天籟壓縮缸

㈠ 日產天籟6缸發動機沒有壓縮進氣閥正時控制缸組1缸組2兩個故障

一、點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎里頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前 10°，而不以時間為單位。

二、點火正時調整
1、調整分電器斷電觸點間隙
觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時後再調整觸點間隙，即使是微小的變動。都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸點間隙，將該間隙調整到0. 35～0. 40毫米范圍內。

2、找出第一缸壓縮行程上止點的位置，旋松第一缸火花塞。
慢慢搖轉曲軸，當聽到泄氣聲音時，表示第一缸在壓縮行程。打開飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對准。

3、有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。

4、確定斷電器觸點剛張開的位置
旋松分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處於閉合位置。然後接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2～3毫米），直到發現火花時為止。最後將分電器外殼的固定螺釘擰緊。

5、按點火順序接好高壓線：
裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，以順時針方向按1、5、3、6、2、4的順序插好各缸高壓線。

6、發動檢查：
起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲並立即消失，則點火時間適宜。如無爆震聲，即點火時間遲後，應松開分電器外殼的固定螺釘，並將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。如爆震聲嚴重，即點火時間早，應向上述相反的方向轉動分電器殼，直至適合時為止。

㈡ 天籟車是幾缸的

您好，老款的天籟都是V6的發動機，6缸，現在的新款天籟全系都是2.5L的四缸發動機了，直列四缸。

㈢ 07年天籟2.3v6第一缸和第三缸不工作，有油有電有壓縮，什麼問題

這需要檢查點火和噴油的線路有沒有問題，也可以將部件對調下。

㈣ 天籟V6發動機缸壓是多少

天籟V6發動機缸壓是10公斤左右！

㈤ 尼桑天籟都有那款是六個缸的

最老款的2.3L以上排量都是六缸的，後來2009年以後出的2.5L以上排量的車也是，2013年以後出的車就沒有V6的了。

㈥ 天籟V6發動機那個是一缸

一、爆震，俗稱敲缸、叫桿。爆震是引擎燃燒過程中所產生的異常燃燒現象。簡單的說，「爆震」就是一種發動機不正常燃燒的現象。爆震是不正常燃燒所導致的燃燒室內壓力失常。爆震時發動機會產生敲擊聲。輕微不連續的爆震聲音相當清脆，有點類似輕敲三角鐵的聲音。而嚴重且連續的爆震時，發動機會有「哩哩哩」的聲音，此時發動機也會明顯的無力。
1、發動機內發生不規則的「哐哐」、「咔咔」、「當當」的金屬敲擊聲。
2、發動機震顫。
3、發動機溫度過高。
4、燃料燃燒不完全，廢氣中有黑煙。
5、發動機功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行駛中，轉速忽然莫名其妙的變動。

二、主要原因
1、點火角過於提前：為了使活塞在壓縮上止點結束後，一進入動力沖程能立即獲得動力，通常都會在活塞達到上止點前提前點火 (因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時，大部分油氣已經燃燒，此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力自燃，而造成爆震。

2、發動機過度積碳：
發動機於燃燒室內過度積碳，除了會使壓縮比增大(產生高壓)，也會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。

3、發動機溫度過高：
發動機在太熱的環境使得進氣溫度過高，或是發動機冷卻水循環不良，都會造成發動機高溫而爆震。

4、空燃比不正確：
過於稀的燃料空氣混合比，會使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會造成發動機溫度提升，當然容易爆震。

5、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標，辛烷值越高，抗爆震性越強。壓縮比高的發動機，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發生爆震。

三、檢測維修
1、檢測發動機燃燒室壓力的變化；檢測發動機缸體振動頻率；檢測混合氣燃燒雜訊。
2、直接檢測燃燒室壓力變化來檢測發動機振動的測量精度較高，但感測器安裝困難，且耐久性較差，一般用於測量儀器，實際應用的壓力檢測感測器均為間接檢測式。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延後點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感測器工作原理，是當偵測到發動機爆震時，就將點火提前角延後到不會爆震的點火時機，待發動機不爆震時，再慢慢的將點火提前回復。

㈦ 日產新天籟2.5為什麼使用4缸發動機

你好，天籟2.5L採用的是QR25，直列四缸（帶雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統）能更好的匹配車型自身駕駛系統。

￭ 技術特點：

① 類金剛石高硬度DLC塗層氣門頂筒：氣門頂筒頂部以無氫金剛石碳素作為塗層，有效降低凸輪軸與頂筒間摩擦系數。

② 雙C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統：系統根據發動機轉速的變化，連續調整進氣門與排氣門開啟時間和點火時機，在最適合的時間進行進排氣。

全新QR25發動機：

① 微粒化噴油嘴：通過18個噴孔噴射燃油粒，產生霧團效果，增加燃油與空氣的接觸面積，提升發動機燃油效率。

㈧ 天籟v6，1到6缸怎麼排列

人站在引擎蓋前端，左側為1、3、5缸，右側2、4、6缸。天籟v6的六個氣缸分成兩排，一排三個，兩排氣缸之間成一定的角度，這個角度一般約為60°或者90°。

天籟v6採用日產的VQ35發動機VQ35DE依然還是DOHC頂置雙凸輪軸，24氣門結構，全鋁缸體的結構，但它的缸體卻經過了重新的設計，缸徑和沖程為95.5mm和81.4mm，壓縮比10.3:1，與偏向高轉速的VQ30DE相比，較為中性的缸徑和沖程比例改善了發動機中低轉速的性能表現。

VQ35DE的最大特點是可塑性高，適用范圍廣且容易改裝，無論是在性能取向的350Z亦或是偏重舒適的天籟上，都能找到它的身影。

(8)天籟壓縮缸擴展閱讀：

V6發動機為6缸發動機，缸排列為V型，這樣排列的每個氣缸都相互協調，所以噪音很少，運轉很平順。V型發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。

V6發動機作為一種緊湊的發動機構造，它要比直列四缸發動機更短並且在大部分設計中都比V8更為緊湊。因為這樣一個特點，V6發動機廣泛地使用於前輪驅動布局的汽車中。進氣增壓V6發動機相比自然進氣發動機V8可以提供更多的馬力和扭矩，同時油耗和排放要更低。

㈨ 新款天籟四缸2.5正時圖

曲軸上對的都是桔黃色的鏈塊，大鏈條上桔黃色的鏈塊對曲軸鏈輪上的點。大鏈條上的黑色的鏈塊一個對排氣凸輪軸鏈輪上的點，另一個對進氣凸輪軸鏈輪上較寬的那個槽。下面的那個小鏈條桔黃色的鏈塊對曲軸，如果你沒把平衡軸搞亂的話。把機油泵鏈輪裝上。小鏈條上的黑色鏈塊對上面的點就行了。如果搞亂的話平衡軸還要對。 在發動機的壓縮終止，活塞達到行程的頂點時，點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣體，這個時間就是點火正時。為使點火能量最大化，點火正時一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達上止點的那一刻點火，而不是正好達到上止點時才點火，這個提前量叫點火提前角。

㈩ 天籟公爵幾個缸,比原來六個缸是不是降低了，

現在的是4個