮預載環進行調整。如下壓量超過2cm的，彈簧壓縮預載環向下方向擰緊，將彈簧壓縮；如下壓量少於1.5cm的，則應將彈簧調整為向上伸展。調整的方法，可以使用預載環的專用調整工具，也可以直接用手分別捉住預載環和彈簧，同時向相同方向用力旋轉。（在轉動預載環之前，要先將預載環側面的內六角小鏍絲擰松。擰松的時候不要擰出來太多，松一兩圈即可，而不要完全擰出來，防止裡面的一粒小塑膠掉出來遺失）。
5.若符合參考標準的，繼續往下看；若不符合參考標準的，則須經過以上的方法對彈簧的預載值作出調整後，重復以上步驟，將緩沖膠再次推到最頂端，重新測試調整後是否能達到標准。
6.調整好彈簧的預載值後，開始對下壓阻尼進行調整。先將順時針調整到中間值（GJMS
GP5為例，有效段數為18段，應先調整到第9段，其他牌子的避震亦按此原則），然後找一條平時經常開的路段進行測試。測試時要以不同的速度進行，並盡量不要只測試同一種路況，要兼顧平整路面和凹凸不平的路面情況。之後，分別將阻尼值加大和減少兩格（7段和11段）再進行第二和第三輪的測試。在測試完這三種不同的設定後，根據自己在這三個段數設定的實際駕駛感覺，判斷哪一種更適合你。就和以上所提到的，向逆時針方向調整，阻尼值減弱，避震偏軟，舒適性提高；反之，向順時針方向調整，避震偏硬，適合激進的駕駛風格。最後，根據你對駕駛感覺的取向，再進行細微的調整。（假設你追求舒適的，覺得調整到第7段的時候更適合你，那麼你可以嘗試下調整到第8段、和第6段、第5段...等等，每次只進行1段的微調整，直到找出你所預期的路感為止）
提醒：切勿一味追求舒適，而忽略實際使用情況。假如實際使用路況較差，經常有坑坑窪窪的；又或者經常要載人的，應把阻尼加強，以防避震太軟而觸底。
7.回彈阻尼的調整，亦按照下壓阻尼的調整原則，重復以上步驟進行即可。

Ⅱ 請介紹一下山地自行車的前叉阻尼方式有哪幾種分別有什麼特點

阻尼機構有機械式，也有液壓式。機械式阻尼一般用在低檔前叉當中， 也就是彈簧叉中
機械阻尼的工作原理是 ：使用摩擦力來提供阻尼，效果比較差。

而油簧 氣叉使用液壓阻尼系統

液壓阻尼系統又分兩部分，壓縮阻尼，和回彈阻尼。
高檔的前叉能提供高速壓縮阻尼，低速壓縮阻尼和回彈阻尼三項阻尼調節。無論是壓縮阻尼還是回彈阻尼，其原理都是通過限制流體通過活塞的速度來調整阻尼的大小，以達到控制前叉的壓縮速度或回彈速度的目的。順便說一句，鎖死機構其實也是阻尼機構的一部分，並且在很多前叉當中是與壓縮阻尼系統結合在一起的。當壓縮阻尼足夠大的時候，前叉就處於鎖死狀態（關閉壓縮阻尼活塞）。

Ⅲ 關於FOX RLC前叉的一些問題，求教。。。

來點手寫的自己話吧。
桶軸是花鼓的一種，一般的花鼓比較細小，用的是9MM的快拆桿，快拆桿是隨花鼓一起出售的。而桶軸用的是15MM及以上規格的快拆結構，花鼓比較粗大，快拆桿是在前叉上的，買花鼓並不帶快拆桿。
1.5寸錐管是為了配合錐管車架首管來推出的，該前叉上管的上半部分是28.6MM口徑，然後往下逐步變大，上管根部達到1.5寸口徑。這就是錐管前叉，要看車架來選擇，如果你的車架是普通放大首管車架的話是裝不了這樣的前叉的，捷安特有些1.25寸口徑的錐管車架也裝不了這樣的前叉。
RLC在捷安特賣6000元左右，樓主不必擔心捷安特貨不對版吧。
其實樓主擔心有點多餘，誰能給我找個假冒的RLC前叉（貼紙黨不算）或是SRAM的XO套件，我自動拜他為師。這些東西不是誰想造假就能造出來的，需要幾千萬的磨具製造費用和優秀的車工技術和鍛造技術。別說X0，就是個X4後撥指撥，誰又能找個假冒的來我看看。
RLC是功能縮寫，RLC並沒有智能版，RLC就是RLC。08年之後FOX就取消了智能設計，新智能是12年推出的Terralogic，以前的叫FIT，和RLC沒關系。

Ⅳ TPE拉伸回彈和壓縮回彈的區別

拉伸回彈和壓縮回彈都是表示一定條件下的恢復能力。而這種恢復能力的影響因素有分子之間的作用力（粘性）、網路結構的變化或破壞、分子間的位移等。

Ⅳ 什麼是壓縮回彈率

回彈法的基本原理是使用回彈儀的彈擊拉簧驅動儀器內的彈擊重錘，通過中心導桿，彈擊混凝土的表面，並測出重錘反彈的距離，以反彈距離與彈簧初始長度之比就是回彈率
簡言之，回彈率就是回彈儀的反彈距離和彈簧的初始長度之比。

Ⅵ 您好 想問下三菱伺服驅動器JE-100A 報RL.32.3 是什麼意思

32F系列屬於競賽叉，80mm、100mm、120mm三種行程規格，油氣結構
32FLOAT屬於輕度AM叉，140mm行程，油氣結構
32VANILLA也是輕度AM叉，140mm行程，油黃結構
32TALAS同樣是輕度AM叉，100-140mm可調行程，適用范圍更廣，油氣結構

36系列都屬於「重度AM-輕度FR」用途的叉子
36FLOAT為160mm油氣結構
36VAN為160mm油黃結構
36TALAS為100-160mm可調行程，油氣結構
40就是雙肩速降叉了，200mm行程，油/鈦黃結構……
R就表示只能調節回彈
RL表示能調節回彈，還可以鎖死
RLC表示能調節回彈、鎖死、鎖死程度、低速壓縮比
RC2表示能調節回彈和高、低速壓縮比
FRLT:
FRLT 的80 3.25pounds是fox里邊最新最輕的，100 也是比其他的輕，要輕又要硬的話， 就是這系列了
FX:
FX系列就是聰明避震系列，，會自動鎖死， 不過比FRLT重一點。
FLOAT :
float 100的在南京有好幾根,130mm的是氣壓避震，功能，外形，跟talas一樣， 就是沒有調行程，還有fox他們自己說是5寸避震里邊最輕的
TALAS
talas 除了鎖死， 還有調行程，功能有點像rock shox 的 psylo
VANILLA:
vanilla 是油壓避震
FOX前叉型號中RL、RLT、RLC的含義說明
r：回彈阻尼調節
l：鎖死
t：鎖死保護（自動解鎖）調節
c：低速增阻（下壓阻尼）
rlc包含rlt的所有功能，多了低速增阻
「c」是指帶有壓縮阻尼調節，就是調整壓縮時力量的大小。在原來的鎖死/回彈阻尼調節旋鈕處多了一個環，作為操作界面。但是在實際使用中容易在鎖死操作時誤觸。
2008款F系列將鎖死手把稍微加大了一些，來克服這個問題。
FOX前叉按管徑分為32、36、40三個系列!
32 的F系列屬於XC競賽叉, 80mm、100mm、120mm三種行程規格, 油氣結構.
32FLOAT 屬於XC--輕度AM叉, 140mm行程, 油氣結構.
32VANILLA 是AM叉, 其實也可作輕度FR叉, 140mm行程, 油簧結構.

Ⅶ rockshox前叉 Rc R2c2 Rc2 Rl Rlt R Rct Tk 分別代表什麼意思

rockshox前叉
Rc
R2c2
Rc2
Rl
Rlt
R
Rct
Tk
分別代表的是R代表彈簧，C是壓縮，RC就是只有彈簧壓縮，R2C2就是回彈高低速，壓縮高低速，至於TK不知道你說的是Recon的TK還是Tora的TK,兩者的區別就是一個是油氣結構，而另一個是油簧結構，L代表低速的意思，顧名思義Rl就是只有低速回彈！
前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。

Ⅷ 避震器 高速壓縮沒有變化

有變化的，可能是你沒有看到。減震器是有高速回彈，高速壓縮，低速回彈，低速壓縮的。如果在車輪經過減速帶時，減震器的反應很迅速，那麼在壓到減速帶的一瞬間，減震器就會壓縮。

Ⅸ FOX前叉型號中RL、RLT、RLC的含義說明

FOX，這個名稱對於喜歡山地車的朋友應該不會陌生了，作為避震前叉中的高端品牌，許多山地車愛好者都親切地叫她「可愛的狐狸」，並且均以在自己的山地車上裝配一支性能突出的FOX前叉而感到自豪。在金融風暴無情蹂躪下，為了生計，狐狸也嗨死嘀降價，飼養狐狸的人也越來越多。
FOX前叉以強度大、剛性高，做工精良，手感細膩、反應快速著稱，但是，許多自行車愛好者面對FOX前叉的諸多型號而迷惑不解，不知道自己應該挑選哪一款，那麼，下面，借用其他網站的資料，對FOX前叉的各種型號作一個介紹吧。

FOX按管徑分為32、36、40三個系列……

32F系列屬於競賽叉，80mm、100mm、120mm三種行程規格，油氣結構
32FLOAT屬於輕度AM叉，140mm行程，油氣結構
32VANILLA也是輕度AM叉，140mm行程，油黃結構
32TALAS同樣是輕度AM叉，100-140mm可調行程，適用范圍更廣，油氣結構

36系列都屬於「重度AM-輕度FR」用途的叉子
36FLOAT為160mm油氣結構
36VAN為160mm油黃結構
36TALAS為100-160mm可調行程，油氣結構
40就是雙肩速降叉了，200mm行程，油/鈦黃結構……
R就表示只能調節回彈
RL表示能調節回彈，還可以鎖死
RLC表示能調節回彈、鎖死、鎖死程度、低速壓縮比
RC2表示能調節回彈和高、低速壓縮比
FRLT:
FRLT 的80 3.25pounds是fox里邊最新最輕的，100 也是比其他的輕，要輕又要硬的話， 就是這系列了
FX:
FX系列就是聰明避震系列，，會自動鎖死， 不過比FRLT重一點。
FLOAT :
float 100的在南京有好幾根,130mm的是氣壓避震，功能，外形，跟talas一樣， 就是沒有調行程，還有fox他們自己說是5寸避震里邊最輕的
TALAS
talas 除了鎖死， 還有調行程，功能有點像rock shox 的 psylo
VANILLA:
vanilla 是油壓避震
FOX前叉型號中RL、RLT、RLC的含義說明
r：回彈阻尼調節
l：鎖死
t：鎖死保護（自動解鎖）調節
c：低速增阻（下壓阻尼）
rlc包含rlt的所有功能，多了低速增阻
「c」是指帶有壓縮阻尼調節，就是調整壓縮時力量的大小。在原來的鎖死/回彈阻尼調節旋鈕處多了一個環，作為操作界面。但是在實際使用中容易在鎖死操作時誤觸。
2008款F系列將鎖死手把稍微加大了一些，來克服這個問題。
FOX前叉按管徑分為32、36、40三個系列!
32 的F系列屬於XC競賽叉, 80mm、100mm、120mm三種行程規格, 油氣結構.
32FLOAT 屬於XC--輕度AM叉, 140mm行程, 油氣結構.
32VANILLA 是AM叉, 其實也可作輕度FR叉, 140mm行程, 油簧結構.

32TALAS 同樣是AM叉, 100-140mm可調行程, 適用范圍更廣, 油氣結構.
36系列都屬於 "重度AM--FR--DH" 用途的叉子.
36FLOAT為160mm油氣結構.
36VAN為160mm油黃結構.
36TALAS為100-160mm可調行程, 油氣結構.
40是雙肩DH叉, 200mm行程, 油/鈦黃結構.
R 就表示只能調節回彈.
RL 表示能調節回彈, 還可以鎖死.
RLC 表示能調節回彈、鎖死、鎖死程度、低速壓縮比.
RC2 表示能調節回彈和高、低速壓縮比.
Tips:
XC=Cross Country
AM=All Mountain
FR=Free Riding
DH=Downhill

Ⅹ 自行車各類前叉的工作原理

說道工作原理 首先要了解的是，所有的前叉的避震動作都是依靠彈性部分。這個部分可以定義為：能夠壓縮和回彈，給前叉提供支撐力的部分。

這部分的主要部件就是彈性介質。常見的有彈簧，阻尼膠，和壓縮空氣。這3種介質。

其中低端前叉採用彈簧或阻尼膠來實現彈性 就是常說的彈簧叉

高端前叉採用空氣做為彈性介質 就是常說的氣叉

那麼油簧叉是用油來做彈性介質的嗎？那就錯了

油簧叉 很多人叫它液壓前叉。其實是錯誤的叫法。
液體很難被壓縮。這是它的物理特性。所以可以做成液壓千斤頂 液壓剎車。可是實現很好的力量傳導
因此前叉彈性，怎麼可能用液壓的呢？其實這里邊的油。是阻尼系統里的油 ，用來輔助彈簧來實現一些特殊的功能。比如 鎖死 阻尼等調節功能。原理也簡單。就是控制里邊油的流動速度來實現的。
這才是他叫「油簧叉」的真正原因
而「油簧叉」的彈性介質 其實還是彈簧

（而高端氣壓前叉也都用油來實現阻尼鎖死等調節
因此 其實氣叉的標准叫法是 「油氣叉」 ）

說到這里 就要了解叉的阻尼系統
阻尼系統就是對前叉的動作進行控制的系統
任何人都知道 彈簧的彈跳都是 直上直下的 壓下多大力就彈起多大力
這樣是沒辦法實現避震的
避震的過程就是把彈力介質吸收的力轉化為熱量散發掉
那麼 前叉壓下去的力量和他彈起的力量是不一樣的
這就要需要阻尼系統來實現

阻尼機構有機械式，也有液壓式。機械式阻尼一般用在低檔前叉當中， 也就是彈簧叉中
機械阻尼的工作原理是 ：使用摩擦力來提供阻尼，效果比較差。

而油簧 氣叉使用液壓阻尼系統

液壓阻尼系統又分兩部分，壓縮阻尼，和回彈阻尼。
高檔的前叉能提供高速壓縮阻尼，低速壓縮阻尼和回彈阻尼三項阻尼調節。無論是壓縮阻尼還是回彈阻尼，其原理都是通過限制流體通過活塞的速度來調整阻尼的大小，以達到控制前叉的壓縮速度或回彈速度的目的。順便說一句，鎖死機構其實也是阻尼機構的一部分，並且在很多前叉當中是與壓縮阻尼系統結合在一起的。當壓縮阻尼足夠大的時候，前叉就處於鎖死狀態（關閉壓縮阻尼活塞）。

那麼 現在就能很明確的區分總結各類前叉的工作原理了

彈簧叉：使用彈簧實現彈性（重量重 不可調節 ）
使用機械結構來實行鎖死和阻尼 （生硬 功能單一）

油簧叉：使用彈簧實現彈性（重量重 不可調節 ）
使用液壓系統來實現阻尼 鎖死 回彈速度 等功能（可實現回彈 阻尼 力度 等大量 功能調節 ）

氣叉 ：使用氣體實現彈性（重量輕 可調節）
使用 液壓系統來實現阻尼 鎖死 回彈速度 等功能（可實現回彈 阻尼 力度 等大量 功能調節 ）

另外還要說的是潤度問題
使用氣體做為彈性介質的氣叉 其潤度肯定優於使用彈簧為介質的 彈簧叉和油叉
那麼低端彈簧叉和油簧叉的潤度區別何來
這就要說來潤滑結構的工作原理：

任何活動的機械結構都需要潤滑，以達到更佳的工作效果，前叉也不例外。目前主流前叉的潤滑方式主要有兩種，
一種是油脂潤滑，
一種是半浴式潤滑（開放油路潤滑）。
油脂潤滑一般使用在檔次不高的入門級前叉中。這種潤滑方式不需要特別的密封設計，就是使用較粘稠的油脂，以其本身的附著力，覆蓋行程管表面，以達到潤滑的目的，結構簡單，成本低，可靠性高是它的優點。而半浴式潤滑（開放油路潤滑）一般使用在檔次較高的前叉中。在經過特別設計的外管中，加入液體潤滑油，在前叉工作的同時自動將潤滑油壓到塵封下的儲藏結構中，並自動塗抹在行程管表面，以達到持續潤滑的目的。這種潤滑系統結構要復雜些，可靠性依賴於零配件的質量和精度，製造成本也要一高些，但是潤滑效果要好得多。

因此 低端彈簧叉和高端油簧叉實際的潤度區別，很大的原因是潤滑結構的區別

另外要補充的是氣叉中的單氣室和雙氣室 單氣室就是叉管內有一個實現向上彈力的氣室
而為了提高靈敏度 在叉管內 還有一根實現向下彈力的小彈簧 ，這個彈簧叫負壓彈簧 。
在上文中提過了 彈簧的彈力不可調節 並且重 ，那麼就出現了雙氣室（代表是ROCKSHOX的REBA） 用一個向下作用力的氣室來實現負壓 ，
因為正負氣壓都能調節 ，因此雙氣室叉就可以進行非常復雜多樣的調節，模擬各種性能特點

寫了這么多 基本夠了
希望對你有幫助