壓縮空氣大巴車

❶ 壓縮空氣動力車，為什麼中國就沒有

空氣動力車，全稱壓縮空氣動力汽車，是一種使用高壓壓縮空氣為動力源，空氣為介質，運行時將高壓壓縮空氣存儲的空氣能轉化為其他形式的能量驅動的汽車，空氣動力車的研究最早始於法國。1991年，法國工程師Gury Negre獲得了壓縮空氣動力發動機的專利，其工作原理是利用車上儲存的高壓壓縮空氣驅動發動機缸體內的活塞運動進而驅動汽車前進，這是最接近真正意義上的空氣動力車。

空氣動力車車儲氣罐特寫
國內對於空氣動力車的研究開始較晚，投入產品試驗階段的更是少之又少，國人對空氣動力車的熱情恐怕要「歸功」於央視在2015年5月關於翔天空氣動力車的報道。在報道中，翔天集團的工作人員將該公司的空氣動力大巴的工作原理描述為「壓縮氣體經過加熱之後得到了1224倍的膨脹壓力，然後驅動發動機，再驅動發電機發電推動大巴車前進」，從其工作原理來看，翔天空氣動力大巴的動力傳導經過了「壓縮空氣—發動機—發電機—電動機」這一系列流程，要比歐洲MDI（由法國工程師Gury Negre創立）的空氣動力車的更加復雜，因此過程中損失的能量也更多。

❷ 空氣動力大巴車是假的還是真的

那是假的親，想像一下，如果壓縮空氣能夠帶動大巴車，那得多大的氣泵，再說氣泵的怎麼把氣體壓縮儲存，不用電不用油可能嗎？那是蒙人的

❸ 為什麼有的公交車或者大巴等貨車在停車時都會發出泄氣的聲音

公交車和大貨車他們基本用的都是雙氣動迴路的鼓剎由於是雙氣動迴路重氣缸注入氣體時不會有聲音當放開剎車時氣體不會再進入氣缸而是在迴路中被快速排氣閥排除了小型轎車基本用的都是盤式剎車用剎車卡鉗都是液壓傳動剎車踩下出油放開油路由於油壓的關系回到油箱中所以沒有聲音第一，大貨車在行駛或者停車時都會發出泄氣的聲音原因基本是前輪托架或者球頭損壞，所以會有聲音出來，但是具體的還是要去修理廠把車抬起來後檢查的話就會很清楚的。

、也開不走汽車。順帶提一下，小汽車是油剎，沒氣，也就沒有聲音了。2、踩剎車時，制動閥將儲氣筒里的壓縮空氣導入車輪的制動氣室，推動蹄片制動車輪，此時並沒有空氣的聲音；松開剎車時，制動閥轉換，將制動氣室的空氣放出，可聽見明顯的放氣聲音，聲音大小與踩制動的幅度有關。

❹ 科博會的空氣動力車動力在哪

第十五科博會是2012年開的，3年前的事情了。
北京舉辦的第15屆科博會上展出一輛空氣動力大巴，得到了央視《新聞聯播》等報道。產品展出者介紹這種利用源源不斷的空氣作為動力源的客車，聽上去似乎是完美的交通解決方案：資源取之不盡，排放也是無污染的空氣——這非常誘人。搜索可知，該企業還曾以此進行集資，但遭到反傳銷網等機構的批評，指其為原始股集資騙局。
｛空氣動力大巴｝根據車輛官網的數據，這款車型號應該是祥天 A4-0001，功率可以達到240KW，時速為140km/h，續航里程為200km，排量為6L。整車配備了6速的變速箱，有53個座位，整備質量達 到16800kg。很多參觀者對這款車非常關注，工作人員也現場介紹了這款汽車的工作原理。從目前已知的參數上來看，這輛大巴車配備了2000L的氣瓶，氣瓶的壓力大概在30MPa左右，通過加熱膨脹，氣體體積將增加1224倍。
根據熱力學定律，氣體在絕熱過程中膨脹做功的能量是最少的(絕熱膨脹)，在完全吸熱經歷等溫過程時做功的能量是最多的(等溫膨脹)。因此儲罐中容器的壓縮空氣所包含的能量，與氣體釋放時的膨脹方式有關，其具體數值的大小，應該介於絕熱膨脹與等溫膨脹之間。
那麼這些壓縮氣體，到底蘊含著多少的能量呢。我們根據上述結論，帶入相關數據，計算結果。如果排氣壓力為0.15MPa時，這個2000L的鋼瓶所包含的能量大約在117MJ到318MJ之間。(註：絕熱系數按照1.4計算)。
計算結果可以理解為氣體膨脹做功最多不超過318MJ，這個計算結果不大直觀，折算成電能不過88度電左右，如果這算成汽油，也不過是5~6升的樣子。
這個計算結果讓我有點跌破眼鏡，針對兩百公里的續航要求，儲罐儲備的能量並沒有我想像的那麼高。是不是我的基礎數據有問題了，除了儲罐壓力和排氣壓力 外，其他參數都是官方的參數，出問題的概率並不大。而且根據熱力學知識，可以知道儲罐壓力和排氣壓力的差值，決定著能量的大小，因此，我想再對數據進行進 一步的「審核」。根據發明專利《CN201310292631-壓縮空氣動力汽車》和實用新型專利《CN201320413749-壓縮空氣動力汽車》 (以下統稱「專利」)中公開的數據，汽車儲罐壓力在20~45MPa之間，優選30MPa。出口壓力，按照《新聞聯播》中的說法，氣體會膨脹1224倍來 計算。看看這次的計算結果有什麼變化。
儲罐儲存的能量，和儲罐壓力是正相關的。在壓力到達45MPa時，儲存能量達到640MJ左右，摺合成電能約為180KWh。這個在極其理想的條件下計算得到的數字，也沒給我帶來太大的驚喜。

❺ 空氣動力汽車的原理是什麼

空氣動力汽車的原理：
目前的空氣動力汽車概念主要集中於使用壓縮空氣（或其它氣體）來推動車輛前進，其作用原理也非常簡單。首先，氣體被以極大的壓力壓縮進儲氣罐中；然後，根據車輛行駛所需的速度，將儲氣罐中的氣體通過可控閥門模塊放出，推動氣動馬達轉動，進而推動車輛。

簡介：
空氣動力汽車使用氣動發動機，通過將高壓氣體所具有的壓力能轉換為機械能驅動汽車行駛。氣動發動機與傳統內燃機相比，由於在氣缸里沒有高溫高壓的氣體燃燒過程，只通過單純的氣體膨脹做功來達到功率輸出的目的，因此不再需要復雜的冷卻系統，機體也可以選用較低強度、輕質的材料和簡單的結構，所以結構簡單、尺寸小、重量輕，造價低。
優勢：
空氣動力汽車的優勢與太陽能汽車類似，可實現絕對的「零排放」狀態，令現今的所有新能源車望塵莫及。此外，空氣動力車的運行噪音可以被控制在一個合理的范圍，不像燃油車一樣發出較大的噪音。它還有個優勢不得不提，那就是氣動裝置的成本不高，運行使用費用比較低，適合作為日常代步用車。空氣動力車在使用時也無需像太陽能車一樣照顧到天氣等影響。

❻ 如何看待央視報道的空氣動力汽車顛覆還是騙局

1、不是顛覆，也不是騙局，只是誇大其詞，充其量是「善意的誤導」。

2、首先用空氣動力驅動汽車，國際上早在19世紀初期就出現了，不是什麼新的東西，多數人不了解罷了。

3、其次這個汽車也真的在中國造出了大巴，上了博覽會展覽過，真的不是騙局。但是空氣動力汽車不會大規模使用，更談不上取代電動車和內燃機走進百姓家庭，只是在個別短途、倉儲場地做輔助性工作。

4、第三，說它是誤導，是誇大，完全是把這種汽車的原理拋開了，把它的隱患抹掉了。因為是涉及科普的原因，記者和編導都沒有這方面的知識，無意中了「玩弄文字游戲」之計，權當善意誤導是了。空氣動力汽車實際是「壓縮空氣汽車」。壓縮空氣從哪裡來？是從電力通過機械轉換而來，消耗了電力和機械功，算在空氣頭上，難道不是誤導老百姓嗎？

5、它的效率有多高呢？續航里程有多遠呢？反正比不上電動汽車，所以無法被市場認可。根本的原因是空氣本來就不是能量轉換的好載體。用行話說是空氣的儲能密度太低了：一公斤空氣儲存的能量不足以推動汽車走一公里！值得人們擔心的是，高度壓縮的空氣存在車上，像一顆定時炸彈，沒多少人敢坐這個車呢。

❼ 燒空氣的大巴車是國產的嗎

不喝燃油只喝空氣？ 空氣動力汽車的圈錢迷局
2012-12-14 14:23:26電腦報

12月7日，已擁有眾多光鮮頭銜的祥天集團官網更新了一條新聞：「恭賀祥天集團董事局主席周登榮，榮獲第二屆劍橋世界傑出華人《新能源科技推動貢獻獎》。」

同一天，一位祥天代理商再次向記者展開不爛之舌：「祥天空氣動力汽車，世界第五大發明，世界專利！現原始股招募中，3美元1股，華爾街摩根大通對祥天的評估是上市196美元！即將封盤上市！」
所謂「世界第五大發明」，是該公司宣稱研發了不用燃油不用電，喝了空氣就能跑，時速可達160公里，行駛500公里只需5塊錢成本的空氣動力汽車。這一神奇的高科技汽車，是像蒸汽機帶動工業革命一樣改變世界，還是為投資者描繪的「圈錢」謊言？

不喝汽油只喝空氣的汽車

10月下旬，北京一投資公司總裁許洋接到邀請，去了河北省三河市燕郊鎮外環路上的「春暉公棚」——一個被當地計程車司機稱為「養鴿子的地方」。
這個地方是祥天集團旗下祥天科立泰空氣動力機械有限公司的研發基地。許洋在這里看到了被稱為「世界第五大發明」的高科技汽車。這是一輛外觀與其他車輛並無區別的大巴，不一樣的是，它全身塗成綠色，更重要的是不用加油，只用 「空氣」就可以行駛。
祥天集團官網資料顯示，旗下擁有八家子公司，集團總部位於北京國貿福爾大廈，融科研、製造、貿易於一體，主營業務涵蓋高新科技，新能源環保領域，主要以「空氣能源核心動力」機械高端製造綜合型集團化企業。主要研發創造的產品包括綜合自然能源風塔發電站系列、空氣動力發電機組系列、空氣動力大中小巴系列、空氣動力汽車發動機系列、空氣動力船舶發動機系列、空氣動力高鐵發動機系列；空壓機零配件等七大系列。
許洋和其他眾多去基地考察的經歷並無多大區別:會議室投影屏頻繁播放著帶有「能源枯竭、環境污染；零燃油、零污染、零排放；環保、綠色、廉價；空氣動力發動機、改變我們生活」等相關宣傳視頻，這些視頻大多打著「CCTV」或其他電視台的台標。
在會議室外的倉庫里，除了隨處可見列舉 「2011年、2012年中國北京國際科技產業博覽會最佳組織獎」等榮譽證書和宣傳冊，還擺放著「空氣動力發電機組」、「空氣動力高鐵發動機」等被塗成綠色的機器供投資者參觀。「基地展覽館布置得有模有樣，可以看出下了大血本。」許洋說。
「21世紀能解決人類能源問題的企業只有祥天！」有專門的講師負責描述這些偉大技術。一位參觀者透露稱，講師先是將參觀者帶到設備面前，宣稱「這種『空氣動力汽車發動機』為董事長周登榮歷經十年艱辛研發，是中國人的第五大發明，將像蒸汽機一樣改變世界。」
根據祥天此前透露的公開消息顯示，周登榮畢業於武漢建材學院，早年從事房地產生意，現在不僅擔任公司董事長，還承擔空氣發動機的主要研發工作。盡管剛開始研發時遭到很多冷嘲熱諷，連自己的夫人和兒子都罵過他是「瘋子」，但「他堅持走自己的路，很執著，這個項目研發了10餘年，前後加起來的研發資金都有十幾億」。不過，過去由於「老闆」只懂技術，不太懂市場運作，一直沒有太重視產品的推廣和招商引資，這才導致公司的空氣動力發動機項目遲至今日才展示在世人面前。
宣傳完老闆的光輝事跡後，講師會讓工作人員啟動機器，一陣轟鳴聲後，提醒前來「投資」的人們，發電機已經產生了電壓，「但排氣口的空氣卻是涼的」。甚至，這些參觀者還會被邀請上「空氣動力汽車」試乘，親身感受這種發明的偉大之處。
而在祥天的官網，祥天集團則宣稱其研製的空氣動力汽車，最高時速能達到每小時140公里，加氣時間3-5分鍾，加一次氣續駛里程達到200公里以上。
不過，這些參觀者並不會得到太詳細的技術解釋。此前在接受媒體采訪時，祥天公司董事局主席周登榮如是表示，這項技術的最大優點就是節能環保。一方面，不用燃油、不用電動，可為汽車的使用節省很大的成本。另一方面，動力來源是空氣，汽車排出的尾氣也是空氣，而且都是清潔的空氣。簡單來說，就是「空氣動力就是利用電能，將空氣進行壓縮，從而轉化為空氣能，再利用空氣能轉化為機械能，最終化為驅動能，帶動汽車前行。」
在祥天官網上，則有這樣一段解釋：根據熱力學熵增原理，利用原始能量壓縮空氣推動發動機運行，發出30～50KW電力，供給螺旋渦流式空氣加熱裝置，3秒內將壓縮空氣加熱到430度，用高壓方噴射技術注入氣體膨脹催化劑，氣體壓力迅速膨脹1244.69倍，此時發動機氣缸活塞壓力15MPa，這個壓力超過了原始動力氣壓幾十倍，從而作為汽車的驅動能。
今年5月，《中國青年報》記者邱晨輝曾親自到場參觀過該汽車，一位講師當時對邱晨輝如此表示：「很多人沒來之前不相信，但來了一看到設備就信了。」並拿出兩個容積不超過10升的金屬罐，表示「該技術很快推向市場，以後家用轎車只要裝上該裝置，背上兩個氣罐，就可以從空氣中去能，支持數百公里的行駛。」
實際上，神奇的「空氣動力汽車」早就出現在公眾面前，甚至連續兩年登上了中國科博會的舞台。2011年的科博會上，法人代表為周登華（周登榮之弟）的遼寧祥天就展出了空氣動力發動機和汽車試驗車；而在2012年5月22日-27日的第15屆科博會上，祥天科立泰則直接將空氣動力大巴車開到展館外。「這項技術將逐漸走向產業化。」祥天集團董事局主席周登榮在接受媒體采訪時如此表示。
問題是，「一項翻天覆地的能源改革，就這樣被輕易攻克了？」這是縈繞在許洋等人心頭的疑問。他說，汽車作為人們生活中的重要交通工具，由於石油短缺，全球變暖等諸多原因，新能源車型是未來發展的一個方向。但問題是，不燒油、只燒空氣的汽車是否可行？

空氣動力汽車國內外都不靠譜

國外的空氣動力汽車也被證明不可行

在國內外，空氣動力汽車這個概念並不是第一次出現。早在19世紀，法國著名科幻小說家儒勒•凡爾納就曾描繪過這樣一幅圖景——滿街跑著用空氣作動力的汽車。
2002年，在巴黎舉行的國際汽車展上，展出了一種不用燃油而使用高壓空氣推動發動機的小型汽車「城市之貓」（CityCAT），發明者為居伊•內格爾（Guy Negre）。它的引擎採用壓縮技術，把空氣壓縮後儲存在一個汽缸內。引擎接上電源充氣4小時就可以以80公里的平均時速行走10小時。內格爾曾成立了一個「國際汽車發展公司」，專門向投資者提供生產這種小型車的成套工廠設備，但他很快遭遇了失敗，將技術轉讓給了美國ZPM(Zero Pollution Motors，零排放汽車)公司。
ZPM公司計劃將這種空氣動力汽車價格控制在2萬美元，並計劃在2011年把空氣動力汽車引入美國市場。不過直到現在，這一願景也未變成現實。而在今年3月，法國MDI公司在瑞士日內瓦國際車展上展示了一輛空氣動力汽車Airpod。今年8月，有外媒體報道稱印度TATA汽車集團展示了一款空氣動力車，該車被命名為AirPod。
截至目前為止，上述對空氣動力汽車有研發的國家，技術大多來自於內格爾，更重要的是其產品都未能推向市場，其安全性、功能性等也飽受質疑。「空氣壓縮機是轉化電能效率最低的機器之一。為什麼不像電動汽車一樣直接使用電能？從能源利用的角度來說，空氣動力汽車並沒有什麼意義。』」美國西北大學化學和生物工程學專家哈羅德如此表示。
「汽車不是展館里運行的展示品，它必須面對復雜路面的磕碰，且進氣量無法穩定，空氣循環壓縮動力無法提供穩定循環能力，而且儲氣罐一旦爆炸，後果將不堪設想。」一位資深汽車從業人員記者表示，空氣動力汽車，在國外都還有很遠的路要走。
記者調查發現，和國外其他研究不同，祥天集團的「空氣動力」技術以專利數量取勝。在對外宣傳資料中，祥天集團稱已經申請和取得了1000多項專利技術。不過，記者登錄中國國家知識產權局網站，以「周登榮」為專利申請人進行專利檢索，顯示出有70來項專利，但值得注意的是，其中大部分是周登榮與他人聯名申請，且40多項專利為最近申請，大部分專利為沒多大用處的「實用新型」。而與祥天集團董事長周登榮相關的發明專利只有一項名為《空氣混合動力機車》的專利通過申請，獲得了專利證書。
實用新型專利，是指對產品的形狀、構造或者其結合所提出的適於實用的新的技術方案。相對發明專利的申請需要反復審查，實用新型專利並不需要太高的創新度，通常情況下一兩年就可以申請下來。有專家稱，實用新型專利課題匯報都沒法用。
實際上，有無專利只是一方面，因為專利只是說明某項技術新不信，卻不能說明成熟與否。有專家對此表示，「壓縮空氣動力出現多年，現在大多數專利都沒有實物，這並不意味著可以投入量產，還要通過市場的驗證。」
有專家對此表示，祥天集團想讓人信服，最為關鍵的還是有無國家認證的汽車檢驗部門對其空氣動力汽車產品的檢測報告以及性能可靠性的報告。
周登榮此前在接受媒體采訪時對此的說法是， 「自己做發動機，另買整車生產企業，把發動機技術與該公司整車技術對接。目前已經洽談且有意向的企業是山西中信機電車橋有限公司和陝西漢江汽車有限責任公司。」不過，上述兩家公司已明確表態否認。
更多的業內專家這對此表示質疑。曾在戴姆勒-克萊斯勒轎車中心學習的航空航天大學汽車工程系教授徐向陽就認為，通過機械能轉化為空氣能，空氣能再轉化為電能，空氣動力發動機的這一工作原理，聽上去似乎很有點道理。但是空氣加熱、壓縮都需要熱源、電源，那麼這些能耗哪裡來？這比直接使用電能還多了一道壓縮的工序，其中經濟得失，是否如祥天公司所說比燃油更劃算？ 「這種技術離現實太遙遠，幾乎不可能實現。」
「重點在是否成熟、可行。是否有關於這項技術的整套分析報告，轉換能量的效率是多少？可靠性、耐久性、壽命等等，這些都比那輛展示技術的樣品車重要得多。」在同濟大學汽車學院副院長李理光看來，只看樣品車並不能說明什麼。

傳銷方式募集資金

在中國，這並不是第一次有所謂的高科技產品宣稱為「世界第五大發明」，但這些後來都被證明是鬧劇加騙局。
最著名的例子，是「水變油」騙局。1984年，哈爾濱一位叫王洪成的司機，只有小學四年級文化，聲稱發明了「水邊油」，四分之三的水中加進四分之一的汽油，再加進少量配置的「洪成基液」就可以變成油。1992年開始，在媒體大肆炒作之下，區區數年王洪成先後騙取了3億元，直到1998年被揭穿入獄10年。
在一封檢舉信中，王洪成被舉報每天要接待上百人，為他們表演「水變油」，其中還不乏政府官員。遺憾的是，直至公安部門介入調查時，仍有不少曾到現場的參觀者對這一「發明」深信不疑。他們不相信自己親眼所見「高科技」發明也能有假。
這種「跟你說，你也不懂，反正是高科技」，並故意將民眾帶到「高科技產品」現場的手段，多年來被無數次反復使用。祥天集團也是如此。在最新一篇祥天集團的推廣文章中，其標題正是：「科技咱又不懂，但賺錢是實在的」。
融資賺錢，這是這類公司的真正目的。無論是許洋的基地參觀，還是科博會的展出，各級代理商的大肆吹噓，都是利用人們對所謂「高科技」的不了解，大力鼓吹其美好前景，引誘人們投資。來自《中國青年報》的報道稱，進入2012年，全國各地有眾多投資者跑到燕郊祥天基地進行考察 投資，最多的一天，有超過百人，且年齡50歲以上的中老年人居多。
值得注意的是，在美國上市的產品並不是「空氣動力汽車」，而是風塔發電站。根據祥天此前的宣傳，風塔將空氣作為將空氣作為能源發電，將空氣作為資源代替石油，這么一個偉大發明避免了世界之間的能源戰爭。
「3美元1股，華爾街摩根大通對祥天的評估是上市196美元！產品又好又沒任何風險，聯合國都支持的項目，你還不做？」11月至12月，一位祥天代理商多次向記者推銷表示，目前祥天正在民間進行60億元的「原始股」募資，每月有高達3%的利息回報率，相當於年利率36%。所謂原始股，是指公司一旦銷售，就可以獲得成倍的利潤。
祥天最低投資2.1萬元，可以認購1000股。為了打消記者疑慮，上述祥天代理商對記者出示了《委託協議書》，表示祥天的股票後，祥天公司會在後台開一個「內部賬號」，憑借該賬號就可以登錄到祥天內部 「XT後台系統」，查看到持股數量和資金投入情況。不過，來自《IT時報》的報道稱，祥天根本沒有拿到原始股的資質。
另外，由於小於100萬元的「散戶」想投資就必須在省級機構簽訂委託書代辦手續，辦理財務手續，簽訂入伙投資協議。因此對投資者來說，除了「原始股上市盈利」外，更重要的是分級提成。記者獲得的資料顯示，該公司以省-市-縣-鎮設立分公司，各級代理商分為三星、四星、五星、磚石、董事、合夥人等六級股東，分別需要投資4.2萬、8.4萬、16.8萬、33.6萬、67.2萬、 109.2萬元。其收益，除了純投資獲得高收益，還有每月1%-2.5%的分紅獎勵以及「拉人提成」。
而針對是否「圈錢」、是否已「借殼上市」等質疑，祥天集團在官網「聲明」稱，「祥天控股（集團）有限公司香港子公司已經在納斯達克OTCBB買殼上市。」並且提示了美國股價信息查詢鏈接。記者根據其提示輸入OTCBB代碼「GOAS」查詢，發現結果中顯示的一家名為「GOA SWEET TOURSLTD」的旅遊公司，據稱這正是祥天在香港買的「殼」。
據記者了解，OTCBB即場外櫃台交易系統，與納斯達克嚴格的上市要求相比，它沒有上市標准，上市程序極其簡單，只要具備健全的財務報表和經會計師、律師審定簽名後的申報文件就可以直接找做市商要求上市；而且OTCBB收費低廉，發行人不需支付任何上市費用。OTCBB因為其擁有大量的「殼」公司，而被一些亟需「買殼上市」的公司相中。而且OTCBB只能場內交易，無法讓股民只有買賣，類似於櫃台交易或者國內的新三板。
「在我看來，這是以傳銷的模式募集資金。」有著多年投資經驗的許洋稱，據他估計，目前該公司已募集過億元。

拉大旗作虎皮

除了「原始股暴富」夢想，吸引眾多投資者紛紛解囊的原因，還在於祥天集團善於用各大專家「拉大旗作虎皮」，以此證明「偉大發明」的可行性。
在推銷過程中，一位來自貴州的代理商就對記者稱，祥天集團不僅已入圍全球最具發展潛力的100家企業之一，而且根據聯合國秘書長潘基文在北京的講話內容,祥天集團公司已經入圍世界組織的「碳金獎」名單。
根據祥天集團的宣傳，目前該公司已獲得世界低碳環保示範基地」、「世界最具影響力低碳品牌」、「世界低碳環保千年金獎」、「世界低碳人類貢獻獎」、「世界華人巨大貢獻獎」、中國經濟最具發展潛力企業」等大獎或榮譽稱號。
祥天官網10月8日的一篇文章顯示，波黑、烏干達、模里西斯等駐華大使各國駐華使節齊聚北京，感受祥天「空氣能源核心動力」這一偉大發明給人類帶來的巨大變化。
不過，越來越多的專家卻表示，對此並不知情甚至是蒙在鼓裡。
祥天研發中心曾掛著三塊醒目的宣傳板，上面影印文章的標題是「北京航空航天大學能源動力學院高歌教授談真空能發動機」，這篇文章曾在網上被廣泛流傳，但是作為文章觀點的論述人，高歌對此全然不知情。
高歌是北京航空航天大學能源與動力工程學院的工程熱物理及流體力學專家，他說，今年三四月，一個朋友聽了一個祥天投資事宜講座後，便帶高歌到該公司研發中心參觀。當時，研發中心進門登記處的牆壁上還是空空如也。聽說來了一名高校教授，十分重視的公司領導陪著高歌全程參觀。
在不到半個小時的交流中，高歌發現：陪同他參觀的公司領導對「科技不太懂」，而他親眼所見的「空氣動力汽車」就是一台「空氣壓縮機」；至於更深層次的原理和設計，他本人則「沒有看到」。高歌回憶稱，臨走前，他向公司領導建議，「只做空壓機難有大作為，只有做了真空能發動機才有前途」，他還對真空能發動機解釋了一番。可高歌沒想到的是，這番「建議」竟被掛在了該公司供投資者參觀考察的倉庫門口，而這篇落款為該公司的文章實則是他在2010年接受某媒體采訪時談真空能發電機的報道，「和他們產品並沒有任何關系」。
清華大學汽車工程研究院常務副院長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健同樣異常憤怒——他的名字出現在了祥天一份專家評審意見和專家簽字的復印件中，「這些人行為太惡劣了，誰讓他拿我們做廣告？當時是去參加一個由中國機械工業聯合協會主辦的會議，祥天只是在裡面展出了一個壓縮空氣發動機，對這個機器指出了不足，簽名也只是研討會的報到簽名。」
實際上，越來越多的投資者發現，除了拉人頭分紅，他們的投資不僅沒有任何收益，而且圍繞在身上的迷霧也越來越多。比如，祥天是否真能重組上市？集團主席周登榮是否真的有上述發明？比如，祥天在宣傳片中稱「成立十年」，但北京工商局查詢結果卻顯示旗下公司最早於2010年7月，最晚則是今年5月。
此外，祥天集團曾表示在2012年將在全國三座城市建立風塔式自然能源發電站，而且以後還要以每年翻兩倍的速度在全國各地建設風塔發電站。但到目前為止，向投資者大力鼓吹的空氣風塔項目沒有影子，與祥天有合作協議的天津靜海縣子牙循環經濟區工作人員就表示，投資遠沒有到位，也沒有開始任何建設。

❽ 壓縮空氣推動大型客車車門開和關的原理

大巴車的氣動門有好多種,原理也不止一種,說最常見的餓吧:
壓縮空氣進入氣缸,推動活塞,活塞運動,帶動一個連桿機構,讓其中一根軸產生轉動.門就開了.關門就反過來做.

❾ 大巴車氣囊漏氣什麼原因

1)客車右前氣囊有時會升高的故障
故障現象:駕駛員反映一輛青年客車在行駛中其右前氣囊有時會自動升高，也會自動調平，高速公路上行駛的客車車身上下晃動是非常危險的回廠後修理工檢查該車的氣囊高低已正常，調平閥升降進排氣閥工作正常因此就對調平閥運動桿件的連接處加註潤滑油來潤滑，以增加運動的靈活性，試車後情況良好可第二天駕駛員再次反映問題仍沒解決，右前氣囊還是會突然自動升高
分析排故:由於該車進廠報修時無故障特徵，修理工再次檢查也沒有找到問題點，分析認為可能是調平閥內部故障導致的，因此就先調換一隻新的調平閥試試看，裝復後試車，檢驗員左右猛打轉向讓調平閥自動控制系統工作，試車一切正常但突然間試車路面上碰到一小坑一振動，右前的氣囊就慢慢地升高了，車輛向左邊傾斜，同時調平閥開始排氣，行駛五六分鍾後車輛高低又返回正常狀態回到修理廠再次檢查氣囊的進氣管路，排除了客車的前後橋升降裝置的問題，發現青年客車前橋左右氣囊的進氣管路中多裝了一隻閥(溢流閥)，故障可能出在這個閥上查閱維修資料，這是一隻單向溢流閥，針對氣囊來說它是一隻只出氣而不進氣的單向閥正是這只閥當車身受到外部沖擊時，氣囊內的氣壓突然上升，打開單向閥泄氣以保證氣囊的安全拆卸解體單向閥發現閥內的調正彈簧已斷裂，使單向閥工作時會發生卡住和復位不暢的現象，這時氣囊內的高壓空氣就會逆向從單向閥向氣囊不斷供氣(正常是經過調平閥供氣)，從而造成氣囊突然升高，此時的調平閥是不起任何作用的更換單向溢流閥後反復試車，故障消失，跟蹤幾天運行情況良好
2)調平閥調整不當導致氣囊漏氣
故障現象:一輛行駛里程達60萬km的大宇GDW6120客車，駕駛員報修車身左右有高有低，檢查後確認氣囊沒有漏氣現象於是對後左側氣囊調平閥進行調整，使車身左右兩側的高度一致，可第二天該車行駛途經一段顛簸路面時，突然左後氣囊發出了漏氣聲，車身很快就嚴重向左傾斜，只得拋錨等待救援
分析排故:修理工到場後起動發動機給氣囊充氣，聽到有明顯的漏氣聲，認為是氣囊破損了，但仔細檢查氣囊外觀並無破裂現象，漏氣是調平閥的排氣口處於常排氣狀態造成的，經檢查調平閥動作桿向下彎曲，使調平閥處在減壓位置上，壓縮空氣從調平閥排氣口中直接排出，造成氣囊無氣調平閥總成在整個空氣懸架系統中是起控製作用的重要部件，調平閥閥體安裝在車架上，動作桿通過連接桿連接到車橋上其工作原理是當車輛負荷增加時，車身高度降低，連接桿通過動作桿向上旋轉一定角度，並通過隔膜總成打開進氣閥，壓縮空氣克服調節閥彈簧彈力推開調節閥進入氣囊，氣囊上升就使車身升高當車輛負荷減少時車身高度增加，動作桿往下移動，使軸往開啟排出閥的方向移動，這樣排出空氣彈簧內一部分壓縮空氣使車身高度降低，從而保持車身左右兩邊的高度一致車輛在平坦的路面上直線行駛時振動幅度不大，但在彎道或路面較差時，車身晃動幅度較大，所產生的力也比較大當在調整氣囊時，如連接桿與調平閥動作桿連接角度接近90°時，車身晃動所產生的力，動作桿無法承受瞬間下降的壓力就會產生彎曲當把角度調整到小於60°時，根據力的平衡原理分散往下的力，動作桿所承受的力就會變小，車輛的動作桿就不會彎曲
維修氣囊(空氣彈簧)時應注意的是:
(1)不要忽視對氣泵的日常維護如氣泵油污嚴重或空氣乾燥瓶工作不良，油水就會侵入氣囊內，對氣囊及氣囊座圈產生氧化腐蝕，氧化腐蝕後很容易造成氣囊座圈接合面凹凸不平，從而產生氣囊漏氣如青年客車氣囊的上下座圈都是鋁合金材料更容易氧化
(2)加強對減振器的檢查，檢查其固定情況及工作性能減振器不僅起到減振作用，同時起保護氣囊的作用如減振器上下固定松曠或其減振失效，當車身大幅振動時，由於避振器沒有向上的拉力，造成氣囊底座跳出，損壞氣囊底座及支撐架
(3)氣囊高度要合適，根據各客車廠家的維修資料來調整氣囊左右差不大於2mm，不然要車身傾斜危及安全並造成啃胎
(4)當拆氣囊發現氣囊內的緩沖橡膠已損壞，有細微的緩沖橡膠粉碎末，這是不要以為調換一隻緩沖橡膠即可，這時還應該全部清洗氣囊座氣管直到調平閥氣路因為氣囊的進排氣都要經過調平閥，如果氣囊內部臟了，其進排氣控制的調平閥小針眼孔不是堵塞就是漏氣
(5)更換氣囊前要清潔檢查氣囊座圈，上下座圈不變形，要用專用工具(自製)壓入，動作桿與連接桿之間球鎖固定可靠

❿ 空氣動力大巴車的原理是什麼

空氣動力大巴車的原理是採用的卻是一套密封的氣體壓縮和釋放系統。

無需從外界壓縮氣體，只需要從內部循環使用缸內的氮氣。設計者認為外界空氣中的水分和塵埃會影響汽車動力系統的穩定性，而氮氣是相對穩定的氣體。它還具備制動能量回收功能，當汽車減速和制動時，慣性能量通過液壓泵壓縮空氣到儲氣缸中。

(10)壓縮空氣大巴車擴展閱讀：

空氣壓縮機工作原理圖，它需要電力驅動不過無論是MDI的空氣動力車，還是翔天空氣動力車，都無法擺脫能量守恆定律，因為它們本身並不具備製造壓縮空氣的能力。

以MDI研製的AIR POD為例，它在車上設置有一個壓縮容量為300L的壓縮空氣罐，罐體由鋼材製成，罐內儲存的30MPa的壓縮空氣可供AIR POD行駛120千米，雙缸版的最大速度可以達到80km/h。

安全性方面，目前空氣動力車使用的壓縮氣體壓強通常在30MPa，普通鋼材製成的壓縮氣體罐即可滿足安全儲存的要求，考慮到空氣動力車的用途和使用場所，壓縮空氣罐的儲存安全性無須擔憂。

在車載壓縮氣體耗盡之前，空氣動力車必須前往就近的壓縮空氣站充氣，而壓縮空氣需要消耗電能，電能又來源於核電站、火電站、水電站等，因此從本質上講，空氣動力車還是無法擺脫傳統能源。

所以，我們需要對空氣動力車有一個清晰的認識，在現階段，空氣動力車是無法擺脫傳統能源的，空氣動力車絕非朋友圈視頻中所講的「不需要傳統能源就能跑」那樣，如果壓縮空氣基站停電而無法繼續壓縮空氣，那麼大街上跑的空氣動力車恐怕都得趴窩了。