壓縮架

『壹』 請問一下公路車的壓縮型車架是什麼意思

其實壓縮架很大的一個好處就是生產廠家方面可以非常省事。以前生產鑽石架，可能四十幾到五十幾的尺寸，每1CM的差別都要生產一個尺寸，而壓縮架，一般只要做S,M,L，大不了再弄個XS,XL的，然後用戶自己靠座管，把立尺寸來調節自己的合適度，廠家方面就省事不少了。

『貳』 壓縮車架有什麼好處啊 鄙視捷安特啊 壓縮的太厲害...

主要是13樓的猛人說環法環西的車都是壓縮架這個數據從何而來。。。為何我最近看的國外主流品牌定級車架一般都是水平架呢。。。。莫非我穿越了。。。。同時支持理性辯論，鄙視張嘴J8，閉嘴J8的人。。。

『叄』 請問1下公路車的緊縮型車架是甚麼意思

緊縮車架又稱壓縮車架
與傳統水平車架（又稱鑽石車架）的最大區別是：
1：外形，壓縮車架橫梁向後下方傾斜，而水平車架基本與地面平行
2：適應性，壓縮車架可以通過調節把立長度和坐桿（標准、後飄）來適應比較大范圍的身高，而水平車架對身高的適應性范圍比較窄。
3：特性：據說壓縮車架更適合發力，爬坡和沖刺性能較好，水平車架的穩定性好，巡航的時候有優勢。
祝騎行愉快！

『肆』 壓縮車架有什麼好處啊 鄙視捷安特啊 壓縮的

看車架幾何啊，還有你自己的身高。。蛋高。。個人覺得捷安特算是良心產品。。。

『伍』 公路車空氣動力學車架和爬坡車架在巡航上有區別嗎

回到爬坡車型，當我們知道車輛屬於爬坡型之後呢？還是不夠的，原因在於「爬坡」的狀態；在連續的爬坡，或者說目標的路線有大部分都是爬升，你必須要隨時對抗重力的影響，當你不踩踏就會迅速減速、甚至往後滑，這時候會需要的部分就是更靈敏的回饋。具體來說，就是當你踩踏時，力量傳輸到驅動輪時的反應時間要短，此時你會需要的是車子的加速性能與輕巧。車架設計中，當後下叉距離越短、雙輪軸距越短，就會得到更好的加速性能、操控性能（回轉半徑），其次就是車輛材料的選擇，越是輕量當然是越好，但同時不能失去太多的車架剛性，也之所以會發展出所謂的壓縮車架，以及高階車架材料與製作技術的應用。

『陸』 公路車 水平車架推薦

標準的公路車大致車架體系有幾種 爬坡架（這幾年很流行的壓縮架）鑽石架（復古架）TT架 樓主所謂的水平架 如果只是上竿水平的話 那隻要去找品牌就可以了 台產的美利達 美產的TREK 還有閃電 BIANCHI等都有上竿相對水平的 而且單車架都有5000以內的 買車架最好還是外形自己喜歡 尺寸大小合適 希望樓主滿意

『柒』 新人不懂，聽到新名詞，壓縮架和水平架有什麼區別

很多車型的水平管是水平的，水平管還是反過來傾斜的最明顯的壓縮車架就是GIANT TCR這樣的，例如經典的COLNAGO，水平管不會太傾斜了歐洲的很多老牌大廠，座管幾乎只有露出一點點，水平管傾斜很厲害的，一般稱作「鑽石型」車架甚至一些早期的鋼架，感覺座管特別高的樓上兄弟簽名檔裡面的美麗達車架屬於小壓縮了

『捌』 水平架和壓縮架有什麼性能上的區別

其實速降車架也屬於山地車架的一種，山地車包括速降（DH）、自由騎（FR）、全地形（AM)、競速越野（XC）等幾種 我們普通說的山地車，其實就是硬尾山地車XC。
DH車架和XC車架主要的區別有這樣幾個 DH車架都帶有後避震，而XC是硬尾車架 DH車架主要。

『玖』 如何區分山地車架與公路車架

山地車架一般比較粗壯而且都是三腳架更寬，上樑比較向下斜。而公路自行車上樑基本都是向上或者水平的。比山地車的細，看著比較省力，更加適合爆發。

『拾』 以前騎S號的壓縮架，打算如海嘯車架，是買S還是M的

各個品牌的車架的尺寸是有差別的，同是S，尺寸未必就相同，你最好還是去看具體的尺寸。