壓縮沖程特徵

『壹』 簡述汽油機進氣、壓縮、做功、排氣四個形成的工作特點

1、 進氣沖程
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。
2、 壓縮沖程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。
3、做功沖程
當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
4、 排氣沖程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做准備的沖程。

『貳』 壓縮沖程，氣門處於什麼狀態

壓縮沖程，活塞由下止點向上止點作行，進排氣門處於關閉狀態。
壓縮沖程的上一個沖程是進氣沖程，排氣門處於關閉狀態（晚關一些角度），進氣門打開（提前一些角度），活塞從上止點向下止點運行，當活塞運行到下止點時，進氣門尚未完全關閉，這是為了讓慣性流動的空氣多進來一些。當活塞由下止點向上運行一點點時，進氣門才會完全關閉，即所謂的進氣門的「晚關」。

『叄』 怎麼分辨熱機中的吸氣，壓縮，做功，排氣這四個沖程

（1）在做功沖程中，燃氣燃燒推動活塞做功，將內能轉化為機械能；
（2）汽油機工作的四d沖程中只有做功沖程靠燃氣燃燒推動活塞做功，其他著d沖程是靠飛輪轉動的慣性完成的．
吸氣沖程：進氣門打開，排氣門關閉。活塞向下運動
壓縮沖程：進氣門關閉，排氣門關閉。活塞向上運動
做功沖程：進氣門關閉，排氣門關閉。活塞向下運動，火花塞放電。
排氣沖程：進氣門打開，排氣門打開。活塞向上運動

『肆』 怎麼區分壓縮沖程和做功沖程

壓縮沖程的火花塞沒有產生電火花,而做功沖程有產生電火花.所以要區分它們,可觀察哪個圖的火花塞下有很多小點的,就是做功沖程；沒有的就是壓縮沖程.看飛輪往哪個方向轉是不能判斷的,可以參考人教版9年級的熱機這一節中的四沖程汽油機汽缸的工作示意圖,壓縮沖程和做功沖程的飛輪都是向左轉的.當然還有別的方法,只是很難說清楚,這種較為簡單.
而且汽油機和柴油機是有區別的：汽油機有火花塞,而柴油機是噴油嘴；汽油機的進氣門打開後,進入的是汽油和空氣的混合物,而柴油機進去的只有空氣；汽油機是燃燒汽油的,柴油機是燃燒柴油的.
內燃機在汽缸內燃燒汽油或柴油,燃燒柴油的是柴油機,燃燒汽油的是汽油機,這兩種內燃機的構造基本相同,區別見上.
所以工作原理也基本相同,區別見上.它們的區分是也一樣的.

『伍』 壓縮沖程的介紹

壓縮沖程又名第二沖程，是將機械能轉化為內能的沖程。壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發火作準備：二是為氣體膨脹作功創造條件。

『陸』 發動機壓縮沖程工作原理

發動機工作原理壓縮是發動機工作的一個過程：
先來談談四沖程發動機工作原理，這里包括了汽油機和柴油機
1 進氣沖程：
曲軸帶動活塞由上止點向下止點運動，此時進氣門要打開、而排氣門處於關閉狀態，因為活塞的下行在進氣管形成一定的真空負壓，所以氣體被吸入氣缸。柴油機和汽油機的區別在於：汽油機吸入氣缸的是汽油和空氣的混合氣，柴油機吸入氣缸的是純空氣。汽油機的供油系統在提前在進氣管將一定比例的汽油和空氣混合好。當活塞到達下止點，進氣沖程結束。
2 壓縮沖程：
壓縮時曲軸帶動活塞由下止點向上止點運動，此時進氣門和排氣門均被關閉，氣缸內混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）被壓縮，壓力和溫度升高，至活塞到達上止點， 壓縮沖程結束。
在前面提到壓縮比，因為汽油機和柴油機的壓縮比不同，汽油機達8－12，而柴油機可達15－22，所以壓縮結束對於氣缸的壓力和溫度，柴油機要明顯高於汽油機。
3 作功沖程：
在作功時，氣缸氣體需要燃燒膨脹，推動活塞下行輸出動力，但是柴油機和汽油機在供油和著火方式有著明顯的不同：對於汽油機，氣缸內已是汽油和空氣的混合氣，在壓縮沖程即將結束，活塞到達上止點前的某一刻，需要點火系統提供的高壓電作用於火花塞，火花塞跳火，點燃氣缸的混合氣，因為活塞的運行速度極快而迅速的越過上止點，同時混合氣迅速燃燒膨脹作功，推動活塞下行。
對於柴油機，先前進氣時吸入氣缸的空氣，所以在壓縮沖程即將結束，活塞到達上止點前的某一刻，需要供油提供的高壓柴油噴入燃燒室並迅速的形成混合氣，因為氣缸的高溫達到柴油的自燃溫度，混合氣自行點火。
所以稱汽油機為點燃式，而柴油機是壓燃式。
4 排氣沖程：
排氣沖程汽油機和柴油機相似：曲軸帶動活塞由下止點向上止點運動，排氣門打開，燃燒後的廢氣經排氣門排出。排氣結束，活塞處於上止點，進行下一個進氣、壓縮、作功和排氣的工作循環。

『柒』 如何區分做功沖程和壓縮沖程，謝謝

兩者進氣門、排氣門都關閉，做功沖程活塞向下運動，火花塞點火，內能轉化成機械能。壓縮沖程活塞向上運動，機械能轉化為內能。

『捌』 物理的排氣、壓縮、做功、沖程如何看

主要看氣門開閉情況和活塞上下運動情況：
吸氣沖程：進氣門打開,排氣門關閉,活塞向下運動.
壓縮沖程：進氣門關閉,排氣門關閉,活塞向上運動.
做功沖程：進氣門關閉,排氣門打開,活塞向下運動,火花塞點火或噴油嘴噴油.
排氣沖程：進氣門關閉,排氣門打開,活塞向上運動.

『玖』 吸氣沖程，壓縮沖程，做功沖程，排氣沖程怎樣區別

（1）吸氣沖程：進氣門打開，排氣門關閉，活塞向下運動，汽油和空氣的混合物進入氣缸；
（2）壓縮沖程：進氣門和排氣門都關閉，活塞向上運動，燃料混合物被壓縮；
（3）做功沖程：在壓縮沖程結束時，火花塞產生電火花，使燃料猛烈燃燒，產生高溫高壓的氣體。高溫高壓的氣體推動活塞向下運動，帶動曲軸轉動，對外做功；
（4）排氣沖程：進氣門關閉，排氣門打開，活塞向上運動，把廢氣排出氣缸。
吸氣沖程和排氣沖程閥門開啟,如果閥門開啟同時活塞向下運動吸氣沖程；如果閥門
開啟同時活塞向上運動,排氣沖程．
壓縮沖程和做功沖程閥門關閉,如果閥門開啟同時活塞向下運動做功沖程；如果閥門開啟同時活塞向上運動壓縮沖程

『拾』 什麼是發動機的壓縮沖程

壓縮沖程又名第二沖程，是將機械能轉化為內能的沖程。壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個沖程的功用有二點，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發火作準備：