公路車怎麼的提高ftp
① 想參加業余公路自行車賽，如何系統有效地進行訓練
對大部分業余車手來說，每周10小時的訓練是個奇妙的數字。如果你每七天能訓練十個小時，那你的大部分潛能將被發掘。沒有必要像職業車手那樣每周花20- 30小時用於訓練。這是件好事，因為我們的時間不多。每周10 小時訓練，這樣你在你的訓練日程上就有足夠的空間做一些高質量的訓練，同時也有時間進行輕松的騎行來恢復。即使是10個小時，要把它插入大部分車手亂哄哄的日程表都很不容易，但這還是能夠做到的。
注意你的器材，如果你有幾種深度的碳刀可以選，那麼如果比賽當日風比較大，你就應該選更淺的那個刀輪。因為你如果對你車的操控性不滿意，你將損失時間。不要在計時賽中表現得太過具有進攻性，即使是個很短的比賽。即使在一個10英里的比賽中，你也不應該跑得太快。控制你的努力程度，如果在計時賽中騎得太快，你將沒有任何時間恢復。
② 自己已經學會公路車搖車，但是速度穩定後沒有什麼提升，有什麼搖車可以加大速度的技巧嗎
1，公路車騎行基礎：搖車搖得怎麼樣 和加大速度的關系不大。很多人並不搖車但能很快的提速。平路上總是搖車那速度怎麼上得去。
2，公路車騎行基礎：掌握正確的踏頻、心率。安裝踏頻器和心率計。保持高踏頻、穩定的速率。僅僅說腿肌ok沒用。
3，公路車鎖鞋、鎖踏。普通鞋、平踏不適合公路車。一提一拉腳做畫圓動作，要靠鎖踏和鎖鞋，才能有效提高踩踏效率。
4，如果還不行就考慮換車。等級高的車（車架、輪組為關鍵），剛性強，力傳遞好，腳下硬朗，提速利落。
③ 公路車一般人ftp多少
公路車一般人ftp100～200W，通勤的話就十幾瓦幾十瓦，經過訓練的多業余愛好者基本200～300W，職業車手400W左右，也有更高的。當然沖刺時候也有超過1KW的。
FTP簡單來講是一小時盡全力騎的最大功率數字。例如個人的FTP如果是160瓦，理論上，固定以這個強度踩踏，剛好可以維持一個小時；如果超過，則乳酸會快速累積；相反的，在FTP值以下騎乘的話，則能維持更長時間的騎乘。
FTP數據可以作為強度安排的依據，因此被廣泛使用在公路賽、鐵人三項單車的訓練當中！而一般車友在得到自己的FTP數據後，之後也就可以藉由FTP的強度區間，來監控自己的訓練狀態，規劃訓練目標。
提高ftp方法
1、踩踏平順性和協調性訓練
20分鍾間歇訓練：以每分鍾120轉騎4分鍾，輕松騎一分鍾。每組循環四次，共計20分鍾。在整個訓練中，上半身盡可能保持靜止。培養強大的核心力量是關鍵。踩踏時讓力量從腰部向下傳遞。
2、力量耐力訓練
為了增強我們的力量，可以進行低踏頻、高功率輸出的訓練。保持89_90%FTP，以每分鍾50至60轉的踏頻騎15分鍾，共兩組。在每組訓練之間休息10到15分鍾，完全恢復體能再開始下一組。
④ 公路車一般人ftp多少
公路車一般人ftp100～200W，通勤的話就十幾瓦幾十瓦，經過訓練的多業余愛好者基本200～300W，職業車手400W左右，也有更高的。當然沖刺時候也有超過1KW的。
FTP簡單來講是一小時盡全力騎的最大功率數字。例如個人的FTP如果是160瓦，理論上，固定以這個強度踩踏，剛好可以維持一個小時；如果超過，則乳酸會快速累積；相反的，在FTP值以下騎乘的話，則能維持更長時間的騎乘。
FTP數據可以作為強度安排的依據，因此被廣泛使用在公路賽、鐵人三項單車的訓練當中！而一般車友在得到自己的FTP數據後，之後也就可以藉由FTP的強度區間，來監控自己的訓練狀態，規劃訓練目標。
提高ftp方法
1、踩踏平順性和協調性訓練
20分鍾間歇訓練：以每分鍾120轉騎4分鍾，輕松騎一分鍾。每組循環四次，共計20分鍾。在整個訓練中，上半身盡可能保持靜止。培養強大的核心力量是關鍵。踩踏時讓力量從腰部向下傳遞。
2、力量耐力訓練
為了增強我們的力量，可以進行低踏頻、高功率輸出的訓練。保持89–90%FTP，以每分鍾50至60轉的踏頻騎15分鍾，共兩組。在每組訓練之間休息10到15分鍾，完全恢復體能再開始下一組。
⑤ 公路車一般人ftp多少
公路車一般人ftp100～200W，通勤的話就十幾瓦幾十瓦，經過訓練的多業余愛好者基本200～300W，職業車手400W左右，也有更高的。當然沖刺時候也有超過1KW的。
FTP簡單來講是一小時盡全力騎的最大功率數字。例如個人的FTP如果是160瓦，理論上，固定以這個強度踩踏，剛好可以維持一個小時；如果超過，則乳酸會快速累積；相反的，在FTP值以下騎乘的話，則能維持更長時間的騎乘。
FTP數據可以作為強度安排的依據，因此被廣泛使用在公路賽、鐵人三項單車的訓練當中！而一般車友在得到自己的FTP數據後，之後也就可以藉由FTP的強度區間，來監控自己的訓練狀態，規劃訓練目標。
提高ftp方法
1、踩踏平順性和協調性訓練
20分鍾間歇訓練：以每分鍾120轉騎4分鍾，輕松騎一分鍾。每組循環四次，共計20分鍾。在整個訓練中，上半身盡可能保持靜止。培養強大的核心力量是關鍵。踩踏時讓力量從腰部向下傳遞。
2、力量耐力訓練
為了增強我們的力量，可以進行低踏頻、高功率輸出的訓練。保持89–90%FTP，以每分鍾50至60轉的踏頻騎15分鍾，共兩組。在每組訓練之間休息10到15分鍾，完全恢復體能再開始下一組。
⑥ 公路車怎麼練可以有效的提速
跟跑步訓練類似，
提高有氧能力，這個能力越強，你巡航的時候消耗越低，體現在同樣的速度下，你的心率更低，訓練方式需要用「量」來堆砌，沒有好的辦法，你按照60-70%的心率長時間進行騎行訓練，持續40分鍾以上；
提高無氧能力，這個能力越強，你沖刺的極速越高（相對你自己），最大心率也越高，可以突破「220-年齡」這個公式的限制，訓練方式， 反復進行最大心率的極限騎車訓練，持續120秒足夠，然後減速，心率降低到80-90%最大心率後，再次進行加速，力竭的時候就可以停止訓練；
提高無氧閾值，或者乳酸閾值，這個是提高身體對乳酸的耐受能力，強度達到一定的時候，開始出現乳酸的生成速度高於你身體的代謝速度，這個時候，乳酸開始積累，身體的疲勞度也開始逐步增加，到一定程度，你的踩踏頻率就會降低，提高這個值，你對於乳酸的代謝能力會提高，體現在，同樣的心率，你可以持續的時間更久，比較有效的方式是維持70-80%心率去騎車，持續時間要超過20分鍾；
可能還需要減重和力量訓練，我以前玩跑馬的時候就發現，很多人實際上並沒有因為跑步變瘦，這個現象現在玩自行車也發現了，這實際上對於提高騎車水平非常不利，因為脂肪不能給你提供動力，如果你超重，建議減重，然後，我還發現很多跑步和騎車的人不重視力量訓練，這個也要注意，你每次騎車的時候應該總會有幾個地方的肌肉感到酸軟吧，這幾個地方就是你肌肉力量不夠的位置，要針對性做一下訓練才行，比如腰部，做硬拉。
123都需要進行心率的檢測，你最好買個心率帶。
⑦ 騎行公路車有哪些方法能提高騎行的技術
推薦你看一本書，公路車聖經，裡面有全套的訓練方法，不過我提醒你，想提高的快，需要功率計，踏頻，碼表，心率帶來配合，最好還有一個中端以上的騎行台來應對惡劣天氣，這本書是老外寫的，開頭談了半天價值觀，很不錯，但如果你覺得啰嗦，我簡單給你列一下自己的理解
合理的計劃，我們不是業余運動員，更談不上專業，因此，專業的計劃對我們根本沒有任何參考價值，工薪族的計劃，原則，用自己有限的空餘時間，換取最大的訓練效果，但注意，不要過度訓練，這一點我跟作者觀點一樣，簡單說，就是把碎片化的時間充分利用，我自己習慣在早起，中午，以及不加班的下午做一些訓練，老外還特別囑咐，不要影響了家庭關系等等，這個你要根據自己的實際情況來計劃；
如何訓練，訓練基本上分這么幾種，
a.基礎的身體素質訓練，有氧能力，無氧能力，乳酸閾值訓練，有氧能力基本上靠訓練量的累積得到，有氧能力體現在，同樣的舉例，同樣的速度下，有氧能力越強，你的心率越低，也可以理解為消耗更少；無氧能力，決定你能維持自己的極限功率（最大速度）多久，這個影響你的加速，突圍，沖刺的能力；乳酸閾值，ftp，平均最大功率，這個數值的意義在於，超過多少功率之後，你的體能開始明顯下降，原理是，在高出這個功率之後，你身體產生的乳酸超過了代謝能力，開始積累，導致疲勞，訓練方式是維持這個數值附近的功率進行超過20分鍾的訓練；
b.肌肉訓練，千萬不要輕視肌肉訓練，騎車對核心力量要求很高，你可以看看各大比賽中的職業選手，巡航的時候上半身幾乎沒有任何晃動，非常穩定，這是核心力量強的體現，騎車會用到大量的腰腹部肌肉，以及一部分背部肌肉，這些地方都要有針對性訓練，胳膊和腿更不用說了，不需要跟健美一樣練的很大， 但需要有基礎的耐力訓練；
c.踩踏訓練，這個也容易被忽視，雖然按照統計和計算，最佳踏頻是90-100之間，但是歷史上好多低於90踏頻的王者，如果你覺得90-100的踏頻適合自己，那麼不妨就按照這個節奏去訓練踩踏，如果不是，那你就需要找出適合自己的踏頻，並且，騎車跟跑步一樣都要注意動作，踩踏的動作也要注意，動作一般來說會隨著你的體力下降而走形；
d.加入功率計訓練，功率計很貴，雙邊的無論是garmin vetor 3這種鎖踏樣式的，還是職業選手用的功率牙盤，均價7000+，但騎車想要進步快，功率計是必備品，如果你覺得貴，可以買個那種加工到曲柄上面的單邊，x2就是不嚴格的功率（因為左右功率是不可能完全一樣的），abc都可以在騎行台上面完成，但有一點必須要用裝在車上的功率計完成，就是對抗風阻，因為騎行台無法模擬風阻，30+以上速度巡航的時候，風阻非常大，用功率計作為參考，你要學會用更加合理的騎行姿勢去降低功率，說到這里，最好去高端單車店做一個專業fitting測試，上海的specialized店可以做，一次好像1280，按照這個測試調教自己的車，基本上能獲得最佳的騎乘體驗；
騎車還是很燒錢的，如果你不準備買功率計，也可以根據心率來參考，最大心率=220-年齡，無氧能力好的話，30多歲也可以有200+的最大心率，你以最大心率的百分比來訓練也可以，70-80%，80-90%，90%+，70-80%作為日常練習長距離時候的心率參考區間，80-90%作為參加一些賽事的時候的心率參考，比賽前的模擬訓練也按照這個訓練，日常訓練不要經常使用這個心率區間，會很累，90%+的心率作為你練習沖刺的心率參考區間。
我是從跑馬轉到玩自行車的，很多方式借鑒了以前跑馬的，心率代替這部分就是跑馬的訓練方式，對照功率計，基本上相符，但是，室外訓練這部分就沒辦法了。
⑧ 公路車如何提高速度
姿勢，傳動比，這個就不說了，相信你自己能把握。
先騎山地，再騎公路，你會感覺好快，好爽。
我騎了一年山地，ATX660，用這車也上過山，驚險，刺激。
再換騎公路，風標2000，平路，無風，不算太吃力能上51，拚命沖刺，54，55能堅持半分多鍾，車子在發抖。不戴頭盔的情況下。其實還可以更快，但是沒意義。
因為體能要提高需要時間，所以短時間要想要騎的快，裝備一定要好。
感覺最重要的頭盔，有個頭盔可以降低不少風阻，因為速度與風阻的大小成正比。
其次，穿的要少，最好是緊身衣那樣的騎行服，也可降低很多風阻，這樣也利於發揮肌肉傳動的最大效率。
自鎖可以用，但感覺有一定危險性，其實正確的踩踏方法可以代替自鎖，就是要感覺腳吸引著踏板在均勻的劃圓，不是單純的往下踩。
最後要真正舒服的提高車速，只有提高體能，長跑是最好的方法，相信我，耐力提高了，爆發力也會自然提高，且時間持續的會更長，身體也不是很難受，你說的提高車速就是在瞬間速度這方面。只有耐力好了，身體其他方面的潛能自然可以最大化體現出來。
等你可以像我一樣想跑就可以輕松跑上10公里的時候，你再裝備好自己，相信可以輕松上55，拚命上60。
騎行前吃一根香蕉，效果非常好，職業網球選手一般都在休息時吃上半根香蕉。