晶涼壓縮機

㈠ 空調不製冷的原因

空調是每家每戶必不可少的一種電器，空調可以冬天制熱夏天製冷，使用起來非常方便。如果夏天使用空調的時候沒有冷氣出來，這是空調不製冷的表現，十分讓人苦惱，那是為什麼不製冷呢？下面介紹空調沒有冷氣出來的原因。

㈡ 空調遙控器上的模式：cool、dry、fan、heat,分別是什麼意思

空調遙控器上的模式意思如下:

cool 是製冷 ，空調進行製冷工作.

dry是抽濕 功能。

fan是擺風，擋風板搖動。

heat是制熱,空調進行制熱工作.

(2)晶涼壓縮機擴展閱讀

空調遙控器是一種用來遠控空調的裝置，它主要是由集成電路電板和用來產生不同訊息的按鈕所組成。遙控器主要由形成遙控信號的微處理器晶元、晶體振盪器、放大晶體管、紅外發光二極體以及鍵盤矩陣組成。

主要圖標說明如下

太陽圖標：這個圖標的意思是制熱模式。制熱一般用於冬天天氣寒冷的時候，制熱時設定溫度一般在20到22度之間，不需要開太高，如果空調在冬季達不到20度， 那麼你就算開30度時空調也不會高於20度，空調制熱功率是恆定的。

雪花圖標：這個圖標的意思是製冷模式。製冷模式一般是夏天使用，它主要是將室內的熱量帶到室外去，通過這種方式將室內的溫度降低。一般夏天製冷時設定溫度是26℃到28℃。而且空調在進行收氟時只能在製冷模式下進行。

水滴圖標：水滴指的是除濕模式。這個模式主要是用於夏天房間潮濕，開啟空除濕功能時空調會降低室內溫度，將室內的水分析出並凝結，這樣可以達到去濕的作用。除濕時室內溫度會比較低，注意不要著涼。

三個環形箭頭圖標：三個環形箭頭圖標在空調遙控器圖標中表示的是自動模式，使用空調的時候按下這一個按鍵，空調就能夠自動的根據室內溫度的高低進行製冷或者是制熱，缺點是不能調節溫度。

風扇圖標：這個圖標是指循環送風模式。這個模式一天開一到兩次即可，它的主要作用是循環房間的空氣並進行送風，將房間內污濁的空氣抽出去並且送進來空氣，就像開窗通風一樣。

把「製冷「調成「除濕」可以節約用電：

在潮濕悶熱的天氣里只要把空調模式從「製冷」調成「除濕」，就可以不花很多錢，又讓房子如冰箱般涼爽。

開啟除濕模式時，室內吹風機將保持低速運行，壓縮機也間斷運作，如此不斷地循環，使得室溫保持在設定的溫度附近，可以大量去除空氣中的濕氣。

而「冷氣」模式，空調壓縮機和吹風機會持續運作，直到室內溫度達到低溫後才會自動停機，所以更為耗電。

需要注意的是，在除濕模式下，不需將空調溫度調得太低。 溫度低於23度後，只要調低多一度，就要用數倍電力來發電。

㈢ 什麼是壓縮機

壓縮機（compressor），輸送氣體和提高氣體壓力的一種從動的流體機械。是製冷系統的心臟，它從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷循環提供動力，從而實現壓縮→冷凝→膨脹→蒸發 ( 吸熱 ) 的製冷循環。
簡介
壓縮機分活塞壓縮機與螺旋壓縮機兩類。 活塞壓縮機一般由殼體、電動機、缸體、活塞、控制設備 ( 啟動器和熱保護器 ) 及冷卻系統組成。冷卻方式有油冷和自然冷卻兩種。 一般家用冰箱和空調器的壓縮機是以單相交流電作為電源，它們的結構原理基本相同。兩者使用的製冷劑有所不同。
壓縮機
編輯本段壓縮機生產製造
壓縮機是以流水線方式生產的。在機械加工車間 ( 包括鑄造 ) 製造出缸體、活塞 ( 轉軸 ) 、閥片、連桿、曲軸、端蓋等零部件；在電機車間組裝出轉子、定子；在沖壓車間製造出殼體等。然後在總裝車間進行裝配、焊接、清洗烘乾，最後經檢驗合格包裝出廠。大多數壓縮機製造廠不生產啟動器和熱保護器，而是根據需要從市場采購。編輯本段壓縮機的節能改造方法
壓縮機在啟動時，電機的電流會比額定高5-6倍的，不但會影響電機的使用壽命而且消耗較多的電量.系統 在設計時在電機選型上會留有一定的餘量，電機的速度是固定不變，但在實際使用過程中，有時要以較低或者較高的速度運行，因此進行變頻改造是非常有必要的。變頻器可實現電機軟啟動、通過改變設備輸入電壓頻率達到節能調速的目的，而且能給設備提供過流、過壓、過載等保護功能。國內變頻器做得較好廠家的有三晶、英威騰等。

編輯本段種類
壓縮機按其原理可分為容積型壓縮機與速度型壓縮機。容積型又分為 往復式壓縮機、回轉式壓縮機；速度型壓縮機又可發為：軸流式壓縮機、離心式壓縮機。 目前家用冰箱和空調器壓縮機都是容積式，其中又可分為往復式和旋轉式。往復式壓縮機使用的是活塞、曲柄、連桿機構或活塞、曲柄、滑管機構，旋轉式使用的目前多是滾動轉子壓縮機。在商用空調上，又多是離心式、渦旋式、螺桿式。 按應用范圍又可分為低背壓式、中背壓式、高背壓式。低背壓式 ( 蒸發溫度 -35 ～ -15 ℃ ) ，一般用於家用電冰箱、食品冷凍箱等。中背壓式 ( 蒸發溫度 -20 ～ 0 ℃ ) ，一般用於冷飲櫃、牛奶冷藏箱等。高背壓式 ( 蒸發溫度 -5 ～ 15 ℃ ) ，一般用於房間空氣調節器、除濕機、熱泵等。編輯本段規格、質量
壓縮機的規格是按輸入功率來劃分的。一般每種規格間相差 50W 左右。另外，也有按氣缸容積劃分的。
壓縮機主要性能指標
輸入、輸出功率，性能系數，製冷量，啟動電流、運轉電流、額定電壓、頻率，氣缸容積，噪音等。衡量一種壓縮機的性能，主要從重量、效率和噪音三個方面的比較。 按照我國標准，其安全性能檢驗是依據 GB4706.17-2004規定項目進行的。其中主要項目是電氣強度、泄漏電流、堵轉，以及過載運行試驗等。 對空調器壓縮機的性能檢驗，依據 GB5773－2004 中的規定進行。 另外，在產品定型及生產中發生可能影響產品性能的重大變化時，連續生產滿一年或時隔一年以上再生產時，以及出廠檢驗結果與型式試驗有較大差異時，均必須進行型式試驗。
包裝及儲運
壓縮機的包裝和運輸可按合同規定辦理。大批量進口的壓縮機，一般是裝入紙箱內再以集裝箱裝運。壓縮機在包裝箱內應固定牢靠，並有防潮防震措施。儲運中不許倒置，並儲存在通風良好的倉庫中，相對濕度不能超過 80% ，不能有腐蝕性氣體存在。
注意事項
壓縮機只有在使用時，才允許拔出密封橡膠堵頭。如在儲運中發現堵頭脫落或松動，應及時檢查處理後再行保存。 電冰箱壓縮機和空調器壓縮機均必須進行CCC認證後，才能銷售。
主要進口國家
在國內壓縮機供應不足的情況下，中國每年還需適量進口。 主要貿易國家是德國、美國、義大利、日本、丹麥、巴西、韓國等。 近年來，國內壓縮機廠家通過技術引進和設備改造，國產壓縮機的質量、產量都大幅度提高。編輯本段負荷運轉要求
壓縮機首次負荷運轉是在空車運轉和吹洗完成後進行的。壓縮機應按以下要求進行負荷運轉：
壓縮機
1、開車後逐漸關閉放空伐或油水吹除伐，在壓縮機的1/4額定壓力下運轉1小時；在1/2額定壓力下運轉4-8小時。 2、壓縮機在最小壓力下運轉，無異常現象後，方得將壓力逐漸升高； 3、對於大型高壓壓縮機，在公稱壓力下的運轉時間不得少於24小時； 4、運轉過程中，檢查下列項目： （1）潤滑油的壓力、溫度和供油情況。油壓在送入分配管系之前不得低於1公斤/厘米2。曲軸箱或機身內潤滑油油濕應為：有十字頭的壓縮機不得超過60℃。無十字頭的不得超過70℃。 （2）壓縮機運轉平穩，各運動部件聲音應正常。 （3）測量進、出口水溫和檢查冷卻水供應情況，冷卻水不允許斷續地流和有氣泡及堵塞等現象。冷卻水排水溫度不得超過40℃。 （4）各連接法蘭部分，軸封，進、排氣伐、氣缸蓋和水套等，不得漏氣、漏油、漏水。
壓縮機
（5）進、排氣伐的工作應正常，安全伐靈敏。 （6）各連接部分不得有松動現象。 （7）測量各級排氣溫度和壓力數值應符合各技術條件的規定。 （8）電動機發熱情況及電流值應符合規定。 5、運轉完畢後，拆檢下列項目： （1）拆卸各級氣伐，各級氣缸前蓋，檢查氣缸鏡面摩擦情況，如有摩擦痕跡時應找出原因。 （2）檢查活塞桿表面摩擦情況，不應有磨痕及拉道現象。 （3）拆卸各級氣伐，檢查伐片與伐體的貼合情況，伐片如有裂紋時，以備件換之。 （4）檢查十字滑板、與機身導軌摩擦面的摩擦情況。 （5）拆卸連桿大頭瓦、十字頭銷，檢查摩擦面的摩擦情況。 6、更換機身內潤滑油。壓縮機初次運轉後；由於機件各處進行靡合，和潤滑油的清洗作用，有大量細碎的金屬粉末進入潤滑油，因此，機器經過24小時的工作後即應更換全部潤滑油。運轉200小時後，再次換新油一次。更換兩次後，按定期維修要求換油。 為了使靡合均勻，初次運轉時必須使各處有充分的潤滑油。編輯本段常見故障及其原因和解決措施
排氣量不足
排氣量不足是壓縮機最容易出現的故障之一，它的出現主要是由下述幾個原因導致： 1、進氣濾清器的故障：積垢堵塞，使排氣量減少；吸氣管太長，管徑太小，致使吸氣阻力增大影響了氣量，要定期清洗濾清器。 2、壓縮機轉速降低使排氣量降低：空氣壓縮機使用不當，因空氣壓縮機的排氣量是按一定的海拔高度、
壓縮機
吸氣溫度和濕度設計的，當把它使用在超過上述標準的高原上時，吸氣壓力降低等，排氣量必然降低。 3、氣缸、活塞、活塞環磨損嚴重、超差、使有關間隙增大，泄漏量增大，影響到了排氣量。屬於正常磨損時，需及時更換易損件，如活塞環等。屬於安裝不正確，間隙留得不合適時，應按圖紙給予糾正，如無圖紙時，可取經驗資料，對於活塞與氣缸之間沿圓周的間隙，如為鑄鐵活塞時，間隙值為氣缸直徑的0.06/100～0.09/100；對於鋁合金活塞，間隙為氣徑直徑的0.12/100～0.18/100；鋼活塞可取鋁合金活塞的較小值。 4、填料函不嚴，產生漏氣使氣量降低。其原因首先是填料函本身製造時不合要求；其次可能是由於在安裝時，活塞桿與填料函中心對中不好，產生磨損、拉傷等造成漏氣；一般在填料函處加註潤滑油，它能起到潤滑、密封、冷卻的作用。 5、壓縮機吸、排氣閥的故障對排氣量的影響。氣閥的閥座與閥片間掉入金屬碎片或其它雜物，導致關閉不嚴，形成漏氣。這不僅影響排氣量，而且還影響間級壓力和溫度的變化 ；這種問題的出現可能是由於一是製造質量問題，如閥片翹曲等，第二是由於閥座與閥片磨損嚴重而形成漏氣。 6、氣閥彈簧力與氣體力匹配的不好。彈力過強則使閥片開啟遲緩，彈力太弱則閥片關閉不及時，這些不僅影響了氣量，而且會影響到功率的增加，以及氣閥閥片、彈簧的壽命。同時，也會影響到氣體壓力和溫度的變化。 7、壓緊氣閥的壓緊力不當。壓緊力小，則要漏氣，當然太緊也不行，會使閥罩變形、損壞，一般壓緊力可用下式計算：p=kπ/4 D2P2，D為閥腔直徑，P2為最大氣體壓力，K為大於1的值，一般取1.5～2.5，低壓時K=1.5～2.0，高壓時K=1.5～2.5.這樣取K，實踐證明是好的。氣閥有了故障，閥蓋必然發熱，同時壓力也不正常。
排氣溫度不正常
排氣溫度不正常是指其高於設計值。從理論上進，影響排氣溫度增高的因素有：進氣溫度、壓力比、以及壓縮指數（對於空氣壓縮指數K=1.4）。實際情況影響到吸氣溫度高的因素如：中間冷卻效率低，或者中冷器內水垢結多影響到換熱，則後面級的吸氣溫度必然要高，排氣溫度也會高。另外，氣閥漏氣，活塞環漏氣，不僅影響到排氣溫度升高，而且也會使級間壓力變化，只要壓力比高於正常值就會使排氣溫度升高。此外，水冷式機器，缺水或水量不足均會使排氣溫度升高。
壓力不正常以及排氣壓力降低
壓縮機排出的氣量在額定壓力下不能滿足使用者的流量要求，則排氣壓力必然要降低。此時，只好另換一台排氣壓力相同，而排氣量大的機器。影響級間壓力不正常的主要原因是氣閥漏氣或活塞環磨損後漏氣，故應從這些方面去找原因和採取措施。
不正常的響聲
壓縮機若某些部件發生故障時，將會發出異常的響聲，一般來講，操作人員是可以判別出異常的響聲的。活塞與缸蓋間隙過小，直接撞擊；活塞桿與活塞連接螺帽松動或脫扣；活塞端面絲堵檜，活塞向上串動碰撞氣缸蓋；氣缸中掉入金屬碎片以及氣缸中積聚水份等均可在氣缸內發出敲擊聲。曲軸箱內曲軸瓦螺栓、螺帽、連桿螺栓、十字頭螺栓松動、脫扣、折斷等，軸徑磨損嚴重間隙增大，十字頭銷與襯套配合間隙過大或磨損嚴重等等均可在曲軸箱內發出撞擊聲。排氣閥片折斷，閥彈簧松軟或損壞，負荷調節器調得不當等等均可在閥腔內發出敲擊聲。由此去找故障和採取措施。
過熱故障
在曲軸和軸承、十字頭與滑板、填料與活塞桿等摩擦處，溫度超過規定的數值稱之為過熱。過熱所帶來的後果：一個是加快磨擦副間的磨損，二是過熱量的熱能不斷積聚直致燒毀磨擦面而造成機器重大的事故。造成軸承過熱的原因主要有：軸承與軸頸貼合不均勻或接觸面積過小；軸承偏斜曲軸彎曲，潤滑油粘度太小，油路堵塞，油泵有故障造成斷油等；安裝時沒有找平，沒有找好間隙，主軸與電機軸沒有找正，兩軸有傾斜等。編輯本段環境保護對壓縮機提出的要求
概述
隨著工業的發展伴之產生的對地球的污染越來越嚴重，環境保護已成為全球關注的重要問題，而防止大氣臭氧層的破壞和全球氣候變暖，更是引起世界各國的普遍重視，並使國際上政府間達到共識，簽署了有關協議。 而在製冷與空調領域中CFCS和HCFCS對大氣臭氧層的破壞以及能源消耗造成的全球變暖，都是壓縮機
壓縮機
在設計時應高度重視的問題。 眾所周知，製冷劑的選用是影響壓縮機設計的諸多因素中應予高度重視的一個。 為了開發使用替代製冷劑的新壓縮機，設計者首先遇到兩個問題： 其一，壓縮機必須把其工作容積的尺寸重新劃定，以適應不同流量的壓力的要求； 其二，壓縮機中與製冷劑接觸的各種材料之間的相容性，如合成橡膠和潤滑油，必須給予解決。 在過去的歷史中，有五十餘種物質曾被用作製冷劑。二次大戰後，除了在大冷量范圍內還用氨以外，幾乎所有製冷空調領域中都被鹵代烴CFCS 和HCFCS 所主宰，1974年蒙特利爾協議書中所規定的CFCS替代已在工業化國家中實現，而HCFCS的替代計劃將要在2020年完成；而對發展中國家，則將分別在2010年和2040年停用。但是，在某些發達國家中則准備提前實現。圖6表示了歐洲原來常用的CFC-11、CFC-12、HCFC-22和R502的應用領域及其可能採用的替代劑（箭頭橫線之下）。
CFC-11
CFC-11是一種低壓製冷劑，主要用於離心式冷水機組中，其過渡替代劑為HCFC-123。另外，HFC-245ca或HFC-245fa也屬低壓製冷劑，但它具有可燃性，故而對其減燃方法和毒性尚待研究，而且它的使用不及CFC-11 和HCFC-123效率高。因而，許多企業已改用HFC-134a於離心式冷水機組中。
CFC-12
CFC-12由於它的應用面廣和在汽車空調中的泄漏問題，因而是首先考慮要替代的對象。在家用電冰箱和汽車空調中可用HFC-134a來替代。用於中溫和高溫范圍里，HFC-134a具有和CFC-12相近的製冷量和效率。但在低於-23℃的工況下，則因其製冷量和效率都比CFC-12低而失去其吸引力。雖然HFC-134a的臭氧消耗潛能ODP值為零，但其全球變暖潛能GWP值高達1300（以CO2的GWP值為基準的比較值），從長遠考慮，這也會影響其發展使用。
HCFC-22
HCFC-22已廣泛用於商業製冷及商業和住宅空調及熱泵中，其ODP值遠小於CFC-11和CFC-12的，僅為0.055。但其GWP值卻相當高，約為1700。正是由於這些原因，已經在歐洲一些國家，如德國，正在被迅速淘汰。已經有好幾種混合製冷劑作為HCFC-22的替代物。美國製冷協會在其製冷劑替代物的評估計劃（AREP）中已推薦了4種：HFC-134a、R407C、R410A和R410B。但是，其中HFC-134a比之其它三種，其製冷量和壓力都較小，用它作製冷劑需要對系統作較大的重新設計，故由它來替代HFCF-22的可能性似乎最小，但用在較大的冷水機組中的可能性還是存在的。非共沸工質R407C很可能是一種對現有機器的「可用」（drop in）替代劑，因它與HCFC-22最相近，替代後對系統的設備只需作最小的改動，且採用酸類潤滑油來取代礦物油，還應注意適應工質的較大溫度滑移（可達5～7℃）。近共沸工質R410A和R410B是兩種相同的HFCS的混合物，不同的僅是混合比例而已。R410A適用於分體式小型空調器，但其蒸發壓力約為HCFC-22的1.5倍，因此，用這種工質的系統需要全部重新設計，故僅用於新的製冷空調系統中。經過優化設計的這種系統可使其效率提高5%。
R502
R502曾廣泛用於低溫的製冷系統里。AREP推薦了兩種可能的替代物：R404A和R507。R404A具有與R502相近的製冷量和效率，但在採用時尤需對系統的部件作較多的試驗，特別是壓縮機。R507的混合組份中有一種成分起著阻燃的作用，它與R502的性能相似，但在美國還在繼續進行毒性試驗；可是在歐洲，它已被應用於超市冷凍設備中。
天然製冷劑
在自然界中大量存在的「天然製冷劑」，例如氨、碳氫化合物、二氧化碳等。氨的應用已有百餘年的歷史，至今還有許多國家用在大型工業製冷、食品冷凍冷藏中。但其易燃、易爆、有毒和具有強烈的刺激味等限制了它的應用范圍。 碳氫化合物具有十分好的熱力性質和傳熱特性，它和所有機械材料和油類完全相容。而實際上，這種工質早就在石油化學工業的大型製冷系統中使用。影響這類製冷劑大量推廣的阻力來自它的可燃性。在歐洲，這種製冷劑已開始進入家用製冷設備的市場，如德國已在產品中有90%的覆蓋率。我國電冰箱行業亦已有使用異丁烷的R600a的產品。 可燃性製冷劑的應用范圍和前景是一個十分重要的問題，它的普遍解決尚需有一個國際上比較統一的認識，因為這影響到製冷空調設備的國際貿易。但是，要做到這一步尚等更多的試驗研究和各國對此問題所採取的政策，看來還需要相當的時間方見端倪。 由於傳統的適用於CFC-12等CFCS工質的礦物油和合成油與新工質R134a等HFCS的相溶性差，人們遂研究開發出新型的極性潤滑油，該潤滑油的基體有的是多元酯POE（稱之為酯類油），有的是聚乙二醇PAG（稱之為乙二醇油），它們與HFCS新工質有良好的相溶性，這樣才能避免在換熱器中聚集潤滑油以及保證油能順利迴流到壓縮機中去。編輯本段壓縮機安裝
安裝場所之選定最為工作人員所忽視。往往壓縮機購置後就隨便找個位置，配管後立即使用，根本沒有事前的規劃。殊不知如此草率的結果，卻形成日後壓縮機故障維修困難及壓縮空氣品質不良等的原因。所以選擇良好的安裝場所乃是正確使用空壓系統的先決條件。 1．須寬闊採光良好的場所，以利操作與檢修。 2．空氣之相對濕度宜低，灰塵少，空氣清凈且通風良好。 3．環境溫度須低於40℃，因環境溫度越高，則壓縮機之輸出空氣量愈少。 4．如果工廠環境較差，灰塵多，須加裝前置過濾設備。 5．預留通路，具備條件者可裝設天車，以利維修保養。 6．預留保養空間，壓縮機與牆之間至少須有70公分以上距離。 7．壓縮機離頂端空間距離至少一米以上。 二．配管，基礎及冷卻系統注意事項 1．空氣管路之配管注意事項 （1）主管路配管時，管路須有1°~2°之傾斜度，以利管路中的冷凝水排出。 （2）配管管路之壓力降不得超過壓縮機設定壓力之5%，故配管時最好選用較大的管徑。 （3）支線管路必須從主管路的頂端接出，避免管路中的凝結水下流至用氣設備中，壓縮機空氣出口管路最好應有單向閥。 （4）幾台壓縮機串聯安裝，須在主管路末端加裝球閥或自動排水閥，以利冷凝水排放。 （5）主管路不要任意縮小，如果必須縮小或放大管路時須使用漸縮管，否則在接頭處會有混流情況發生，導致大的壓力損失，也影響管路的使用壽命。 （6）壓縮機之後如果有儲氣罐及乾燥機等凈化緩沖設施，理想之配管應是壓縮機+儲氣罐+前過濾器+乾燥機+後過濾器+精過濾器。如此儲氣罐可將部分的冷凝水濾除，同時儲氣罐亦有降低氣體排氣溫度之功能。較低溫度且含水量較少之空氣再進入乾燥機，可減輕乾燥機或過濾器之負荷。 （7）若系統之空氣用量很大且時間很短，瞬時用氣量變化很大，宜加裝一儲氣罐作為緩沖之用(其容量應大於或等於最大瞬時氣量的20%),這樣可以減少壓縮機組頻繁載入或卸荷的次數，減少控制元件動作次數，對保持壓縮機的運行可靠性有很大的益處。一般情況下，可選擇容量為排氣量20%的儲氣罐。 （8）系統壓力在1.5MPa以下的壓縮空氣，其輸送管內之流速須在15m/sec以下，以避免過大的壓力降。 （9）管路中盡量減少使用彎頭及各類閥門，以減少壓力損失。 （10）理想的配管是主管線環繞整個廠房，如此在任何位置均可獲得雙方面的壓縮空氣。如在某支線用氣量突然大增時，可以減少壓力降。且在環狀主幹線上配置適當之閥門，以便檢修切斷之用。 2．基礎 （1）基礎應建立在硬質的地坪上，在安裝前須將基礎平面整水平，以避免壓縮機產生震動而引起噪音。 （2）壓縮機如裝在樓上，須做好防振處理，以防止振動傳至樓下，或產生共振，對壓縮機及大樓本身均有安全上的隱患。 （3）螺桿式壓縮機所產生的振動很小，故不需做固定基礎。但其所放置之地面須平坦，且地下不可為軟性土壤。壓縮機底部最好鋪上軟墊或防震墊，以防止振動及噪音。 3．冷卻系統 （1）當您選用風冷式壓縮機時，要考慮其通風環境。不得將壓縮機安放在高溫設備附近，以避免壓縮機吸入高溫大氣導致排氣溫度過高而影響機組的正常運行。 （2）當使用條件限制壓縮機安裝在較小的密閉空間內時，須加裝抽、排風設備，以便空氣流通循環，其抽、排風設備的能力須大於壓縮機冷卻風扇的排風量，而且抽風進口位置要適合壓縮機熱排風出口位置。 三。壓縮機的安裝應遵循當地的有關法律法規，並嚴袼遵守以下規定： 1、壓縮機應採用承重能力大於機組重量的起重設備進行吊運，吊運速度、加速度應限制在許可的范圍之內。 2、盡量把壓縮機安裝在涼爽、干凈、通風良好的地方，保證壓縮機吸入的空氣潔凈及水分含量最小。 3、壓縮機吸入的空氣不允許含有可燃氣體及腐蝕性氣體，以免可能引起爆炸或內部銹蝕。 4、風冷型機器最好應有排風扇或導風管將熱風導出室外，避免熱|考試|大|風循環到進風口。 5、壓縮機污水、廢油的排放應遵守當地環保部門的規定。 6、本機器使用為三相交流電源380V、50Hz，引導壓縮機的供電線必須與其功率匹配並安裝空氣開關、熔斷絲等安全裝置，為確保電器設備的可靠安全，必須可靠接地。 四。調試和運行（特別注意！） 1、新機調試，必須由本公司指定或認可的調試人員進行； 2、開機前應確認機組內無人，並檢查是否有遺留物品和工具，關上機組門；開機時應先通知機組周圍人員注意安全； 3、試運轉時，嚴格檢查壓縮機的運轉方向，當發現反轉應立即停機，切斷電源，把三相線任何兩根對調再重新開機，否則會損壞壓縮機（每次工廠電源檢修須注意！） 4、壓縮機不能在高於銘牌規定的排氣壓力下工作，否則會導致電機過載而燒壞； 5、當壓縮機處於遠程式控制制時，機器隨時可能啟動，應掛牌提醒； 6、當壓縮機發生故障或有不安全因素存在時，切勿強行開機，此時應切斷電源，並作出顯著標記。 五。維護維修 壓縮機的維護維修必須在有資格人員的指導下進行 1、壓縮空氣和電器都具有危險性，檢修或維護保養時應確認電源已被切斷，並在電源處掛「檢修」或「禁止開閘」等警告標志，以防他人合閘送電造成傷害； 2、停機維護時必須等待整部壓縮機冷卻後及系統壓縮空氣安全釋放，且維護人員盡可能避開壓縮機系統中的任何排氣口，關閉相應隔離閥； 3、清洗機組零部件時，應採用無腐蝕性安全溶劑，嚴禁使用易燃易爆及易揮發清洗劑； 4、壓縮機運行一段時間後，須定期檢驗安全閥等保護系統，確保其靈敏可靠，一般每年檢驗一次； 5、壓縮機的零配件必須是正廠提供，其螺桿油必須為本公司指定螺桿壓縮機專用油，並且兩種品|考試|大|牌的油嚴禁混用，否則會引起系統集焦造成重大事故。

㈣ 製冷的歷史

3000年前的周朝已有了冰窯,當時稱"凌陰",冬藏夏用,管理者稱"凌人".

秦漢,更進一步.<藝文志>載:"大秦國有王宮殿,水晶為柱拱,稱水晶宮.內實以冰,遇夏開放."為我國空氣調節之始.

魏晉時代,曹植<大暑賦>道:"和素冰於幽館,氣水結而為露."

周朝有一種銅鑒,用作冰缸,冰鎮多種飲料.戰國時代,<楚辭·招魂>:"挫糟冰飲,酌清涼兮!"意為冰鎮的糯米酒,喝起來清香涼爽啊~

唐朝,長安出現了冷飲,<唐摭言＞：」蒯人為商,賣冰於市."杜莆詩贊曰:"青青高槐葉,采掇付中廚.……始齒冰冷如雪,勸人投此珠."唐朝製冰,是最早的人工製冰.

我國沿海漁民,冰藏魚類,為"冰鮮船".直到13世紀,義大利馬可·波羅來中國,才把我國製冷之法帶回義大利,逐漸傳遍歐洲.

製冷技術在19世紀中葉發展起來,1873年波義耳發明氨壓縮機,此後才陸續出現冰箱等製冷設備.1930年,各種氟利昂製冷劑出現,加快了製冷技術的發展.

㈤ 斯柯達晶銳的優點與缺點

1、斯柯達其實是在汽車歷史中有著非常重要的地位的，斯柯達這個品牌無論從歷史還是產品技術來講，都是經歷了百餘年的。但是受限於種種原因，才被大眾集團給收購了，斯柯達這個品牌直到今天也算是保住了。因此，從品牌來說，起步價格6.99萬元的晶銳也是一個有著悠久歷史的汽車品牌。

低速方向盤稍重，女生開有點重，但是多使用駕駛技巧還是有提升的，最大的吐槽點就是多媒體會死機廣播信號不好，手機互聯也不行，有時候運氣好了停下來重新啟動一下，運氣不好了直接給你看它黑屏，黑屏連倒車影像都用不了，車的配置太減配了，駕駛位竟然不能控制後車窗，沒有前霧燈，副駕駛沒有遮陽板沒有化妝鏡。

動力總成

動力方面，新款晶銳將在繼承老款的基礎上，有所創新。主力型號，仍是老款的1.4升CLP和1.6升CLS，兩種自然吸氣發動機。與此同時，高端的運動版，已經確定引進歐版的1.2TSI渦輪增壓發動機，配合7速DSG乾式雙離合自動變速器，取代老款的Tiptronic 6速自動變速器。

以上內容參考：網路-柯達晶銳

㈥ 冰箱排名前十的品牌有哪些

冰箱排名前十的品牌有：

1、西門子

詳細介紹：西門子是一個有著百年歷史的老品牌，它的產品一直都是以可靠性和高超的技術聞名，口碑也保持得非常好，是值得大家信賴冰箱之一。

㈦ 什麼是二氧化碳跨臨界直冷製冰技術

國家速滑館

（圖片來源：北京日報）

在這次冰雪盛會里，「冰絲帶」國家速滑館一直以「高科技」的形象出現。可能很多人並不理解，不就是「結冰」嗎？有啥稀奇？可是你知道么，「製冰」這件事里的科技含量並不少，人類真正實現「製冰自由」還是近一百多年的事，而實現「綠色製冰」也是一個曲折的過程。

我不生產冰，我只是大自然的搬運工

弗朗西斯·培根說過：我們可以通過火來得到熱量，但對於冷，我們必須常常到洞穴中去尋找，即使萬事俱備，我們也不能大規模地得到它。

早在先秦時代，古人便利用天然冰來降溫、給食物保鮮和做冷飲。據《周禮》記載，當時周王室為保證夏天有冰塊使用，專門成立了相應的機構管理「冰政」，負責人稱「凌人」。每年大寒季節，古人就開始鑿冰儲藏，他們認為這時的冰塊最堅硬，不易融化。管理藏冰事務的官吏監督奴隸、農民到水質好的地方鑿采冰塊，藏到預先准備好的冰窖里。冰窖都建在陰涼的地方，深入地下。用新鮮稻草跟蘆席鋪墊，把冰放到上面之後就覆蓋稻糠、樹葉等隔溫材料，然後密封窖口，待來年享用。

總之，在古代炎熱的夏日，沒有冰箱、空調這些電器，人們想得到一點清涼往往都要付出巨大的代價，冰塊是只有王公貴族才能享用的奢侈品，更不用談大規模開展滑冰、滑雪這些娛樂項目了。

火葯工匠與煉金術士，

居然首次製成了冰

大約到了唐朝末期/歐洲的中世紀，工匠和煉金術士們在生產火葯時開采了大量硝石。他們偶然發現，硝石溶於水時會吸收大量的熱，能使周圍的水降溫直至結冰。於是他們將水放入罐內，取一個更大的容器，在容器內放水，然後將罐子放在容器內，並不斷地在容器中加入硝石，結果罐內的水結成了冰。

這個過程的原理是：硝石是一種白色味苦的晶體，化學名稱叫硝酸鈣，它溶解於水時會吸收大量熱量，使周圍溫度降低以致結成冰。硝石溶於水後，可以用降溫結晶法或蒸發結晶法將硝石再提出來重復使用。但提純能製冰的硝石極其困難，製冰又要耗費大量人工，人類製冰的代價仍然十分高昂。

終於發現了能量與熱量的秘密

1659年英國科學家羅伯特·波義耳把一隻鳥放入了廣口瓶中，緊接著用真空泵吸出瓶內的空氣，不出所料，這只鳥很快就一命嗚呼。但是，蹊蹺之處在於這只鳥被凍僵了[1]。

油畫：鳥在空氣泵中的實驗

（圖片來源維基網路）[2]

當時的人並沒有搞清楚這件事的原理，直到18世紀蒸汽機的發明，讓人類意識到熱量與能量是可以相互轉化的，伴隨著19世紀能量守恆定律的提出， 現代熱力學的基礎也由此奠定。人們逐漸接受了一項共識：給物質做功或用別的方式輸入能量，它的內能會增加；當物質對外界做功或者輸出能量，它的內能會降低。內能的漲落給一些物質帶來最直觀的變化就是溫度的起伏，也就能利用這個原理來製冷、製冰了。

蒸汽機的原理

（圖片來源Youtube）[3]

1834年,英國的雅可比·珀金斯試製成功用乙醚為工質的製冷機，採用人力轉動，可以連續工作。1844年，美國的戈里醫生利用空氣為介質製造了一台給醫院製造冰塊與低溫空氣的製冷機。戈里的製冷機原理是：通過氣體泵提高空氣的壓力，增壓後同時又升溫的空氣經過冷卻水，被冷卻到與環境相當的溫度又保持著此前的壓力，此時再讓高壓空氣膨脹， 這時空氣的溫度驟降，這些低溫的空氣可以拿來給水降溫從而製造冰塊，也可以給夏日的醫院提供冷風。

隨著戈里醫生的製冷機原型得到推廣，在隨後的幾十年裡，各式各樣的製冷機推陳出新，其中應用最為廣泛的是根據液體蒸發吸熱來製冷的蒸汽壓縮式製冷機，根據所選擇的製冷劑不同，可以分為下面的幾種類型。

1. 採用氨的蒸汽壓縮製冷機

這一類製冷機與空氣介質製冷機相似卻又不同。我們都知道，液體蒸發會帶走大量的熱，這一部分熱量叫做相變的潛熱，也就是遠大於物質溫度變化的顯熱。

蒸汽壓縮製冷機正是利用了這一特性，首先將氨蒸汽通入到壓縮機中升壓，得到了高溫、高壓的氨蒸汽；再用室溫的冷水或者冷風將它降溫，帶走它的熱量，氨蒸汽就此被冷凝；冷凝後的液體氨還保持著很高的壓力，這時將它通入膨脹閥中，和前面的空氣製冷機類似，高壓介質膨脹降溫，我們就得到了低溫的液體氨。製冷機中的低溫液體繼續向前流動到需要製冷的管路中，液體介質快速蒸發，從環境中吸收了大量的熱量，便創造了人們需要的低溫環境（比如冰場）。

這就是一直沿用至今的蒸汽壓縮製冷循環，在19世紀的60年代，所有製冷的需求都可以用氨製冷循環來滿足，但它存在著致命的缺點——氨易爆炸，且有毒。

2. 採用二氧化碳的製冷機

隨著氨製冷機的意外頻頻發生，19世紀的科學家和工程師們將目光轉向了二氧化碳，它無毒無害，不會爆炸，極易制備。即使設備出現泄露，也完全不用擔心，直接把它排入空氣就好。

1869年，美國人洛威以二氧化碳作為製冷劑製造了一台製冰機，由此拉開了二氧化碳製冰之路的帷幕。不過由於二氧化碳製冷設備的運行壓力高出氨製冷系統幾倍，它始終沒能把氨系統給淘汰。隨後的幾十年裡，在製冰行業里二氧化碳和氨系統平分秋色[4]。

3. 採用氟利昂等人工合成製冷劑的製冷機

在20世紀，合成化工高速發展給各行各業都帶來了影響，二氧化碳、氨這些天然製冷劑逐漸被以氟利昂為代表的氯氟烴以及氫氟碳化物所代替。這一類人工合成製冷劑有著很好的製冷性能，並且沒有二氧化碳的高壓困擾以及氨氣的毒性，也因此在開發伊始便被迅速推廣。

但這類化合物對環境卻不太友好，氟利昂等氯氟烴類製冷劑在紫外線的照射下會與臭氧分子快速反應，地球臭氧層被極大破壞，局部地區例如南極上空甚至出現了巨大的臭氧層空洞；用以替代氟利昂類製冷劑的氫氟碳化物製冷劑則是很難在大氣中分解，這一類物質停留在大氣中，會嚴重阻礙地球向外的散熱，直接促進全球變暖的進程，這類物質對全球變暖的貢獻值甚至達到了二氧化碳的成百上千倍。

南極上空的臭氧層空洞

（圖片來源NASA）[5]

聯合國為了避免工業產品中的氟氯碳化物對地球臭氧層繼續造成惡化及損害，於1987年9月16日邀請所屬26個會員國在加拿大蒙特利爾所簽署的環境保護公約，我國也於1991年加入《蒙特利爾議定書》締約國。1997年12月在日本京都由聯合國氣候變化框架公約參加國簽訂了《聯合國氣候變化框架公約的京都議定書》，這兩項合約的簽訂正式標志著氟利昂類以及氫氟碳化物類製冷劑的淘汰提上了日程。

綠色製冰，二氧化碳出手了

舊製冷劑的淘汰就意味著新製冷劑的推出，但找到性能優良卻對環境沒有影響的製冷劑卻異常困難。我們都知道奧卡姆剃刀原則：如無必要，勿增實體，這句話對大自然也同樣適用。因此，被淘汰許久的天然製冷劑又重新回到了人類視野之中。經過了上百年的發展，人們在機械製造上早已與19世紀有了雲泥之別。當初受限的設備問題已經可以被輕松解決，二氧化碳這一安全無毒的製冷劑，更是從無人問津一躍成為了當紅明星。

通過種種現代製冷手段，人們已經可以製造出滿足日常生活絕大多數需求的低溫。隨著人類在製冷行業的快速發展。各類製冰設備的推廣使得人們不再需要花費巨大的代價便可以得到足夠的冰雪場地。

1908年，第4屆夏季奧運會上增加了花樣滑冰項目，1924年，首屆正式的冬季奧林匹克運動會在法國舉辦。2022年，首屆完全實現「碳中和」的綠色冬季奧運會將在北京舉辦。除了可再生能源、材料的使用，現代綠色製冷技術的應用也是零碳排放冬奧會的關鍵，其中的代表之作便是國家速滑館的二氧化碳跨臨界直冷製冰技術應用，這是世界上首個採用該技術的大型冰雪運動場館。

二氧化碳是怎麼製冰的？

我們都知道，物質存在三種不同的相態：氣相、液相以及固相。而超臨界狀態則是氣液兩相的分界線消失的一種特殊狀態。當物質處於超臨界狀態時，它同時存在液體和氣體的性質，也因此有許多獨特的特性。

二氧化碳在不同溫度、壓力下的相態

（圖片來源維基網路）

超臨界二氧化碳是超臨界物質應用之中的佼佼者，它的臨界溫度只有31.3℃，臨界壓力（7.3MPa）和常溫時的飽和氣壓(5.7MPa)相比也不高。所以，在設備允許的情況下，利用二氧化碳作為製冷劑的系統很容易跨過臨界點來運行。超臨界二氧化碳的傳熱能力十分優秀，並且密度高於其他製冷劑，這讓跨臨界二氧化碳製冷系統的體積可以更小，系統的效率也可以更高。

國家速滑館正是使用了跨臨界二氧化碳製冷機組。製冷循環大致分為以下步驟：

• 二氧化碳氣體被吸入壓縮機，經過機械壓縮後跨越臨界點成為了高溫、高壓的超臨界流體；

• 高溫二氧化碳流體被送入熱回收器，流過被冷水包裹的管道，把冷水加熱到50-70℃，這一部分水將被送往場館用於生活用水、融冰池融冰以及冰面維護澆水，大幅度減少了電力消耗；

• 另一邊，被逐級降溫後的二氧化碳最終跌下臨界溫度成為液態，再通過節流閥膨脹後，其溫度大幅度降低達到-20℃；液態低溫二氧化碳經過液體循環泵被均勻輸送到埋設在場館冰面之下的蒸發盤管中，給冰面提供所需的低溫。

• 蒸發後的二氧化碳再進入壓縮機中進行下一次循環。

經過研究人員測算，國家速滑館的二氧化碳製冰系統每年可以節省約180萬度電量[6]。


更快、更高、更強是奧運會一貫的宗旨，而科學家在技術上的一次次突破，也正是人類為了應對全球氣候變化而不懈努力的縮影。

參考文獻：

[1] Boyle, Robert (2003) [1744]. Works of the Honorable Robert Boyle. Kessinger Publishing. p. 740. ISBN 0-7661-6865-4.


[2] Joseph Wright of Derby，An Experiment on a Bird in the Air Pump，1768

[3]Steam Engine - How Does It Work - YouTube

[4]AUSTIN B T, SUMATHY K. Transcritical carbon dioxide heat pump systems: A review [J]. Renewable & Sustainable Energy Reviews, 2011, 15(8): 4013-29.

[5]ozonewatch.gsfc.nasa.gov

[6]馬一太,王派.2022年北京冬奧會國家速滑館CO2製冷系統和國家雪車雪橇中心氨製冷系統的簡介[J].製冷技術,2020,40(02):2-7.

作者單位：中國科學院理化技術研究所

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㈧ 空調忽冷忽熱的原因

原因很多，
可能的原因是壓縮機保護裝置跳脫的現象。
壓縮機過載保護會跳脫代表系統高壓壓力過高或過熱電流過大。
高壓過高過熱的原因及排除：
1，製冷劑過多。適當減少製冷劑量。
2，散熱不良。檢查冷凝管是否有塵垢，清洗冷凝器。
3，管路系統堵塞。參照壓力表判斷、排除，重新系統處理。
4，蒸發器或濾網積塵結垢。氣流變小，系統壓力及溫度失恆，清洗蒸發器或濾網。
5，缺氟也有可能。缺氟時，壓縮機排氣溫度會過熱，使過熱負載保護開關跳脫。
電路方面的問題則是：
1，控制電路板故障。
2，溫度感測器過載，信息錯誤。
3、電源接線松脫、接觸不良。
4、啟動電容器或壓縮機啟動線圈燒毀。
資訊不足，只能這樣分析，還有很多其他的可能，
建議找專業維修人員檢查看看。
希望能幫到您，滿意請採納。謝謝...

㈨ 晶涼製冷劑如何

確定是劣質產品。這是我們經常見到的。