速銳壓縮比

⑴ 比亞迪速銳發動機到底怎麼樣

很不錯，F3，G3，L3上用的都是這款發動機，省油，高速六個，市區七個多點，比亞迪就是憑借這款VVL發動機而享受國家節能補貼，也是國內唯一一款1.5升享受國家節能補貼的產品，我開的就是L3，目前一年了，非常滿意

⑵ 比亞迪速銳1.5l發動機質量怎樣

首先樓下說的不錯，1.5T發動機不是和大眾研發的，事實上比亞迪除了電動車和賓士共同開發車型騰勢外沒有和其他車廠合作，然後。。。此款發動機是在大眾1.4T上自己改良的，但就動力性和省油上是值得信賴，且性價比之王不是開玩笑的，不過友情提示不要買自動擋~我曾在發動機廠工作過多年，應該是權威回答了

⑶ 比亞迪速銳用什麼火花塞

比亞迪速銳發動機使用的是雷遁K6RTCI火花塞。
火花塞是汽油機點火系統中將高壓電流引入氣缸產生電火花，以點燃可燃混合氣體的部件。主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側電極以及外殼組成，側電極焊接在外殼上。
火花塞的標准中通常用熱值來表徵火花塞的熱特性，火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力，熱值越高。則吸熱與散熱平衡能力越強，因而熱型火花塞熱值低，冷型火花塞熱值高。一般功率高、壓縮比大的發動機選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發動機選用熱值低的熱型火花塞。一般火花塞的選用是工廠通過產品定型實驗確定的，不應隨意更換。

⑷ 速銳發動機的壓縮比是多少

過去壓縮比是一個選擇汽油標號的參考數據，大壓縮比的發動機應使用高標號汽油，防止爆震的產生。而現在的增壓發動機，像比亞迪的渦輪增壓缸內直噴發動機，已經實現了分層燃燒技術。通過高壓稀薄分層噴油，來提高空燃比，這樣就可在高壓縮比的發動機上使用低標號汽油。

⑸ 熱效率超豐田！聊比亞迪驍雲1.5L發動機

[汽車之家發動機技術]「熱效率」這個詞近兩年在汽車媒體圈出現地頻率增多了，因為國內的發動機在不斷刷新記錄。但即便如此，比亞迪最近一次專題活動的PPT上，「43%全球量產汽油發動機最高熱效率」一句話還是震撼到了在場的所有人。因為它意味著比亞迪全新1.5L發動機超過了日本豐田一直保持的量產最高熱效率記錄（41%）。而這只是一個開端，即將到來的還有比亞迪DM-i混動平台。

雖然官方沒有透露這套混動系統的原理和參數，但稱其支持純電續航60-80km，油耗在4L/100km以內（虧電狀態下），且用「E-CVT」來描述了其變速機構。因此，可以猜測其原理可能類似豐田的混聯方式，當然最終方案是怎樣的，我們還是保持期待吧。

總結：

從早年間比亞迪速銳國內首搭自主研發1.5T渦輪增壓發動機和6速雙離合變速箱，到現階段量產刀片電池的比亞迪漢EV，比亞迪在技術上往往讓人出乎意料。這套基於43%最高熱效率發動機的DM-i混動系統將會有怎樣的實際表現，用不了多久我們就知曉答案了。（文/圖汽車之家夏志猛）

⑹ 比亞迪速銳1.5l發動機壓縮比

1.5L發動機的壓縮比是10.6，發動機的壓縮比在9.5以上要用97的油。

⑺ 比亞迪速銳壓縮比是多少

官方好像沒有公布過該數據，估計因為現在的缸內直噴發動機，壓縮比這個數據對於用戶來講已經沒有什麼太大的參考意義了。

過去壓縮比是一個選擇汽油標號的參考數據，大壓縮比的發動機應使用高標號汽油，防止爆震的產生。而現在的增壓發動機，像比亞迪的渦輪增壓缸內直噴發動機，已經實現了分層燃燒技術。通過高壓稀薄分層噴油，來提高空燃比，這樣就可在高壓縮比的發動機上使用低標號汽油。

⑻ 比亞迪速銳發動機是什麼牌子

比亞迪速銳發動機是比亞迪自主研發的。

汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車發動機以及混合動力發動機等。

常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化為活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。

⑼ 比亞迪速銳油改氣後在用油打火後怠速發突,調到氣後就正常了是怎麼回事

您好，根據您的描述應該是積碳引起的車輛故障，建議您清洗一下車輛的節氣門積碳試試看

⑽ 為什麼15年速銳車加了95號汽油油耗就高了

15年速銳加了95號汽油油耗就高，個人認為有可能還是發動機壓縮比問題，正常該車子加92號汽油就可以，沒有必要加95汽油