循環的壓縮比
㈠ 壓縮機壓縮比什麼意思
壓縮機的壓縮比指的是壓縮機高壓側絕對壓力除以低壓側的絕對壓力得出的數值。
壓縮比是壓力差的一種技術表示方式，為了避免使壓縮比計算值出現負值，計算壓力比時必須採用絕對壓力，而不是表壓力。採用絕對壓力值才能使壓縮比計算值為正值，這樣才有意義。
壓縮機從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷循環提供動力。
圖為一種冷庫壓縮機：
(1)循環的壓縮比擴展閱讀
壓縮機被看成是製冷系統的心臟，最能表現壓縮機特徵的專用名詞稱為「蒸氣泵」。壓縮機實際所承擔的職責是提升壓力，將吸氣壓力狀態提高到排氣壓力狀態。
當製冷系統的蒸發溫度要求控制在-30~-40℃以下時，單級壓縮機的壓縮比及壓力差受到一定的限制。採用雙級壓縮機及低溫製冷劑後，可獲得-65~-75℃的蒸發溫度。因此可用在低溫箱及其他低溫裝置中。
㈡ 米勒循環發動機的特點
奧拓循環的壓縮比等於膨脹比，意味著增大膨脹比的同時壓縮比也同樣增大，從而引起發動機爆震傾向增大。米勒循環是低溫循環能夠有效降低發動機爆震傾向有效提高發動機熱效率。米勒循環的特點是發動機的有效壓縮比小於膨脹比。米勒循環實際上是改變了進氣門關閉時刻，從而改變了發動機的實際壓縮比。發動機壓縮比和膨脹比分離，增大了膨脹功，並有效抑制發動機爆震。米勒循環不僅能夠抑制發動機爆震還能降低 NOx排放。米勒循環的優勢還體現在：部分負荷時通過推遲進氣門關閉角度實現負荷控制，取代了節氣門。減小了發動機的泵氣損失，實現提高幾何壓縮比以達到改善天然氣發動機經濟性的目的。因此米勒循環具有減少部分負荷泵氣損失，增加膨脹功，提高發動機熱效率，降低缸內燃燒溫度，減小熱荷，降低 NOx排放等優勢。
㈢ 阿特金森循環、米勒循環和奧托循環都有什麼區別
這三種循環的最大區別在奧托循環壓縮比等於膨脹比；米勒循環和阿特金森循環壓縮比要小於膨脹比，但米勒循環沒有復雜的連桿機構，而阿特金森循環有。奧拓循環是由德國人尼古拉斯-奧拓根據前人的理論發明並應用。奧拓循環具有四個沖程，分別是吸氣、壓縮、做功、排氣。其最大的特點是：壓縮比等於膨脹比，在理論上，發動機在各個階段都不會出現乏力，扭矩缺失的情況。它還具有運轉平順，升功率高的優點。
阿特金森循環由英國工程師詹姆士·阿特金森於1882年發明。阿特金森循環發動機，在運作方面和傳統的內燃機沒有太大的差別，一樣要經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但阿特金森循環發動機不同於普通內然機的是，它壓縮行程和做功行程是不一樣的。壓縮行程要短於做功行程。所以它的壓縮比要小於膨脹比。
米勒循環是米勒在1940年對阿特金森循環的改進。米勒循環和阿特金森循環一樣，壓縮比都是小於膨脹比。但米勒循環沒有復雜的連桿機構。米勒循環通過改變進氣門關閉的時間，改變壓縮比。米勒循環在活塞壓縮時，推遲進氣門關閉的時間，使在進氣過程進入氣缸內的混合汽流出一部分到進氣歧管內，從而改變壓縮比。
㈣ 汽車發動機的壓縮比是什麼意思和動力有著怎樣的關系
允許壓縮比大一些，理論上在10:1以上的高壓縮比發動機燃燒時，會釋放更多的熱量，動力表現更好一些，燃效比會更好一些。汽油的辛烷值越高，成本也就越高，價格也就越高！雖然排量相同，但可燃混合氣進過壓縮以後集中在燃燒室的狹小空間內，壓縮比高的發動機空氣密度就越大，當點火以後混合氣燃燒膨脹的壓力就越大，發動機產生的動力也就越大。
想要讓燃油充分且快速的燃燒則需要將液態轉化為氣態，壓縮的目的是通過混合氣壓縮過程中各種分子運動產生高溫，利用高溫將液態燃油蒸發。並快速完成四個動作！由於燃燒室內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積碳處）點燃混合氣產生不正常燃燒，產生的高壓還會使發動機機件負荷增加，壽命降低。
㈤ 空調系統中壓縮比是什麼意思
空調壓縮機的壓縮比是一個變動的值，不是固定不變的，不同工況條件下、不同系統狀態下的壓縮比都不同。
通常壓縮機的壓縮比在4.5～8之間。
㈥ 壓縮比怎麼計算
空氣壓縮機的壓縮比ε可以通過最簡單的公式ε=Va/Vc得到。
壓縮比表明缸內空氣被壓縮的程度，是發動機，壓縮機的一個重要參數指標。
氣缸最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容枳，即氣缸最大容積，稱氣缸總容積，用Va表示。
即ε=Va/Vc
壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。
定性來說，在一定范圍內，適當增加壓縮比有利於提高發動機的綜合性能，一方面，增加壓縮比使得循環熱效率提高，增加了動力性，改善經濟性，另一方面由於壓縮終點溫度和壓力升高，使得缸內燃燒充分，發動機工作平穩，同時保證了良好的冷車啟動性能。
㈦ 本田2.0l阿特金森循環發動機壓縮比是多少
壓縮比13！！！
㈧ 空調系統中壓縮比是什麼意思
壓縮機的壓縮比指的是壓縮機高壓側絕對壓力除以低壓側的絕對壓力得出的數值。
壓縮比是壓力差的一種技術表示方式，為了避免使壓縮比計算值出現負值，計算壓力比時必須採用絕對壓力，而不是表壓力。採用絕對壓力值才能使壓縮比計算值為正值，這樣才有意義。
壓縮機從吸氣管吸入低溫低壓的製冷劑氣體，通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後，向排氣管排出高溫高壓的製冷劑氣體，為製冷循環提供動力。
圖為一種冷庫壓縮機：
(8)循環的壓縮比擴展閱讀
壓縮機被看成是製冷系統的心臟，最能表現壓縮機特徵的專用名詞稱為「蒸氣泵」。壓縮機實際所承擔的職責是提升壓力，將吸氣壓力狀態提高到排氣壓力狀態。
當製冷系統的蒸發溫度要求控制在-30~-40℃以下時，單級壓縮機的壓縮比及壓力差受到一定的限制。採用雙級壓縮機及低溫製冷劑後，可獲得-65~-75℃的蒸發溫度。因此可用在低溫箱及其他低溫裝置中。