可變排量壓縮機

1. 汽車空調壓縮機好壞如何判斷

壓縮機的質量就是壓縮機工作時的效率。正常情況下，連接三通壓力表組後，啟動發動機。如果儀表低壓指針快速下降，高壓快速上升，當油門加大時，指示燈變化越來越多，說明性能良好。相反，如果進行上述操作，變化幅度不大，說明效率低，不太好。

如果指針根本沒有明顯變化，說明效率不高，可能無法正常使用。

汽車空壓縮機是汽車空製冷系統的心臟，起著壓縮和輸送製冷劑蒸氣的作用。壓縮機分為兩種類型:定排量和變排量。根據工作原理的不同，空可調壓縮機可分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。

固定排量壓縮機的排量隨著發動機轉速的增加而成比例增加。它不能根據製冷需求自動改變功率輸出，對發動機油耗影響很大。一般通過採集蒸發器出口的溫度信號來控制。當溫度達到設定溫度時，壓縮機的電磁離合器松開，壓縮機停止工作。當溫度升高時，電磁離合器接合，壓縮機開始工作。固定排量壓縮機也由空調節系統壓力控制。當管道中的壓力過高時，壓縮機停止工作。

可變排量壓縮機可根據設定溫度自動調節功率輸出。空調制控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調制管路中的壓力變化信號控制壓縮機的壓縮比，自動調節出風口溫度。在製冷的整個過程中，壓縮機始終處於工作狀態，製冷強度的調節完全由安裝在壓縮機內部的調壓閥控制。當空調節管路中高壓端壓力過高時，調壓閥會縮短壓縮機中活塞的行程，降低壓縮比，從而降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，調壓閥增加活塞行程，提高製冷強度。

根據工作方式的不同，壓縮機一般可分為往復式壓縮機和旋轉式壓縮機。常見的往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉式壓縮機有旋葉式和渦旋式。

2. 汽車空調變排量壓縮機工作原理

1 空調系統的組成
空調系統主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、乾燥儲液器及管路等組成，
2.2 製冷原理簡介
1) 用戶按操作程序啟動汽車空調系統之後，壓縮機在發動機帶動下開始工作，驅使製冷劑(R134a，一種環保型製冷劑，不會破壞臭氧層、無毒性、無刺激、不燃燒、無腐蝕性)在密封的空調系統中循環流動，壓縮機將氣態製冷劑壓縮成高溫高壓的製冷劑氣體後排出壓縮機。
2) 高溫高壓製冷劑氣體經管路流入冷凝器後，在冷凝器內散熱、降溫,冷凝成高溫高壓的液態製冷劑流出。
3) 高溫高壓液態製冷劑經管路進入乾燥儲液器內，經過乾燥、過濾後流進膨脹閥。
4) 高溫高壓液態製冷劑經膨脹閥節流，狀態發生急劇變化，變成低溫低壓的液態製冷劑。
5) 低溫低壓液態製冷劑立即進入蒸發器內，在蒸發器內吸收流經蒸發器的空氣熱量，使空氣溫度降低，吹出冷風，產生製冷效果，製冷劑本身因吸收了熱量而蒸發成低溫低壓的氣態製冷劑。
6) 低溫低壓的氣態製冷劑經管路被壓縮機吸入，進行壓縮，進入下一個循環，只要壓縮機連續工作，製冷劑就在空調系統中連續循環，產生製冷效果；壓縮機停止工作，空調系統內製冷劑隨之停止流動，不產生製冷效果。
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3. 汽車空調電控變排量壓縮機用的多嗎

很多，10萬左右的車都裝配了，空調控制更准確了，油耗更低了。

定排量壓縮機汽車空調系統，用蒸發器出風溫度來控制壓縮機電磁離合器吸合或脫離，用間歇運行來控制系統製冷能力和車內空調負荷相適應。這種控制方式除了車內空調溫度波動大，系統的頻繁開停的不可逆損失使系統能耗增加等缺點外，最大的一個問題是壓縮機的周期性離合對汽車發 動機引起的干擾。

可變排量壓縮機

通過調節斜盤或搖板的角度，從而調節活塞的最大行程，改變壓縮機的排氣量。不必頻繁切斷壓縮機電磁離合器，從而避免對發動機的沖擊，同時根據系統負荷的大小去控制壓縮機的排量，從而節省油耗。

而可變排量壓縮機根據控制原理，可分為內控變排量和外控變排量，根本的區別是，內控是一種機械控制，外控是電磁控制。

機械式可變排量，即在壓縮機內部有調節閥，依據空調的管路壓力自適應的改變壓縮機的排量;電控可變排量，在原機械調節閥的基礎上增加了一個電磁調節閥，空調控制單元從蒸發器出風溫度感測器獲得信號，對壓縮機的功率進行無級調節。

4. 汽車空調壓縮機工作原理

相信很多人都知道，汽車空空調的基本功能是夏季送冷風，冬季送熱風，本質上也是對車內空氣進行通風凈化空和控制車內濕度。汽車空壓縮機是空調制系統的核心部件。汽車空調制壓縮機的工作原理是什麼？接下來我們詳細了解一下汽車空調制壓縮機的工作原理，並舉例說明如何拆解汽車空調制壓縮機。

汽車空是汽車中比較大的系統。除了壓縮機，還有蒸發器、膨脹閥、儲液乾燥器、冷凝器等部件。在整個系統中，壓縮機負責壓縮和驅動製冷劑。在發動機的驅動下，不斷吸入蒸發器中吸熱汽化產生的低溫低壓製冷劑蒸氣，壓縮後形成高溫高壓製冷劑蒸氣，排至冷凝器，為製冷劑在冷凝器中不斷冷凝放熱創造高壓條件。同時，它克服了製冷劑在製冷迴路中的循環流動阻力。

當然，有不同類型的壓縮機。根據工作原理的不同，汽車空可調式壓縮機可分為定排量壓縮機和變排量壓縮機。顯然，兩種壓縮機的區別在於排量。固定排量壓縮機的排量隨著發動機轉速的增加而成比例增加。它不能根據製冷需求自動改變功率輸出，對發動機油耗影響很大。可變排量壓縮機可根據設定溫度自動調節功率輸出。空控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空控制管路中的壓力變化信號控制壓縮機的壓縮比，自動調節出風口溫度。

插圖拆解汽車空壓縮機:

1.拆卸前，必須排空製冷劑空。首先，拆卸壓縮機的傳動帶，松開轉向泵的固定螺釘，然後松開調節螺栓，然後拆下傳動帶。

2.然後松開壓縮機的固定螺栓，注意不要全部擰出，以免脫落。這一步需要小心。

3.拆卸壓縮機後，可以拆卸壓縮機。如圖所示，拆下自鎖拆卸螺母。

4.用鉤子從壓縮機中拉出泵頭離合器總成。泵頭拆下後，剩下的拆卸步驟非常簡單，此處不再贅述。

5. 可變排量的壓縮機是如何工作的

【科普】可變排量壓縮機工作原理

汽車空調系統故障診斷方法

一:看

一般大客車空調製冷系統的高壓液路上單獨設有一玻璃觀察窗，小型車的觀察窗一般則裝在乾燥過慮器罐上。空調系統運行過程中，通過系統的玻璃觀察窗，可以大致判斷製冷流量是否合適。

(1)如果觀察窗內氣刨持續流出，製冷劑幾乎像飄舞一樣，說明系統內的製冷劑很少。此時高壓側與低壓側幾乎沒有溫差。

(2)如果有少量氣泡以1～2秒的間隔間隙性地出現，說明系統內的製冷劑不充分。此時高壓側溫熱，低壓側微涼。

(3)如果觀察窗大體上透明，僅在提高或降低發動機轉速時，偶爾出現氣泡說明系統內製冷劑量適當。此時高壓側熱（壓縮機出口處溫度約為70℃），低壓側涼（壓縮機入口處溫度約為5℃）。

(4)系統內製冷劑過多時，在系統其他條件都正常的情況下，從觀察窗完全看不到氣泡。這種結果與製冷劑適量條件下所觀察到的結果沒有明顯差異，但此時高壓側溫度較正常高。

(5)通過系統觀察鏡觀察是應注意，乾燥過濾器濾網堵塞時，即使製冷劑量正常，也會出現氣泡，但這是用手摸乾燥過濾器出口側管路，其感覺是涼的。 此外，從觀察鏡所看到的氣泡是受溫度影響的，外界氣溫高時易出現氣泡。加製冷劑時系統為抽真空，混入空氣，觀察窗內也會看到氣泡。

二：聽

就是聽機器運轉的聲音是否有異常，主要包括：

(1)聽壓縮機運轉時有無雜音是否有異常，有則不正常；

(2)聽鼓風機、冷凝風扇電動機等運轉時是否有雜音，有則為不正常；

(3)若有皮帶聲，說明皮帶打滑；

(4)若有尖叫聲，則為電磁離合器磁力線圈老化，磁吸力不夠，離合器片打滑所致。

三：摸

當製冷系統及其主要部件出現故障是，常會導致系統管路及主要部件的外表溫度出現異常。因此，根據外表溫度的變化，可以粗略地判斷系統的工作狀態及主要部件性能的好壞。在具體檢查時，可用處摸手感的方法進行判斷。

(1)摸製冷系統的高、低壓管，高壓管燙手、低壓管冷或冰手為正常；

(2)冷凝器較熱為正常；

(3)儲液乾燥過濾器呈溫熱太；

(4)用手感覺空調出風口吹出的風有冰涼的感覺為正常；

(5)用手摸各管接頭及電器插座插頭是否松動。

四：測

通過看、聽、摸診斷方法的同時，如果能夠使用壓力表側出製冷循環系統高、低壓兩側壓力，將使判斷的結果更為准確。例如在製冷劑嚴重不足時，高、低壓表指示值比正常底很多；製冷劑不足時，高、低壓表指示值比正常略底；製冷劑適量時，高、低壓表指示值均正常；製冷劑過多時，高、低壓表的指示值都比正常高，此外，系統內混入空氣時，高、低壓兩側壓力都過高，高壓表抖動強烈。乾燥過濾器堵塞時，低壓表的指示值比正常低，高壓表的指示值則比正常高很多。但是，利用壓力表檢查壓力時應注意，製冷系統內的壓了也是隨著溫度的變化而變化的。外界氣溫升高，高、低壓壓力均升高；氣溫下降，高、低壓壓力均下降。

五：利用短路實驗方法判斷系統控制電路的工作狀況

在空調系統的使用過程中，若電器系統存在故障，一般應首先對控制電路的工作狀況進行檢查。如經檢查排除線路故障的可能性後，才可對用電裝置和控制元件進行拆修或檢查。

判斷空調系統控制電路的工作情況時，一般可以采短路試驗法，用導線將某段控制電路或電路中個別元器件短接，讓電流從導線上經過。如果用電裝置工作恢復正常，則說明被短接的這段電路或元器件有故障。例如：空調開關打開後，製冷壓縮機的電磁離合器不能吸合。為判斷故障，可以用一根導線直接通過電源為電磁離合器供電，如這時電磁離合器吸合，說明其控制電路存在斷路故障；如離合器仍不工作，則說明電磁離合器內部存在故障，應予以檢修。汽修資源QQ:451820749在確認控制電路存在故障後也可用導線將電路中懷疑有故障的電器件短接，然後觀察電磁離合器能否吸合，以判斷其是否有故障。如將控制電路中的低壓開關短路，如果電磁離合器吸合，則說明低壓開關內部損壞或系統缺少製冷劑。但利用短路試驗法檢查空調系統的空制電路時應注意，如果是電路的熔斷器燒壞，不能用導線短接。為防止損壞用電裝置或電器元件，一定要在查清熔斷器的熔斷原因並加以排除後，再用規格相同的熔斷器進行更換。

總結:

汽車空調裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。汽車空調系統為汽車提供製冷、取暖、除霜、空氣過濾和濕度控制功能，使乘室內人員更加舒適。 汽車空調控制系統由製冷裝置、採暖裝置、通風裝置、凈化裝置、電控單元組成。本論文研究過程中對空調系統裝置基本器件的組成及工作原理做了詳細說明，以便加深對所研究內容的深入了解。

並且加重對汽車空調製冷裝置結構及工作原理的研究分析。最後本論文把研究重點放在了汽車空調控制電路識圖、分析，解讀工作原理，並列舉了桑塔納2000型GLS（手動控制空調），GSI、GSI-T（半自動控制空調）系列轎車空調系統電路控制的工作過程，研究突出表現了控制元件的工作性能及控制狀態。通過對汽車空調系統和電氣路的研究，掌握典型汽車空調系統的工作原理、功能控制。可以用所研究的內容舉一反三，在對其他車型的空調原理研究就比較容易硬手，特別是在電路控制方面

6. 簡述變排量壓縮機工作原理

當車內熱負荷達到最大值或駕乘人員要求快速製冷（表現為車內溫度瞬間調到最低）時，排量調節閥的供電占空比為100%，排量調節閥閥芯壓縮彈簧外伸至行程最大處，此時曲軸箱與吸氣腔相通，與排氣腔隔絕，曲軸箱壓力降到最小值，作用在活塞右側的壓力遠高於作用於活塞左側的壓力（等於曲軸箱壓力與彈簧力之和），這樣彈簧被壓縮，斜盤傾角變得最大，活塞行程最大，空調壓縮機排氣量最大，以快速製冷。

當車速升高，車內熱負荷減小，排量調節閥的供電占空比將減小，排量調節閥閥芯外伸行程減小，曲軸箱壓力升高，作用在活塞左側的壓力升高，這樣彈簧壓縮量減小，斜盤傾斜角變小，活塞行程變小，空調壓縮機排氣量降低，以節約燃油。

當車內熱負荷降到最小值時，排量調節閥斷電，此時占空比為0，排量調節閥閥芯提升到最高處，此時曲軸箱與排氣腔相通，壓力升到最大值，作用在活塞左側和右側的壓力相等，這樣彈簧自動伸長，斜盤傾角最小，活塞行程最小，空調壓縮機排氣量最小（接近0）。

(6)可變排量壓縮機擴展閱讀：

因空調壓縮機的排氣量可降低到接近0，因此省去了空調壓縮機電磁離合器，使空調壓縮機的質量減輕約20%。因無空調壓縮機電磁離合器，正常情況下，即使空調製冷系統不工作，空調壓縮機主軸也在旋轉。當空調壓縮機內部因故發卡，致使主軸運轉阻力增大到一定值時，必須使空調壓縮機主軸與發動機曲軸的動力傳遞中斷，為此在空調壓縮機上設有過載保護裝置。

空調壓縮機的驅動與過載保護裝置主要由傳動輪、花鍵轂及傳動鋼片組等組成。花鍵轂由前、後兩塊特殊形狀的鋼板通過鉚釘鉚接在一起，前後鋼板均伸出三個爪，後鋼板伸出的三個爪上鑽有直徑約為4mm的孔。傳動鋼片內端通過螺釘與傳動輪連接，外端壓有直徑約為4mm凸起，夾持在花鍵轂前、後兩鋼板之間，且鋼片凸起嵌入後鋼板爪孔中。

7. 電控可變排量壓縮機製冷功能判斷

隨著汽車技術的發展，汽車空調製冷壓縮機已經由最初純機械壓縮機外部控制，發展到機械可變排量內部控制，再到目前的電控可變排量壓縮機技術。電控可變排量壓縮機適應性更廣，只要更改控製程序便可適應多種車型，並可實現排量從無到有的無級調節，更加節油且無沖擊。目前該項技術在國內車型上應用得越來越多，不少維修技術人員一旦遇到裝有電控可變排量壓縮機的車型，往往束手無策。下面針對電控可變排量壓縮機的原理以及故障排除方式進行簡單介紹。

工作原理

電控可變排量壓縮機結構和工作原理與機械變排量壓縮機都是相似的，不同之處在於電控可變排量壓縮機的調節閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發器出風溫度感測器獲得信號作為輸入信息，從而對壓縮機的功率進行無級調節，控制閥由機械元件和電磁單元組成。機械元件按照低壓側的壓力關系藉助於一個位於控制閥低壓區的壓力敏感元件來控制調節過程。電磁單元由操縱和顯示單元通過500Hz的通斷頻率進行控制。

電控可變排量壓縮機在無電流的狀態下，調節閥閥門開啟，壓縮機的高壓腔和壓縮機曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達到平衡。滿負荷時，閥門關閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至排量達到100%；關掉空調或所需的製冷量較低時，閥門開啟，曲軸箱和高壓腔之間的通道被打開，斜盤的傾斜角度減小直至排量低於2%。當系統的低壓較高時，真空膜盒被壓縮，閥門挺桿被松開，繼續向下移動，使得高壓腔和曲軸箱被進一步隔離，從而使壓縮機達到100%的排量。當系統的吸氣壓力特別低時，壓力元件被釋放，使挺桿的調節行程受到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機的排量變小。

維修人員在遇到裝配電控可變排量壓縮機的空調系統製冷不足故障時，採用分析數據流方法判斷，能夠起到事半功倍的效果。

8. 變排量壓縮機工作原理

變排量壓縮機可以根據設定的溫度自動調節功率輸出。空調控制系統不採集蒸發器出風口的溫度信號，而是根據空調管路內壓力的變化信號控制壓縮機的壓縮比來自動調節出風口溫度。在製冷的全過程中，壓縮機始終是工作的，製冷強度的調節完全依賴裝在壓縮機內部的壓力調節閥來控制。當空調管路內高壓端的壓力過高時，壓力調節閥縮短壓縮機內活塞行程以減小壓縮比，這樣就會降低製冷強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調節閥則增大活塞行程以提高製冷強度。

9. 空調壓縮機類型有哪些

汽車已經是每個人出行的必備工具。當然，汽車知識必不可少。為了方便大家了解這些知識，今天邊肖就給大家介紹一些關於空調壓縮機類型的問題。有興趣的朋友可以了解一下，可能對你有幫助。
空調有兩種，固定排量壓縮機和可變排量壓縮機。根據工作模式的不同，大多數壓縮機可分為往復式和旋轉式壓縮機。往復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，旋轉式壓縮機有旋葉式和渦旋式。旋葉式壓縮機有兩種氣缸形狀：圓形和橢圓形。在圓形氣缸中，轉子的主軸與氣缸的中心之間有一個偏心距離，使轉子緊貼在氣缸內表面的吸氣孔和排氣孔上。在橢圓柱中，轉子的主軸與橢圓的中心重合。轉子上的葉片將氣缸分成幾個空間。當主軸帶動轉子旋轉一周時，這些空間的體積不斷變化，製冷劑蒸氣在這些空間中的體積和溫度也隨之變化。旋轉葉片壓縮機沒有吸入閥，因為葉片可以完成吸入和壓縮製冷劑的任務。如果有兩個葉片，主軸每轉一周就有兩個排氣過程。葉片越多，壓縮機排量波動越小。渦旋壓縮機的核心結構包括動靜式和雙回轉式。目前，動靜渦輪應用最為廣泛，其工作部件由一個動渦輪和一個靜渦輪組成。動態和靜態渦輪機的結構非常相似，基本上由端板和從端板伸出的漸開線渦卷齒組成。兩者偏心布置，相差180，靜渦輪是靜止的，而動渦輪受特殊的防轉機構約束，曲軸帶響應偏心轉動而平移，即不轉動，只轉動。渦旋壓縮機有許多優點。比如壓縮機體積小，重量輕，驅動渦輪的偏心軸可以高速旋轉。由於沒有吸氣閥和排氣閥，渦旋壓縮機可以可靠地旋轉，容易實現變速運動和變排量技術。多個壓縮室同時工作，相鄰壓縮室之間的氣體壓力差小，氣體泄漏小，容積效率高。渦旋壓縮機因其結構緊湊、高效節能、低振動、低雜訊、可靠性高，在小型製冷領域得到了廣泛應用，成為壓縮機技術發展的重點方向之一。