壓縮沖程

⑴ 什麼是發動機的壓縮沖程

壓縮沖程又名第二沖程，是將機械能轉化為內能的沖程。壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個沖程的功用有二點，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發火作準備：

⑵ 如何區分做功沖程和壓縮沖程，謝謝

兩者進氣門、排氣門都關閉，做功沖程活塞向下運動，火花塞點火，內能轉化成機械能。壓縮沖程活塞向上運動，機械能轉化為內能。

⑶ 壓縮沖程的發展

曲柄軸的動量開始驅動活塞往回朝火花塞運動，進入壓縮沖程。隨著活塞中的空氣和燃料的混合物被壓縮，曲軸箱中形成了真空。這個真空打開了簧片閥並從汽化器吸入空氣、燃料和油的混合物。
一旦活塞達到壓縮沖程的終點，火花塞再次點火重復這個循環。之所以被稱為二沖程發動機就是因為它有壓縮沖程和隨後的燃燒沖程兩個沖程。而在四沖程發動機中，有分開的進汽、壓縮、燃燒和排汽四個沖程。您能夠看到，二沖程發動機中的活塞實際上做了三件不同的事情：
活塞的一側是燃燒室，在那裡活塞壓縮空氣燃料混合物並捕捉燃料點燃時釋放的能量。
活塞的另一側是曲軸箱，在那裡活塞製造真空以通過簧片閥從汽化器吸入空氣燃料混合物，然後給曲軸箱加壓將空氣和燃料混合物轉移到燃燒室。
同時，活塞的側面還充當了閥門，開啟和關閉汽缸壁上鑽鑿的進汽和排汽口。
活塞實現這么多不同的功能實在是干凈利落！這正是二沖程發動機這么簡單輕便的原因。
如果您用過二沖程發動機，就知道必須將專門的二沖程機油和汽油混合在一起。既然您已經理解了二沖程循環，那麼您應該知道這是為什麼了。在四沖程發動機中，曲軸箱與燃燒室是完全分離的，所以可以在曲軸箱中填充重油以潤滑曲柄軸承、活塞聯桿兩端的軸承和汽缸壁。而在二沖程發動機中，曲軸箱起到壓縮室的作用，用來將空氣、燃料的混合物壓進汽缸，所以它不能保持住粘稠的油。作為替代手段，需要將機油和汽油混合起來以潤滑曲柄軸、聯桿和汽缸壁。如果您忘了混加機油，發動機撐不了多久。

⑷ 發動機壓縮沖程工作原理

發動機工作原理壓縮是發動機工作的一個過程：
先來談談四沖程發動機工作原理，這里包括了汽油機和柴油機
1 進氣沖程：
曲軸帶動活塞由上止點向下止點運動，此時進氣門要打開、而排氣門處於關閉狀態，因為活塞的下行在進氣管形成一定的真空負壓，所以氣體被吸入氣缸。柴油機和汽油機的區別在於：汽油機吸入氣缸的是汽油和空氣的混合氣，柴油機吸入氣缸的是純空氣。汽油機的供油系統在提前在進氣管將一定比例的汽油和空氣混合好。當活塞到達下止點，進氣沖程結束。
2 壓縮沖程：
壓縮時曲軸帶動活塞由下止點向上止點運動，此時進氣門和排氣門均被關閉，氣缸內混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）被壓縮，壓力和溫度升高，至活塞到達上止點， 壓縮沖程結束。
在前面提到壓縮比，因為汽油機和柴油機的壓縮比不同，汽油機達8－12，而柴油機可達15－22，所以壓縮結束對於氣缸的壓力和溫度，柴油機要明顯高於汽油機。
3 作功沖程：
在作功時，氣缸氣體需要燃燒膨脹，推動活塞下行輸出動力，但是柴油機和汽油機在供油和著火方式有著明顯的不同：對於汽油機，氣缸內已是汽油和空氣的混合氣，在壓縮沖程即將結束，活塞到達上止點前的某一刻，需要點火系統提供的高壓電作用於火花塞，火花塞跳火，點燃氣缸的混合氣，因為活塞的運行速度極快而迅速的越過上止點，同時混合氣迅速燃燒膨脹作功，推動活塞下行。
對於柴油機，先前進氣時吸入氣缸的空氣，所以在壓縮沖程即將結束，活塞到達上止點前的某一刻，需要供油提供的高壓柴油噴入燃燒室並迅速的形成混合氣，因為氣缸的高溫達到柴油的自燃溫度，混合氣自行點火。
所以稱汽油機為點燃式，而柴油機是壓燃式。
4 排氣沖程：
排氣沖程汽油機和柴油機相似：曲軸帶動活塞由下止點向上止點運動，排氣門打開，燃燒後的廢氣經排氣門排出。排氣結束，活塞處於上止點，進行下一個進氣、壓縮、作功和排氣的工作循環。

⑸ 初中物理：怎麼區分壓縮沖程和做功沖程

同意胖子的,不過初三的物理中柴油機和汽油機的區別就是在做工沖程中吸入的一個是空氣,另外一個是油氣混合物

⑹ 壓縮沖程的實驗

（1）壓縮沖程是把機械能轉化為內能的過程．
（2）甲圖是用力將活塞壓下，活塞對空氣做功，空氣的內能增大，溫度升高，達到了棉花的著火點，棉花就會燃燒．是通過對物體做功來增大物體內能的，即是將機械能轉化為內能的過程．
乙圖對試管中的水加熱，加快水的蒸發，使試管中水的內能增大，體積膨脹，對外做功，使塞子飛出去，內能轉化為塞子的機械能．
因此與壓縮沖程原理相同的是甲實驗．
故答案為：機械；內；甲．

⑺ 壓縮沖程的簡介

Compression stroke
壓縮沖程又名第二沖程，是將機械能轉化為內能的沖程。壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發火作準備：二是為氣體膨脹作功創造條件。當活塞上行，進氣閥關閉以後，氣缸內的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關，即與壓縮比有關，一般壓縮終點的壓力和溫度為：Pc=4～8MPa,Tc=750～950K。
柴油的自燃溫度約為543—563K，壓縮終點的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發火燃燒。
噴入氣缸的柴油，並不是立即發火的，而且經過物理化學變化之後才發火，這段時間大約有0.001～0.005秒，稱為發火延遲期。因此，要在曲柄轉至上止點前10～35°曲柄轉角時開始將霧化的燃料噴入氣缸，並使曲柄在上止點後5～10°時，在燃燒室內達到最高燃燒壓力，迫使活塞向下運動。
如圖，圖乙就是壓縮沖程。

⑻ 壓縮沖程中什麼能轉化為什麼能學霸來！

壓縮沖程中，氣體的壓力升高、溫度升高。所以活塞的機械能轉化為氣體的彈性勢能（也是機械能）和氣體的內能。

發動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個沖程。也稱之為行程。沖程的長度對引擎的活塞速度有直接的關系，沖程變大後活塞速度也會隨之增加，機械損耗也就越大，這將直接限制了引擎的最高轉速。

活塞運動均速公式為：沖程*2 *轉速。一般引擎的活塞均速不會超過20m/s，無論引擎排氣量大小或者運作轉速范圍。活塞速度越快對於引擎壽命也越不利。

(8)壓縮沖程擴展閱讀：

活塞從下止點到上止點。完成兩個動作 關閉所有進排氣，壓縮混合氣。 每兩個沖程完成一次做工。

構造簡單、體積小、重量輕、成本低；工作平穩震動小；短距離提速快。 缺點：油耗高（潤滑油、汽油）；溫度高、污染大；排氣噪音大。

噴入氣缸的柴油，並不是立即發火的，而且經過物理化學變化之後才發火，這段時間大約有0.001～0.005秒，稱為發火延遲期。

因此，要在曲柄轉至上止點前10～35°曲柄轉角時開始將霧化的燃料噴入氣缸，並使曲柄在上止點後5～10°時，在燃燒室內達到最高燃燒壓力，迫使活塞向下運動。

⑼ 壓縮沖程計算

（1）由圖可知，兩個氣閥都關閉，活塞向上運動，所以是壓縮沖程；在壓縮沖程，活塞對氣缸內的燃料混合物做功，使其內能增大，將機械能轉化為內能；
（2）汽油機工作時轉速儀表顯示2400r/min，則1秒內轉40圈，對外做20次功．
故答案為：壓縮；機械；內；20．