馬自達壓縮比18

1. 1.5排量昂克賽拉壓縮比是多少

壓縮比都是13:1。

主要的原因是在1.5排量中，發動機、變速箱、底盤還有安全性配置是一樣的，這一款配置性價比高的。另一方面這一款配置和其他配置主要區別在於功能性配置差異。

昂克賽拉1.5版本性能屬於目前主流同排量車型的水平，雖然參數小，但存在即是道理，並非單純為了拉低售價而出現的。具體到大坡度山路，需要控制車速，可能會頻繁使用1/2檔位，速高扭來完成爬坡並不困難，當然實際體驗肯定不如2.0版本（158馬力/202牛米扭矩）的更加從容輕松是真的。

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馬自達昂克賽拉1.5L按官方標注加92號汽油就可以了，如果要加95號汽油，也不會因此更容易產生積炭。汽油標號與積炭沒什麼直接關系，95號只是比92號辛烷值高一些，所以抗爆震能力好一些，與積炭方面沒有直接聯系。

93號97號時，同一台車同樣使用的情況下加93號油與加97號油花費差不多，也就是說加97號居然會更省油一些。至於積碳的問題和標號沒有本質的聯系，積炭的產生主要是如果是長時間低轉速行駛的話，會造成燃燒不充分，在氣缸壁上以及噴油嘴上面就會出現積炭的情況，還有的缸內直噴的發動機會在氣缸的一側出現積炭過多的情況。

2. 壓縮比達18:1，馬自達將推2.5T Turbo版CX-30

今年年中由長安馬自達引進的國產CX-30已經正式上市，而近日有相關媒體報道稱，9月17日在海外市場馬自達CX-30還將發布一款Turbo車型，新車最大的亮點在於那台2.5T渦輪增壓發動機上，有消息稱其起售價格也調整到了31000美元，換算成人民幣約為21.1萬元，並將在11月開始正式生產，而國內長安馬自達CX-30的售價定為12.99萬-17.19萬。

而這台2.5T發動機之所以受關注，除了是因為它從專注於研究自然吸氣發動機的馬自達手裡「蹦出來」之外，還在於它擁有極高的壓縮比，目前市面上常見的發動機壓縮比大致在8:1-11:1之間，而隨著壓縮比的提升，相應的發動機熱效率也會提升，馬自達第二代創馳藍天SKYACTIV-X系列的壓燃2.0L發動機已經將壓縮比做到了驚人的16.3:1，而用在CX-30Turbo車型上的這台2.5T渦輪增壓發動機的壓縮比更是達到了18:1。

寫在最後

素有「東瀛寶馬」之稱的馬自達一向更追求產品的操控感，因此在產品設計上空間會難以避免的有一定程度的壓縮，很多看好馬自達產品的中國消費者出於實用性的考慮往往最終還是會選擇那些更適合家用的產品。此外，對於國內引進的馬自達CX-30的定價也存在較大爭議。而即將在海外本推出的2.5T版Turbo車型可能也與中國市場無緣，不過壓燃2.0L發動機還有希望。

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3. 為什麼馬自達發動機的壓縮比13:1可以用92號汽油，而大眾11:1的壓縮比卻要求用95號汽油

首先談到這個問題，便不得不說馬自達的創馳藍天發動機，當然這裡面也含有一些廠家「刻意」宣傳的意思，之所以馬自達發動機13:1的壓縮比，卻可以燒92號汽油，主要是因為發動機在結構上針對低標號汽油做了特殊的設計

奧托循環模式下壓縮比和膨脹比是相同的，而在阿特金森循環模式下壓縮比是小於膨脹比的。也就是說發動機在低負載工況下實際上是達不到13:1的壓縮比的，只有在高負載高功率的條件下才會達到13:1的壓縮比。特金森循環模式下，雖然在機械結構上壓縮比是13，但是因為一部分氣體被從新「推回」進氣歧管的緣故，所以實際工作的壓縮比要比理論上小的多，這就是為什麼馬自達發動機13:1的壓縮比也不爆震，還可以用較低標號燃油的原因。

4. 乙醇汽油對馬自達高壓縮比發動機有利嗎

東北地區早就都是乙醇汽油了，也沒見那些高壓縮比汽車用不了啊

5. 馬自達壓燃發動機終於來了，壓縮比16.3：1，首發不是馬3而是它！

雖然馬自達一向是叫好不叫座的主兒，但是2019年的馬自達似乎有了熱銷的跡象，尤其是馬自達3昂克賽拉，銷量連續破萬，作為一款剛剛完成換代的車型，真的給人以無限遐想空間。

而馬自達CX-30的出現，也會極大程度地豐富市場選擇，尤其是對於敢於嘗試的年輕人來說，顏值不俗，造型動感，動力強勁的馬自達CX-30，或許真的值得考慮，而至於是否真的要下手，那就要看未來馬自達CX-30的市場售價了。

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6. 馬自達壓縮比13:1用92號汽油，為何大眾壓縮比不到11:1卻要求用95

在眾多汽車廠商之中，馬自達的確是一個另類，從轉子發動機到創馳藍天技術，馬自達一直用一種專注於技術的偏執理念來研發發動機，實際上馬自達的SKYACTIV-G創馳藍天技術發動機的壓縮比可以達到14：1，到了國內以後，為了適應國內的油品，把壓縮比調低到13：1，盡管是13：1的高壓縮比，馬自達的創馳藍天發動機仍然可以使用92號汽油。

發動機正常燃燒時，火花塞放電，混合氣被點燃，火焰在點火中心呈放射性均勻傳播，火焰爆燃推動活塞下行，由於火焰燃燒需要一定的時間，在這個時間內，如果因為壓力過大、溫度過高，混合氣就有可能在發動機火花塞的遠端被壓燃，兩種火焰沖擊波會互相碰撞，這就導致產生一種卡拉卡拉的金屬敲擊聲，這就是發動機爆震，輕微的爆震是允許的，甚至還會增加發動機輸出功率，但是嚴重的爆震懷疑導致發動機功率下降，甚至發動機損壞。

7. 天籟能做到壓縮比14，為何馬自達只做到壓縮比13呢

日產的渦輪增壓的確要更好一些，可變壓縮比在低轉速和高轉速區間都可以提供更好的動力和油耗表現。而馬自達的創馳藍天一方面只能用於自然吸氣，另一方面固定的壓縮比也的確沒有可變壓縮比更靈活。GTR發動機近乎變態的動力潛力，日系唯一紐北拿過圈速第一世界紀錄並且是日系至今唯一不加電機加速進3秒的。日產epower 電動技術僅次於特斯拉的全球銷量，安全性頂級。

14:1到18:1，在中國因為國內油品問題改成13:1，估計18:1也要改改，不過創馳藍天技術是一整套技術，而非僅僅是發動機，車很好開，還能加92號汽油，問題主要是他家價格死板，不怎多連杠結構，曲軸帶動連桿垂直活塞做工，可以有效減少缸壁摩擦，避免活塞做功中的二階振動，這也是三缸機的振動來源，所以日產才有底氣推出三缸的奇駿同時解決提高熱效率和避免爆震兩個問題，阿特金森循環一舉兩得。由於阿特金森循環的這個特點，因此只需要普通92號燃油就可以了，不會引起爆震的問題。

8. 馬自達發動機壓縮比13:1才用92汽油，大眾還不到11:1卻用95，為何

馬自達發動機的創馳藍天技術，在發動機領域、在日系車中獨樹一幟，基於阿特金森循環和奧拓雙循環，兩者優勢互補，前者的觸發多發生在發動機中、低轉速的時候，後者則是高速運轉時使用。而對於有的壓縮比為13:1的馬自達發動機使用92號汽油，大眾發動機不到11:1的壓縮比卻用95#汽油的原因，很多車友把原因歸功於馬自達的創馳藍天技術，實則是這樣嗎？馬自達發動機壓縮比13:1才用92汽油，大眾還不到11:1卻用95，到底是為什麼？

?所以說，上述馬自達的兩大黑科技，是馬自達敢以高壓縮比卻使用低標號汽油的保證，而大眾發動機盡管是低壓縮比，但卻使用95號汽油，主要是為了追求發動機的穩定性，不僅僅可以有效抑制發動機爆震，而且還可以提高燃燒效率，降低油耗，但是現實生活中，大眾汽車的油耗與馬自達大差不差，這樣看來優勢也不明顯。最後，大釗想問大家一個問題，馬自達汽車被稱為是「操控之王」，但是與同級別的汽車相比，車內空間要相對較小，對於這一「不足」，你能接受嗎？歡迎留下你的看法！

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9. 馬自達壓縮比13:1都能加92號汽油，為啥大眾速騰卻要求加95號

為啥馬自達壓縮比13:1可以使用92號汽油，大眾壓縮比不到11:1卻要求用95？其實大眾完全可以用92號汽油，只是雙方對於汽油標號的要求不一樣。但是無論是大眾的EA211還是馬自達的創馳藍天，都是加92號油的粗糧也可以，但是加95號油動力更強更省油的典型。

所以說，大眾的EA211系列和馬自達的創馳藍天發動機都可以加92號汽油，對於發動機不會造成損傷，只是加95號汽油會讓發動機獲得更好的動力和效率表現。至於大眾官方推薦加註95號汽油，也是為了更好地發揮發動機性能的考慮。

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10. 什麼是幾號油馬自達加幾號油

汽油標號：是實際汽油抗爆性與標准汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆性能就越強。標准汽油是由異辛烷和正庚烷組成。並不是標號越高越好，要根據發動機壓縮比合理選擇汽油標號。

標准汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標准汽油具有相同的抗爆性。

馬自達創馳藍天技術發動機屬於高壓縮比發動機，雖然是自然吸氣，但是高代13.5比1的壓縮比已經屬於高壓縮比范疇。按照這個技術原理特性，至少原理上來講創馳藍天發動機是更適合用抗爆震能力更好的95號汽油的。但是理論總歸是理論，馬自達為了擴導發動機的 燃油適配寬度以及在使用經濟性，顯然是做了點火提前角的適配於92號汽油的工作的。這也就導致了馬自達3在廠家建議上92號汽油即可，加95號汽油當然也行。