發動機壓縮比在哪看

Ⅰ 汽車的壓縮比在百度上怎麼查看

建議啊，不過應該可行的。
如果樓主所說的汽車是轎車的話，在汽車網站(新浪汽車、太平洋汽車等等)上即可查找到該車的性能參數(當然也包括發動機的壓縮比)。例如，想知道長安志翔2.0AT豪華型的壓縮比，在汽車網站上輸入「長安志翔」關鍵字即可，然後點擊對應型號的鏈接，即可看到其詳細參數(肯定有發動機壓縮比參數)。
如果樓主所說的汽車不是轎車的話，也可用類似方法查找其發動機的壓縮比。

PS：最簡單的方法是——「網路一下」「XX汽車發動機」或「XX汽車發動機壓縮比」。

Ⅱ 汽車發動機的壓縮比是什麼

發動機做一次功分成四個行程：進氣行程，圧縮行程，做功行程，排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮到活塞走到上止點，壓縮結束的過程。

汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。

所以在通常情況下，相同排量的發動機，壓縮比越高，其動力性和經濟性越好，因為發動機內的燃油燃燒的更加充分。

但凡事有度，為追求高性能而單純提高壓縮比，又要其正常工作，其難度是呈幾何倍增的。

Ⅲ 什麼是發動機壓縮比

要說明一台發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比，可壓縮比這個術語似乎令不少維修人員模糊，知道它的數值大小不如知道氣缸壓力的數值實用，然而壓縮比確是對發動機至關重要的參數。什麼是發動機的壓縮比？不論這輛車上所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機,能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。

一般發動機的壓縮比是不可變動的，因為燃燒室容積及氣缸工作容積都是固定的參數，在設計中已經定好。不過，為了使得現代發動機能在各種變化的工況中發揮更好的效率，以變對變來改善發動機的運行性能。其中氣門可變驅動技術早已實現，做為重要參數的壓縮比也有人嘗試由固定不變改為"隨機應變"，但由於涉及壓縮比必然要涉及到整個發動機結構的改變，牽一而動百，難度很大，長期沒有進展。現在這一難題已被瑞典的紳寶工程師克服。 近年薩博(Saab)開發的SVC發動機以改變壓縮比來控制發動機的燃油消耗量。它的核心技術就是在缸體與缸蓋之間安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運動，使得燃燒室與活塞頂面的相對位置發生變化，改變燃燒室的容積，從而改變壓縮比。其壓縮比范圍可從8:1至14:1之間變化。在發動機小負荷時採用高壓縮比以節約燃油;在發動機大負荷時採用低壓縮比，並輔以增壓器以實現大功率和高扭矩輸出。薩博SVC發動機是1.6升5缸發動機，每缸缸徑68毫米，活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛頓米，綜合油耗比常規發動機降低了30%，並且滿足歐洲Ⅳ號排放標准。 現在的車輛都在標示著它有一個高壓縮比的發動機，同時也明顯的顯示它是一部高性能的車子，能滿足全方位驅動需要，然而這樣的術語先不去探討全方位究竟如何，單就這個常常被人冷落的壓縮比而言，事實上它代表的是一種科技的成熟，是說明著有一連串相關技術的成就或理論的成功，但卻被不少人所不熟知，就更需要我們去深深的開發與研究。壓縮比呢?就理論上而言，是發動機不可缺少的數值，不少維修人員認為只不過是個數值而已，又不具有任何單位，從以上結果可以看出，對發動機的性能是多麼緊密相關，對維修人員多麼重要。

Ⅳ 汽車壓縮比在哪裡看

壓縮比。

在汽車發動機的參數中，大多數崇尚動力性的車友都只是注意到了功率和扭矩這兩個指標，但另一個重要指標卻往往被人所忽視，這就是壓縮比。據一汽—大眾有關工作人員介紹，壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車採用所謂的「往復式發動機」，簡單地講，就是在發動機汽缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。

一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。

Ⅳ 怎麼測發動機壓縮比

氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。要測量壓縮比只能拆下氣缸頭及氣缸體，這個東西一旦拆開就不如原裝的好用了，所以不建議拆。壓縮比在買發動機時告訴你的數值一般是正確的。

Ⅵ 汽車發動機壓縮比是什麼意思壓縮比高好還是低好是跟據什麼計算的

壓縮比是指活塞在氣缸中運動時，氣缸中出現氣體的最大體積和最小體積之比。活塞在最低點時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總容積，後者叫氣缸燃燒室容積。

壓縮比規定為 壓縮比＝汽缸總容積／燃燒室容積壓縮比是內燃機的重要指標，壓縮比越大，其壓強越大，溫度越高。汽油機的壓縮比為4～6。柴油機的壓縮比為15～18。

從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因為氣缸受材料強度的限制，而且氣缸內工質的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。

Ⅶ 哪裡查看發動機壓縮比

壓縮比：衡量汽車發動機性能指標有一個重要的參數。簡單來說就是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。一般來說發動機的壓縮比越高，車的動力就越大，燃燒就越充分，排污也就越少 ，當然要求的汽油標號也高。轎車的汽油發動機壓縮比一般為8 - 11左右 。且壓縮比在9：1以上盡量使用 97# 燃油 。一般轎車壓縮比都不高，可以加低標號的汽油；加高標號的汽油反而對發動機不好 。其中有些渦輪增壓發動機不能完全以壓縮比來選擇燃油標號 ，盡量使用高標號 。但如判定自然吸氣發動機的燃油使用標號壓縮比則為完全正確

Ⅷ 發動機壓縮比怎麼看

氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。
假設一個氣缸，缸徑84mm，行程90mm，活塞面積約為55.5cm2（考慮到縫隙，實際值應更小些），排量即為499.5ml，如果已知頂部燃燒室容積約為55.5ml，則可得出其壓縮比為10：1，同理換算，如果壓縮比值為12，則頂部燃燒室容積為45.4ml。
希望對你有幫助望採納，謝謝！

Ⅸ 發動機壓縮比怎麼測

壓縮比一般只能通過模型計算！發動機壓縮比計算公式為：(V活塞掃過容積+V燃燒室容積)/V燃燒室容積。其中死隙容積的准確計算，影響壓縮比的結果准確性。

Ⅹ 選擇汽車是不是看汽車的壓縮比，怎樣去看壓縮比啊

無所謂的，
配置上都有壓縮比的參數的，按理說壓縮比越大越好。
壓縮比越大動力越好，越省油，但也得加好油。
車和車不一樣，汽油的轎車一般在8-12左右，柴油是16-22左右。