汽油機壓縮比
⑴ 汽油機的壓縮比是多少
你好，汽油機壓縮比一般在8到12左右，為了保證汽車足夠的動力，所以一般轎車都在十左右
⑵ 汽油發動機壓縮比
你好，發動機不同發動機的壓縮比也是有區別的。希望我的回答對你有所幫助，望採納，謝謝。
⑶ 汽油機壓縮比根據什麼選擇
依據 是燃油(混合氣) 要在一定的壓力下燃燒做功 ，太高，會爆震(自燃) 。太低， 會使功率降低 ，不燃燒(柴油)
。
汽油發動機壓縮比是8－11比1 柴油發動機壓縮比是18－23比1。
⑷ 汽油機、柴油機壓縮比分別是多少
壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸氣體被壓縮的程度，也表示燃氣膨脹時體積變化的倍數。
柴油機屬於壓燃式發動機，壓縮行程接近終了噴入氣缸內的柴油是靠吸收缸內已壓縮的高溫、高壓空氣的熱量而自行著火燃燒的，為了創造柴油機自燃的有利條件，壓縮比必須設計得高些，一般為16~22較為適合。
汽油機壓縮終了缸內混合氣是靠外界火源引燃的，當壓縮比過高時，由於壓縮過程缸內溫度和壓力過高，就會發生缸內混合氣早燃或爆燃。因此，汽油機壓縮比不宜過高，一般為6~9。
⑸ 92號汽油適用於多少壓縮比發動機
92號汽油適用於發動機壓縮比在8.6~9.9之間的汽油汽車。
92號汽油就是辛烷值為92的汽油，適合中檔車（壓縮比比較低的）。發動機壓縮比是決定選用汽油標號的最重要參數。學術上，並無十分統一的標准規定什麼壓縮比用什麼樣標號的汽油，而且隨著爆震感測器和點火提前角自動調整技術的廣泛應用，高壓縮比汽車也可以使用比較低標號的汽油。
目前，在國際汽車行業的實踐中，廣泛採用以下的用油標准：
90號汽油——適用於發動機壓縮比8.5以下的汽油汽車。
92號汽油——適用於發動機壓縮比在8.6~9.9之間的汽油汽車。
95號汽油——適用於發動機壓縮比在10.0~11.5之間的汽油汽車。
98號汽油——適用於發動機壓縮比在11.6以上的汽油汽車。
(5)汽油機壓縮比擴展閱讀
發動機的壓縮比越大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當中的汽油則汽化的更加完全，更易於燃燒，當完全壓縮之後火花塞點火的剎那能夠極短的時間內釋放出更多的能量，而這些燃燒產生的能量則通過活塞、曲軸等機構成最終傳遞到車輪，成為車輛前進的動力。
而如果壓縮比較低的發動機，汽油分子汽化沒有那麼完全，因此火花塞點火之後燃燒速度相對較慢，那麼勢必一部分能量會轉化成熱能，造成發動機溫度上升，而並非完全轉化為車輛的動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動力輸出。
選擇什麼標號的汽油是要根據發動機的壓縮比來決定，壓縮比越高也就要選擇更高標號的汽油，因為其抗爆性更好，可以承受更高的汽缸壓力，可以避免發生爆燃的現象。
⑹ 汽油機常用的壓縮比在（ ）范圍內
汽油機常用的壓縮比在（ 7到11 ）范圍內
選 B、7 ～ 11
⑺ 汽油機壓縮比
內燃機氣缸總容積與燃燒室容積的比值，是內燃機的重要結構參數（見圖）。活塞處於下止點時氣缸有最大容積，用Va表示；活塞處於上止點時氣缸內的容積稱為燃燒室容積，用Vc表示。內燃機的壓縮比ε為
ε=Va/Vc
ε 為幾何壓縮比，它表示活塞從下止點移動到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。活塞位於下止點時進氣門或進、排氣口尚未關閉，故有時須用有效壓縮比ε0的概念。ε0指內燃機進、排氣門(口)開始全部關閉瞬時的氣缸容積與氣缸壓縮容積之比。凡未經特別指明的壓縮比均指幾何壓縮比。壓縮比對內燃機性能有多方面的影響。壓縮比越高，熱效率越高，但隨壓縮比的增高，熱效率增長幅度越來越小。壓縮比增高使壓縮壓力、最高燃燒壓力均升高，故使內燃機機械效率下降。汽油機壓縮比過高容易產生爆震。柴油機壓縮比過低會使壓縮終點溫度變低，影響冷起動性能。
⑻ 汽油機壓縮比普遍是多少
現代柴油機的壓縮比一般在12～22之間，但超高增壓柴油機的壓縮比可低至8。幾年以前，汽油發動機的壓縮為6～10，但如今普遍都在9~12之間。
要說明一台發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比，可壓縮比這個術語似乎令不少維修人員模糊，知道它的數值大小不如知道氣缸壓力的數值實用，然而壓縮比確是對發動機至關重要的參數。什麼是發動機的壓縮比？不論這輛車上所選裝的是汽油發動機還是柴油發動機，能保持穩定且適當的壓縮比才能使發動機的運轉得以平順和穩定。
⑼ 汽油機壓縮比一般為
壓縮比是氣缸總容積與燃燒室容積的比,一般8.0:1-12:1壓縮比最大可以達到12.5:1的 .壓縮比大發動機的動力就大!但壓縮比越大所用燃油的標號也就越大!
⑽ 汽油機的壓縮比是多少
壓縮比是氣缸總容積與燃燒室容積的比,一般8.0:1-12:1
壓縮比最大可以達到12.5:1 .壓縮比大動力就大!但壓縮比越大所用燃油的標號就越大!