17壓縮比

1. 柴油發動機的壓縮比一般是多少

直噴式17-20，渦流室的低些，15左右

2. 1，壓縮機的壓縮比怎麼計算（高壓比低壓的絕對壓力，是什麼情況下的壓力）

空氣壓縮機的壓縮比ε可以通過最簡單的公式ε=Va/Vc得到。壓縮比表明缸內空氣被壓縮的程度，是發動機，壓縮機的一個重要參數指標。

氣缸最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容枳，即氣缸最大容積，稱氣缸總容積，用Va表示。壓縮比即ε=Va/Vc

壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。就是高壓比低壓（絕對壓力下）數值。

定性來說，在一定范圍內，適當增加壓縮比有利於提高發動機的綜合性能；一方面，增加壓縮比使得循環熱效率提高，增加了動力性，改善經濟性，另一方面由於壓縮終點溫度和壓力升高，使得缸內燃燒充分，發動機工作平穩，同時保證了良好的冷車啟動性能。

(2)17壓縮比擴展閱讀

壓縮機選型原則

①、壓縮機容量應根據各蒸發溫度系統總機械負荷乘以運轉時間系數確定。除特殊要求外，一般不設備用機 。

②、選用活塞往復式氟利昂壓縮機時，當壓縮比大於10應採用雙級壓縮機；小於或等於10應採用單級壓縮。氟利昂雙級壓縮系統一般宜採用一級節流中間不完全冷卻方式。

③、一般在冷庫中一些的冷卻器、油分離器、冷凝器、貯液器等設備均應與氟利昂製冷壓縮機的製冷能力相適應。

④、選用氟利昂製冷壓縮機的工作條件，不得超過深圳冷庫企業規定的限定工作條件。

⑤、氟利昂冷藏製冷系統中，一般應採用回熱循環。

⑥、製冷壓縮機的運轉時數，對於5~100t的深圳冷庫，一般可採用每晝夜運轉12~16h。

3. 17款威馳壓縮比是11.5，大家加92還是95

肯定92了，要是威馳都加95，那92都賣不動了。

4. 17款別克英朗1.5n的四缸發動機手冊上壓縮比是10.2:1加95號油積碳會多嗎

別克英朗使用的是92號及以上的汽油，也可以使用95號汽油。
使用95號汽油並不會對提升動力或降低燃油經濟性有太明顯的效果。但不能使用92號以下或者不符合標準的汽油，否則發動機以及排放系統都會損壞。汽油的標號代表著汽油的辛烷值，辛烷值越高，汽油的抗爆性能越好。

5. WINRAR的壓縮比例一般是多少

這個要看你壓縮的是什麼文件的，你要是音頻視頻文件，解壓出來基本也就這么大了，小個幾m或者10幾m吧，如果是寫文本啊之類的，壓縮比就很高了，50%以上。但是還是要看你具體壓的文件才能決定的，你可以在信息里看到壓縮比

6. 四沖程汽油機和柴油機所用的壓縮比范圍各是多少

汽油機的壓縮比一般在7-11之間，而柴油機則比較高，一般在17左右。

7. 2017款東風本田crv發動機壓縮比是多少

本田CRV的發動機壓縮比是10.5。
發動機壓縮比指發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積(即燃燒室容積)之比。目前，絕大部分汽車採用所謂的'往復式發動機'，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。

8. 17. 用WinRAR軟體對下列格式文件進行壓縮，通常情況下哪個壓縮比（壓縮前容量/壓縮後容量）最高（ ）

沒錯，壓縮前大小/壓縮後大小 = 壓縮比，「壓縮比」數值越高就說明壓縮效果越好，也就是說明了源文件的冗餘度是比較高的，因為jpg、mp3、mpeg都是經過壓縮之後的圖像、音頻、視頻文件，文件的冗餘度基本都被去除了，所以再用winrar進行壓縮，文件大小並不會有明顯的變化。

而doc文件是原始編碼的文件，冗餘度比較高，所以用winrar壓縮會有很好的效果。

9. 17款威馳發動機壓縮比11.5怎麼標注加92號汽油

你好，根據你的描述，您這款車的話，這個壓縮比完全可以使用92號汽油的。使用92號汽油就可以滿足發動機的需求了，當然有條件的話能使用95號更好，燃燒更充分。

10. 柴油發動機的壓縮比是怎麼個意思呢！！！

壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車採用所謂的「往復式發動機」，簡單地講，就是在發動機汽缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。