壓縮機閥板

『壹』 雪梅5匹壓縮機閥板能用在7.5匹上嗎

五匹壓縮機的罰款是能用在7.5匹以上的，真是個聰范圍之內。

『貳』 壓縮機中的閥片起什麼作用啊

閥片是放在上軸承排氣口位置的，其作用是封閉氣缸內的冷媒，氣缸內壓縮冷媒，當壓縮的壓力達到一定值時，閥片被壓開，壓縮後的冷媒從上軸承的排氣口排出。如果沒有閥片那氣缸內部和外部不連通了么，還能起到壓縮的作用么！明白的說就是在壓縮的工程中把口堵上，排氣的時候把口打開。其動作是靠氣缸內部壓力決定的。

『叄』 半封閉活塞壓縮機閥板閥片斷了或漏氣會出現什麼情況以及液擊具體是什麼原因造成的

你好：
——★1、「閥板閥片斷了或漏氣會出現什麼情況？」......會出現壓縮機高壓壓力降低、漏氣處來回「串氣」的現象。
——★2、「液擊具體是什麼原因造成的？」......我們知道液體是不能被壓縮的。當製冷液過多、或膨脹伐開度過大，都會發生「液擊」現象。

『肆』 汽車空調壓縮機閥板是怎麼分類的都分成那幾大類啊

汽車空調壓縮機里的閥板總成是按照壓縮機不同類型來區分的。閥板總成包括了閥板與排氣吸氣閥片。
比如V5系列的壓縮機（5缸）就相應的使用V5系列的閥板總成。V5是五個缸相應的吸排氣孔會有5個。然後V6系列，7SB系列，都會根據缸數的不同來做區別。這些只是活塞斜盤式壓縮機的例子，還有渦旋式，刮片式等等更多都會有區別的的。
通用性，基本上來說同系列的壓縮機的閥板也會有區別，因為有的是有控制閥的，有的是沒有的，還有缸體後蓋的結構不一樣也會使閥板結構有變化。
建議你先了解各種壓縮機的工作原理，再親自去接觸一下汽車空調壓縮機，最好是能夠去到做拆檢的地方動手操作，這樣你就會非常容易區分了。

『伍』 製冷壓縮機蒸發器凍冰，壓力正常。閥板、閥片、活塞、連桿等易損壞。是什麼原因，怎麼處理

可能缺少製冷劑；
檢查室內外機運行狀況，風扇轉動是否正常，注意清洗室外機，防止過多灰塵影響散熱。
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另外以下是轉載的，希望對你有所幫助。若解決不了，就當學習新知識了，呵呵。
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壓縮機常見故障分析(2)——液擊
2008年03月12日 星期三 下午 08:18
1.引言
液態製冷劑和／或潤滑油隨氣體吸入壓縮機氣缸時損壞吸氣閥片的現象，以及進入氣缸後沒有在排氣過程迅速排出，在活塞接近上止點時被壓縮而產生的瞬間高液壓的現象通常被稱為液擊。液擊可以在很短時間內造成壓縮受力件（如閥片、活塞、連桿、曲軸、活塞銷等）的損壞，是往復式壓縮機的致命殺手。減少或避免液體進入氣缸就可以防止液擊的發生，因此液擊是完全可以避免的。
通常，液擊現象可分為兩個部分或過程。首先，當較多液態製冷劑、潤滑油或者兩者的混合物隨吸氣以較高速度進入壓縮機氣缸時，由於液體的沖擊和不可壓縮，會引起吸氣閥片過度彎曲或斷裂；其次，氣缸中未及時蒸發和排出的液體受到活塞壓縮時，瞬間內出現的巨大壓力並造成受力件的變形和損壞。這些受力件包括吸排氣閥片、閥板、閥板墊、活塞（頂部）、活塞銷、連桿、曲軸、軸瓦等。
2.過程與現象
(1)吸氣閥片斷裂
壓縮機是壓縮氣體的機器。通常，活塞每分鍾壓縮氣體1450次（半封壓縮機）或2900次（全封壓縮機），即完成一次吸氣或排氣過程的時間為0.02秒甚至更短。閥板上的吸排氣孔徑的大小以及吸排氣閥片的彈性與強度均是按照氣體流動而設計的。從閥片受力角度講，氣體流動時產生的沖擊力是比較均勻的。
液體的密度是氣體的數十甚至數百倍，因而液體流動時的動量比氣體大得多的，產生的沖擊力也大得多。吸氣中夾雜較多液滴進入氣缸時的流動屬於兩相流。兩相流在吸氣閥片上產生的沖擊不僅強度大而且頻率高，就好像台風夾雜著鵝卵石敲打在玻璃窗上，其破壞性是不言而喻的。吸氣閥片斷裂是液擊的典型特徵和過程之一。
(2)連桿斷裂
壓縮行程的時間約0.02秒，而排氣過程會更短暫。氣缸中的液滴或液體必須在如此短的時間內從排氣孔排出，速度和動量是很大的。排氣閥片的情況與吸氣閥片相同，不同之處在於排氣閥片有限位板和彈簧片支撐，不容易折斷。沖擊嚴重時，限位板也會變形翹起。
如果液體沒有及時蒸發和排出氣缸，活塞接近上止點時會壓縮液體，由於時間很短，這一壓縮液體的過程好像是撞擊，缸蓋中也會傳出金屬敲擊聲。壓縮液體是液擊現象的另一部分或過程。
液擊瞬間產生的高壓具有很大的破環性，初人們熟悉的連桿彎曲甚至斷裂外，其他壓縮受力件（閥板、閥板墊、曲軸、活塞、活塞銷等）也會有變形或損壞，但往往被忽視，或者與排汽壓力過高混為一談。檢修壓縮機時，人們會很容易發現彎曲或斷裂的連桿，並給予替換，而忘記檢查其他零件是否有變形或損壞，從而為以後的故障埋下禍根。
液擊造成的連桿斷裂不同於抱軸和活塞咬缸，是可以分辨出來的。首先，液擊造成連桿彎曲或斷裂是在短時間內發生的，連桿兩端的活塞和曲軸運動自如，一般不會有嚴重磨損引起的抱軸或咬缸。盡管吸氣閥片折斷後，閥片碎屑偶爾也會引起活塞和氣缸面嚴重劃傷，但表面劃傷與潤滑失效引起磨損很不同。其次，液擊引起的連桿斷裂是由壓力造成的，連桿和斷茬有擠壓特徵。盡管活塞咬缸後的連桿斷裂也有擠壓可能，但前提是活塞必須卡死在氣缸。抱軸後的連桿折斷就更不同了，連桿大頭和曲軸有嚴重磨損，造成折斷的力屬於剪切力，斷茬也不一樣。最後，抱軸和咬缸前，電機會超負荷運轉，電機發熱嚴重，熱保護器會動作。
3.原因分析
顯然，能引起壓縮機液擊的液體不外乎如下幾種來源：1）回液，即從蒸發器中流回壓縮機的液態製冷劑或潤滑油；2）帶液啟動時的泡沫；3）壓縮機內的潤滑油太多。本文將對這幾種原因逐一分析。
(1)回液
通常，回液是指壓縮機運行時蒸發器中的液態製冷劑通過吸氣管路回到壓縮機的現象或過程。
對於使用膨脹閥的製冷系統，回液與膨脹閥選型和使用不當密切相關。膨脹閥選型過大、過熱度設定太小、感溫包安裝方法不正確或絕熱包紮破損、膨脹閥失靈都可能造成回液。對於使用毛細管的小製冷系統而言，加液量過大會引起回液。
利用熱氣融霜的系統容易發生回液。無論採用四通閥進行熱泵運行，還是採用熱氣旁通閥時的製冷運行，熱氣融霜後會在蒸發器內形成大量液體，這些液體在隨後的製冷運行開始時既有可能回到壓縮機。
此外，蒸發器結霜嚴重或風扇故障時傳熱變差，未蒸發的液體會引起回液。冷庫溫度頻繁波動也會引起膨脹閥反應失靈而引起回液。
回液引起的液擊事故大多發生在空氣冷卻型（簡稱風冷或空冷）半封閉壓縮機和單機雙級壓縮機中，因為這些壓縮機的氣缸與回氣管是直接相通的，一旦回液，就很容易引發液擊事故。即使沒有引起液擊，回液進入汽缸將稀釋或沖刷掉活塞及汽缸壁上的潤滑油，加劇活塞磨損。
對於回氣（製冷劑蒸汽）冷卻型半封閉和全封閉壓縮機，回液很少引起液擊。但會稀釋曲軸箱內的潤滑油。含有大量液態製冷劑的潤滑油粘度低，在摩擦面不能形成足夠的油膜，導致運動件的快速磨損。另外，潤滑油中的製冷劑在輸送過程中遇熱會沸騰，影響潤滑油的正常輸送。而距離油泵越遠，問題就越明顯越嚴重。如果電機端的軸承發生嚴重的磨損，曲軸可能向一側沉降，容易導致定子掃堂及電機燒毀。
顯然，回液不僅會引起液擊，還會稀釋潤滑油造成磨損。磨損時電機的負荷和電流會大大增加，久而久之將引起電機故障。
對於回液較難避免的製冷系統，安裝氣液分離器和採用抽空停機控制可以有效阻止或降低回液的危害。
（2）帶液啟動
回氣冷卻型壓縮機在啟動時，曲軸箱內的潤滑油劇烈起泡的現象叫帶液啟動。帶液啟動時的起泡現象可以在油視鏡上清楚地觀察到。帶液啟動的根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了大量的製冷劑，在壓力突然降低時突然沸騰，並引起潤滑油的起泡現象。這種現象很像日常生活中人們突然打開可樂瓶時的可樂起泡現象。起泡持續的時間長短與製冷劑的量有關，通常為幾分鍾或十幾分鍾。大量泡沫漂浮在油麵上，甚至充滿了曲軸箱。一旦通過進氣道吸入氣缸，泡沫會還原成液體（潤滑油與製冷劑的混合物），很容易引起液擊。顯然，帶液啟動引起的液擊只發生在啟動過程。
與回液不同，引起帶液啟動的製冷劑是以「製冷劑遷移」的方式進入曲軸箱的。製冷劑遷移是指壓縮機停止運行時，蒸發器中的製冷劑以氣體形式，通過回氣管路進入壓縮機並被潤滑油吸收，或在壓縮機內冷凝後與潤滑油混合的過程或現象。
壓縮機停機後，溫度會降低，而壓力會升高。由於潤滑油中的製冷劑蒸汽分壓低，就會吸收油麵上的製冷劑蒸氣，造成曲軸箱氣壓低於蒸發器氣壓的現象。油溫愈低，蒸汽壓力越低，對製冷劑蒸汽的的吸收力就愈大。蒸發器中的蒸汽就會慢慢向曲軸箱「遷移」。此外，如果壓縮機在室外，天氣寒冷時或在夜晚，其溫度往往比室內的蒸發器低，曲軸箱內的壓力也就低，製冷劑遷移到壓縮機後也容易被冷凝而進入潤滑油。
製冷劑遷移是一個很緩慢的過程。壓縮機停機時間越長，遷移到潤滑油中的製冷劑就會越多。只要蒸發器中存在液態製冷劑，這一過程就會進行。由於溶解了製冷劑的潤滑油較重，它會沉在曲軸箱的底部，而浮在上面的潤滑油還可以吸收更多的製冷劑。
除容易引起液擊外，製冷劑遷移還會稀釋潤滑油。很稀的潤滑油被油泵送到各摩擦面後，可能沖涮掉原有油膜，引起嚴重磨損（這種現象常稱為製冷劑沖刷）。過渡磨損會使配合間隙變大，引起漏油，從而影響較遠部位的潤滑，嚴重時會引起油壓保護器動作。
由於結構原因，空冷壓縮機啟動時曲軸箱壓力的降低會緩慢得多，起泡現象不很劇烈，泡沫也很難進入氣缸，因此空冷壓縮機不存在帶液啟動液擊問題。
理論上講，壓縮機安裝曲軸箱加熱器（電熱器）可以有效防止製冷劑遷移。短時間停機（比如在夜間）後，維持曲軸箱加熱器通電，可以使潤滑油溫度略高於系統其它部位，製冷劑遷移不會發生。長時間停機不用（比如一個冬天）後，開機前先加熱潤滑油幾個或十幾個小時，可以蒸發掉潤滑油中的大部分製冷劑，既可以大大減小帶液啟動時液擊的可能性，也可以降低製冷劑沖刷造成的危害。但實際應用中，停機後維持加熱器供電或者開機前十幾小時先給加熱器供電，是有難度的。因此，曲軸箱加熱器的實際效果會大打折扣。
對於較大系統，停機前讓壓縮機抽干蒸發器中液態製冷劑（稱為抽空停機），可以從根本上避免製冷劑遷移。而回氣管路上安裝氣液分離器，可以增加製冷劑遷移的阻力，降低遷移量。
當然，通過改進壓縮機結構，可以阻止製冷劑遷移，並減緩潤滑油起泡程度。通過改進回氣冷卻型壓縮機內的回油路徑，在電機腔與曲軸箱遷移的通道上增加關卡（回油泵等），停機後即可切斷通路，製冷劑無法進入曲軸腔；減小進氣道與曲軸箱的通道截面可以減緩開機時曲軸箱壓力下降速度，進而控制起泡的程度和泡沫進入氣缸的量。
(3)潤滑油太多
半封閉壓縮機通常都有油視鏡，以便觀察油位高低。油位高於油視鏡范圍，說明油太多了。油位太高，高速旋轉的曲軸和連桿大頭就可能頻繁撞擊油麵，引起潤滑油大量飛濺。飛濺的潤滑油一旦竄入進氣道，帶入氣缸，就可能引起液擊。
大型製冷系統安裝調試時，往往需要適當補充潤滑油。但對於回油不好的系統，要認真尋找影響回油的根源，一味地補充潤滑油是危險的。即使暫時油位不高，也要注意潤滑油突然大量返回時（比如化霜後）可能造成的危險。潤滑油引起的液擊並不罕見。
4.結束語
液擊是壓縮機常見故障。發生液擊，表明系統或維護中一定存在問題，需要加以糾正。認真觀察分析系統的設計、施工和維護，不難找到引起液擊的根源。不從根源上防止液擊，而簡單地將故障壓縮機維修或更換一台新壓縮機，只能使液擊再次發生。

『陸』 製冷壓縮機閥板為什麼容易壞處

系統配置不當很容易造成活塞式壓縮機的閥板打壞，活塞式壓縮機在運行當中如果來自蒸發器的製冷劑沒有完全蒸發掉就會進入活塞進行壓縮，而液體基本上是不能壓縮的，那樣就會造成壓縮機的液擊，很容易打壞壓縮機的閥片！

『柒』 怎樣測壓縮機閥板零件平面度

在測試台上打表

『捌』 空壓機上閥板總成是做什麼用的啊

不管是吸氣閥組還是排氣組
都分為
閥座
閥片
閥蓋
彈簧
定位銷
螺釘螺母組成
閥蓋的作用是限制閥片的行程的

『玖』 冷庫，中央空調用的半封閉活塞製冷壓縮機閥板閥片

閥片斷的現象有⑴低壓端不涼，高壓端不熱。⑵壓縮機電流很小。⑶高低壓力差很小。當蒸發器內液態製冷劑不能完全蒸發，造成液態製冷劑被吸入壓縮機壓縮，由於液體不能壓縮至使其沖擊閥片損壞閥片叫液擊。

『拾』 壓縮機閥片、閥座出現拉痕應怎樣檢修

閥片、閥座出現拉痕會使閥片密封不嚴，因此當閥片拉毛超過原厚度1/3，則應更換閥片。但閥片輕微拉毛可按以下方法進行研磨修理。

（1）研磨劑的配製 研磨劑的類型及用途見表9-8。粗、細磨料分組如表9-9。