鐵屑壓縮力
A. 空調壓縮機內部有鐵屑會造成什麼影響
加速磨損
B. 試述加工表面產生殘余拉應力和殘余壓應力的原因
金屬鐵屑從金屬表面脫離的過程實際是金屬發生塑性變形，因金屬屈服力不能抵抗刀具切削力而發生的微觀連續斷裂的過程。
如圖所示的切削過程，主刀刃作用在工件上，是前刀面的金屬收到擠壓，後刀面的金屬受到拉伸。與主刀刃接觸的金屬同時收到壓縮和拉伸的力。而這些力並不會加工過後立即消失，就形成了金屬表面的殘余拉應力和殘余壓應力。
另外加工時切削力也會對工件整體產生一定的拉力和壓力，這也算是拉應力和壓應力。
C. 木屑和鐵屑是什麼東西
鐵屑是金屬物品在加工過程中。由於機器切割產生的碎末，比如車床加工零件，產生的下腳料和碎鐵末。
木屑的用途：
木屑是一種木材的顆粒，顆粒狀大小的木屑用途非常廣泛，可以加工刨花板、壓縮板、三合板、食用菌種植培育、加工為基質木炭(燃燒的人工木炭)等。
鐵屑的用途：
1、用於制葯、農葯、粉末冶金、熱氫發生器、凝膠推進劑、燃燒活性劑、催化劑、水清潔吸附劑、燒結活性劑、粉末冶金製品、各種機械零部件製品、硬質合金材料製品等。
2、純鐵用於制發電機和電動機的鐵芯，還原鐵粉用於粉末冶金，鋼鐵用於製造機器和工具。此外，鐵及其化合物還用於制磁鐵、葯物、墨水、顏料、磨料等。
D. 耐熱鐵屑混凝土是什麼怎麼做的
合成纖維質鐵屑粒，集耐蝕、耐磨、耐熱為一體。是重混凝土和鐵屑混凝土上好材料，在同類型材料測試中，樣塊的壓縮強度與剪切強度均大於普通鐵屑混凝土60%以上，在化工，電力，冶金等惡劣環境中，其耐蝕性尤顯突出。
技術指標：堆積密度：3.6-4.6g/cm3
硬度：45-50HRC
顆粒度：0-3 mm,1-6mm,3-15mm,5-25mm等；另可根據用戶要求加工制粒。
應用：各種行業廠倉；紡織、化工、建材、冶金等行業：耐磨地坪、重混凝土澆注等。
E. 在穿過螺線管的有機玻璃板上均勻地撒上鐵屑,然後給螺線管通電,輕敲玻璃板, 觀察鐵屑的分布情況
使鐵屑輕微飛起，由於磁場的存在，鐵屑會被有規律地「安置」在玻璃板上；如果不敲，鐵屑受到的摩擦力會阻礙鐵屑的運動。然後你將看到螺線管的磁場分布情況
F. 碰化電機轉子怎樣操作
摘要 1、磁鋼充磁後置於轉子鐵芯內並通過上第二擋板定位，完成轉子組件的裝配，然後在常溫環境下將組裝完成的轉子組件壓入壓縮機氣缸座的曲軸上(冷壓)。這樣，由於充磁後的轉子組件帶有磁性，在將轉子組件裝配至壓縮機氣缸的曲軸時，轉子組件與曲軸之間存在有磁性吸引力，使得轉子與曲軸的同軸度差。同時，由於轉子組件與曲軸緊配，在將轉子組件壓入曲軸的過程中會使曲軸磨損，而且會產生鐵屑到壓縮機中，鐵屑有可能導致在壓縮機運行過程中壓縮機堵轉。
G. 拆壓縮機下來，裡面有鐵屑，修理師傅說還要換蒸發箱和冷凝，是否需要更換蒸發箱和冷凝器
那還修個啥。當廢品賣，了裝新的。
H. 汽車空調壓縮機拆檢時有鐵屑的處理方法
下面我們分析一下汽車空調的組成，汽車空調包括壓縮機、冷凝器、乾燥瓶、集液器、膨脹閥、節流管、蒸發器、空調管路等組成，膨脹閥多用於低中級轎車，節流管多用於中高級轎車。
汽車空調工作原理：汽車空調壓縮機從蒸發器吸入低溫（0℃）低壓（150kPa）氣態製冷劑，將其壓縮成高溫（65℃）高壓（1300kPa）氣態製冷劑送往冷凝器冷卻降溫，經冷凝器散熱後，變為高溫（55℃）高壓（1300kPa）液態製冷劑，再經膨脹閥節流降壓後，變為低溫（零下5℃）低壓（150kPa）液態製冷劑，最後經蒸發器氣化成低溫（0℃）低壓（150kPa）氣態製冷劑，利用鼓風機將涼爽的空氣送入車內。汽車空調製冷共經過上述壓縮過程、冷凝過程、膨脹過程、蒸發過程4個過程，如此往復循環，汽車空調達到對溫度、濕度、空氣潔凈度、空氣流動速度的調節。
我們知道了汽車空調的組成和工作原理後，再來分析一下壓縮機內有鐵屑的處理辦法。製冷劑和製冷劑油相溶後，在汽車空調密閉的系統中循環工作，如果壓縮機出現拉缸現象後，可見鐵屑是充滿了壓縮機、冷凝器、乾燥瓶、膨脹閥、蒸發器、空調管路等整個空調系統。只更換壓縮機和冷凝器能解決問題嗎，蒸發器和控制閥有必要換嗎？不換會不會再次拉缸?4S店技師說蒸發器廠家不保修，蒸發器取出來很麻煩等問題。我們可以分析壓縮機內有鐵屑，只剩下空調管道進行清潔不更換外，其餘需要全部更換，否則不更換蒸發器等部件，只能最後造成新壓縮機二次拉缸或抱死。
壓縮機內有鐵屑，大部分車主是因貪小便宜吃大虧，加註質量不合格的製冷劑，壓縮機內製冷劑油和製冷劑沒有良好溶合，致使潤滑效果不良，造成壓縮機拉缸。發展中國家2006年已完全禁用製冷劑R10.2，因為製冷劑R12含氯元素破壞臭氧層，稀薄臭氧層無法吸收過多的紫外線，會使人體皮膚產生癌變，製冷劑R12已被製冷劑R 134a代替。然而黑心的經銷商近幾年用價格低廉的製冷劑R12代替製冷劑R134a，追求黑心的利潤，製冷劑R12成本僅為製冷劑R 134a的一半左右。製冷劑R12以礦物油作為潤滑劑，但礦物油與製冷劑R134a不相溶。與製冷劑R134a相溶的潤滑油只有聚烴基乙二醇（PAG）和聚醋油（ESTER）兩類，卻又與製冷劑R12不相溶。現在新生產的汽車空調管路及密封圈都是為使用製冷劑R 134a而設計，如果加入國家禁止使用的製冷劑R12後，由於與製冷劑R134a配合使用的製冷劑油不能與製冷劑R12相溶，互溶性差，造成壓縮機潤滑不當，產生鐵屑。近期市場上銷售的價格低廉的製冷劑，用製冷劑純度檢測儀檢測，幾乎全為國家禁止銷售的製冷劑R129後期使用極易造成壓縮機拉缸，奉勸廣大車主，一定要為愛車加質量合格的製冷劑。