壓燃的壓縮比

㈠ 馬自達壓燃發動機終於來了，壓縮比16.3：1，首發不是馬3而是它！

雖然馬自達一向是叫好不叫座的主兒，但是2019年的馬自達似乎有了熱銷的跡象，尤其是馬自達3昂克賽拉，銷量連續破萬，作為一款剛剛完成換代的車型，真的給人以無限遐想空間。

而馬自達CX-30的出現，也會極大程度地豐富市場選擇，尤其是對於敢於嘗試的年輕人來說，顏值不俗，造型動感，動力強勁的馬自達CX-30，或許真的值得考慮，而至於是否真的要下手，那就要看未來馬自達CX-30的市場售價了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 發動機的壓縮比是指什麼比

壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比，國標以ε表示，也等於氣缸總容積與燃燒室容積的比值。汽油機在運轉時，吸進的是汽油與空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子就能氣化得更完全，燃燒也更迅速更充分，因而發動機發出的功率越大，經濟性越好，排氣質量也能相應得到改善。反過來說，低壓縮比的發動機燃燒時間相對延長，增加了能量消耗從而降低動力輸出。
壓縮比越大，通常伴隨著的是發動機工作時抖振會明顯增大(現在的發動機大都經過專門的調校，因而不是很明顯)，壓縮比過大不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現「爆燃」和「表面點火」等不正常燃燒現象。爆燃會引起發動機過熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發動機。表面點火也會增加發動機的負荷，使其壽命降低。另外，壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。
通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，數值在10以上的就算是高壓縮比發動機了。壓縮比的高低對發動機使用汽油等級的要求有很大影響，一般來說，壓縮比越大，要求使用的汽油標號越高。如果使用了低於建議標號的汽油，可能會產生「敲缸」、發動機振動加劇、不勻速行駛等問題，還會損害發動機性能，縮短使用壽命。通常，壓縮比低於7.5可使用90號汽油，壓縮比在7.5～8.0應選用90或93號汽油；壓縮比在8.0～10.0應選93或95號汽油；壓縮比在10.0以上的應選用97號汽油。
具體到每一款車，還要考慮到一些實際情況，而且現在的油品也存在問題，實在分不清楚，一般採用「就高不就低」的原則，但這並不是說汽油標號越高就越好。因為發動機的壓縮比、點火提前角等參數已經在出廠時設置好了，並且在電腦程序中對抗爆性較差的汽油設置了微調節的適度性程序，而對高標號汽油則沒有相應的程序。所以，盲目使用高標號汽油，不僅是一種金錢的浪費，還可能會因其高抗爆性的優勢無法發揮而產生加速無力的現象。最好的辦法還是按照說明書或者按照油箱蓋上標明的要求選擇油號。

㈢ 四沖程汽油機和柴油機所用的壓縮比范圍各是多少

汽油機的壓縮比一般在7-11之間，而柴油機則比較高，一般在17左右。

㈣ 汽油機、柴油機壓縮比分別是多少

壓縮比表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸氣體被壓縮的程度，也表示燃氣膨脹時體積變化的倍數。
柴油機屬於壓燃式發動機，壓縮行程接近終了噴入氣缸內的柴油是靠吸收缸內已壓縮的高溫、高壓空氣的熱量而自行著火燃燒的，為了創造柴油機自燃的有利條件，壓縮比必須設計得高些，一般為16~22較為適合。

汽油機壓縮終了缸內混合氣是靠外界火源引燃的，當壓縮比過高時，由於壓縮過程缸內溫度和壓力過高，就會發生缸內混合氣早燃或爆燃。因此，汽油機壓縮比不宜過高，一般為6~9。

㈤ 汽車發動機壓縮比是怎麼定義的其值和哪些因素有關

壓縮比----衡量汽車發動機性能指標有一個重要的參數，叫做壓縮比，就是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。
汽油發動機是點燃式，壓縮比低；柴油發動機是壓燃式，壓縮比高。轎車的汽油發動機壓縮比是8－11，柴油發動機壓縮比是18－23
一般說來，發動機的壓縮比越高，車的動力就越大，燃燒也就越充分，排污當然也就越少

㈥ 汽車發動機的壓縮比怎麼解釋

壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車採用所謂的「往復式發動機」，簡單地講，就是在發動機汽缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。 一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。

㈦ 什麼是發動機的壓縮比

壓縮比----衡量汽車發動機性能指標有一個重要的參數，叫做壓縮比，就是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。
汽油發動機是點燃式，壓縮比低；柴油發動機是壓燃式，壓縮比高。轎車的汽油發動機壓縮比是8－11，柴油發動機壓縮比是18－23
一般說來，發動機的壓縮比越高，車的動力就越大，燃燒也就越充分，排污當然也就越少

㈧ 汽油機與柴油機的壓縮比分別為多少

壓縮比表示氣體在氣缸內被壓縮的程度，也表示燃氣膨脹時體積變化的倍數。
柴油機屬於壓燃式發動機，壓縮行程接近終了噴入氣缸內的柴油是靠吸收缸內已壓縮的高溫、高壓空氣的熱量而自行著火燃燒的，為了創造柴油機自燃的有利條件，壓縮比必須設計得高些，一般為16~22較為適合。
汽油機壓縮終了缸內混合氣是靠外界火源引燃的，當壓縮比過高時，由於壓縮過程缸內溫度和壓力過高，就會發生缸內混合氣早燃或爆燃。因此，汽油機壓縮比不宜過高，一般為6~9.

㈨ 汽車名詞解釋什麼是發動機的壓縮比

指發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。目前，絕大部分汽車採用所謂的'往復式發動機'，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。