壓縮彈簧桿

Ⅰ 氣彈簧的種類有哪些

氣彈簧是一種可以起支撐、緩沖、制動、高度調節及角度調節等功能的工業配件。它由以下幾部分構成：壓力缸、活塞桿、活塞、密封導向套、填充物（惰性氣體或者油氣混合物），缸內控制元件與缸外控制元件（指可控氣彈簧）和接頭等。原理是在密閉的壓力缸內充入惰性氣體或者油氣混合物，使腔體內的壓力高於大氣壓的幾倍或者幾十倍，利用活塞桿的橫截面積小於活塞的橫截面積從而產生的壓力差來實現活塞桿的運動。由於原理上的根本不同，氣彈簧比普通彈簧有著很顯著的優點：速度相對緩慢、動態力變化不大（一般在1：1.2以內）、容易控制；缺點是相對體積沒有螺旋彈簧小，成本高、壽命相對短。

普通氣彈簧

普通氣彈簧俗稱支撐桿，壓縮氣彈簧，原始狀態為伸展狀態，應用在各個行業，起到支撐，助力的作用。

拉伸氣彈簧

拉伸氣彈簧俗稱拉簧，也被稱為牽引式氣彈簧，原始狀態為壓縮狀態，醫療行業應用最多，起到牽引和拉伸的作用。拉伸氣彈簧由於內部結構不同，有長，短之分。根據客戶安裝的尺寸來定，長的相對短的而言，拉伸，收縮曲線較平緩，F1變化率較小。

可控氣彈簧又稱可鎖定氣彈簧，角調氣彈簧，通過閥門的開啟和關閉來控制行程，使行程可以停在任意的位置，多用於桌，床，台，椅，烤漆燈等角度、高度需要調整的地方。根據鎖定力區分，可分為彈性鎖定和剛性鎖定，剛性鎖定根據鎖定方向的不同，又可分為壓縮向鎖定和拉伸向鎖定。

可控氣彈簧

可控氣彈簧又稱可鎖定氣彈簧，角調氣彈簧，通過閥門的開啟和關閉來控制行程，使行程可以停在任意的位置，多用於桌，床，台，椅，烤漆燈等角度、高度需要調整的地方。根據鎖定力區分，可分為彈性鎖定和剛性鎖定，剛性鎖定根據鎖定方向的不同，又可分為壓縮向鎖定和拉伸向鎖定。3、曲線圖

隨意停氣彈簧

隨意停氣彈簧又稱平衡氣彈簧或摩擦式氣彈簧，產品在負載時不需要外部控制機構，行程就可以停止在任意位置，多用於醫療和櫥櫃，視頻設備等

阻尼氣彈簧

阻尼氣彈簧俗稱阻尼器，起到阻尼，減震，消噪的作用，多用於機床，醫院護理床床欄，屋門等。按內部結構不同可分為普通阻尼器和雙向阻尼器，普通阻尼器與雙向阻尼器相比，缺點是當活塞桿將要完全伸展時會有一定的無阻尼段，雙向阻尼器是全程阻尼，普通阻尼器優點是結構緊湊，尺寸短小。兩種阻尼器的阻尼大小均可通過對阻尼油的流量和阻尼油的粘稠度來調節。

帶保護氣彈簧

帶保護氣彈簧是在普通氣彈簧的活塞桿端加了保護機構，在完全伸展時，利用機械鎖死機構，防止在意外情況時氣彈簧突然失效，多用於健身器材和部隊設施上。

氣彈簧都有哪些分類？

一、自由型氣彈簧（支撐桿）是應用最為廣泛的氣彈簧。它主要起支撐作用，只有最短、最長兩個位置，在行程中無法自行停止。在汽車、紡織機械、印刷設備、辦公設備、工程機械等行業應用最廣。

二、自鎖型氣彈簧（調角器）在醫療器械上應用的最多。該種氣彈簧藉助一些釋放機構可以在行程中的任意位置停止，並且停止以後有很大的鎖緊力（可以達到10000N以上）。三、隨意停氣彈簧（摩擦式氣彈簧、平衡式氣彈簧）主要應用在廚房傢具、醫療器械等領域。它的特點介於自由型氣彈簧和自鎖型氣彈簧之間：不需要任何的外部結構而能停在行程中的任意位置，但沒有額外的鎖緊力。

四、轉椅氣彈簧（氣壓棒）主要應用在轉椅上，起調節位置的作用。其特點是可控，需求量比較大。

五、牽引式氣彈簧是一種特殊的氣彈簧:別的氣彈簧在自由狀態的時候都處在最長的位置，即在受到外力後是從最長的位置向最短的位置運動，而牽引式氣彈簧的自由狀態在最短的位置，受到牽引時從最短處向最長處運行。牽引式氣彈簧中也有相應的自由型、自鎖型等。

六、阻尼器在汽車和醫療設備上都用得比較多，其特點是阻力隨著運行的速度而改變。可以明顯的對相連的機構的速度起緩沖作用。

另外，從材質上分還有普通鋼氣彈簧和不銹鋼氣彈簧。普通鋼氣彈簧用量最大，不銹鋼氣彈簧多用於環境要求比較苛刻的場所，比如食品機械，醫療器械，軍事工業，高溫或者高寒環境，酸性或者鹼性環境等。

根據其特點及應用領域的不同，氣彈簧又被稱為支撐桿、調角器、氣壓棒、阻尼器等。根據氣彈簧的結構和功能來分類，氣彈簧有自由式氣彈簧、自鎖式氣彈簧、牽引式氣彈簧、隨意停氣彈簧、轉椅氣彈簧、氣壓棒、阻尼器等幾種。目前，該產品在汽車、航空、醫療器械、傢具、機械製造等領域都有著廣泛地應用。

Ⅱ 請問常見的彈簧有什麼特點

壓縮彈簧（壓簧）是承受向壓力的螺旋彈簧，它所用的材料截面多為圓形，也 有用矩形和多股鋼縈卷制的，彈簧一般為等節距的，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形以及少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間有一定的間隙，當受到外載荷時彈簧收縮變形，儲存形變能。壓縮彈簧(CompressionSprings) 對外載壓力提供反抗力量。壓縮彈簧一般是金屬絲等節距盤繞和有固定的線徑。壓縮彈簧利用多個開放線圈對外載壓力（如重力壓下車輪，或者身體壓在床褥上）供給抵抗力量。也就是，他們回推以反抗外部壓力。壓縮彈簧一般是金屬絲等節距盤繞和有固定的線徑。此外，也有圓錐形的壓縮彈簧，或者圓錐和直線型組合的彈簧。根據不同的應用領域，壓縮彈簧可用於抵抗壓力和（或）存儲能量。圓形金屬絲是壓縮彈簧最常用的，但也有正方形、長方形和特殊形狀的金屬絲製造出的壓縮彈簧。壓縮彈簧對外載壓力提供反抗力量。壓縮彈簧一般是金屬絲等節距盤繞和有固定的線徑。壓縮彈簧利用多個開放線圈對外載壓力(如重力壓下車輪,或者身體壓在床褥上)供給抵抗力量.也就是,他們回推以反抗外部壓力.此外,也有圓錐形的壓縮彈簧,或者圓錐和直線型組合的彈簧.根據不同的應用領域,壓縮彈簧可用於抵抗壓力和(或)存儲能量.圓形金屬絲是壓縮彈簧最常用的,但也有正方形、長方形和特殊形狀的金屬絲製造出的壓縮彈簧。

Ⅲ 壓縮彈簧和扭轉彈簧有什麼區別

壓縮彈簧(壓簧)是承受軸向壓力的螺旋彈簧，它所用的材料截面多為圓形，也有用矩形和多股鋼縈卷制的，彈簧一般
為等節距的，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形以及少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間有一定的間隙，當受到外載荷時彈簧收縮變形，儲存變形能。
扭力彈簧(扭簧)利用杠桿原理，通過對材質柔軟、韌度較大的彈性材料的扭曲或旋轉，使之具有極大的機械能。是承受扭轉變形的彈簧，它的工作部分也是各圈或是緊密圍繞或是分開圍繞。扭轉彈簧的端部結構是加工成各種形狀的扭臂，由單扭至雙扭，乃至各種扭桿之變形，得依設計成型。扭轉彈簧常用於機械中的平衡機構，在汽車、機床、電器等工業生產中廣泛應用。

Ⅳ 幾種常見的彈簧種類

壓縮彈簧：用途最廣，在製造時，繞成分開的螺旋圈，使各圈有間隙（節距），以便受力收縮，保持有向兩端伸張的張力。受最大負荷時，不能被完全壓縮，必須在有效圈數間保留間隙，以免摩擦或其他物質嵌入，引起疲勞破壞。彈簧自由長度應等於彈簧之實長加上間隙，再加變形量。壓縮彈簧為增加接觸面，面應予磨平，以獲取60~80%接觸面。 其端部形狀有多種：兩端坐圈，兩端磨平等。 乃各圈分繞，因能承受壓力，兩端可為開式或閉式或繞平或磨平。壓縮彈簧乃變體彈簧第一種，由直筒型、錐形至縮、凸腰形，乃至各種尾端之變體，均可依設計成型。 壓縮彈簧為所有彈簧種類中最被廣泛運用的一種，產品運用范圍廣及電子、電機、計算機、信息、汽機車、自行車、五金工具、禮品、玩具、乃至國防工業，因其設計與原理易於掌握，製造控制也最為單純。 拉伸彈簧：各圈繞成相互緊貼的螺旋圈或節距圈，受外力時向外伸長，保持有向中間收縮之力。 拉簧鉤分為多種：英式鉤，德式鉤，邊耳鉤，魚尾鉤等。拉伸彈簧乃典型之彈簧即彈簧之代表，由直筒形至各種變體，乃至掛鉤之各種形狀均能依設計成型。 拉伸彈簧為壓縮彈簧之反向運用，運用范圍大致較無具體產品類別，但操作控制較壓縮彈簧高一級。 扭轉彈簧：扭轉彈簧分為單扭彈簧和雙扭彈簧，彈簧常套入銷或軸中，當受外力後，即依彈簧軸心為軸而產生一扭轉力，使得彈簧捲緊或旋鬆。雙扭彈簧又分為外雙扭和內雙扭力彈簧。 各圈或是緊密圍繞或是分開圍繞，俾能適任扭轉負荷（與彈簧軸線成直角）。彈簧之末端可繞成鉤狀或直扭轉臂。扭轉彈簧乃變體彈簧之極至，由單扭至雙扭，乃至各種扭桿之變形，得依設計成型。 扭轉彈簧為所有彈簧類別中設計原理較為復雜的一種，型式的變化亦相當活潑，故設計時所涉及的理論也最為煩索。因此設計時亦較難掌握。 碟形彈簧碟形彈簧(碟簧)DIN2093具有體積小、負荷大、組合使用方便等特性，同時具有載荷集中傳遞的優點。可採用單片對合組合、多片疊合組合和混合組合等方式以獲得各種不同曲線。 在機械行業中很大范圍內取代圓柱彈簧，體現了新產品（主機）設計小型化多功能化的特點。如在載荷作用方向上，較小的變形能承受較大的載荷，軸向空間緊湊。與其他類型的彈簧比較，其單位體積的變形能較大，具有較好的緩沖吸震能力。特別是採用疊合組合使用方式，由於表面摩擦阻尼作用，吸收沖擊和消散能量的作用更為顯著。 目前，在國防、冶金、工程、電力、機床、建築等行業得到廣泛應用。如：模具、支承吊架、離合器、制動器、橋梁緩沖（減震）裝置、軸承預緊、安全過載裝置、重型機械、機械起動器、控制裝置、閥門、工業電爐、分度裝置、夾緊裝置等等。 碟形彈簧執行DIN2093和GB/T1972-2005標准。 碟形彈簧(碟簧)常用的表面處理方法：發藍，磷化，鍍鎳，電泳和機械鍍鋅等。 錐形彈簧：繞成錐形的螺旋圈，可承受壓力及張力，一般承受力量均甚小。當受壓縮時各圈收縮進大圈的平面內為其優點，例手電筒蓋上壓縮電池用的彈簧即是。 特殊之線圈彈簧： 有圓錐形、桶形及梯形和鼓形特殊線圈彈簧，廣用於彈簧業。 板狀彈簧：用扁平或板狀材料製造而成，也叫板彈簧或片彈簧，有下列數種： 單片彈簧，利用一金屬片製成彈簧，當彈簧捲曲方向與施力方向相反時，則彈簧發生彈力。 圓盤彈簧亦稱上形彈簧外形與墊圈相似，用於空間狹小及偏轉不過大處。 動力彈簧利用長而窄之薄金屬片，繞成螺線狀，放置於匣內而利用其儲存之能量做為動力之來源者。 懸臂板彈簧：彈簧一端固定，一端半懸於空中者。 板片彈簧稱層疊彈簧，板片彈簧在能量儲掀的效率上，較螺旋彈簧稍低，但它能承載較大之負荷，故普通用在汽車，火車等機動車輛上。有時為了增加吸收能量，達到更佳的避震效果，可作成橢圓形層疊彈簧或稱「雙層疊彈簧」。 特種彈簧：扣環：扣環分C形扣環及E形扣環等兩類。C形扣環可分為兩種，一種是裝入軸的溝槽中，作為軸端或其他機件的固持。 空氣或油壓伸縮囊：空氣或油壓伸縮囊是利用空氣或液體（通常用油）壓力所產生的彈性；外面容器是利用燈籠形的空氣（油）伸縮囊，常應用為汽車之緩沖器。 扭桿彈簧：扭桿彈簧可用於扭轉之場合，當然此棒可粗也可細如同線制者，亦有較粗而以綱條繞成者一樣，其差別在於線徑與長度之比懸殊而已。 波形彈簧廣泛適用於電機,紡織機械，液壓設備，汽車等行業，主要安裝與規格（公稱尺寸）相適宜的軸承室或孔內，

Ⅳ 彈簧種類大全

彈簧是一種利用彈性來工作的機械零件。用彈性材料製成的零件在外力作用下發生形變，除去外力後又恢復原狀。亦作「 彈簧 」。一般用彈簧鋼製成。彈簧的種類復雜多樣，按形狀分，主要有螺旋彈簧、渦卷彈簧、板彈簧、異型彈簧等。
分類
彈簧可以分為以下7類：
1、螺旋彈簧即扭轉彈簧，是承受扭轉變形的彈簧，它的工作部分也是密繞成螺旋形。扭轉彈簧端部結構是加工成各種形狀的扭臂，而不是勾環。
2、拉伸彈簧是承受軸向拉力的螺旋彈簧。在不承受負荷時，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是並緊的沒有間隙。
3、壓縮彈簧是承受軸向壓力的螺旋彈簧，它所用的材料截面多為圓形，也有用矩形和多股鋼縈卷制的，彈簧一般為等節距的，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形和少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間會有一定的間隙，當受到外載荷的時候彈簧收縮變形，儲存變形能。
4、扭力彈簧利用杠桿原理，通過對材質柔軟、韌度較大的彈性材料扭曲或旋轉，使之具有極大的機械能。
5、漸進型彈簧，這種彈簧採用了粗細、疏密不一致的設計，好處是在受壓不大時可以通過彈性系數較低的部分吸收路面的起伏，保證乘坐舒適感，當壓力增大到一定程度後較粗部分的彈簧起到支撐車身的作用，而這種彈簧的缺點是操控感受不直接，精確度較差。
6、線性彈簧，線性彈簧從上至下的粗細、疏密不變，彈性系數為固定值。這種設計的彈簧可以使車輛獲得更加穩定和線性的動態反應，有利於駕駛者更好的控制車輛，多用於性能取向的改裝車與競技性車輛，壞處當然是舒適性受到影響。
7、短彈簧短彈簧相比原廠彈簧要短一些，而且更加的
空氣彈簧
粗壯，安裝短彈簧，能夠有效降低車身重心，減少過彎時產生的側傾，使過彎更加穩定、順暢，提升車輛彎道操控性。而原廠減震器的阻尼設定偏向舒適，所以短彈簧和原廠減震器在配合上不是很穩定，它不能夠有效的抑制短彈簧的回彈和壓縮，行駛在顛簸路面時，會有一種不適的跳躍感，長此以往，減震器的壽命會大大減短，而且還有可能出現漏油的情況。當然以上這些狀況都是相對而言，日常行駛的話不會有這么嚴重的損壞，而且盡量不要激烈駕駛，畢竟原廠減震器承受不了高負荷的壓力。
注意問題：
由於受產品結構限制，多股簧一般具有強度高、性能好的特點。要求其材料在彈簧強度和韌性上對最終性能予以保證。
多股簧在加工過程中，應注意的是：
1、支承圈根據產品要求可選用冷並和熱並兩種方法。採用熱並方式不允許將簧加熱至打火花或發白，硅錳鋼溫度不得高於850℃。支承圈與有效圈應有效接觸，間隙不得超過圈間公稱間隙的10%。
2、多股簧特性可由調整導程決定，繞制時索距可進行必要調整。擰距可取3~14倍鋼絲直徑，但一般取8~13倍為佳。其簧力還與自由高度、並端圈、外徑及鋼絲性能等有密切關系，可通過調整其中某項或幾項予以改變。
3、不帶支承圈的彈簧和鋼絲直徑過細的彈簧不應焊接簧頭，但端頭鋼索不應有明顯的鬆散，應去毛刺。凡需焊接頭部的多股簧，其焊接部位長度應小於3 倍索徑（最長不大於10毫米）。加熱長度應小於一圈，焊後應打磨平滑，氣焊時焊接部位應進行局部低溫退火。
4、彈簧表面處理一般進行磷化處理即可，也可進行其它處理。凡要進行鍍層為鋅與鎘時，電鍍後應進行除氫處理，除氫後抽3%（不少於3件）復試立定處理，復試中不得有斷裂。彈簧應清除表面臟物、鹽痕、氧化皮，方法可採用吹砂或汽油清洗的辦法，但不能採用酸洗。
5、重要彈簧緊壓時間為24小時，普通彈簧為6小時或連續壓縮3~5次，每次保持3~5秒。緊壓時彈簧與芯軸的間隙以芯軸直徑的10%為宜，間隙過小則難於操作，間隙過大則易使彈簧發生彎曲變形。緊壓時若其中一件彈簧折斷，則其餘應重新處理。
6、對於H0/D2值較大的多股簧，在熱處理時應注意其變形問題，考慮是否穿芯軸且應注意擺放方式，選用適宜的熱處理設備。在可進行修復條件下，可進行多次回火和熱壓以達到目的。

Ⅵ 常用的彈簧元件有哪幾種

常用的彈簧元件有：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橡 膠彈簧。

Ⅶ 氣彈簧安裝方法和注意事項

導語：「給我一個支點我就能撬動整個地球」阿基米德如是說。因此，根據這個原理，彈簧剪刀等家用工具出現了。根據杠桿原理，人類首次嘗到了省力和便捷的好處。氣彈簧的出現更是將人類的省力優勢提升了一個地步。其彈簧的使用范圍也變得廣泛起來，在工程建築員工看來，氣彈簧是最好的省力工具。氣彈簧的種類和樣式各不相同，但他們的應用原理都是一樣的，在使用氣彈簧時，你需要了解他的工作原理和安裝方法。

一、安裝方法

1.按裝時壓縮氣彈簧活塞桿的位置必須向下，這樣才能減低摩擦和確保最好的阻尼質量及緩沖性能。

2.按裝壓縮氣彈簧時，必須用正確方法，當關閉時它移動過中心線，否則會經常將門推開。

二、注意事項：

1.對氣彈簧的選取，在確定安裝位置之前，應首先在說明書的型號、規格上進行選擇。

2.氣彈簧在工作中不應受到傾斜力或橫向力的作用。

3.活塞桿不塗漆，也不允許將氣彈簧先安裝在所需位置後噴、塗漆。

4.氣彈簧為高壓製品，請勿隨意剖析。

5.氣彈簧嚴禁火烤、砸碰。

6.氣彈簧活塞桿，請勿向左旋轉

三、氣彈簧的特點

氣彈簧是一根舉力(本文用F表示)近似不變的伸縮桿,在汽車、飛機、醫療器械、宇航器材、紡織機械等領域都有廣泛的應用。它的內部構造是一條可在密閉筒腔內作直線運動的活塞桿。密閉筒腔內充滿由高壓氣體和可溶解部分高壓氣體的液體所構成的液2氣兩相混合體。氣彈簧的舉力由高壓氣體推動活塞桿產生。推動力決定於高壓氣體的壓強。高壓氣體在液體中的溶解量隨氣體壓縮增加(此過程對應氣彈簧工作於壓縮階段)、隨氣體膨脹而減少(此過程對應氣彈簧工作於伸長階段),使得密閉筒腔內的高壓氣體的密度始終維持一個近似恆值,也就是氣壓近似不變。

氣彈簧的製作原理，上過物理的同學們都能清楚的知道他的原理。看過小編這篇文章得到讀者們，相信你們不僅懂得了他的原理，更懂得了他的安裝方法和注意事項。下次氣彈簧出故障時是不是不用再擔心如何維修他了呀，有沒有覺得懂得安裝它挺有用的哈。在使用這些工具時，安全是人們最在乎的問題，不要因為氣彈簧的一次使用失誤就傷害到自己，懂得如何安裝，對你絕對是有益而無害，記得相信小編哦。

Ⅷ 什麼叫調結桿

1. 在超負荷運行時，必須通過移動調節桿到他們的最大位置來增加所有汽缸潤滑器的輸出率。
   

2. 把調節桿下的彈簧向里按下，取出彈簧，這里許多零件都是利用倒鉤結構和塑料的彈性來固定的，用一字起小心把倒鉤從固定的孔里按出，轉動調節桿，取下
   

3. 插入深部後，旋轉調節桿即可使陰道無級擴充。
    

4. 儀表件、螺栓、螺帽、鍛造軸、調節桿、非標、美標、英標等。
   

5. 壓縮彈簧桿，聯動裝置機械連接到單作用汽缸的桿上轉動燃油調節桿到停止位置。
   

6. 且調節桿還可以斜置於支撐桿上，以適應放置多種不同直徑的盤碟。
    

7. 研究了此連桿曲線形狀隨調節桿的長度、起始角度的變化規律；提出了直線導路機構的綜合方法&附加曲柄法。
   

8. 直動型溢流閥，主要有閥芯、閥體、彈簧、上蓋、調節桿、調節螺母等零件組成。
    

9. 拖到繪圖頁後，可以添加手。拖動頂部或底部的選擇手柄可以調節桿的長度。
   

10. 含有球頭軸承的全金屬尾旋翼夾頭，結合全金屬螺距調節桿和調節塊的設計可保證機子擁有一個堅固的尾部聯動裝置，從而使陀螺儀的作用發揮到最大程度。
    

11. 撥禾輪高度液壓調節桿
      

12. 帶調節桿的類四桿直線導路機構及其綜合方法
      

13. 靈活的調節桿，能快速有效地調整膜距，正確定位。
      

14. 直動型溢流閥，主要有閥芯、閥體、彈簧、上蓋、調節桿、調節螺母等零件組成。
      

15. 調節前輪內傾角調節桿使得它更接近水平。
      

Ⅸ 彈簧的結構有哪些分類

按受力性質，彈簧可分為拉伸彈簧、壓縮彈簧、扭轉彈簧和彎曲彈簧，按形狀可分為碟形彈簧、環形彈簧、板彈簧、螺旋彈簧、截錐渦卷彈簧以及扭桿彈簧等，按製作過程可以分為冷卷彈簧和熱卷彈簧。普通圓柱彈簧由於製造簡單，且可根據受載情況製成各種型式，結構簡單，故應用最廣。彈簧的製造材料一般來說應具有高的彈性極限、疲勞極限、沖擊韌性及良好的熱處理性能等。

常用的有碳素彈簧鋼、合金彈簧鋼、不銹彈簧鋼以及銅合金、鎳合金和橡膠等。彈簧的製造方法有冷卷法和熱卷法。彈簧絲直徑小於8毫米的一般用冷卷法，大於8毫米的用熱卷法。有些彈簧在製成後還要進行強壓或噴丸處理，可提高彈簧的承載能力。彈簧可以分為以下6類:扭轉彈簧，是承受扭轉變形的彈簧，它的工作部分也是密繞成螺旋形。扭轉彈簧端部結構是加工成各種形狀的扭臂，而不是勾環。扭力彈簧利用杠桿原理，通過對材質柔軟、韌度較大的彈性材料扭曲或旋轉，使之具有極大的機械能。拉伸彈簧是承受軸向拉力的螺旋彈簧。在不承受負荷時，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是並緊的沒有間隙。壓縮彈簧是承受軸向壓力的螺旋彈簧，它所用的材料截面多為圓形，也有用矩形和多股鋼縈卷制的，彈簧一般為等節距的，壓縮彈簧的形狀有:圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形和少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間會有一定的間隙，當受到外載荷的時候彈簧收縮變形，儲存變形能。

Ⅹ 彈簧壓縮反彈問題

直接回答你的問題就是質心速度為(m1v1+m2v2)/(m1+m2)
這個題的話，A離開牆壁後系統水平方向不受力，質心速度不變了就，而A在彈簧強要被拉長而產生拉力時離開牆壁。
注意，系統動能與質心速度不直接相關，彈簧勢能完全釋放時AB的速度也不相等
通俗的講（就是講法不嚴格，過程是這樣的），系統動能（對地）等於質心對地的動能加上各質點相對質心運動的動能 彈簧
彈簧是一種利用彈性來工作的機械零件。一般用彈簧鋼製成。用以控制機件的運動、緩和沖擊或震動、貯蓄能量、測量力的大小等，廣泛用於機器、儀表中。按形狀分，主要有螺旋彈簧、渦卷彈簧、板彈簧等。
[編輯本段]其主要功能
①控制機械的運動，如內燃機中的閥門彈簧、離合器中的控制彈簧等。②吸收振動和沖擊能量，如汽車、火車車廂下的緩沖彈簧、聯軸器中的吸振彈簧等。③儲存及輸出能量作為動力，如鍾表彈簧、槍械中的彈簧等。④用作測力元件，如測力器、彈簧秤中的彈簧等。彈簧的載荷與變形之比稱為彈簧剛度，剛度越大，則彈簧越硬。
按受力性質，彈簧可分為拉伸彈簧、壓縮彈簧、扭轉彈簧和彎曲彈簧，按形狀可分為碟形彈簧、環形彈簧、板彈簧、螺旋彈簧、截錐渦卷彈簧以及扭桿彈簧等。普通圓柱彈簧由於製造簡單，且可根據受載情況製成各種型式，結構簡單，故應用最廣。彈簧的製造材料一般來說應具有高的彈性極限、疲勞極限、沖擊韌性及良好的熱處理性能等，常用的有碳素彈簧鋼、合金彈簧鋼、不銹彈簧鋼以及銅合金、鎳合金和橡膠等。彈簧的製造方法有冷卷法和熱卷法。彈簧絲直徑小於8毫米的一般用冷卷法，大於8毫米的用熱卷法。有些彈簧在製成後還要進行強壓或噴丸處理，可提高彈簧的承載能力。
彈簧是機械和電子行業中廣泛使用的一種彈性元件，彈簧在受載時能產生較大的彈性變形，把機械功或動能轉化為變形能，而卸載後彈簧的變形消失並回復原狀，將變形能轉化為機械功或動能。
[編輯本段]彈簧的類
按受力性質，彈簧可分為拉伸彈簧、壓縮彈簧、扭轉彈簧和彎曲彈簧；按形狀可分為碟形彈簧、環形彈簧、板彈簧、螺旋彈簧、截錐渦卷彈簧以及扭桿彈簧等。普通圓柱彈簧由於製造簡單，且可根據受載情況製成各種型式，結構簡單，故應用最廣。彈簧的製造材料一般來說應具有高的彈性極限、疲勞極限、沖擊韌性及良好的熱處理性能等，常用的有碳素彈簧鋼、合金彈簧鋼、不銹彈簧鋼以及銅合金、鎳合金和橡膠等。彈簧的製造方法有冷卷法和熱卷法。彈簧絲直徑小於8毫米的一般用冷卷法，大於8毫米的用熱卷法。有些彈簧在製成後還要進行強壓或噴丸處理，可提高彈簧的承載能力。
什麼是螺旋彈簧？
螺旋彈簧即扭轉彈簧，是承受扭轉變形的彈簧，它的工作部分也是密繞成螺旋形。扭轉彈簧的端部結構是加工成各種形狀的扭臂，而不是勾環。扭轉彈簧常用於機械中的平衡機構，在汽車、機床、電器等工業生產中廣泛應用。
什麼是拉伸彈簧？
拉伸彈簧是承受軸向拉力的螺旋彈簧，拉伸彈簧一般都用圓截面材料製造。在不承受負荷時，拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是並緊的沒有間隙。
什麼是壓縮彈簧？
壓縮彈簧是承受向壓力的螺旋彈簧，它所用的材料截面多為圓形，也有用矩形和多股鋼縈卷制的，彈簧一般為等節距的，壓縮彈簧的形狀有：圓柱形、圓錐形、中凸形和中凹形以及少量的非圓形等，壓縮彈簧的圈與圈之間有一定的間隙，當受到外載荷時彈簧收縮變形，儲存變形能。
什麼是扭力彈簧？ 扭力彈簧利用杠桿原理，通過對材質柔軟、韌度較大的彈性材料的扭曲或旋轉，使之具有極大的機械能。
[編輯本段]彈簧各部分名稱:
（1）彈簧絲直徑d:製造彈簧的鋼絲直徑。
（2）彈簧外徑D:彈簧的最大外徑。
（3）彈簧內徑D1：彈簧的最小外徑。
（4）彈簧中徑D2：彈簧的平均直徑。它們的計算公式為：D2＝（D＋D1）÷2＝D1＋d＝D－d
（5）t:除支撐圈外，彈簧相鄰兩圈對應點在中徑上的軸向距離成為節距，用t表示。
（6）有效圈數n:彈簧能保持相同節距的圈數。
（7）支撐圈數n2：為了使彈簧在工作時受力均勻，保證軸線垂直端面、製造時，常將彈簧兩端並緊。並緊的圈數僅起支撐作用，稱為支撐圈。一般有1.5T、2T、2.5T，常用的是2T。
（8）總圈數n1: 有效圈數與支撐圈的和。即n1=n+n2.
（9）自由高H0:彈簧在未受外力作用下的高度。由下式計算：H0=nt+(n2-0.5)d=nt+1.5d (n2=2時)
（10）彈簧展開長度L：繞制彈簧時所需鋼絲的長度。L≈n1 (ЛD2)2+n2 (壓簧) L=ЛD2 n+鉤部展開長度（拉簧）
（11）螺旋方向：有左右旋之分，常用右旋，圖紙沒註明的一般用右旋。
(12) 彈簧旋繞比；中徑D與 鋼絲直徑d之比
[編輯本段]彈簧的規定畫法
（1）在平行螺旋彈簧線的視圖上，各圈的輪廓線畫成直線。
（2）有效圈數在4圈以上的彈簧，可只畫出其兩端1～2圈（不含支撐圈）。中間用通過彈簧鋼絲中心的點畫線連起來。
（3）在圖樣上，當彈簧的旋向不作規定時，螺旋彈簧一律畫成右旋，左旋彈簧也畫成右旋，但要註明「左」字。
[編輯本段]彈簧的應用
大多數材料都有不同程度的彈性，如果將其彎曲，便會以很大的力量恢復其原形。在人類歷史上，一定很早就注意到樹苗和幼樹的樹枝有很大的撓性，因為許多原始文化利用這一特性，在特製的門後或籠子後楔上一根棍，或者用活結套在一根桿上向下拉；一旦松開張力，這根棍或桿就會往回彈。他們就用這種辦法來捕捉飛禽走獸。實際上，弓就是按這種方式利用幼樹彈性的彈簧；先向後拉弓，然後撒手，讓其回彈。中世紀時，這種想法開始出現在機械上，如紡織機、車床、鑽機、磨面機和鋸。操作者用手或腳踏板給出下壓沖程，將工作機械往下拉，這時用繩索固定在機械上的一根桿彈回，產生往復運動。
彈性材料的抗扭性不壓於它的抗撓性。希臘帝國時期 （大概是公元前4世紀）發明了用搓成的腱繩或毛繩拉緊的扭簧，用以代替簡單的彈簧來加強石弩和拋石機的威力。這時人們開始認識到，金屬比木頭、角質或任何這類有機物質的彈性更大。菲洛 （其寫作年代約為公元前200年）把它作為一項新發現來進行介紹。他估計讀者是難以置信的。凱爾特人和西班牙人的劍的彈性，引起了他的亞歷山大城的前輩的注意。為了弄清楚劍為什麼有彈性，他們進行了許多實驗。結果他的師傅克特西比發明了拋石機，拋石機的彈簧是用彎曲的青銅板作成的——實際上是最早的片簧；菲洛本人又進一步改進了這些拋石機。富有創造性的克特西比在發明這種拋石機後，又想出了另一種拋石機—一它利用汽缸內空氣在受壓的情況下產生的彈性工作。
在很久以後人們才想到：如果壓縮一根螺旋桿，而不是彎曲一根直桿，那麼金屬彈簧儲存的能量就會更大。據伯魯涅列斯基的小傳記載，他製作過一口鬧鍾，其中使用了若干代彈簧。最近有人指出，在附有一些奇特的螺旋彈簧鍾表圖的15世紀末葉的一本機械手冊中有這架鬧鍾的圖樣。這類彈簧也用於現代的捕鼠器。帶圈簧 （水平壓縮而不是垂直壓縮的彈簧）的鍾表，在1460年左右肯定已開始使用了，但基本上是皇室的奢侈品，大約又過了1個世紀，帶彈簧的鍾表才成為中產階級人士的標志。
控制流動方向的閥門
由於閥門只讓水或其他流體（如空氣）沿一個方向流動，幾乎可以肯定地說，它最先是作為需要這種運動的早期工具——風箱的一個部件出現的。阿格里科拉在研究文藝復興時期的冶金學的文章中說，鍛鐵爐風箱有一個比風眼稍長和稍寬的薄板，「薄板上覆蓋著山羊皮，是用皮帶捆在板上的，毛邊一側沖地面」。放置的方式是：當風箱鼓起來時，薄板打開；當風箱收縮時，薄板關閉。」瓣閥肯定遠比阿格里科拉的時代為早，同楔形板風箱一樣古老。但它問世的具體年代卻很難確定，因為瓣閥這個術語來自古老的皮袋型風箱 （在這種風箱中，操作的人可以用腳或手將風眼堵住）。顯然，最早的模型大約是希臘王朝時代的青銅燈，但在羅馬後期的詩人奧素尼烏斯之前還沒有人提到過青銅燈的閥門。奧索尼烏斯把陸上快咽氣的魚的鰓。比作在掬木腔內往復運動時通過孔眼交替進風和擋風的羊毛閥。
可以說，機械上使用閥門的歷史起始於克特西比的壓力泵。維脫勞維斯和赫羅對壓力泵作了詳細的說明，他們說：「靈巧地安在管道口內的環形薄片，不會讓壓入容器的東西再往回跑。」看來克特西比壓力泵的原始瓣閥呈長筒形，那時已用來搞屋頂通風。後來改用矩形閥，但名稱仍保持不變。已經修復了幾台羅馬壓力泵，其閥門已嚴重腐蝕，但還是可以辨認出來。赫倫在講到用雙氣缸壓力泵作滅火器時，還介紹了一種原始的跳動活門，一些在三根彎柱上滑上滑下的小圓盤。克特西比的水力機件有用來控制空氣進入管道的滑閥。除此以外，在文藝復興時期前，所有的泵和風箱閥都是瓣閥 （或鉸形閥）。
達·芬奇發明的一種錐形跳動舌門，無疑是拉梅利的機械發明手冊
（1588）中所畫的那些舌門的來源。跟拉梅利同時代的阿勒奧蒂，在自動木偶戲中採用了一種蝴蝶閥來控制管道內的水流。但是，從赫倫的時代直到發明蒸汽機，這些跳動舌門沒有一種得到廣泛應用，各種閥門也沒有什麼變化。蒸汽機（需要對流入和流出順序進行更精確的控制）導致了跟發動機的運轉有關的精密閥門的出現，這些閥門包括紐科門設計的釋放積蓄在氣缸中的空氣的「噴氣閥」、默多克的滑閥（1799）和使雙動發動機的活塞保持平衡的平衡閥。

空氣泵
德國馬德堡市市長蓋里克對科學家和哲學家關於形成真空的可能性的爭論很感興趣。作為一個受過專門教育的工程師，他決定通過實驗來解決這個問題。公元1650年，他製造出了第一台空氣泵——像一台手工操作的水泵，但有製造精密的零件，不透氣。這台空氣泵是成功的。他指出，在一個抽盡了空氣的容器內，聽不到鍾響，蠟燭不燃燒，動物也會悶死。
他的大規模的演示是十分壯觀的。有一次實驗是當著皇帝斐迪南三世的面在其宮廷前面的空曠處進行的。在這個實驗中，在直徑12英尺的兩個半球的周邊凸緣上塗上潤滑脂，將兩個半球的凸緣嵌合，然後將球內空氣抽盡。將8匹馬分成兩組拉拴在每個半球上的鋼索也未能將其分開，可是放進空氣後，它們就分開了。在公元1654年的另一次實驗，是將一個立式開口圓筒活塞下面抽成真空，用50人拉拴在活塞上的繩子，他們反而被活塞拉動了。人們就是用這種方法來使活塞做功的；活塞的下面必須始終有一個真空。
但是，沒有空氣泵能形成真空嗎？經過許多年之後，人們發現用蒸汽可以解決這個問題。公元1698年，托馬斯·薩弗里第一個利用蒸汽排水，使蒸汽通入密閉容器，然後在容器上噴冷水，使其中的蒸汽冷凝，從而產生真空。他利用這種真空從礦井抽水，又利用鍋爐蒸汽將容器中的水排空。這個循環過程反復進行。
薩弗里的設備被稱為「礦工之友」。它沒有任何活塞或活動零件，也不是一台發動機，而只是一台泵而已。
在此以前的1690年，法國的丹尼斯·帕平已經製造出了一個模型設備，一個直徑2．5英寸的活塞剛好能放進汽缸里。在汽缸內盛少量的水，他就能夠通過連續地將水加熱和冷卻的辦法，證明汽缸冷卻時在活塞下面形成真空。雖然這種設備沒有得到實際應用，但卻是第一台利用冷凝蒸汽推動活塞和做功的設備。
公元 1712年，將居里克、帕平和薩弗里的上述3項成就結合在一起，達特默思的托馬斯·紐科門製成了一台實用的蒸汽機。
胡克發明了萬向節
公元1676年，被譽為「英國的達·芬奇」的羅伯特·胡克發表了他關於
「太陽鏡」的演說。這是一台採用反射鏡系統安全地觀測太陽的儀器。這台儀器是用他新奇的萬向節進行操縱的。萬向節是一種萬能儀器……用來通過任何不規則的彎曲軌道產生環形運動。雖然胡克比較詳細地講過這種新儀器的製造方法，並且含糊地指出，這種儀器可能在各方面獲得應用，但他自己只想用它來進行天文觀測，或用在時鍾和日規的設計中，故在當時沒有引起多少人注意。
胡克是個才華橫溢的人，他在系統提出物理學、化學和地質學方面的革命性理論之餘，在倫敦咖啡館內同思想相近的朋友們無休止地討論之餘，抽空兒搞了二十幾項發明。他的日記通常略為提及某些新設想是如何在他的高度活躍的頭腦中逐步醞釀成形的。英國皇家學會會議記錄，記載了那些使他最新的發現得以馳名的實驗。
但是，日記並沒有講他在萬向節上花費了許多時間；他也不曾想學會演示萬向節。就這種機器而言，發明完全屬於他個人看來是勿容置疑的。但是，在動力傳輸方面，在19世紀的運輸革命之前，和許多其他的發明一樣，並不需要一個具有向各個方向傳動的自由接頭。
瓦拉發明了調速器
瓦特在1789年發明的蒸汽機中使用的離心調速器，在當時引起的轟動不是太大；瓦特重視動力系統，只把調速器看成是蒸汽機上的一個附件。然而它是第一台通過改變燃料輸入量而有效地控制速度的裝置，是使一台機器能進行自動調節的一切反饋裝置的鼻祖，在發明史上的地位已確定無疑。瓦特的調速器是由一對離心擺組成，最遠處與蒸汽機的旋轉飛輪相連，直接連在一個套筒上，套筒又與汽缸的進汽閥連接。當飛輪轉動較快時，兩個球體就向外擺動，使套筒下降；當速度減慢時，球體就隨之下垂，迫使套筒上升。汽閥可開大開小，以維持均勻的速度。
瓦特調速器的歷史，也許可追溯到中世紀和文藝復興時期機器上有時用來代替飛輪的球—鏈裝置或球—桿裝置。然而這些裝置只發揮飛輪的功能，通過貯存能量、使鑽床或曲柄產生較有規律的運動來帶動工具越過「死點」；它們不能控制速度或功率輸入，最多隻是對調速器的造型有所啟發。直到力學發展了，人們知道了鍾擺的性能，懂得了離心力後，才有人想到利用球—桿組合裝置來進行控制。
磨坊工人經常碰到的一個問題是無法利用強風力。因為當軸旋轉很快時，磨石容易向上移動，擴大兩塊磨石之間的距離，以至夾在兩塊磨石當中的穀粒不能完全磨碎。人們靠手將兩塊磨石拉緊，使它們之間保持適當的距離。直到1787年，托馬斯·米德才想出一種方法，將兩個擺分開掛在驅動磨石的正齒輪上，通過鏈條和萬向節提升和調節拉桿。另一對擺與風車翼板相連，這樣就使後者隨速度的變化而張合。磨坊工人只要改變翼板承受的風力，就能調節旋轉軸的速度。兩年後，斯蒂芬·胡珀用齒條和扇形齒輪代替鏈條，設計了一台可以同它匹敵的機器，取得了專利權。