b1422壓縮機鎖定

Ⅰ 豐田銳志空調停下為什麼不涼

初檢:車輛進入車間後，應對車輛進行初檢。經檢查發現空調節系統含有氟利昂，壓力正常，怠速空調節時壓縮機頻繁開關，根本無法正常工作。

首先用檢測儀檢測，只發現一個故障碼，B1422壓縮機鎖感測器有故障。故障機制:當空調制系統工作時，每次發動機旋轉時，感測器都會向發動機控制模塊發送脈沖信號。出現故障時，當發動機與空壓縮機的速比偏差超過20%時，發動機控制模塊將關閉壓縮機，指示燈將以1Hz的頻率閃爍。

然後根據維修手冊的提示，在空開關接通的瞬間，檢查ECMD3接頭第10針(圖1)前是否有脈沖信號輸出，測量顯示無脈沖信號，說明有異常(感測器或控制線有故障)。

接下來，測量壓縮機的鎖止感測器，斷開壓縮機上的D8接頭(圖2)，在針腳2和5測得的鎖止感測器電阻值為366ω，完全符合小於400ω的標准，說明感測器正常。

最後，檢查線路並斷開發動機控制模塊上的D3接頭和壓縮機上的D8接頭。根據表1所示的標准進行測量。結果顯示，D3接頭的針腳10和D8接頭的針腳2之間的電阻為無窮大，這表明它們之間存在開路故障。經檢查，最終發現由於車輛發生事故碰撞，導致D8接頭線束端背面被線束的SSR-壓碎，導致D8接頭2號針腳與線束之間斷路。

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Ⅱ 豐田銳志打開空調不製冷怎麼辦

初始檢查，車輛進入車間後首先對車輛進行初始檢查。通過檢查發現空調系統有氟利昂且壓力無異常，怠速開空調時壓縮機頻繁吸合與斷開，根本無法正常工作。

首先使用檢測儀檢測，發現只有一個故障碼，B1422壓縮機鎖止感測器故障。故障機理：當空調系統工作時，發動機每轉一圈，該感測器就向ECM發送一個脈沖信號。故障時，在發動機與空調壓縮機的速度比率偏差超過20％時，則ECM就關閉壓縮機且指示燈以1 Hz的頻率閃爍。

然後根據維修手冊的提示進行排查，在打開空調的瞬間先於ECM的D3插接器的10號針腳（圖1）測量是否有脈沖信號輸出，測量顯示無任何脈沖信號，說明異常（感測器或控制線路存在故障）。

接下來對壓縮機的鎖止感測器進行測量，斷開壓縮機上的D8插接器（圖2），在2號和5號針腳處測得鎖止感測器的電阻值為366Ω，該值完全符合小於400Ω的標准，說明感測器正常。

最後對線路進行檢測，斷開ECM上的D3插接器和壓縮機上的D8插接器。按照如表1所示的標准進行測量。結果發現D3插接器的10號針腳與D8插接器的2號針腳之間阻值為無窮大，說明它們之間有斷路的故障。經過檢查最終發現D8插接器線束端的背面因車輛事故碰撞的原因，對線束SSR-造成擠壓致使D8插接器的2號針腳與線束之間斷路。

Ⅲ 13年皇冠壓縮機扦座線色怎麼分

一輛行駛里程約16萬km、配置5GR-FE 2.5L發動機、6速手自動一體變速器的2007年豐田皇冠轎車。用戶反映：該車空調不製冷，空調壓縮機電磁離合器不吸合。驗證故障發現，發動機怠速運轉時按下空調A/C按鈕，電磁離合器可以吸合，經過數十秒後，離合器就會自己斷開。如果提高發動機轉速到2000r/min以上時按下空調A/C按鈕，電磁離合器則可保持吸合，當發動機轉速降至怠速運轉後還會再次斷開。自診斷檢查，有無法清除的故障碼如圖1所示。
故障診斷：用戶進店維修前已經更換了新的空調壓縮機。檢查空調系統製冷劑的充注量也沒有問題。因為有「B1422壓縮機鎖定」故障碼，所以首先查詢了與空調壓縮機控制相關的電路維修手冊。為分析故障方便，根據電路維修手冊繪制電路原理圖如圖2所示。
空調壓縮機工作過程分析：
車輛運行時，通過前空調控制開關中的A/C按鈕，將開啟／關閉壓縮機的指令發出，A/C按鈕如圖3所示。
從電路原理圖中可知，空調壓縮機開啟／關閉指令信息是通過前空調控制開關的第4腳、第9腳，經匯流排向外發出，經收音機總成傳遞到網關控制單元。壓縮機開啟／關閉信息經過網關控制單元處理後，通過CAN匯流排發出，發動機控制單元由A24、A25腳接收到該信息。該信息也會被其他與網關相連的控制單元接收到，如前空調放大器。
發動機控制單元根據實際工況，通過B11腳控制A/C壓縮機繼電器，進而控制壓縮機總成中的電磁離合器接通與斷開。壓縮機電磁離合器接通吸合後，前空調放大器根據需求，通過A5腳控制壓縮機總成中的電磁閥來調節製冷劑的循環流量，閉環自動控制空調系統的製冷量。
壓縮機總成上安裝有鎖止感測器，該感測器的作用是對電磁離合器的工作進行閉環監測，電磁離合器吸合後，壓縮機的驅動軸轉速信息會通過鎖止感測器，經C10腳傳遞給發動機控制單元。鎖止感測器的信息可通過網路被有需求的控制單元共享，如前空調放大器。相關控制單元會根據壓縮機驅動軸的轉速信息，判斷壓縮機工作是否正常，如有異常會切斷電磁離合器，以保護空調系統部件。
B1422故障碼將故障點指向了 「鎖止」問題，所以首先懷疑鎖止感測器是否有故障。檢查了感測器與發動機控制單元之間的線路，未發現異常。測量鎖止感測器的電阻值為275Ω左右，後被證明該阻值是正常的。
短接A/C壓縮機繼電器，電磁離合器吸合，使壓縮機驅動軸旋轉，測量鎖止感測器輸出信號的波形。
發動機怠速運轉時，信號波形幅值之差為166mV，如圖4所示。
發動機轉速為2000r/min時，信號波形幅值之差為276mV，如圖5所示。
發動機轉速提高，空調壓縮機驅動軸的轉速隨之提高，鎖止感測器是磁電式感測器，其感應信號幅值會隨磁力線切割速率提高而變大。本車的故障現象是怠速時電磁離合器無法保持吸合，而高速時電磁離合器可以保持吸合，由此分析故障原因可能是怠速情況下鎖止感測器信號幅值太小，相關控制單元無法識別，設置了故障碼，進而切斷壓縮機電磁離合器。高速時信號幅值有所提升，信號又被發動機控制單元、空調控制單元等重新識到。
導致鎖止感測器信號波形幅值小的故障原因有3點：
（1）鎖止感測器有故障。
（2）壓縮機驅動軸上的信號靶輪與感測器之間的間隙過大。
（3）壓縮機驅動軸上的信號靶輪本身有問題。
本著從簡到繁的故障排除原則，首先用卡尺測量並計算信號靶輪與感測器端面之間的間隙為1.5～1.7mm、感覺無異常，此間隙無法調整。其次更換了鎖止感測器，故障依然存在。
最終判斷為壓縮機驅動軸信號靶輪有問題，再次更換了壓縮機總成後故障排除。怠速時測量鎖止感測器信號波形，信號波形幅值之差為1.632V，如圖6所示。
故障總結：故障部件是全新的壓縮機總成，這就需要我們通過理論分析及實際測量，得到的相關數據、參數，從而精準確定故障點，以降低再次更換部件所帶來的各種風險。