cng壓縮站

『壹』 CNG加氣站的分類

天然氣壓縮系統主要由壓縮機主機、進氣緩沖罐、冷卻系統、潤滑系統等部分組成。壓縮機主機最為重要，它是加氣站的心臟，其性能好壞直接影響加氣站運行的可靠性和經濟性。CNG加氣站一般採用排氣壓力高、排量小的往復式壓縮機。從潤滑方式分，主要有油潤滑和無油潤滑兩種，對於有油潤滑，在其最終排氣口後應安裝脫油裝置。
加氣站用壓縮機的排氣壓力一般為25MPa，有的稍高一些，達到28MPa，也有少數廠家的壓縮機達到32MPa，但分析表明，以排氣壓力25MPa時最為經濟、可靠和安全。進氣壓力范圍為0.035～9MPa，壓縮機排氣量可根據不同規模進行選擇，范圍可為16～2000m3/h，常用排氣量為200～300m3/h。
天然氣預處理系統(含凈化和調壓控制)
進入加氣站的天然氣在壓縮前或壓縮後必須經過凈化和乾燥處理，即要經過脫硫、脫烴和脫水過程。脫硫是指脫除天然氣中的硫化氫等酸性氣體，以防止設備管線腐蝕和鋼質氣瓶發生「氫脆現象」。脫烴是指脫除天然氣中的輕烴，使乙烷和重烷含量小於3%，以防止發動機點火燃燒不正常。脫水是指脫除天然氣中的水分，以防止CNG在減壓膨脹降溫過程中供氣系統出現冰堵。
天然氣脫水是預處理過程中最關鍵的一環，CNG加氣站通常選用雙塔式乾燥器脫水，按脫水裝置在站中的位置可分為低壓、中壓和高壓脫水3種方式。高壓脫水法若能在配件、閥件質量方面解決好相關技術工藝問題，因其結構緊湊、脫水效果好，是比較好的脫水方案。
天然氣經過凈化乾燥處理後必須達到車用天然氣標准方可充入加氣站的儲氣瓶、直接售氣或給CNG汽車氣瓶加氣。我國已經制定了「車用壓縮天然氣』』國家標准(GB 18047—2000)。該標准對車用CNG的含硫量和含水量做出了非常嚴格的限制規定，要求硫化氫含量小於15mg/m3，水露點低於最高操作壓力下最低環境溫度5℃。 為避免壓縮機頻繁啟動及在不需要進行充氣時提供氣源，CNG加氣站需設有儲氣裝置。典型的設計是儲氣系統和售氣系統通過優先順序控制盤的順序來實現高效充氣和快速加氣。通常加氣站採用分級儲存方式，將儲氣瓶組分為高壓、中壓和低壓瓶組，由優先順序控制盤對其充氣和取氣過程進行自動控制。充氣時，先向高壓組充氣，當高壓組的壓力上升到一定值時，中壓組開始充氣，等到中壓組壓力上升到一定值時，低壓組開始充氣，隨後三組氣瓶一起充氣，上升到最大儲氣壓力後停止充氣。取氣時，先從低壓組取氣，當低壓組的壓力下降到一定值時，開始從中壓組取氣，等到中壓組壓力下降到一定值時，開始從高壓組取氣，隨後從三組氣瓶一起取氣，直到三組儲氣瓶中的壓力下降到與車載氣瓶的最高儲氣壓力相等時，停止取氣。如果仍有汽車需要加氣，則直接從壓縮機排氣管路中取氣，等到汽車加氣完成後，壓縮機再按照充氣順序完成三組儲氣瓶組的充氣，然後停機。這種工作方式的優點可以保證儲氣瓶組充氣最多，提高其利用率，也可使汽車加氣的速度最快。

『貳』 cng加氣站壓縮系統主要哪幾部分組成

緩沖裝置、壓縮機橇、乾燥裝置、順序控制裝置、儲氣裝置。
如果是壓縮機橇內的，那東西就多了。

『叄』 CNG與CNG加氣站有和區別

CNG是壓縮天然氣，是天然氣加壓後的產物，一般壓力為20~25MPa。
CNG加氣站是加註壓縮天然氣的地方，主要功能是為燒CNG汽車加氣。

『肆』 壓縮天然氣(CNG)減壓站HYTJ系列 該如何置換

建議採用氮氣置換空氣，具體置換流程及方案根據設備構造和工藝流程可以依照從低點向高點推動空氣置換的形式制定。置換的結論以氧濃度計所測試置換排放口氧濃度低於1%以下為合格。
最後再通壓縮天然氣對減壓站進行整體置換，盡量遵照減壓工藝流程流向進行，同時兼顧從高點到低點的原則，最後以排放口測得甲烷濃度超過90%為合格。

『伍』 CNG加氣站和LNG加氣站有什麼不同

1，能量密度不同

同樣容積的LNG車用儲存罐裝在的天然氣是CNG儲氣瓶的2.5倍，目前國外大型LNG貨車一次加氣可以連續行駛1000-1300公里，非常適合長途運輸，我國LNG汽車一般在800公里以上。

2，建造成本和運營成本不同

較CNG加氣站，LNG加氣站無需造價昂貴及佔地面積寬的多級壓縮機組，大大減少了加氣站初期投資和運行費用。LNG加氣站建站的一次性投資相對CNG加氣站節約30%左右，且日常運行和維護費用減少近50%。

3，建站靈活性不同

LNG加氣站的主要優勢在於脫離天然氣管輸網限制，建站更靈活，可以在任何需要的地方建站。

CNG加氣站的設備最多，工藝流程最復雜，且動力設備多，高壓管道轉多，從而使其管理和維護都比較困難，其運行成本將有很大增加。

4，經濟效益不同

由於LNG的價格比汽油和柴油低，又由於LNG燃燒完全，不產生積碳，不稀釋潤滑油，能有效減輕零件磨損，延長汽車發動機的壽命，所以LNG得經濟效益顯著。

『陸』 cng加氣站都有哪些設備

看你是子站
標准站
還是母站。
子站的話槽車+卸氣柱+壓縮機+順序控制盤+儲氣系統+加氣機
如果做自動化的還需要一個PLC控制櫃。
標准站和母站的話設備就多了。需要的話我再跟你交流。

『柒』 CNG的加氣站類型

CNG加氣站根據站址及功能可以分為三種類型，分為常規站、CNG母站、CNG子站3種類型。
常規站簡介：常規站是加氣站從管網取氣，直接給車輛加氣。常規站設備通常有地面高壓儲氣瓶組(200～250kg)、控制系統、加氣機、壓縮機撬塊，一般站點內站設雙槍加氣機2～4台。國內各地區根據其氣源特點採取不同的建站方式，京津地區主要採用母子站型，四川，重慶地區主要使用標准型。
CNG母站簡介：除常規站的功能外，CNG母站還有另外的功能，即通過設在站內的加氣柱向子站拖車加氣，子站拖車可以將CNG運到子站，向子站供氣。一座加氣母站可日充運氣瓶車十多輛，供周邊4—6座加氣子站。母站主要使用進口大型壓縮機，進氣壓力≥1.6Mpa，排氣量≥2000 Nm3/h，2—3級壓縮機的電耗在0.12—0.16kWh/ Nm3
CNG子站：加氣子站主要建在車流量大的中心城區周邊。加氣子站主要適用於敷管實施困難，不經濟或現有供氣能力不能滿足加氣站的用氣需要的站點，採用建加氣子站的型式實施對汽車加氣。
CNG加氣站的主要設備包括：氣體乾燥器、壓縮機組、儲氣裝置、充氣優先順序控制盤、加氣柱、售氣機等。