壓縮機文獻

1. 如何寫關於壓縮機，泵的論文

全封閉製冷壓縮機的發展趨勢 【摘要】 詳細介紹了全封閉製冷壓縮機的發展趨勢和前景。引用大量的數據證明各種壓縮機的發展空間和必然性。從而為各行業使用製冷壓縮機提供了可靠的數據和指導說明。 【關鍵詞】 電磁振動式壓縮機；電動式壓縮機衡遲；發展趨勢 0引言 發表職稱論文，就找ABC論文坊： http://www.lwabc.net 製冷壓縮機質量的好壞將直接影響著電冰箱、空調器等小型製冷設備的製冷效果、使用壽命、噪音和震動等多種性能。就製冷壓縮機的工作原理與結構而言，形式多樣，性能各異。現在生產的小型製冷設備採用的全封閉式壓縮機，按其結構特性可分為電磁式和電動式兩大類。而電動式又可分為往復活塞式、旋轉活塞式和渦旋式3種類型。以上幾種全封閉製冷壓縮機的性能特點。 l 電磁振動式壓縮機 電磁振動式壓縮機有以下3種：11動圈式電磁振動型；2)動鐵芯式電磁振動型；3)懸吊動磁鐵式電磁振動型。其中，動圈式在全封閉式製冷壓縮機中被實際應用，它是利用通以交流電流的線圈產生的交變磁場與永久磁場之間相互作用，直接驅動活塞作往復運動的壓縮 機。其特點是結構簡單、零部件少、加工精度要求不高、容易製造。因此從20世紀50年代開始就用於容積較小的電冰箱。ABC論文坊但從另一方面，由於電源頻率變化引起的製冷量變化大，且50 Hz和60 Hz不能通用，存在著因排氣、吸氣壓力引起行程變化等問題，使活塞行程的長短隨負荷的變化而改變，同時機內彈簧作高頻諧振，易產生彈性疲勞，因此一般只適用於生產100 W 以下的壓縮機。而動鐵芯式和懸吊動磁鐵式電磁振動型由於只在研究階段還沒有實際應用。故此不作介紹。 2 電動式壓縮機 2．1 往復活塞式壓縮機 按其結構分為滑管式和連桿式壓縮機兩類。 2．1．1 滑管式壓縮機 滑管式壓縮機產生於20世紀60年代，它是往復活塞式壓縮機的一種類型。其特點是結構簡單，工藝性好，成本較低，對零部件的加工精度要求不高，製造和裝配都比較容易，所以發展較快。目前這類壓縮機在國內外的電冰箱生產中應用比較普遍。缺點是活塞與缸壁間的側力較大、磨擦功耗大、能效比偏低，因此目前滑薯寬管式壓縮機正在進入衰退期，將逐漸被連桿式壓縮機或旋轉式壓縮機所取代。 2．1．2 連桿式壓縮機 連桿式壓縮機也屬往復活塞式，是電冰箱採用時間較早的一種。在20世紀5O年代以前生產的電冰箱幾乎都是採用連桿式壓縮機。其特點是運轉比較平穩、雜訊低、磨損小、使用壽命長、能效比較高、工作可靠、綜合性能優良。但由於零部件形狀復雜，加工精度要求較 高，工藝難度較大，因此其發展一度受到限制，在電冰箱及其它小型製冷設備中被滑管式和旋轉式壓縮機所取代。近幾年來隨著機械工業的不斷發展，對其結構進行了多方面的技術改進。目前連桿式壓縮機又成為電 www.lwabc.net 冰箱壓縮機的主導產品。總需求是有較大的提升【1_。近年來世界各電冰箱生產大國，尤其是日本、義大利、美國等國對往復式壓縮機的製造技術進行了多方面的改造，從而使連桿式壓縮機的各項性能都有了很大的提高。因此，有重新成為電冰箱壓縮機主導產品的趨勢。 2_2 旋轉式壓縮機 旋轉式壓縮機的電機無需將轉子的旋轉運動轉換為活塞的往復運動，而是直接帶動旋轉活塞作旋咐手李轉運動來完成對製冷劑蒸氣的壓縮。這種壓縮機更適合於小型空調器，特別是在家用空調器上的應用更為廣泛。如美國通用電器公司和沃普公司生產的旋轉式壓縮機都設計了較好的防過熱和潤滑裝置。它採用把冷凝器處的部分製冷液用配管引至壓縮室，使之在氣缸內噴射的冷卻方式，提高了冷卻效果。為了防止把大量的製冷液直接吸人氣缸內，產生液擊，在吸氣迴路的壓縮機前部設有氣液分離器，潤滑油和製冷液一旦進入器內 則製冷液在氣液分離器內蒸發，壓縮機吸人的是氣體；潤滑油從氣液分離器下方的小孔中緩緩地連續 少量進入壓縮機，用這種方法防止液擊[21。油泵給油的方法是在轉軸下端裝設兩個齒輪狀的葉輪，它與轉軸一同轉動。對油施加離心力，從轉軸中心孑L把油導向上方。另外，在軸的外表面上開有螺旋狀的油槽，實現對軸承部位的給油。作為安全措施。在壓縮機頂部裝有過 負荷繼電器，這種繼電器是用感溫板感受壓縮機內部高壓氣體的溫度，當達到一定的溫度後，繼電器動作，壓縮機停止運轉，用這種方法防止電動機燒毀，因此說旋轉式壓縮機是一種很有發展前景的壓縮機。其主要優點是：由於活塞作旋轉運動，壓縮工作圓滑平穩，平衡性能好，另外旋轉式壓縮機沒有餘隙容積，無再膨脹氣體的干擾，因此具有壓縮效率高、零部件少、體積小、重量輕、平衡性能好、噪音低、防護措施完備和耗電量小等優點。缺點是壓縮機對材質、加工精度、熱處理、裝配工藝及潤滑系統要求較高，由於要靠運動間隙中的潤滑油進行密封，為從排氣中分離出油，機殼內須做成高壓，因此，電動機、壓縮機容易過熱，如果不採取特殊的措施。在大型壓縮機和低溫用壓縮機中是不能使用的。由於它比其它類型的壓縮機有較明顯的優勢，所以它得到廣泛了推廣應用。如國產上菱BCD一180 W、阿里斯頓BCD-220 W 等電冰箱都採用了旋轉式壓縮機。尤其在家用空調器上的應用就更為普遍，從發展的趨勢看旋轉式壓縮機今後有可能成為市場的主導產品。 2．3 渦旋式壓縮機 渦旋式壓縮機是20世紀8O年代發展起來的新型產品。它效率高，雜訊低，體積小，重量輕，不需要排氣閥組，工作的可靠性及容積效率都較高，允許氣體製冷劑中帶少量液體，輸氣效率高，氣體泄漏少，可較好地運用於小型熱泵系統、小型空調等。綜上所述，幾種壓縮機的性能特點，我們不難看出經多年的技術改造，連桿式壓縮機在一定的時期內仍有明顯的優勢，而旋轉式壓縮機則是一種新型的產品，特別是在空調器上的應用更為廣泛，必將成為製冷產業的主導產品。通過對往復式和旋轉式壓縮機的性能試驗比較可知，往復式和旋轉式壓縮機，啟動後排氣、吸氣壓力的時間變化特性不同，電動機上的負荷轉矩由吸、排氣壓力的大小確定，在往復式的情況下，投入運轉幾分鍾內至十幾分鍾後，排氣壓力出現峰值，對於電動機，為了承受這個尖峰負荷，需要比穩定運轉時所需轉矩大得多f2～4倍)[31。而旋轉 式壓縮機，由於不存在剛剛啟動後的峰值，所以，只要有一般穩定運轉時所需的轉矩即可，因此可以實現電動機的小型化，這也是它今後發展優勢所在。 參考文獻 [1]胡鵬程，趙清．電冰箱、空調器的原理和維修【M】．北京：電子工業出版社．1995：1 14—148． [2]吳業正．製冷原理及設備【M】(第2版)．西安：西安交通大學出版社．2006． [3]趙春怡，王志強．活塞式單機雙級製冷壓縮JJL[M]．北京：機械工業出版社．2003．

2. 求關於空氣壓縮機的英文文獻

其發展前景已舉世公認,是替代傳統往復式微小型壓縮機的理想機型

3. ZTY470天然氣壓縮機降噪裝置設計 求譯文 求開題報告 求文獻綜述！！

(二)ZTY470天然氣壓縮機結構及原理
該壓縮機組的動力部分和壓縮部分為對稱平衡布置，動力缸的動力通過十字頭和曲軸連桿機構傳遞給壓縮缸作功，動力缸和壓縮缸及部分配套設施安裝在機座上，壓力容器安裝在底座及壓縮缸上，燃氣分離器安裝在底座上，構成一台整體式撬裝壓縮機組。
部件系統的結構原理
<一>主機
主要包括：動力部分、機身部分、壓縮部分
作用：壓縮機的主體部分
該壓縮機組的動力部分和壓縮部分為對稱平衡布置，動力缸的動力通過十字頭和曲軸連桿機構傳遞給壓縮缸作功，動力缸和壓縮缸及部分配套設施安裝在機座上，壓力容器安裝在底座及壓縮缸上，燃氣分離器安裝在底座上，構成一台整體式撬裝壓縮機組。
1、動力部分
動力部分是一個典型的二沖程發動機，曲軸每旋轉一周，動力活塞就有一個作功沖程。當活塞向氣缸頭運動時，活塞後部內腔形成瞬時負壓，混合閥靠壓差打開，動力缸吸入新鮮空氣，活塞頭部首先關閉進氣口，然後再封閉排氣口，燃氣噴射閥靠液壓力打開，燃氣進入動力缸，活塞繼續運動，這就是壓縮沖程；封在活塞頭部內的這部分混合氣體在接近壓縮沖程終點前，由火花塞點燃，混合氣體燃燒膨脹作功，使動力活塞向曲軸端運動，這就是作功沖程；當活塞運動至不能封閉排氣口時，燃燒後的廢氣就由排氣口排出，活塞繼續運動，進氣口被打開，這時，在壓縮沖程中進入後部的空氣已被壓縮到具有一定的壓力，形成掃氣泵，再此壓力下，新鮮的空氣由進氣口進入活塞頭部的空腔，並吹掃殘留在缸內的廢氣，有助於廢氣的排氣，這就是進氣、排氣沖程，稍後，活塞又向缸頭運動，又開始新的沖程。
2、機身部分
機身部分由機身、中體、動力連桿、壓縮連桿、曲軸、及軸承等構成，機身兩端分別安裝動力缸和壓縮缸，為對稱平衡布置，這種結構布置使壓縮機振動小，刮油器及密封裝置使動力缸與機身完全隔開，避免了燃燒所產生的廢氣進入機身內部，曲軸兩端分別安裝皮帶輪和飛輪，皮帶輪用於驅動水泵，飛輪主要作用是啟動機組和儲備能量，穩定壓縮機轉速。
3、壓縮部分
由壓縮缸組件構成，每種壓縮缸總成與中體的介面尺寸完全一致，可根據工況需要選擇不同的壓縮缸總成與機身組合，以構成適用不同工況的壓縮機。
壓縮缸組件帶有可調余隙缸，余隙缸安裝在壓縮缸的缸頭端，通過調節余隙活塞的行程可以調節余隙容積，即可實現銀沒壓縮機的最大功率和最大排量的經濟運行，也可滿足部分變工況的要求。本壓縮機一缸和二缸壓縮缸都帶余隙缸，通過調節一缸和二缸余隙缸容積可滿足變工況的要求。
壓縮活塞桿採用優質高強度合金鋼並氮化處理，壓縮填料密封環採用聚四氟乙烯填充料，使得摩擦最小，壽命長。
<二>燃料供給及調速系統
主要包括：卧軸傳動組件、注氣系統、燃氣進氣管路、調速系統等。
作用：根據壓縮機負荷情況，慧宴保證定時適量供給動力缸燃料氣，使之工作轉速平穩。
1、卧軸傳動系統
此組件主要作用是驅動注氣系統、調速器、注油器、磁電機等附屬機構，並直接控制燃料氣定時配氣。
卧軸傳動系統的主要傳力件是一根優質剛制的卧軸，它通過一對圓柱斜齒輪由曲軸驅動，其傳動比為1:1，卧軸上裝有凸輪、圓柱斜齒輪以驅動注塞泵、調速器、磁電機，凸輪的位置是在按所需的燃料氣配氣定時在出廠前調定好，並用定位銷固定在卧軸上。凸輪用優質鋼表面滲碳高頻淬火製成。
2、燃氣注氣系統
注氣系統主要由柱塞泵、注油缸、壓力油管路、燃氣進氣轉閥及噴射閥等組成，注油器及管路內充有L-TSA32號汽輪機油或L-HM32號抗磨液壓油，此油要求其粘度及穩定性不隨溫度而變化，以保證注氣系統的正常工作，注油缸內油麵頂部通入燃料氣以保持管路的油壓穩定，注油缸分上下兩層，可實現不停機加油；燃料氣進氣轉閥安裝在燃料氣進氣管路上並通過杠桿機構與調速器連接，其開度大小直接由調速器控制，轉閥外的手柄與閥連接在同一軸上，手柄開、閉的極限位置可由兩個銷子限定，手柄上鑽有幾個等距的小孔，通過不同的孔與調速器操縱連桿機構來正確調整轉閥的開度。
注氣系統的柱塞泵和噴射閥均有一對精密配合的柱塞偶件。
噴射閥安裝在動力缸蓋上，氣門用優質合金鋼製成，與氣門配合的氣門座是用耐熱鋼製成並鑲在閥上，閥體一側設有燃料進氣口，與燃料進氣管路連接。噴射閥與柱塞鋒碧納泵是與液壓油路相通，噴射閥的開啟，有凸輪驅動柱塞泵來控制，關閉由彈簧復位，其升程大小可通過調整調節環來實現，調整時，將固定調節環的定位螺釘松開，用提供的專用噴射閥調節扳手轉動調節至所需位置，右旋增加氣量，左旋減少氣量，從而調節進入動力缸的燃料氣量，達到各缸工作溫度一致。
3、燃氣進氣管路
燃氣進氣管路由燃氣進氣分離器、壓力調節閥、燃氣電磁切斷閥、進氣管及球閥等組成點。
燃氣進氣分離器是一個分為上、下兩層的筒狀壓力容器，上層內裝有可更換的超細玻璃纖維濾芯，能過濾掉燃氣中的粉塵，該濾芯安裝在中間隔板的支座上，筒體頂端裝有法蘭，以便更換、安裝濾芯，容器下層是葉片式液體分離裝置，被分離出的分別存於上、下層的底部，相互隔開，液體可通過排污管路排出，固體粉塵堆積在濾芯上，時間久了，會增加燃氣的壓力損失，壓降可由安裝在分離器上的壓力表直接測得，當壓降達到0.03MPa以上時，應將上層分離室的放空閥打開與大氣相通，對濾芯進行吹掃，如該設備處於危險區，不允許將燃氣放空，則應停止過濾器的工作，將濾芯由殼體內取出清洗，並同時清除筒體底部的固體雜質，經2～3次清洗後就需更換新的濾芯，下層分離室的液體雜質也可通過排污管路排出，兩極分離室均安裝有HG5型高壓玻璃液位計，以便觀察分離室內積液的多少，以便適時排放分離室的積液。燃氣壓力調節閥安裝在分離器之後的管路上，其作用是將燃氣的進氣壓力由0.2～1.07MPa調整到0.056～0.14MPa，並使進入動力缸的燃氣壓力穩定。
燃氣電磁切斷閥設在壓力調節閥之後，控制燃氣的進入，壓縮機運轉時處於開啟狀態，當發生異常情況時，由控制櫃發出信號至燃氣電磁切斷閥，使之關閉，從而切斷燃料氣進入動力缸，迫使壓縮機停機，它是壓縮機所有安全停車保護的最終端執行機構；當再次啟動時，應將燃氣電磁切斷閥手柄復位到開啟位置。
4、調速器及操縱連桿機構
壓縮機在運行中，由於外部條件的變化需要，壓縮缸的進氣壓力和排氣量的變化導致功率變化，為保證壓縮機在負荷變化時轉速保持穩定，就必須用調速器及操縱連桿機構來完成此調節過程。
本機組採用的是Woodward-PGPL液壓氣動調速器，可以在控制櫃上通過轉動調速旋鈕對機組轉速的進行調節。
調速器由卧軸齒輪驅動，調速器伸縮臂通過關節軸承、拉桿與燃氣控制閥搖臂相連，當轉速發生變化時，則通過卧軸齒輪使調速器轉速也發生變化，而調速器通過其內部的液壓系統使伸縮臂運動，通過操縱連桿機構調節燃氣控制閥的開度（燃氣控制閥上有指針，它與調節閥閥芯軸端面上的槽方向一致，其指示位置為燃氣控制閥開啟量的大小，當機組停車時或停車後10～15分鍾，指針應在時鍾的10點位置，這時燃氣控制閥完全關閉，怠速或低速無負荷時，指針應在時鍾的10點半至11點的位置，滿負荷高速運轉時，指針應在時鍾的11點半的位置，這時燃氣控制閥完全開啟，指針在時鍾12點位置，燃氣控制閥開到最大，當超過時鍾12點位置，燃氣控制閥開始關閉），控制燃料氣進入動力缸的氣量，從而達到控制轉速的目的。
<三>進排氣系統
主要包括：空氣進氣總成、排氣管及消聲器和工藝氣管路等。
作用：為壓縮機提供清潔的空氣和排出廢氣。
1、空氣進氣總成
本壓縮機配的是乾式沙漠空氣濾清器，當空氣通過濾清器的壓力損失達到25mmH2O時，應清潔或更換濾芯，壓力損失值可通過安裝在空氣進氣總管上的壓差計讀出。
空氣進氣總管由支架固定在機身上，與機身相連處安裝有混合閥，另一端與沙漠空氣濾清器相連。
混合閥安裝在機身與空氣進氣總管在之間，每個動力缸配有一個，混合閥是一種自動單向閥，閥片靠兩側氣體壓力差開啟，靠彈簧復位關閉，閥體由鑄鐵製成，上部法蘭與空氣進氣總管連接，閥體上裝有數片狀閥片，通過固定在閥體上的限制器及彈簧將閥片壓貼在閥體的密封面上，當活塞向上止點運動時閥片打開，空氣被引入掃氣室內，當活塞向下止點運動時，閥片關閉，使掃氣室與大氣隔開，並可使掃氣室壓力升至0.048MPa而進入動力缸內，空氣與燃氣直接在缸內混合。
2、排氣管及消聲器
本壓縮機發動機為兩沖程發動機，其排氣系數的設計及正確安裝對保證發動機具有良好性能甚為關鍵，每一個動力缸配有一根排氣管，排氣管為法蘭連接，在靠近動力缸體排氣管上安裝有一個測溫熱點偶，可直接測量出動力缸的排氣溫度，並監控三個動力缸的工作是否平衡。每根排氣管上還安裝有金屬波紋補償器，用以吸收排氣管熱脹冷縮所產生的熱位移。
消聲器安裝在排氣管末端，為新型立式降噪消聲器，豎直安裝於消聲器安裝基礎上，出口傾斜30°～45°。
3、工藝氣管路
壓縮機每級進氣前安裝有進氣分離器，可分離出工藝氣中的固、液體雜質，分離器下部側向進氣，上部設葉片式捕霧分離漉網，能分離出95%大於5微米的液滴。底部安裝有氣動薄膜自動排污閥和手動排污球閥。
每級壓縮缸都配有進氣和排氣緩沖罐，用以穩定壓縮缸的進、排氣壓力，工藝管路上設置有安全閥，實現工藝氣管路的超壓保護。
<四>點火系統
主要包括：磁電機、電子盒、觸發線圈、磁極、點火線圈、火花塞機高壓線等。
作用：定時點火和為儀表提供電源。
點火系統的工作原理：磁電機由卧軸驅動，並將產生的電能儲存在電子盒中的電容器內，當發動機轉動時，嵌在飛輪上的磁極掠過一個靠近內表面附近的觸發線圈，觸發線圈產生感應電壓，此電壓促使電子盒內的可控硅導通，電容器內的能量向安裝在動力缸長的點火線圈釋放，線圈將此能量轉為高壓，並通過高壓電纜送至火花塞，在火花塞電極之間產生火花將動力缸內的混合氣體點燃。每個動力缸上設置有兩個火花塞，每個火花塞配有一個點火線圈，每缸對應一個觸發線圈。
各缸的點火時間由裝在飛輪上的磁極和觸發線圈的位置確定，磁極已在出廠前安裝好。
飛輪上的磁極與觸發線圈之間的間隙應控制在3.2mm以內，火花塞電極間隙應保持在0.76mm左右，火花塞必須保持清潔，應經常檢查其絕緣體是否損壞，電極間是否嚴重積碳，電極間隙是否適當。
<五>潤滑系統和預潤滑系統
主要包括：注油器、高位油箱、潤滑管路、手搖泵和預潤滑管路等。
作用：為壓縮機各運動副提供潤滑油和啟動前為壓縮機提供預潤滑油。
潤滑系統採用飛濺、油浴和壓力潤滑三種方式。機身內部的曲軸、主軸承、十字頭、十字頭銷、曲軸齒輪、卧軸齒輪及卧軸軸承採用飛濺式潤滑，注油器和調速器採用油浴式潤滑，動力缸、壓縮缸及填料由注油器進行壓力潤滑。
本機組動力部分和壓縮部分使用不同的潤滑油，使用中嚴禁油品混用。（詳見潤滑油使用表）
1、機身內部件的潤滑
在壓縮機啟動前，將機身頂蓋打開，向機身內注入天然氣壓縮機機油（推薦Mobil飛馬805機油），油麵至機身上平面高度約710mm，大約300升潤滑油。壓縮機在額定轉速下運行時，機身內油位高度可由與機身相連通的油位計顯示，此油位計通過油管路與油箱連通，當機身內油位過低時，油箱能自動向機身內補充潤滑油，使機身油位始終保持規定高度。
為保證壓縮機的正常工作，應嚴格注意潤滑油的清潔，在工作初期，潤滑油中會含有大量的金屬微粒和污垢，因此必須按時更換機油，一般初次工作100小時後，應進行第一次更換，繼續工作1000小時後，應進行第二次更換，以後可每工作5000小時以上更換一次。換油時，待舊的潤滑油放完後，徹底清潔內部。
2、動力缸、壓縮缸及填料的壓力潤滑
壓力潤滑是通過由卧軸驅動的注油器來實現的，每個動力缸有三個潤滑點，各級壓縮缸和填料均有一個潤滑點。注油器使用天然氣發動機專用機油（推薦Mobil飛馬805機油），其上面有管路與油箱連通，可自動補充潤滑油，注油器裝有浮子開關，能控制供油量，其油量由注油器上的油位計顯示。
壓縮機啟動前，用手按動每個注油泵向各潤滑管內泵油，直到管內空氣全部被排出，潤滑油達到各潤滑點表面為止。
3、預潤滑和預熱循環系統
本機組可以根據用戶的要求和壓縮機組現場使用條件，設置有潤滑油預熱循環系統及電動預潤滑系統和手動預潤滑系統，當外界環境溫度低時，壓縮機啟動前，應合上電源開關，啟用潤滑油預熱循環系統，觀察外循環指示燈，待指示燈熄滅，再用手按動每個注油泵向各潤滑管內泵油。
機組較長時間停止運行的情況下啟動機組時，必須對各運動副進行預潤滑，防止機組啟動時各運動副的拉傷。使用手動預潤滑系統亦可實現對機組實現預潤滑。
4、高位油箱及其它各潤滑部位
本機組設一隻高位油箱，為動力端（含曲軸箱）和注油器補油。高位油箱為200升油桶，安裝有油標和油管路，出油管直接與注油器上的浮子開關和機身上的油位計相連，以便隨時補充壓縮機消耗的潤滑油，應注意補充高位油箱內的潤滑油。
開機前應向注油器各室內注入對應牌號的機油，以供傳動齒輪及調速器油浴潤滑。
用油槍向空冷器風扇的油嘴內注入普通黃油，用以潤滑風扇軸承，一般當發動機連續工作4000～5000小時加油一次。用油槍向燃料噴射閥油杯內注入適量7019-1抗磨潤滑脂，或二硫化鉬基潤滑脂。
各類油品應准備相應的油壺、油槍，並作出標記，切不可混淆。
<六>冷卻系統
主要包括：空冷器及水管路部件等。
作用：降低壓縮介質的溫度，提高壓縮機效率，降低壓縮機工作溫度，提高使用壽命。
1、冷卻的必要性
對動力缸和壓縮缸來說，氣缸內壁溫度過高，將會引起潤滑油的變質，從而加速氣缸的磨損，氣缸內溫度不均勻，局部溫度過高或過低，將產生較大的熱應力，降低氣缸的強度，同時溫度過高將降低的容積效率，使動力缸功率下降，壓縮缸效率下降。此外，壓縮氣體冷卻後可減少管道積水和避免排氣管高溫而發生事故。
2、水管路部件
此部分由水泵、水箱及水管路組成一個封閉循環系統，水泵通過皮帶輪由曲軸驅動，將冷卻後的循環水泵入水管路，再分別進入動力缸夾套水和壓縮缸夾套水，冷卻水由下部進入，缸體長部流出，將缸體冷卻後的水匯集進入冷卻管束，冷卻後再返回水泵，如此循環。風扇通過皮帶輪由冷卻電動機驅動，水箱上部安裝有膨脹水箱，可向系統內加水，也可由此向外排出系統產生的水蒸汽。
冷卻水應是無腐蝕的清潔水，其水質要求：PH值6.5～8.5（20℃）、硬度（以CaO計）為40～80mg/L，並可安裝使用地區的具體情況加入適當的防腐劑和防凍劑，防凍劑必須與冷卻水混合均勻後再加入。本機組推薦直接使用防凍液。
壓縮缸夾套水溫應控制在32℃--71℃，動力缸夾套水溫應控制在74℃--82℃。動力缸水溫過低則增加熱損失，使其運行經濟性下降，動力缸水溫過高則工作條件惡化，對整個壓縮機不利。為此，在動力缸出水口後的水管路上安裝一個節溫器（溫度調節器），可自動調節循環水溫度，此外，還可通過調節動力缸和壓縮缸進水管的截止閥來控製冷卻水量，使冷卻水溫度控制在最佳狀態。
應定期清除冷卻管束外的灰塵及嵌入物，保證其良好的冷卻效果。
3、空冷器
此部分的作用是冷卻經壓縮缸壓縮的氣體和循環水。本壓縮機冷卻管束有二組，一組冷卻循環水，另一組分別各級冷卻壓縮後的氣體，管束為列管式，鋼管外纏繞鋁翅片，以增加換熱面積。風扇為鋁合金製造，具有較高的效率，風量可用手動百葉窗調節，以控制排氣溫度。
<七>啟動系統
本壓縮機組採用缸頭啟動直接啟動方式。
作用：啟動壓縮機。
缸頭啟動主要包括：啟動閥、安全閥、單向閥和管路等。
啟動閥設置在卧軸箱體上，其閥桿由卧軸上的啟動凸輪驅動，從而接通或斷開啟動氣源。接通時，氣源通過啟動閥、單向閥、安全閥進入氣缸，向缸內充氣，直接推動活塞運動。安全閥上設置有一個小球閥，啟動時，應將球閥關閉。啟動完畢後，應打開球閥。啟動氣源壓力為1.8～2.5MPa。
<八>儀表控制系統
主要包括：對壓力、溫度、轉速、液位、油流、振動等參數進行監控的各種儀表。
作用：對壓縮機的工作參數進行監測，超限時自動停車保護，對某些參數作的自動調節，以保證壓縮機運行正常、安全可靠。

(三)ZTY470天然氣壓縮機安全注意事項
在操作維護本天然氣壓縮機組前，務必仔細閱讀本部分內容。
用戶應嚴格按照壓縮機生產廠家提供的壓力等級及要求提供與主機連接的法蘭、接頭、管材、閥門等，並按要求安裝。
使用符合要求的油、水、氣，這是壓縮機安全運行的必要條件。
嚴禁壓縮機超速、超溫、超壓、超負荷運行。
電器、儀表控制系統的接地應可靠，切勿短路。
壓縮機運行時，請勿靠近旋轉運動件，如：飛輪、皮帶輪等。
請勿接觸動力缸排氣管、消聲器、壓縮機排氣管、緩沖罐等，以防燙傷。
消聲器、排氣管附近勿塞放棉紗、布頭等物，以防燃燒。
安全閥及各安全保護設定值不得隨意更改。
安全閥應按規定定期調校。
本機組上的各級分離器、進排氣緩沖罐均是壓力容器，各使用單位應根據壓力容器使用管理要求，進行維護、檢驗等。
維修時應斷電、斷氣（放空即可實現）、斷水，並在相應部位掛上警示牌。
手動盤車應在確認無人操作、維修後方可進行，盤車後應立即取下盤車桿。
嚴格按照壓縮機維護保養時間間隔及內容進行壓縮機的維護。

二．應會部分
（一）ZTY470天然氣壓縮機開機安全操作規程
1、倒通壓縮機組工藝氣進氣與排氣流程，打開壓縮機旁通閥門。
2、半開冷卻器百葉窗，待壓縮機啟動後視壓縮工藝氣的溫度再進行調節。
3、按動注油器各柱塞泵泵油數次，使氣缸及活塞桿得到預潤滑。
4、檢查燃氣進氣壓力應為0.056 ～ 0.14MPa，並將燃氣切斷閥置於開啟位置，打開PLC櫃電源。
5、打開啟動氣球閥，檢查缸頭啟動氣源壓力為1.8～2.5Mpa。
6、打開動力缸頭放空球閥，人工盤車2～4圈，應無卡阻、異響等不正常現象和感覺，然後關閉球閥。
7、如果環境溫度高於20℃時，手搖預潤滑油泵不少於25個手柄即50個沖程，若環境溫度低於20℃，應啟動外循環電加熱系統，機油溫度達到20℃以上時方可開機。
8、旋轉調速旋鈕至怠速位。壓下啟動球閥，啟動壓縮機組。若飛輪不能旋轉，盤車90度再啟動。待壓縮機轉速達到100r/min左右時，打開燃氣進氣球閥。待缸內有點火聲響後，立即關閉啟動進氣球閥。
9、機組啟動後，打開壓縮機進氣閥門，進氣壓力升至0.2～0.3 MPa後關閉進氣閥門，在怠速下暖機。
10、檢查動力缸夾套水出水溫度升至54℃，機油液位指示器的液位下降1/3~1/2，機油溫度達到30℃以上時，方可增加轉速帶負荷運行。
11、旋轉調速旋鈕使機組加速至380r/min左右。全開壓縮系統排氣閥門，緩慢開啟進氣閥門，觀察壓縮機運行情況是否正常。當壓縮機各部位穩定運行後，緩緩關閉旁通閥門。
12、觀察各級壓縮缸的壓力和各動力缸的溫度等各項參數正常後方可離開。

（二）ZTY470壓縮機冬季開機安全操作規程
1、設有預潤滑加熱系統的機組，在環境溫度低於16℃的情況下，必須啟用該系統自動給潤滑油加熱,待潤滑油溫度升至27℃時方可啟動機組。壓縮機運行至少半小時後，方可停止外循環加熱器工作。
2、檢查機油溫度，禁止在機油溫度低於30℃是機組帶負荷。
3、當環境溫度低於4℃且停車時間小於5小時，應怠速（轉速為265~300r/min）無負荷運行30分鍾，低負荷運行30分鍾，檢查潤滑油和機身溫度應在30℃以上，方可增加機組轉速並帶負荷。
4、當最低環境溫度高於4℃且停車時間小於5小時，應怠速（轉速為265~300r/min）無負荷運行30分鍾，低負荷運行15分鍾，檢查潤滑油和機身溫度應在30℃以上，方可增加機組轉速並帶負荷。

6、重復啟動次數表示機組應啟動幾次，每次啟動後停車時間按表中「停車待熱傳遞時間」的規定。
7、怠速運行時間表示機組重復啟動次數完畢後的怠速運轉時間。
不著火，用啟動氣沖轉機組（斷續）時必須待飛輪停止轉動後才能進行下一次操作。

（三）ZTY470天然氣壓縮機正常停機安全操作規程
1、逐步打開壓縮機旁通閥門，使壓縮機卸載。在壓縮機卸載的同時逐步降低發動機轉速至340轉/分。
2、使壓縮機空載低速運行3 ～ 5分鍾，並檢查和監聽各部位運轉和聲響是否正常。
3、關閉壓縮機進、排氣閥門。
4、關閉燃料氣閥，使壓縮機停止運轉。旋轉調速旋鈕至怠速位置。
5、打開壓縮系統放空閥，使壓縮機管路系統放空。
6、手動壓注油器各柱塞手柄，向各潤滑點注油少許，並盤車2～3圈。

（四）ZTY470天然氣壓縮機人工緊急停機安全操作規程
壓縮機需要人工緊急停車時，應立即採取下述三種方法之一，使壓縮機緊急停車：
①按動控制盤上的緊急停車按鈕（英文標記為STOP）；
②關閉手動燃氣進氣閥門；
③手動關閉燃氣電磁切斷閥；
立即給壓縮機卸載、放空，並關閉手動燃氣閥門。
1)立即採取措施，防止事故擴大。並檢查事故原因，予以正確處理，同時將情況向上級匯報。
2)非緊急情況不準使壓縮機帶負荷緊急停車。
3)當壓縮機在運行中突然發生下述情況之一時，需實行人工緊急停車：
①壓縮機進、排氣系統、燃氣系統、潤滑系統或水冷卻系統突然損壞，嚴重漏氣、漏水、漏油；
壓縮機主要零部件或運動件損壞或壓縮機突然發生異常振動和異常響聲；
②壓縮機安全控制參數超過規定值或已經發生危及設備或人身安全的故障，儀表控制系統失靈，未起安全保護作用時；
③使用現場出現燃燒爆炸事故；
④進站工藝流程發生故障或其它原因需要的緊急停車。

五）ZTY470天然氣壓縮機停機自動控制保護停車規程
壓縮機設備有如下23自動停機保護點：

1)動力1缸排溫高
2)動力2缸排溫高
3)動力3缸排溫高
4)一級壓縮缸排溫高
5)二級壓縮缸排溫高
6)三級壓縮缸排溫高
7)動力缸水溫高
8)壓縮缸水溫高
9)進氣壓力高
10)1級排壓高
11)2級排壓高
12)3級排壓高
13)一級分離器液位高
14)二級分離器液位高
15)三級分離器液位高
16)水箱水位低
17)機身油位低
18)注油器油位低
19)動力缸潤滑無油流
20)壓縮缸潤滑無油流
21)冷卻器振動大
22)機身振動大
23)超速

①壓縮機運行中當上述任何一個參數超過調定的安全運行值時，壓縮機將自動停機。
②壓縮機出現自動停機後，應立即檢查儀表盤上的停車屬何種保護停車。
③切斷燃氣進氣閥門，並將壓縮機卸載、放空，手動盤車數轉。
查清壓縮機故障原因，予以正確處理，同時將情況向上級匯報。
在故障原因未查清之前，不得將停車顯示復位或再啟動壓縮機組

（六）ZTY470天然氣壓縮機巡檢規程
1、檢查壓縮機進、排氣壓力是否正常，並根據現場生產需要和進、排氣壓力變化情況及時調整壓縮機負荷和轉速。
2、檢查、監聽壓縮缸、動力缸、曲軸箱、中體、連桿以及冷卻器、風扇等部位有無異常聲響和異常振動，手摸機身各蓋板及運動部位外殼有無不正常發熱，如有異常應及時處理。
3、檢查各潤滑油箱油位，壓力注油器各柱塞泵泵油量及潤滑部位的潤滑油溫是否正常。最低溫度低於0℃時應打開各排污管線和潤滑油管線的伴熱系統。
4、檢查膨脹水箱水位、水溫及水泵，冷卻水箱、管路工作是否正常。
5、檢查機身、機座、各進、排氣系統管路。閥門、壓力容器、安全閥等工作是否正常。檢查各進氣分離自動排液裝置工作是否可靠。
6、檢查發動機燃氣注氣系統、液壓系統。點火裝置、空氣濾清器和混合閥工作是否正常。
7、檢查發動機排氣溫度（≤420℃），注意觀察排煙情況。檢查排氣管及消聲器工作是否正常。發動機各缸排氣溫差超過20℃應進行調節。
8、檢查、監聽壓縮機氣閥工作情況。
9、檢查伴熱系統開關位置是否正確。
10、檢查各儀表控制系統工作情況。
按時做好操作記錄，做到原始資料齊全、准確。

4. 壓縮機故障的相關資料（參考文獻）

電動機壓縮機（以下簡稱壓縮機）的故障可分為電機故障和機械故障(包括曲軸，連桿，活塞，閥片，缸蓋墊等)。機械故障往往使電機超負荷運轉甚至堵轉，是電機損壞的主要原因之一。

電機的損壞主要表現為定子繞組絕緣層破壞（短路）和斷路等。定子繞組損壞後很難及時被發現，最終可能導致繞組燒毀。繞組燒毀後，掩蓋了一些導致燒毀的現象或直接原因，使得事後分析和原因調查比較困難。

然而，電機的運轉離不開正常的電源輸入，合理的電機負荷，良好的散熱和繞組漆包線絕緣層的保護。從這幾方面入手，不難發現繞組燒毀的原因不外乎如下六種：(1)異常負荷和堵轉；(2)金屬屑引起的繞組短路； (3)接觸器問題；(4)電源缺相和電壓異常；(5)冷卻不足；(6)用壓縮機抽真空。實際上，多種因素共同促成的電機損壞更為常見。
1. 異常負荷和堵轉

電機負荷包括壓縮氣體所需負冊灶基荷以及克服機械摩擦所需負荷。壓比過大，或壓差過大，會使壓縮過程更為困難；而潤滑失效引起的摩擦阻力增加，以及極端情況下的電機堵轉，將大大增加電機負荷。

潤滑失效，摩擦阻力增大，是負荷異常的首要原因。回液稀釋潤滑油，潤滑油過熱，潤滑油焦化變質，以及缺油等都會破壞正常潤滑，導致潤滑失效。回液稀釋潤滑油，影響摩擦面正常油膜的形成，甚至沖刷掉原有油膜，增加摩擦和磨損。壓縮機過州謹熱會引起使潤滑油高溫變稀甚至焦化，影響正常油膜的形成。系統回油不好，壓縮機缺油，自然無法維持正常潤滑。曲軸高速旋轉，連桿活塞等高速運動，沒有油膜保護的摩擦面會迅速升溫，局部高溫使潤滑油迅速蒸發或焦化，使該部位潤滑更加困難，數秒鍾內可引起局部嚴重磨損。潤滑失效，局部磨損，使曲軸轉動需要更大力矩。小功率壓縮機（如冰箱，家用空調壓縮機）由於電機扭矩小，潤滑失效後常出現堵轉（電機無法轉動）現象，並進入「堵轉－熱保護－堵轉」死循環，電機燒毀只是時間問題。而大功率半封閉壓縮機電機扭矩很大，局部磨損不會引起堵轉，電機功率會在一定范圍內隨負荷而增大，從而引起更為嚴重的磨損，甚至引起咬缸（活塞卡在氣缸內），連桿斷裂等嚴重損壞。

堵轉時的電流（堵轉電流）大約是正常運行電流的4－8倍。電機啟動瞬間，電流的峰值可接近或達到堵轉電流。由於電阻放熱量與電流的平方成正比，啟動和堵轉時的電流會使繞組迅速升溫。熱保護可以在堵轉時保護電極，但一般不會有很快的響應，不能阻止頻繁啟動等引起的繞組溫度變化。頻繁啟動和異常負荷，使繞組經受高溫考驗，會降低漆包線的絕緣性能。

此外，壓縮氣體所需負荷也會隨壓縮比增大和壓差增大而增大。因此將高溫壓縮機用於低溫，或將低溫壓縮機用於高溫，都會影響電機負荷和散熱，是不合適的，會縮短電極使用壽命。

繞組絕緣性能變差後，如果有其它因素（如金屬屑構成導電迴路，酸性潤滑油等）配合，很容易引起短路而損壞。

2.金屬屑引起的短路

繞組中夾雜的金屬屑是短路和接地絕緣值低的罪魁禍首。壓縮機運轉時的正常振動，以及每次啟動時繞組受電磁力作用而扭動，都會促使夾雜於繞組間的金屬屑與繞組漆包線之間的相對運動和摩擦。稜角銳利的金屬屑會劃傷漆包線絕緣層，引起短路。

金屬屑的來源包括施工時留下的銅管屑，焊渣，壓縮機內部磨損和零部件損壞（比如閥片破碎）時掉下的金屬屑等。對於全封閉壓縮機（包括全封閉渦旋壓縮機），這些金屬屑或碎粒會落在繞組上。對於半封閉壓縮機，有些顆粒會隨氣體和潤滑油在系統中流動，最後由於磁性聚集在繞組中；而有些金屬屑（比如軸承磨損以及電機轉子與定子磨損（掃膛）時產生的）會直接落在繞組上。繞組中聚集了金屬屑後，發生短路只是一個時間問題。

需要特別提請注意的是雙級壓縮機。在雙級壓縮機中，回氣以及正常的回油直接進入第一級（低壓級）氣缸，壓縮後經中壓管進入電機腔冷卻繞組，然後和普通單級壓縮機一樣，進入第二級（高壓級氣缸）。回氣中帶有潤滑油，已經使壓縮過程如履薄冰，如果再有回液，第一級氣缸的閥片很容易被打碎。碎閥片經中壓管後可進入繞組。因此，雙級壓縮機比單級壓縮機更容易出現金屬屑引起的電機短路。

不幸的事情往往湊到一塊，出問題的壓縮機在開機分析時聞道的常常是潤滑油的焦糊味。金屬面嚴重磨損時溫度是很高的，而潤滑油在175oC以上時開始焦化。系統中如果有較多水分（真空抽得不理想，潤滑油和製冷劑含水量大，負壓回氣管破裂後空氣進辯納入等），潤滑油就可能出現酸性。酸性潤滑油會腐蝕銅管和繞組絕緣層，一方面，它會引起鍍銅現象；另一方面，這種含有銅原子的酸性潤滑油的絕緣性能很差，為繞組短路提供了條件。

3．接觸器問題

接觸器是電機控制迴路中重要部件之一，選型不合理可以毀壞最好的壓縮機。按負載正確選擇接觸器是極其重要的。

接觸器必須能滿足苛刻的條件，如快速循環，持續超載和低電壓。它們必須有足夠大的面積以散發負載電流所產生的熱量，觸點材料的選擇必須在啟動或堵轉等大電流情況下能防止焊合。

為了安全可靠，壓縮機接觸器要同時斷開三相電路。谷輪公司不推薦斷開二相電路的方法。

在美國，谷輪公司認可的接觸器必須滿足如下四項：

? 接觸器必須滿足ARI標准780-78「專用接觸器標准」規定的工作和測試准則。

? 製造商必須保證接觸器在室溫下，在最低銘牌電壓的80％時能閉合。

? 當使用單個接觸器時，接觸器額定電流必須大於電機銘牌電流額定值(RLA). 同時，接觸器必須能承受電機堵轉電流。如果接觸器下游還有其它負載，比如電機風扇等，也必須考慮。

? 當使用兩個接觸器時，每個接觸器的分繞組堵轉額定值必須等於或大於壓縮機半繞組堵轉額定值。

接觸器的額定電流不能低於壓縮機銘牌上的額定電流。規格小或質量低劣的接觸器無法經受壓縮機啟動，堵轉和低電壓時的大電流沖擊，容易出現單相或多相觸點抖動, 焊接甚至脫落的現象，引起電機損壞。

觸點抖動的接觸器頻繁地啟停電機。電機頻繁啟動，巨大的啟動電流和發熱,會加劇繞組絕緣層的老化。每次啟動時，磁性力矩使電機繞組有微小的移動和相互摩擦。如果有其它因素配合（如金屬屑，絕緣性差的潤滑油等），很容易引起繞組間短路。熱保護系統並未設計成能防止這種毀壞。此外，抖動的接觸器線圈容易失效。如果有接觸線圈損壞，容易出現單相狀態。

如果接觸器選型偏小，觸頭不能承受電弧和由於頻繁開停循環或不穩定控制迴路電壓產生的高溫，可能焊合或從觸頭架中脫落。焊合的觸頭將產生永久性單相狀態，使過載保護器持續地循環接通和斷開。

需要特別強調的是，接觸器觸點焊合後，依賴接觸器斷開壓縮機電源迴路的所有控制（比如高低壓控制，油壓控制，融霜控制等）將全部失效，壓縮機處於無保護狀態。

因此，當電機燒毀後，檢查接觸器是必不可少的工序。接觸器是導致電機損壞的一個常常被人遺忘的重要原因。

4．電源缺相和電壓異常

電壓不正常和缺相可以輕而易舉地毀掉任何電機。電源電壓變化范圍不能超過額定電壓的±10%。三相間的電壓不平衡不能超過5％。大功率電機必須獨立供電，以防同線其他大功率設備啟動和運轉時造成低電壓。電機電源線必須能夠承載電機的額定電流。

如果發生缺相時壓縮機正在運轉，它將繼續運行但會有大的負載電流。電機繞組會很快過熱，正常情況下壓縮機會被熱保護。當電機繞組冷卻至設定溫度，接觸器會閉合，但壓縮機啟動不起來，出現堵轉，並進入「堵轉－熱保護－堵轉」死循環。

現代電機繞組的差別非常小，電源三相平衡時相電流的差別可以忽略。理想狀態下，相電壓始終相等，只要在任一相上接一個保護器就可以防止過電流造成的損壞。實際上很難保證相電壓的平衡。

電壓不平衡百分數計算方法為,相電壓與三相電壓平均值的最大偏差值與三相電壓平均值比值. 例如，標稱380V三相電源，在壓縮機接線端測量的電壓分別為380V,366V,400V. 可以計算出三相電壓平均值382V, 最大偏差為20V,所以電壓不平衡百分數為5.2％。

作為電壓不平衡的結果，在正常運行使負載電流的不平衡是電壓不平衡百分點數的4－10倍。前例中, 5.2％不平衡電壓可能引起50％的電流不平衡。

美國國家電器製造商協會(NEMA)電動機和發電機標准出版物指出，由不平衡電壓造成的相繞組溫升百分比大約是電壓不平衡百分點數平方的兩倍。前例中電壓不平衡點數為5.2，繞組溫度增加的百分數為54％. 結果是一相繞組過熱而其他兩個繞組溫度正常。

一份由U.L.(保險商實驗室，美國)完成的調查顯示，43％的電力公司允許3％的電壓不平衡，另有30％的電力公司允許5％的電壓不平衡。

5．冷卻不足

功率較大的壓縮機一般都是回氣冷卻型的。蒸發溫度越低，系統質量流往往越小。當蒸發溫度很低時（超過製造商的規定），流量就不足以冷卻電機，電機就會在較高溫度下運轉。空氣冷卻型壓縮機（一般不超過10HP）對回氣的依賴性小，但對壓縮機環境溫度和冷卻風量有明確要求。

製冷劑大量泄漏也會造成系統質量流減小，電機的冷卻也會受到影響。一些無人看管的冷庫等，往往要等到製冷效果很差時才會發現製冷劑大量泄漏了。

電機過熱後會出現頻繁保護，有些用戶不深入檢查原因，甚至將熱保護器短路，那是非常糟糕的事情。過不了多久，電機就會燒掉。

壓縮機都有安全運行工況范圍。安全工況主要的考慮因素就是壓縮機和電機的負荷與冷卻。由於不同溫區的壓縮機的價格不同，過去國內冷凍行業超范圍使用壓縮機是比較常見的。隨著專業知識的增長和經濟條件的改善，情況已明顯改善。

6.用壓縮機抽真空

開啟式製冷壓縮機已經被人們淡忘了，但製冷行業中還有一些現場施工人員保留了過去的習慣――用壓縮機抽真空。這是非常危險的。

空氣扮演著絕緣介質的角色。密閉容器內抽真空後，裡面的電極之間的放電現象就很容易發生。因此，隨著壓縮機殼體內的真空度的加深，殼內裸露的接線柱之間或絕緣層有微小破損的繞組之間失去了絕緣介質，一旦通電，電機可能在瞬間內短路燒毀。如果殼體漏電，還可能造成人員觸電。

因此，禁止用壓縮機抽真空，並且在系統和壓縮機處於真空狀態時（抽完真空還沒有加製冷劑），嚴禁給壓縮機通電。

總結

電機燒毀後，掩蓋了繞組損壞的現象，給故障分析造成了一定的困難。然而引起壓縮機電機損壞的根本原因並不會消失。潤滑不良或失效時引起的異常負荷甚至堵轉，散熱不足，都會縮短繞組的壽命；繞組中夾雜了金屬屑更是為短路提供了變利；接觸器焊合將使壓縮機的保護無法執行；電機賴以運轉的電源出現異常，將從根本上毀掉任何電機；用壓縮機抽真空，可能引起內接線柱放電。

不幸的是，上述不利因素還會相互引發：異常負荷和堵轉時的大電流可能導致接觸器焊合；單個觸點拉弧甚至焊合會引起相不平衡或單相；相不平衡會引起散熱問題；散熱不足會引起磨損；磨損會產生金屬屑…

因此，正確安裝使用壓縮機，以及合理的日常維護，可以防止不利因素的出現，是避免壓縮機電機損壞的根本方法。

5. 空氣壓縮機的參考文獻

文獻名稱
《空氣壓縮機操作舉念工》
基本信息
作者：李總根 編
叢 書 名：礦山特種作業人員安全技術培訓考核統編教胡轎材出 版 社：中國勞動社會保障出版社，出版時間：2007-10-01版次：1頁數：176裝幀：平裝開本：大32開
內容簡介
空氣壓縮機操作工》主要內容包括法律法規常識、礦井安全生產技術知識、空氣壓縮機基礎知識、壓縮機的結構原理、壓縮機的電氣控制、壓縮機的安全操作、礦山救護與職業病預防及壓縮機典型事故案例分析等。《礦山特種作業人員安全技術培訓考核統編教材：空氣壓縮機操作工》主要介紹礦山大量使用的L型往復活塞空氣壓縮機的同時，還分別對螺桿式空氣壓縮機及隔爆移動式空氣壓縮機進行了介紹。
《礦山特種作業人員安全技術培訓考核統編教材：空氣壓縮機操作工》主要作為《空氣壓縮機操作工》全國通用安全培訓教材，也可供礦山企業有關專業技術人員、安全管理人員參考。
《礦山特種作業人員安全技術培訓考核統編教材：空氣壓縮機操作工》由湖南安全技術職業學院（長沙安全技術培訓中心）李總根主編，彭伯平、李西京副主編，王捍湘、肖丹、曾敏、謝琳偉參與編寫。安全生產專家、高級工程師彭新其主審。
《節能產品惠民工程高效節能容積式空氣壓縮機推廣實施細則》
關於印發《節能產品惠民工程高效節能容積式空氣壓縮機推廣實施細則》的通知財建〔2012〕851號
各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、發展改革委、工業和信息化主管部門，新疆生產建設兵團財務局、發展改革委、工業和信息化主管部門：為促進節能家電等產品消費，經國務院同意，根據《財政部 國家發展改革委關於開展節能產品惠民工程的通知》（財建〔2009〕213號）規定，我們制定了《褲答肆節能產品惠民工程高效節能容積式空氣壓縮機推廣實施細則》，現印發給你們，請遵照執行。附件：節能產品惠民工程高效節能容積式空氣壓縮機推廣實施細則財政部 國家發展改革委 工業和信息化部
附件：
節能產品惠民工程高效節能容積式空氣壓縮機推廣實施細則
一、推廣產品范圍及條件（一）推廣產品為微型往復活塞空氣壓縮機、全無油潤滑往復活塞空氣壓縮機、一般用固定的往復活塞空氣壓縮機、一般用噴油螺桿空氣壓縮機、一般用噴油單螺桿空氣壓縮機。（二）申請高效節能容積式空氣壓縮機（以下簡稱高效節能空壓機）推廣的產品必須滿足以下要求：1.依據GB 19153《容積式空氣壓縮機能效限定值及能效等級》現行有效版本，空壓機能效為2級及以上；2.通過能效標識備案；3.通過國家認可的第三方機構能效檢測和節能產品認證（進入第一批推廣目錄的產品應在目錄公布後三個月內通過節能認證）；4.在中國大陸境內生產和使用；5.近三年內國家產品質量監督抽查中，該品牌產品無不合格。（三）高效節能空壓機的配套電機應優先選擇能效等級2級及以上的高效節能電機。二、推廣企業條件申請高效節能空壓機推廣的生產企業必須滿足以下條件：1.為中國大陸境內注冊的獨立法人；2.年推廣高效節能活塞式空壓機的配套電機功率不少於1萬kW，或螺桿式空壓機的配套電機功率不少於2萬kW；3.擁有所申請推廣產品的自主品牌或品牌合法使用權，同一品牌只能由一家生產企業申請推廣；4.具有完善的銷售網路和產品銷售、安裝、售後服務及用戶信息管理系統；5.具備完善的質量管理體系和環境管理體系。三、推廣期限推廣期限暫定為2012年11月1日至2013年10月31日。四、推廣補貼標准高效節能空壓機推廣財政補貼標准具體為： 產品類型 能效水平 補貼標准（元/kW） 微型往復活塞空氣壓縮機 1級 80 2級 45 全無油潤滑往復活塞空氣壓縮機 1級 160 2級 90 一般用固定的往復活塞空氣壓縮機 1級 80 2級 45 一般用噴油螺桿空氣壓縮機 1級 200 2級 100 一般用噴油單螺桿空氣壓縮機 1級 220 2級 120 五、推廣企業資格申請申請高效節能空壓機推廣的企業，將申請報告（具體格式見附件1）及下述材料（復印件加蓋公章）逐級上報，經省級節能主管部門、財政部門、工業和信息化部門審核後，報國家發展改革委、財政部、工業和信息化部。（一）營業執照、稅務登記證和生產許可證；（二）推廣產品能效檢測報告和節能認證證書；（三）推廣產品能效標識備案證明；（四）質量管理體系和環境管理體系認證證書；（五）商標注冊證明及授權書；（六）其他相關材料。國家發展改革委會同財政部、工業和信息化部組織專家對上報材料進行審核，公示推廣企業、產品規格型號，並根據推廣企業產品規格型號調整等情況對目錄實行動態管理。六、補貼資金申請和撥付（一）省級節能主管部門、工業和信息化部門對本地區年度推廣使用情況進行調查摸底，組織用戶推廣高效節能空壓機，將有關情況告知同級財政部門，並上報國家發展改革委、工業和信息化部。（二）財政部根據調查摸底和各省需求情況測算補貼資金規模，並將補貼資金預撥到省級財政部門。（三）有關單位、企業購買並安裝國家公布的目錄內高效節能空壓機後，填報購買安裝情況、補貼資金申報表（具體要求見附件2），並提供購買發票復印件等證明材料，到企業所在地財政部門申請補貼資金。具體資金撥付辦法由省級財政部門制訂。（四）各地財政部門根據購買安裝單位、企業提供的相關材料及時撥付補貼資金，並會同節能主管部門、工業和信息化部門及時將相關信息錄入「節能產品惠民工程」信息管理系統。（五）月度終了後10日內，省級財政部門、節能主管部門、工業和信息化部門將本地區上月推廣使用和資金撥付情況進行匯總審核，並上報財政部、國家發展改革委、工業和信息化部（具體要求見附件3）。（六）工業和信息化部會同財政部、國家發展改革委組織有關機構對推廣使用情況進行監督檢查。（七）年度終了後30日內，省級財政部門提出年度補貼資金清算報告，上報財政部、工業和信息化部、國家發展改革委。（八）財政部將根據地方上報的補貼資金清算報告及工信部出具的監督檢查意見，對補貼資金進行清算。七、罰則（一）對企業弄虛作假，採取通報批評、取消高效節能空壓機推廣資格、列入誠信「黑名單」並在媒體上曝光、追繳補貼資金並加倍處罰等方式予以處罰。（二）對未按規定進行檢測或出具虛假檢測報告的第三方能效檢測機構，將採取通報批評、取消其節能產品惠民工程能效檢測資格等方式予以處罰，並追究相關責任。（三）地方相關部門對申請材料的真實性負責。一經查出有弄虛作假行為，將依照相關規定予以處罰。
附件：1.高效節能空壓機推廣生產企業申請報告2.高效節能空壓機購買單位財政補貼申請報告3.高效節能空壓機月度推廣情況報告

6. 壓縮機的發展歷史、現狀和趨勢

1、壓縮機的發展歷史：

中國的壓縮機行業從建國以來實現了從無到有，製冷和空調行業中採用的壓縮機有5大類型：往復式、螺桿式、回轉式、渦旋式和離心式，其中往復式是小型和中型商用製冷系統中應用最多的一種壓縮機。

螺桿式壓縮機主要用於大型商用和工業系統。回轉式壓縮機、渦旋式壓縮機主要用於家用和小容量商用空調裝置，離心式壓縮機則廣泛用於大型樓宇的空調系統。

各種往復式壓縮機一般根據壓縮機殼體形式以及驅動機構設置方式分類。根據殼體形式來分有開啟式和封閉式半封閉式壓縮機。封閉式是指整個壓縮機均設置在一個殼體內。

2、現狀：

在國內壓縮機供應不足的情況下，中國每年還需適量進口。主要貿易國家是德國、美國、義大利、日本、丹麥、巴西、韓國等。設備改造，國產壓縮機的質量、產量都大幅度提高。

3、趨勢：

未來十年是中國由製造大國向製造強國轉變，實現由中國製造向中國創造、中國製造轉變的關鍵時期。直線壓縮機技術就取代傳統壓縮機，在於其效率高、0噪音、0污染和結構簡單，是真正的綠色工業技術。

中國製造業未來十年的發展的六個體現，製造業已發展成為中國國民經濟的支柱。製造業工業增加值約佔全國GDP的三分之一，佔全部工業的80%；上交稅金約佔全部工業的90%。

工業製成品出口佔全國外貿出口總額的90%；從業人員佔全部工業的90%。「從發展趨勢來看，未來十年會有一些變化，但是製造業在國民經濟當中還會佔比較重要的位置。」

(6)壓縮機文獻擴展閱讀：

壓縮機的分類：

壓縮機按其原理可分為容積型壓縮機與速度型壓縮機。容積型又分為：往復式壓縮機、回轉式壓縮機；速度型壓縮機又分為：軸流式壓縮機、離心式壓縮機和混流式壓縮機。

如今家用冰箱和空調器壓縮機都是容積式，其中又可分為往復式和旋轉式。往復式壓縮機使用的是活塞、曲柄、連桿機構或活塞、曲柄、滑管機構，旋轉式使用的多是滾動轉子壓縮機。在商用空調上，又多是離心式、渦旋式、螺桿式。

按應用范圍又可分為低背壓式、中背壓式、高背壓式。

低背壓式 ( 蒸發溫度 -35 ～ -15 ℃ ) ，一般用於家用電冰箱、食品冷凍箱等。中背壓式 ( 蒸發溫度 -20 ～ 0 ℃ ) ，一般用於冷飲櫃、牛奶冷藏箱等。高背壓式 ( 蒸發溫度 -5 ～ 15 ℃ ) ，一般用於房間空氣調節器、除濕機、熱泵等。

7. 變頻空調的參考文獻有哪些

空調變頻技術現狀與未來展望論文。變頻空調是在常規空調的結構上增加了一個變頻器悶嘩，變頻空調的參考文獻有橋迅空調變頻技術現狀與未來展望論文，壓縮機是空調的心臟，其轉速直接影響到空調敏罩此的使用效率。