壓縮量讀法

Ⅰ 如何檢測壓縮壓力

測量方法及數值的確定
在測量氣缸壓力之前，應先卸下所有的火花塞，將回至零位的測量表觸在被測氣缸火花塞座孔處(有的氣缸壓力表旋擰在火花塞孔上)。起動發動機，觀察並記住表針第一次跳動所指的數值。松開起動機，使表針回零位。經同樣程序反復測量，但每次測量應以表針第一次跳動所能達到的最高數值為標准。表針第一次所能跳到的數值就是該缸的真實壓力。如前後測量出現高低不均時，低數值說明活塞不是在充分進氣和壓縮時刻起動的。值得強調的是，每個氣缸必須反復測量幾次才能認定該缸的確切數值。
2．不同測量方法及數值的其他認識
另外一種測量缸壓方式是把表頭觸在某一缸火花塞座孔後，接通起動機，在活塞壓力作用下，氣體壓力推動表針從零位升至某一數值後，並不立即停止起動機運轉，而是起動機不停的轉動，活塞連續的反復壓縮，屢次推動表針間歇跳動，直至表針不再升高為止，表針所達到的最高數值即為該缸的壓力。這種以表針累計的最高數值作為氣缸壓力值有些不妥。
如在同一氣缸內，活塞第一次壓縮行程表針達到800kpa，起動機不停運轉，第二次壓縮行程表針升至900kpa；曲軸還繼續旋轉，第三次壓縮行程表針又在900kpa基礎上升至1000kpa。在這三個數值中表針每向高跳動一次，說明有過一次壓縮行程，就會跳動一次。表針在這三次間斷性升高的壓力屬於在第一個壓縮行程800kpa基礎上接力性升到900kpa和1000kpa的。但這是三個壓縮行程累積後的總壓力，只能作為一種參考。在連續壓縮的三個數值中，第一個壓縮行程的800kpa才是被測氣缸有效的工作壓力。
活塞連續壓縮，表針間斷性累計到再也不能升高的數值，此時被認為是某缸的工作壓力是缺乏說服力的。如從發動機點火爆發時刻分析前述兩者間的不同認識，便可一目瞭然。不論是兩行程發動機還是四行程發動機，每個壓縮行程終了時(即壓力表第一次所跳到的數值)就是點火作功所產生的第一次動力。
四行程發動機一個工作循環中，只有壓縮行程時的有效壓力才能達到爆發時的有效作功。而每一個壓縮行程終了時(即點火時刻)，恰是測量時表針第一次所能跳到的數值，也是某缸產生一次動力的基礎時刻。如把表針幾次跳動的壓力總值說成是某缸的有效壓力，其配氣與點火該怎麼布置，真是個疑問？
如按此法測量和認識，每個氣缸不是每一個壓縮行程終了時點火作功一次，而是在二次、三次或幾個壓縮行程後，直到缸壓不能再升高時，才點火作功產生一次動力。上述兩種不同的測量和讀法分析表明，在測量缸壓時以活塞第一次壓縮，即表針第一次跳動所指數值確定為某一缸的最高工作壓力是否有一定道理，需值得進一步分析與探討。
任何發動機每個壓縮行程終了時就點火產生一次動力，而在測量缸壓時具體問題不作具體分析，就會給維修判斷帶來一定的假性結論，甚至導致錯識的判斷及維修。因此，認識了解缸壓如何正確測量十分必要，而且也比較實用。