壓縮比新科魯茲

『壹』 科魯茲的發動機壓縮比是10.5 求解加什麼標號的油合適

一般壓縮比在8以下的車輛可用90號汽油；壓縮比在8—9的車輛可選用93號汽油；壓縮比在9—9.5的車輛可選用95號汽油；壓縮比在9.5以上的車輛可選用97號汽油。
高壓縮比發動機對於氣缸內油氣混合物的壓縮能力比較大，發動機工作效率以及動力性能更高。但是，提升壓縮比也會增加爆震的可能性，因此很多人直觀地認為高壓縮比設計的發動機需要使用抗爆性更好的汽油，也就是如同97號這樣的高標號汽油。從原理上說，這種說法並不為錯，不過汽車工程師總有變通的辦法來降低消費者日常的用車成本。
混合氣濃度是影響燃燒的一大重要因素。如果被壓縮的可燃油氣混合氣密度很小變得不易燃，抗自燃能力自然會比較強，這同時也是採用稀薄燃燒技術的發動機的理論根據。這就如同打火機一樣，如果只按短暫的按一下打火按鈕，雖然有可燃氣體噴出，但是火花卻不能將其引燃，緣由便是可燃氣體太少達不到燃燒條件,工程師降低了燃油噴射濃度，進而降低氣缸內油氣混合物濃度，從而降低了發動機使用較低標號汽油的爆燃機率。
如果將這一物理現象引入高壓縮比發動機會是什麼結果呢？即便是使用抗爆性較低的汽油也不容易在高壓高溫下產生爆震了。隨著更精密的順序多點電噴系統的普及，精確控制混合氣濃度對於新一代發動機已經不是難事。而這也正是高壓縮比發動機可以使用93號汽油的秘密所在。
那麼降低混合氣濃度後，動力性會打折扣嗎？其實所受影響並不明顯。由於高壓縮比發動機出現爆震情況較多的是在低轉速區域，因此在低轉速區降低燃油噴射濃度對於發動機動力輸出並沒有太大的影響，只是低轉速區動力有一定縮水（畢竟每次燃燒時產生的熱值降低了），然而高轉速區則影響甚微。
單純通過壓縮比來判斷應該使用何種標號的汽油的舊經驗在化油器時代還有一定的指導意義，但是在電噴系統普及多年的今天，（甚至順序多點電噴系統已經開始大量用於新款發動機）再以舊經驗來判斷新問題就顯得片面了。因此在決定使用何種標號汽油之前，還是應該遵循廠家說明書中建議的汽油標號。

『貳』 科魯茲缸蓋磨了以後壓縮比

汽缸蓋修磨後因燃燒室會不同程度的變小，所以壓縮比會增大
氣缸壓力會升高，動力性會強一些，
如果修磨的量超過范圍，發動機會出現爆燃，發動機溫度升高等等，發動機將無法正常工作。
一般導致壓縮比增大的原因是打磨了汽缸蓋，磨汽缸蓋會使缸蓋輕微變短。

『叄』 科魯茲lde1.6l發動機壓縮比是什麼

您好，科魯茲發動機壓縮比是10.8:1，親，如果我的回答對你有幫助，請設為最佳！