大眾211發動機壓縮比

㈠ 大眾這么牛,你知道EA211發動多強嗎

我來分享一下大眾EA211發動機的相關技術。

大眾的渦輪增壓小型化發動機最早開始於EA111系列，最具代表性的就是當時的EA111的1.4T發動機，該系列大約在2004年左右上市，是大眾第一款小排量的直噴增壓發動機。從該系列開始大眾奠定了均質混合直噴增壓發動機的技術路線。這一技術路線採用小排量的直噴發動機代替大排量自吸發動機，通過降低轉速，提高負荷，從而大幅度的提高發動機效率，降低油耗。目前幾乎所有直噴增壓發動機都採用這個技術路線。EA111可以說是這一主流技術路線的開創者。

採用了更大滾流的氣道來實現更好的混合，降低油耗。為此重新設計了氣門夾角，採用了新的氣道設計，優化了火花塞位置。這些改變會進一步降低機油稀釋的可能，同時更強的滾流和優化的火花塞及噴油器位置也避免了早燃引起的超級爆震問題。

5.APS atmospheric plasma spray缸孔等離子噴塗工藝。

大眾在1.5EVO的110kw版本上的鋁缸體的汽缸套採用APS工藝。可以在缸孔上形成非常微型的儲存機油的微孔洞來替代傳統的平台網紋珩磨，確保活塞環平穩滑動，摩擦小，磨損小。與鑄鐵的普通平台網紋珩磨工藝相比，這種解決方案的進一步好處是增加了散熱，提高了燃燒時的抗爆性能，提高了在全球市場上面對劣質燃料的耐受度。

6.基於MAP控制的冷卻系統。

採用了基於ECU電控單元MAP控制的節溫器，可以分開控制缸體和缸蓋水套的冷卻，從而加快暖機，降低油耗和排放。

㈡ 大眾凌渡壓縮比是多少

大眾凌渡1.4T的發動機氣缸壓縮比為10：1。

渦輪增壓車的壓縮比都不會很大。但是渦輪發動機工作時在同樣體積的氣缸里產生了更大的吸力，從而吸入了更多的氧氣。這就使得車的壓縮比在不變的情況下改變了本來應該對應壓縮比的辛烷值。

平時所說的油品標准對應的本來就是辛烷值而不是壓縮比。所以說渦輪車需要用較高抗爆性的汽油。就1.4tsi而言。由於渦輪完全工作的轉速是1750轉，也就是說這個轉速下渦輪就已經發揮最大效能了。

大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。2019年位居《財富》世界500強第9位。

凌渡（Lamando）是上汽大眾2014年8月在成都車展推出的一款緊湊型新車。上汽大眾將凌渡定義為「首款寬體轎跑車」，其基於MQB平台打造，搭載EA888 TSI、EA211 TSI發動機，採用乾式7速雙離合變速器。主打高端，屬運動型緊湊車，定位於朗逸和帕薩特之間。

要說明一台發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比。壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸氣體被壓縮的程度，用ε來表示。

㈢ 都是EA211的1.5L和1.4T，到底哪款發動機更可靠

作為未來大眾最強大的小型流離失所，除了高爾夫8和A3，斯塔格爾，帕薩特，邁騰，蒂川，奧迪A4，Q3和斯柯達的型號將改變這段ea211evo 1.5t引擎。從發動機代碼中也可以看出，這1.5T引擎是當前1.4T的「Evolution版本」，這是一個進化版本。大眾新的1.5T引擎解析度！它比1.4t好嗎？

簡單地，低功耗1.5T發動機具有12.5336601的結構壓縮比，但每次進氣僅吸入10.5份空氣，預先接近進氣門，然後只壓縮該10.5份空氣。點燃火花塞後，這10.5份空氣延伸12.5份副本，因此該發動機的實際壓縮比僅為10.5，但擴展為12.5，因此提高了熱效率。

㈣ 2020款寶來1.5自動精英版壓縮比例多少

新款寶來發動機是EA211型號，其壓縮比為10.5:1。加92汽油就可，如果經濟條件允許的情況下，可以加95的。望採納，謝謝！

㈤ 大眾的ea211發動機1.6排量的壓縮比是多少

大眾EA211的1.6L發動機壓縮比是10.5

㈥ EA211發動機怎麼樣

EA211發動機是大眾旗下新型 汽車 發動機。該系列發動機同時也是首款在四缸引擎上採用氣缸關閉系統的發動機，在提升燃油經濟性上有著明顯的優勢。

全新的EA211系列發動機採用了全鋁的材質所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列輕了22公斤。同時由於新發動機內部摩擦和消耗的降低，以及更加優化的熱量管理系統，使得EA211發動機的燃油消耗還降低了8－10個百分點。通過發動機解剖圖不難看出，EA211發動機恢復了正時皮帶的配置，這一改變主要是為了降低發動機內部的功率消耗和噪音。

在EA211全系發動機為了進一步降低油耗和排放量，並提高發動機低轉速下的扭矩輸出，該引擎在內部中新增設了排氣凸輪軸調節器，其中進氣凸輪軸也都設計成了可以在50度曲柄角范圍內調節。由於調節器可調節到理想的控制時間，所以這就能確保 汽車 在低轉速下實現更加順暢的相應，當然這也提升了高轉速下的扭矩。另外，EA211引擎還具備進排氣雙可變氣門正時技術，同時直噴系統在採用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力也提升到了200bar。最終這些技術都在一定程度上提升了發動機的工作效率。

而新加入的亮點技術——氣缸關閉系統（ACT主動氣缸管理系統）主要是在發動機處於中低負荷運轉狀態下時，會自動關閉第二缸和第三缸，從而用來降低燃油的消耗。一般在啟動運行時，雖然只有兩個氣缸在運行，但性能上也能像四缸同時工作一樣，也並不會影響到發動機的平順運行。而當我們再次踩下油門踏板時，兩個氣缸就會重新啟動並運行。該系統一般在發動機轉速為1250轉/分到4000轉/分之間，扭矩輸出達到25牛米到100牛米左右時便會自動啟動。預計啟動時間會在13毫秒到36毫秒之間，不過具體時間還是要根據發動機的轉速來決定。

前面從理論和技術上介紹了那麼多關於EA211發動機如何省油的優勢，那麼在我們日常駕駛中，搭載這款引擎的車型都會有哪些具體的表現呢？得益於發動機在中低速負荷運行中自動關閉氣缸的技術，這使得新車與同樣沒有該技術的車型相比時，每百公里的油耗將會下降0.4L左右，而當我們保持在以50公里/小時勻速駕駛時，百公里的可省油高達1L，哪怕是以70公里/小時的速度行駛時，具備該技術的車型的百公里耗油也將降低0.7L左右。

我來分享一下大眾EA211發動機的相關技術。

大眾的渦輪增壓小型化發動機最早開始於EA111系列，最具代表性的就是當時的EA111的1.4T發動機，該系列大約在2004年左右上市，是大眾第一款小排量的直噴增壓發動機。從該系列開始大眾奠定了均質混合直噴增壓發動機的技術路線。這一技術路線採用小排量的直噴發動機代替大排量自吸發動機，通過降低轉速，提高負荷，從而大幅度的提高發動機效率，降低油耗。目前幾乎所有直噴增壓發動機都採用這個技術路線。EA111可以說是這一主流技術路線的開創者。

EA211系列是大眾開發的EA111的換代機型，主打仍然是1.4T，還包括1.2T以及1.6和1.4自然吸氣發動機，以及1.0自吸和1.0T三缸發動機。EA211系列大約在2011年左右上市。在2017年EA211又進行了一次升級，發布了了最新的EA211 1.5T EVO版本採用了一系列最新的技術。同時，為中國還開發了一個1.5自吸發動機，以替代原來的1.6L自吸發動機來降低消費稅。

相比EA111發動機 EA211發動機採用了模塊化的設計，同時進一步提升了性能，降低了油耗，採用了更多輕量化和降摩擦的技術，油耗比EA111降低了8%以上。EA211主要的技術如下：

1.模塊化的設計

考慮了大眾橫置MQB平台對發動機模塊化的需求。進排氣方向調整成EA888一致，把進排氣從原來的前排後進變成了前進後排。發動機的安裝角度和姿態也重新設計以滿足MQB模塊化的要求。

2.全新開發的燃燒系統和直噴系統

採用了高滾流的燃燒系統，強調低速性能和油耗，同時開發了200bar的高壓噴射系統，在當時是非常先進的系統了。

3.集成在缸蓋上的排氣管。

這種設計可以降低排溫，加快發動機暖機，有利於排放和降低油耗。

4.帶滾針軸承和罩蓋一體式的凸輪軸，降低摩擦。凸輪軸的凸桃直接在裝配線上在凸輪軸棒芯安裝到罩蓋上以後再焊接到凸輪軸上。這樣就可以保證凸輪軸軸承的直徑最小化，降低摩擦。

5.從EA111的鑄鐵缸體升級到了鋁缸體

以前大家都在討論為啥大眾不用鋁缸體，是不是成本原因。大眾在EA211設計時採用了鋁缸體缸體重量比EA111的鑄鐵缸體降低了16公斤。

6.後端布置水泵和雙節溫器

水泵布置在缸蓋後端，由凸輪軸通過皮帶驅動，同時採用了兩個節溫器來分別控制缸體和缸蓋的水流，這樣可以加快暖機，降低油耗和排放。

7.長壽命正式皮帶。

為了降低雜訊和油耗把EA111的鏈條傳動改為長壽命的正式皮帶，9萬公里檢查，理論上可以18萬再更換。

8.可變機油泵

早期的EA211採用的是不可變機油泵，隨後開發了兩級可變機油泵，可以根據發動機的需求在低轉速低負荷時降低機油壓力來減小阻力，降低油耗。大眾後期有開發了前端驅動的連續可變機油泵，在2017年上市的EA211 1.5自吸發動機上已經採用。

9.停缸技術ACT

EA211後期版本還增加了ACT停缸技術，也就是在低負荷運轉時通過氣門升程式控制制把2/3缸的進排氣門全部關閉，只用1/4缸工作來驅動車輛。這個技術可以大幅度的改善燃油消耗。NENC循環工況油耗有5%降低的潛力。

2017年大眾推出了EA211平台的升級版本，平台沒變，升級到1.5EVO版本，採用了更多的新技術，可以說1.5EVO是目前行業在小排量增壓方向的一個標志性產品，技術升級的主要方向是進一步的降低油耗，並滿足歐6b排放和RDE的需求。這個發動機有兩個版本，高功率110kw是不帶米勒循環和VTG增壓器的，低功率96kw反而新技術更多，擁有米勒循環和VGT增壓器。新增加的技術主要如下：

1.米勒循環燃燒系統

採用了全新的米勒循環燃燒系統。簡單的說就是採用氣門早關的技術實現膨脹比大於壓縮比的燃燒，這樣的燃燒過程在部分負荷效率更高，更省油。米勒循環由於實際工作的壓縮比比物理壓縮比要小，EA211 1.5TSI evo因此可以允許使用較高的物理壓縮比，米勒循環版本達到了12.5。米勒循環會大幅度的降低油耗，但是發動機性能會受到一定限制。

米勒循環的另外一個好處是可以降低排溫，對滿足歐6排放中的實際駕駛循環排放RDE排放很有利。

2.VTG可變截面渦輪增壓器

VTG可以在不同的轉速和負荷下通過調整渦輪葉片來實現渦輪機的高效率，可以有效的降低油耗，改善性能和增壓器動態響應。

VTG由於渦輪機效率提高，可以降低排溫，對滿足RDE排放要求也有好處。

順便說一下，這是第一個大批量量產的汽油機VTG產品。

3.升級的350bar燃油噴射系統。

相比原來的200bar的系統，大眾升級了燃油噴射壓力到350bar，更高的噴射壓力可以大幅度的降低顆粒物的排放，尤其是PN顆粒物數量排放。有利於滿足歐6b排放。

4、優化了燃燒系統的氣道和活塞頂設計。

採用了更大滾流的氣道來實現更好的混合，降低油耗。為此重新設計了氣門夾角，採用了新的氣道設計，優化了火花塞位置。這些改變會進一步降低機油稀釋的可能，同時更強的滾流和優化的火花塞及噴油器位置也避免了早燃引起的超級爆震問題。

5.APS atmospheric plasma spray缸孔等離子噴塗工藝。

大眾在1.5EVO的110kw版本上的鋁缸體的汽缸套採用APS工藝。可以在缸孔上形成非常微型的儲存機油的微孔洞來替代傳統的平台網紋珩磨，確保活塞環平穩滑動，摩擦小，磨損小。與鑄鐵的普通平台網紋珩磨工藝相比，這種解決方案的進一步好處是增加了散熱，提高了燃燒時的抗爆性能，提高了在全球市場上面對劣質燃料的耐受度。

6.基於MAP控制的冷卻系統。

採用了基於ECU電控單元MAP控制的節溫器，可以分開控制缸體和缸蓋水套的冷卻，從而加快暖機，降低油耗和排放。

EA211是大眾2010年推出的新款小排量發動機系列，用於替代EA111系列產品。EA211系列發動機排量涵蓋了1.0/1.2/1.4/1.6等多個排量，有自吸和渦輪增壓兩種類型。
EA211系列發動機使用了一些比較先進的設計，比如一體式滾針軸承凸輪軸氣門室蓋，滾針式搖臂軸，集成式排氣歧管，可變排量機油泵，鋁合金缸體，長壽命正時皮帶等，使這款發動機的油耗達到了一個比較低的水平。雖然不敢說EA211這款發動機如何先進，但確實各個方面性能都還不錯。

EA211是大眾旗下的一款著名的發動機，雖然沒有EA888那麼出名，排量小了一點，但在速騰、帕薩特、凌度、奧迪A3、奧迪a4等車型上均有使用，作為EA111的換代產品，大眾EA211發動機又可以具體的劃分為1.0L，1.4L，1.6L和1.0T，1.2T和1.4T，均使用全鋁材質，其中最為人熟知的就是那款1.4T，搭載在速騰、奧迪A3、A4L等車型上，最大功率為110kw，最大扭矩為250nm。

評價EA211發動機的技術水平，我們可以從技術先進性、耐用性、油耗等幾個方面進行評價。

技術先進性
由於EA211推出較早，但在技術先進性上可圈可點，可變排量機油泵、氣門室蓋集成化設計、進排氣雙側VVT、缸蓋集成排氣歧管、水冷式中冷器、缸內直噴技術在當時都是較為先進的技術。需要注意的是EA211的技術架構是搭載有可變氣門技術，也就是我們常說的閉缸技術的，但是國內裝車的大眾ea211 1.4tsi發動機都取消了可變氣缸技術，也就是說是閹割版。
可靠性

EA211這個系列的發動機，從10萬元到30萬元，搭載的車型範圍非常廣，從這幾年的使用效果來看，ea211總是質量可靠性一般，談不上多麼出眾，像日產的VQ系列，也談不上多麼差。EA211最大的問題是燒機油的問題，雖然沒有第二代EA888和EA111那麼嚴重，但是還是存在的。另外漏油問題也有一部分車主存在。採用的皮帶需要定期更換。總體來說還是沒有一些日系發動機省心。
燃油經濟性
相比EA111發動機，新的EA211發動機共輕了14kg，進排氣雙側VVT、缸內直噴等技術相比上一代的EA111顯著提高了熱效率，熱效率大約為37%，談不上出色，算是主流合資水平，但是整體油耗水平還不錯，特別是搭配乾式雙離合的車型，很多車主反映自己的EA211發動機的車油耗在5升左右。

總體來看，這是一台普適性很強的發動機，雖然有諸多妥協，但是仍然可以稱之為一代神機，如果能夠再優化一下質量穩定性，會是一款非常適合家用的發動機。

下面我詳細的回答一下EA211發動機怎麼樣？
大眾的EA211系列發動機是大眾MQB橫置模塊化平台的核心技術之一。模塊化平台能讓 汽車 廠家高效的生產方式，通過模塊化的應用，能大幅降低設計製造成本，目前大眾在售車型大多是基於MQB平台出來的產物，所以大眾 汽車 現在全面使用EA211發動機也就不足為奇了。

EA211發動機相比EA111發動機。主要的改進之一是採用了輕量化的設計，集鋁鑄造缸體、渦輪增壓、缸內直噴、排氣歧管缸蓋集成、雙氣門相位調節系統等先進技術於一身，並側重節能環保的設計理念，在輕量化、節能降耗、功率和扭矩指標等方面均處於國際領先水準。
EA211有哪些型號？
EA211發動機陣營主要由小排量發動機構成，主要包括1.0L、1.4L、1.6L三款自然吸氣發動機和1.0T、1.2T、1.4T三款渦輪增壓發動機。

EA211發動機陣營中包括1.0L、1.4L、1.6L三款自然吸氣發動機和1.0T、1.2T、1.4T三款渦輪增壓發動機。

另外大眾EA211系列發動機首次在四缸小排量發動機上採用了以往V6、V8發動機才使用的氣缸關閉系統的技術，該技術的特點就是能夠兼顧動力性能的同時，降低油耗，達到省油的目的，氣缸關閉系統的採用，使得原本就節能省油的小排量 汽車 更加省油。

1.首先就在輕量化方面，使用更多的鋁制結構，進一步減輕了重量。

2.採用正時皮帶代替了EA111上面的正時鏈條，很多人可能覺著這是一種倒退，其實兩者也是各有千秋，正時皮帶有著更小的噪音和傳動阻力。

3.雙迴路冷卻系統，可以有效的使發動機處於最佳工作狀態並提高燃油經濟性。

4.缸內高壓直噴技術，可以說進一步提高了缸內直噴的燃油效率。

5.ACT主動氣缸管理系統。

其實EA211發動機在整體表現方面確實不錯，無論在技術動力還是燃油經濟性方面都有很大的提升，同時這款發動機也是大眾車型廣泛採用，奧迪A3，高爾夫，朗逸搭載的都是EA211發動機，推行這款發動機也是大眾對產品線動力系統的優化與技術方面的布局考慮。

1、EA211有更高的動力性和更低的油耗，與同排量的EA111發動機相比，發動機的功率和輸出扭矩都有一定的提升，同時油耗降低了7%~10%，能滿足國五排放標准，CO2排放量也減少。

2、輕量化的設計，使用了輕量化設計從而減少了原材料的使用，降低了製造成本，同時使發動機重量減輕了約7%~8%。

3、優化了總布置，發動機的長寬高尺寸比同排量的EA111發動機都減小，使新車能實現有競爭力的造型。

4、提高了產品通用性，EA211系列的發動機都可運用於大眾的幾款不同車型，具有較好的通用性。

一般211用於小排量的，比如捷達、POLO、寶來、朗逸 、速騰、 高爾夫 、明銳等車。

大眾的ea211系列的發動機，是目前民用發動機領域，最穩定耐用的發動機之一。自13年在國內上市之後，經過這么多年的實踐，從沒有爆發出問題較大的質量問題。

我們可以看看相關競爭對手們的表現:日產以軒逸和騏達為代表裝配的自然吸氣發動機，在16年曾經爆發過大規模的燒機油；所謂的發動機製造技術世界第一的本田，所生產的1.5t地球夢渦輪增壓發動機，於17年全面爆發了機油增多。與之對比，大眾的ea211系列發動機，質量方面，確實是值得信賴的。

而某些車評人甚至會直接這么說，看到ea211發動機搭配愛信6at的車型，直接買就行。——這就是目前來說最穩定的組合。

16萬公里的大眾Polo 發動機型號EA111 當年最先使用國4+EBD 排放標準的車型 07年的車 十年來 也沒用過什麼好機油 都是殼牌170元的初級礦物油 包油濾包工時 最長試過9000公里換 沒見少過機油 別聽網上的噴子說 大眾燒機油的只是EA888 其中一代輕微燒機油 有些也不燒 現在的噴子太多 自己根本沒有使用過大眾車 道聽途說 就把大眾所以 汽車 都掛上燒機油的名號

2015年4月購車，1.4T自動舒適型，沒有發現燒機油的現象，縣城行駛每箱油跑700----800+公里，。去年跑秦皇島時4.2升油/百公里，回山西4.3升油/百公里。長途輕松1000+。

很多時候， 汽車 廠商費勁改進技術，推出全新的一代產品，並非一定是為了技術進步。EA111發動機使用的是正時金屬鏈條，全壽命，可以一直不用更換，造價比較高；而EA211則使用正時皮帶；EA111性能可靠，設計結構合理，而EA211為了適應新的節能減排政策要求，排量有所降低；注意，小排量並非相應較少排污。

綜合政策和成本考慮，EA211取代了111，當然，熱效率也有微小的提升，並不能說沒有進步，只是某些方面有進步。
歡飲關注，為我們一起探討

㈦ 朗逸EA211蝸輪增壓發動機的壓縮比是多少

大眾旗下車輛採用代號EA211的發動機的有三個排量，一個是1.4T渦輪增壓，一個是1.6自然吸氣發動機另一個是1.4自然吸氣，三個發動機的壓縮比都是10.5:1，並且三款排量發動機都是官方建議加註93（京92）號汽油

㈧ ea211發動機一樣，車型不一樣，為什麼動力相差那麼大

發動機的額定功率和扭矩決定了發動機的動力，反映在車輛上，並決定了車輛的動力性能。不同的發動機也有高功率和低功率，這在汽車上有不同的動力性能。發動機額定扭矩是廠家在發動機台架上附加一定的載荷測得的發動機的最大扭矩。根據發動機的扭矩特性，一般發動機的最大扭矩出現在1500-3500rpm在此之間，該速度范圍在實際駕駛中得到了廣泛的應用。不考慮其他因素，扭矩越大，相應汽車的加速性能越好。

350 共軌噴射系統bar 在最大壓力下運行，每個燃燒循環最多可噴射5 次。廢氣中剩餘的碳煙顆粒由發動機下游的顆粒過濾器過濾。EA211發動機不僅是發動機的名稱，也是發動機系列。EA211在平台下，同排量和進氣方式的發動機，如1.0LMPI,1.5LMPI,1.4TGDI共有4種自吸發動機，3種渦輪增壓發動機。考慮到模塊化的需要，從EA211 evo開始有計劃地逐漸減少EA211發動機品種將減少到未來四個品種。因此，同樣，EA211發動機型號可能不是同一個發動機。