驍雲壓縮比

1. 比亞迪唐dm-i超級混動車型是什麼,

在插混專用發電機驍雲的加持下，比亞迪的DM-i汽車兼具了純電汽車的動力響應、混動汽車的低油耗，以及燃油車的高速經濟性。

那麼比亞迪究竟是怎麼做到的，DM-i車型又有沒有擺脫過去「有電一條龍，沒電一條蟲」的現實問題呢？

整體而言，唐DM-i正面的觀感基本沿襲了家族的元素，也不像漢、宋等王朝兄弟們那樣富有侵略性，但是卻也多了一份居家的融洽感。

同樣中型SUV的標准身板，全系7座的唐DM-i定位於可商務可家用，這也註定了它的外觀設計就是會偏向於保守風格，甚至連尺寸都完美從唐系列延續了下來，4870mmx1950mmx1725mm，2820mm的軸距也是中型SUV的標准身板。

空間方面自然是唐DM-i的優勢之一了，前排留下適中的空間之後，坐在第二排，膝蓋到前排座椅仍有三拳以上的距離，一米八的我坐直之後，頭頂到車頂也還有三指以上空間，坐在車里感覺空間上很是寬松。

唐DM-i頂配車型採用了龍鱗紋設計真皮座椅，第二排座椅微翹的角度提供了很好的承托性，座椅靠背角度適中，配合比較柔軟的材質久坐也並不會疲勞。

另外好評的一點是，第二排中間的地台突起並不明顯，中間座位的乘坐體驗也是不錯的。

唐DM-i採用比亞迪的插混專用驍雲1.5Ti發動機，最大功率102kW， 最大扭矩231牛米；電機總功率160kW，總扭矩325牛米。

它的動力設計理念主要以節能和高效為技術導向，在大功率電機、大容量高性能動力電池、高熱效率發動機的加持下，同時實現了超低油耗、靜謐平順和卓越動力。

唐DM-i搭載的驍雲插混專用1.5Ti發動機，壓縮比為12.5：1，熱效率達到了的40%，採用了同樣膨脹形成大於壓縮行程的米勒循環來提高壓縮比。

2. 熱效率超豐田！聊比亞迪驍雲1.5L發動機

[汽車之家發動機技術]「熱效率」這個詞近兩年在汽車媒體圈出現地頻率增多了，因為國內的發動機在不斷刷新記錄。但即便如此，比亞迪最近一次專題活動的PPT上，「43%全球量產汽油發動機最高熱效率」一句話還是震撼到了在場的所有人。因為它意味著比亞迪全新1.5L發動機超過了日本豐田一直保持的量產最高熱效率記錄（41%）。而這只是一個開端，即將到來的還有比亞迪DM-i混動平台。

雖然官方沒有透露這套混動系統的原理和參數，但稱其支持純電續航60-80km，油耗在4L/100km以內（虧電狀態下），且用「E-CVT」來描述了其變速機構。因此，可以猜測其原理可能類似豐田的混聯方式，當然最終方案是怎樣的，我們還是保持期待吧。

總結：

從早年間比亞迪速銳國內首搭自主研發1.5T渦輪增壓發動機和6速雙離合變速箱，到現階段量產刀片電池的比亞迪漢EV，比亞迪在技術上往往讓人出乎意料。這套基於43%最高熱效率發動機的DM-i混動系統將會有怎樣的實際表現，用不了多久我們就知曉答案了。（文/圖汽車之家夏志猛）