零壓縮阻尼

❶ 自行車各類前叉的工作原理

說道工作原理 首先要了解的是，所有的前叉的避震動作都是依靠彈性部分。這個部分可以定義為：能夠壓縮和回彈，給前叉提供支撐力的部分。

這部分的主要部件就是彈性介質。常見的有彈簧，阻尼膠，和壓縮空氣。這3種介質。

其中低端前叉採用彈簧或阻尼膠來實現彈性 就是常說的彈簧叉

高端前叉採用空氣做為彈性介質 就是常說的氣叉

那麼油簧叉是用油來做彈性介質的嗎？那就錯了

油簧叉 很多人叫它液壓前叉。其實是錯誤的叫法。
液體很難被壓縮。這是它的物理特性。所以可以做成液壓千斤頂 液壓剎車。可是實現很好的力量傳導
因此前叉彈性，怎麼可能用液壓的呢？其實這里邊的油。是阻尼系統里的油 ，用來輔助彈簧來實現一些特殊的功能。比如 鎖死 阻尼等調節功能。原理也簡單。就是控制里邊油的流動速度來實現的。
這才是他叫「油簧叉」的真正原因
而「油簧叉」的彈性介質 其實還是彈簧

（而高端氣壓前叉也都用油來實現阻尼鎖死等調節
因此 其實氣叉的標准叫法是 「油氣叉」 ）

說到這里 就要了解叉的阻尼系統
阻尼系統就是對前叉的動作進行控制的系統
任何人都知道 彈簧的彈跳都是 直上直下的 壓下多大力就彈起多大力
這樣是沒辦法實現避震的
避震的過程就是把彈力介質吸收的力轉化為熱量散發掉
那麼 前叉壓下去的力量和他彈起的力量是不一樣的
這就要需要阻尼系統來實現

阻尼機構有機械式，也有液壓式。機械式阻尼一般用在低檔前叉當中， 也就是彈簧叉中
機械阻尼的工作原理是 ：使用摩擦力來提供阻尼，效果比較差。

而油簧 氣叉使用液壓阻尼系統

液壓阻尼系統又分兩部分，壓縮阻尼，和回彈阻尼。
高檔的前叉能提供高速壓縮阻尼，低速壓縮阻尼和回彈阻尼三項阻尼調節。無論是壓縮阻尼還是回彈阻尼，其原理都是通過限制流體通過活塞的速度來調整阻尼的大小，以達到控制前叉的壓縮速度或回彈速度的目的。順便說一句，鎖死機構其實也是阻尼機構的一部分，並且在很多前叉當中是與壓縮阻尼系統結合在一起的。當壓縮阻尼足夠大的時候，前叉就處於鎖死狀態（關閉壓縮阻尼活塞）。

那麼 現在就能很明確的區分總結各類前叉的工作原理了

彈簧叉：使用彈簧實現彈性（重量重 不可調節 ）
使用機械結構來實行鎖死和阻尼 （生硬 功能單一）

油簧叉：使用彈簧實現彈性（重量重 不可調節 ）
使用液壓系統來實現阻尼 鎖死 回彈速度 等功能（可實現回彈 阻尼 力度 等大量 功能調節 ）

氣叉 ：使用氣體實現彈性（重量輕 可調節）
使用 液壓系統來實現阻尼 鎖死 回彈速度 等功能（可實現回彈 阻尼 力度 等大量 功能調節 ）

另外還要說的是潤度問題
使用氣體做為彈性介質的氣叉 其潤度肯定優於使用彈簧為介質的 彈簧叉和油叉
那麼低端彈簧叉和油簧叉的潤度區別何來
這就要說來潤滑結構的工作原理：

任何活動的機械結構都需要潤滑，以達到更佳的工作效果，前叉也不例外。目前主流前叉的潤滑方式主要有兩種，
一種是油脂潤滑，
一種是半浴式潤滑（開放油路潤滑）。
油脂潤滑一般使用在檔次不高的入門級前叉中。這種潤滑方式不需要特別的密封設計，就是使用較粘稠的油脂，以其本身的附著力，覆蓋行程管表面，以達到潤滑的目的，結構簡單，成本低，可靠性高是它的優點。而半浴式潤滑（開放油路潤滑）一般使用在檔次較高的前叉中。在經過特別設計的外管中，加入液體潤滑油，在前叉工作的同時自動將潤滑油壓到塵封下的儲藏結構中，並自動塗抹在行程管表面，以達到持續潤滑的目的。這種潤滑系統結構要復雜些，可靠性依賴於零配件的質量和精度，製造成本也要一高些，但是潤滑效果要好得多。

因此 低端彈簧叉和高端油簧叉實際的潤度區別，很大的原因是潤滑結構的區別

另外要補充的是氣叉中的單氣室和雙氣室 單氣室就是叉管內有一個實現向上彈力的氣室
而為了提高靈敏度 在叉管內 還有一根實現向下彈力的小彈簧 ，這個彈簧叫負壓彈簧 。
在上文中提過了 彈簧的彈力不可調節 並且重 ，那麼就出現了雙氣室（代表是ROCKSHOX的REBA） 用一個向下作用力的氣室來實現負壓 ，
因為正負氣壓都能調節 ，因此雙氣室叉就可以進行非常復雜多樣的調節，模擬各種性能特點

寫了這么多 基本夠了
希望對你有幫助