壓縮比越高

『壹』 壓縮比高點好，還是低點好

壓縮比不易過高也不易過低，最重要的是要在合適的范圍，並不是說壓縮比大就好，壓縮比越大，通常伴隨的是發動機工作時抖振會明顯增大，等超過一定值時，就會引起發動機過熱，功率下降，油耗量增加，甚至損毀發動機。

而壓縮比過低時，則最明顯的特徵就是發動機動力不足。所以壓縮比不易過高和過低。

壓縮比正常狀態

通常汽油機的壓縮比為6-10，柴油機的壓縮比較高，一般為16-22，通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，而10以上就是屬於高壓縮比的發動機。壓縮比的高低將直接影響發動機使用的汽油等級。

當氣體受到壓縮時，溫度與壓力成正比，壓力越大，溫度越高。因此，當發動機的壓縮比較高時，汽油與空氣的混合氣體被壓縮後所能達到的溫度也較高，當火花塞點燃混合氣時能在較短的瞬間完成燃燒動作，釋放出較大的爆發能量，從而輸出較大的功率。

『貳』 汽車壓縮比是什麼意思壓縮比是高好還是低好

壓縮比的定義就是氣缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，從熱效率方面來看，壓縮比越高，熱效率利用率相對越高！相同燃料消耗的情況下，壓縮比越高，汽車活塞行程相對越大活塞從上止點，運行到下止點距離越大，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。

『叄』 發動機壓縮比是什麼是越高性能就越好嗎

很多人在看汽車配置表的時候，會注意到這樣一項參數——壓縮比，我們在給汽車加油的時候就是要根據汽車的壓縮比來選擇汽油標號的，壓縮比越高，就意味著要選擇高標號的汽油，那麼壓縮比越高就代表汽車的性能越好嗎？今天為大家解讀一下汽車壓縮比的概念與作用。

壓縮比的概念：

壓縮比這一概念，簡單點來說那就是在壓縮之前的體積與壓縮之後的油氣混合氣體體積的比值，舉個例子，比如85mm的缸徑，行程為100mm，活塞的面積是60平方厘米，排量為500ML的話，那麼它的壓縮比便是10:1，當壓力升高時，內部氣體的變大會讓氣體之間的分子距離變小，這會讓油分子和氣分子融合更快，達到充分的燃燒效果。

隨著科技水平的不斷進步，近年來發動機的壓縮比一直都在穩步提升，不僅將車輛性能有效提高，也達到越來越好的燃油經濟效果了，相信在不久的未來，汽車發動機的熱效率就會突破當下的「40%魔咒」了。

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