壓縮機鵬脹閥

㈠ 膨脹閥的工作原理（三種膨脹閥原理介紹）

膨脹閥是工業上常見的物品，多用於儲液筒和蒸發器之間，是製冷系統中的一個重要部件。盡管它在我們日常生活中並不常見，但在工業上卻有著十分重大的意義。膨脹閥的好壞直接關繫到了產品生成的效率以及效果。因此，膨脹閥的原理就顯得十分重要了，每一個要與之接觸的人都應當做一定的了解。本文就將具體為大家介紹幾種不同類型的膨脹閥各自的工作原理。

內平衡式膨脹閥工作原理：

內平衡式F型熱力膨脹閥溫包內充注製冷劑，放置在蒸發器出口管道上，感溫包和膜片上部通過毛細管相連，感受蒸發器出口製冷劑溫度，膜片下面感受到的是蒸發器入口壓力。如果空調負荷增加，液壓製冷劑在蒸發器提前蒸發完畢，則蒸發器出口製冷劑溫度將升高，膜片上壓力增大，推動閥桿使膨脹閥開度增大，進入到蒸發器中的製冷劑流量增加，製冷量增大;如果空調負荷減小，則蒸發器出口製冷劑溫度減小，以同樣的作用原理使得閥開度減小，從而控制製冷劑的流量。

外平衡式膨脹閥工作原理：

膜片下面感受到的是蒸發器出口壓力。外平衡式膨脹閥與平衡式膨脹閥原理基本相同，區別是：內平衡式膨脹閥膜片下面感受到的是蒸發器入口壓力;而外平衡式膨脹閥膜片下面感受到的是蒸發器出口壓力。內調式只能在空調系統安裝之前調整，它的優點是尺寸較小，結構緊湊，適合於批量的定型產品。外調式的可在空調系統上根據情況隨時調節，具有很大的靈活性，但零件的增加使得尺寸和重量都要大些。

H型膨脹閥：

H型熱力膨脹閥有四個介面與製冷系統連接，其中兩個介面與普通熱力膨脹閥相同，一個連接儲液乾燥器，一個連接蒸發器進口;另外兩個介面，一個連接蒸發器出口，一個連接壓縮機進口。感溫包直接處在蒸發器出口的製冷劑氣流中。該膨脹閥由於取消了F型熱力膨脹閥中的感溫包、毛細管和外平衡接管，提高了調節靈敏度，所以結構緊湊，而且抗振可靠。

通過上文的介紹，我們已經大致了解了幾種不同類型的膨脹閥各自的結構以及原理。從中可以看出，不同類型的膨脹閥，其原理差別其實不大，而這些細微的差別就決定了它們將會被用作何種用途。因此，大家在選擇購買安裝的時候應當注意選擇的膨脹閥是否適用於自身的機器，從而為自己的產業帶來更高的效益。

㈡ 膨脹閥壞了壓縮機有什麼現象

膨脹閥壞了的現象主要有下面這些：
1.供液小，提供的製冷劑流量少(冰堵、臟堵、感溫包破損)

2.供液大，造成回液。(閥片卡死)
現象：有液體進入壓縮機；過熱度低；吸氣壓力正常或稍高。
3.壓縮機啟動時，製冷劑流量較大。
現象：液體進入壓縮機；沒有過熱度；吸氣壓力高於正常值。
4.供液忽大忽小，膨脹閥選型不正確，製冷系統振盪，或間歇式不穩定。
現象：吸氣壓力波動；吸氣過熱度波動；膨脹閥時而供液不足，時而供液太多。

㈢ 8P壓縮機用多大電子膨脹閥

8P壓縮機用5個電子膨脹閥。
電子膨脹閥利用被調節參數產生的電信號，控制施加於膨脹閥上的電壓或電流，進而達到調節供液量的目的。無級變容量製冷系統製冷供液量調節范圍寬，要求調節反應快，傳統的節流裝置（如熱力膨脹閥）難以良好勝任，而電子膨脹閥可以很好地滿足要求。
採用電子膨脹閥進行蒸發器出口製冷劑熱度調節，可以通過設置在蒸發器出口的溫度感測器和壓力感測器（有時也利用設置在蒸發器中部的溫度感測器採集蒸發溫度）來採集過熱度信號，採用反饋調節來控制膨脹閥的開度；也可以採用前饋加反饋復合調節，消除因蒸發器管壁與感測器熱容造成的過熱度控制滯後，改善系統調節品質，在很寬的蒸發溫度區域使過熱度控制在目標范圍內。
除了蒸發器出口製冷劑過熱度控制，通過指定的調節程序還可以將電子膨脹閥的控制功能擴展，如用於熱泵機組除霜、壓縮機排氣溫度控制等。
此外，電子膨脹閥也可以根據製冷劑液位進行工作，所以除用於乾式蒸發器外，還可以用於滿液式蒸發器。

㈣ 冷庫壓縮機的膨脹閥冬夏用調嗎

壓力要看加R22，原則上調到回汽管有少量掛霜為止。

在判斷蒸發壓力的高低時，不能過於急躁，只有當設備運行一段時間(至少一小時以上)其蒸發壓力不再有大的變化，並且冷凍和冷藏室內的熱負荷變化不大的情況下，才是正確的溫度和壓力。

膨脹閥是冷庫設備中一個重要的部件，一般安裝於儲液筒和蒸發器之間。膨脹閥使中溫高壓的液體製冷劑通過其節流成為低溫低壓的濕蒸汽，然後製冷劑在蒸發器中吸收熱量達到製冷效果，膨脹閥通過蒸發器末端的過熱度變化來控制閥門流量，防止出現蒸發器面積利用不足和敲缸現象。

(4)壓縮機鵬脹閥擴展閱讀：

若膨脹閥流量過小可將其手動開大些，若調大後吸氣壓力不上升就說明可能是膨脹閥前端的濾網阻塞，按規定進行清洗後即可排除。

冷庫膨脹閥一般調節原則：

1、調節時千萬不可採取大起大落。

2、散型齒輪式是用一個小齒輪帶動一個大齒輪，調節的圈數比較多，一般可以調2~4圈（一般外調節桿轉動4圈內散型齒輪才轉一圈)。

3、壓桿式可調圈數比較少，每次按1/2、1/3、1/4圈試著調整。

4、每調動膨脹閥一次，一般需15-30分鍾的時間。

㈤ 汽車空調怎樣判斷壓縮機還是膨脹閥故障

汽車空調膨脹閥故障的判斷方法:

1、在氣溫30度，剛啟動空調後10分鍾內低壓側壓力在40PS左右，高壓側在1.5MPA左右是正常的。

2、在氣溫30度，啟動空調10分鍾後，低壓側壓力在40PS，高壓側壓力在2.0MPA以上，是散熱不良的問題。

3、在氣溫30度，啟動空調系統10分鍾後，低壓側壓力在25PS到32Ps，高壓側壓力在1.4MPA到1.7MPA是最正常的狀態。適當加大油門低壓側壓力可以下降到22PS。

4、在氣溫30度，啟動空調很久了，高壓側壓力也沒有達到1.4MPA，低壓側壓力在40PS左右，空調系統加入了標定的製冷劑但液窗還在冒氣泡。同時壓縮機低壓側的壓縮機外殼上都有水。膨脹閥體故障。

5、在氣溫30度，啟動空調很久，高壓側壓力沒有達到1.4MPA，低壓側壓力在50PS左右，空調系統加註標定的製冷劑但液窗還在冒氣泡。同時壓縮機低壓側的壓縮機外殼上都有水。膨脹閥體和壓縮機同時故障。

(5)壓縮機鵬脹閥擴展閱讀:

膨脹閥出現阻塞或節流作用失效的故障，會造成空調製冷系統不製冷或製冷不足。

常見的故障有：

1、膨脹閥堵塞，可能是由於乾燥劑失效脫落、系統有污物所造成的；

2、膨脹閥溫度敏感元件或膜片失效，毛細管安裝位置松動移位。

㈥ 冷庫壓縮機停機後，膨脹閥為什麼還結冰求大神指教

冷庫壓縮機停機後，膨脹閥還結冰的原因。庫溫在零下時，膨脹閥後、蒸發器、回氣管、直到壓縮機的吸氣閥門處，都會結霜的，這是正常現象。
它工作是結流製冷濟,通過壓縮機打氣膨脹閥會製冷,裡面有液體製冷濟變氣態,就會結冰。
但壓縮機機體的任何部位是不能結霜的，否則則說明系統中的製冷劑過多，或膨脹閥開得過大。
通過蒸發器出口氣態製冷劑的過熱度控制膨脹閥開度的，故廣泛地應用於非滿液式蒸發器。按照平衡方式的不同，熱力膨脹閥可分內平衡式和外平衡式兩種。熱力膨脹閥感溫系統中可採用不同物質和方式進行充注，主要方式有充液式、充氣式、交叉充液式、混合充注式和吸附充注式。

㈦ 12P空調壓縮機配多大的膨脹閥

摘要 這個一般來說選擇8ton左右熱力的膨脹閥就可以了。

㈧ 電子膨脹閥的工作原理是什麼

原理：採用電子膨脹閥進行蒸發器出口製冷劑熱度調節，可以通過設置在蒸發器出口的溫度感測器和壓力感測器（有時也利用設置在蒸發器中部的溫度感測器採集蒸發溫度）來採集過熱度信號，採用反饋調節來控制膨脹閥的開度。

也可以採用前饋加反饋復合調節，消除因蒸發器管壁與感測器熱容造成的過熱度控制滯後，改善系統調節品質，在很寬的蒸發溫度區域使過熱度控制在目標范圍內。

電子膨脹閥主要有四部分組成:

轉子：相當於同步電機的轉子，其連接閥桿控制閥孔開度大小。

定子：相當於同步電子的定子；其將電能轉為磁場驅動轉子轉動。

閥針（芯）：其受轉子驅動，端部呈錐形，上下移動進行流量調節。

閥體：一般採用黃銅製造。

(8)壓縮機鵬脹閥擴展閱讀

電子膨脹閥與壓縮機變頻調速相互配合，可以實現不間斷供熱快速除霜。除霜時，四通閥不換向，電子膨脹閥開啟到最大，壓縮機高速運轉，製冷劑大流量循環，利用壓縮機排氣熱量進行除霜，這樣使得除霜時間短，降低除霜的附加能耗，也不影響制熱效率。

控制壓縮機的排氣溫度。排氣溫度過高時，將電子膨脹閥開啟度加大，製冷劑流量增加，冷卻進氣，從而降低排氣溫度。

在壓縮機啟、停控制中減少啟停過程的能量損失。電子膨脹閥在壓縮機停機時，可以使閥處於全關閉狀態，阻止製冷劑從冷凝器向蒸發器流動；壓縮機啟動時，先控制電子膨脹閥開啟，使吸氣、排氣壓力迅速達到平衡，再控制壓縮機啟動，這樣既減少了熱損失，又使壓縮機易於啟動。

㈨ 製冷系統為什麼要壓縮機和膨脹閥

為了解釋方便，各個位置的液體和氣體狀態我再標寫一下：

如圖：冷凝器是放在室外的，蒸發器是放在室內的。

①蒸發器是低溫低壓的液體，氣化變成高溫低壓的氣體，氣化吸熱。因為過程是吸熱，所以從低溫變成了高溫，低壓液體更容易氣化。

②冷凝器是高溫高壓的氣體，液化變成中溫高壓的液體，液化放熱，因為放熱，所以高溫的氣體最終變成了中溫的液體，氣體高壓狀態更容易液化。【物理基本知識】

③為什麼用壓縮機：如果是高溫低壓的氣體，不容易液化了，因為低壓氣體不容易液化，所以不便於實現液化的過程。所以換成泵的話，效率會大大的降低，甚至不能工作了，不液化了，那麼就不能放熱了，後面不能變成液體了。簡單的說，壓縮機的作用就是使氣體壓力增強，為了後面在冷凝器裡面液化做准備。

㈩ 汽車空調膨脹閥的作用

膨脹閥是空調系統的重要製冷部件之一，安裝在蒸發器入口處。汽車空調的節流膨脹裝置主要是熱力膨脹閥，另外還有組合式閥、電子膨脹閥、等。

膨脹閥的作用
1、節流降壓
膨脹閥使從冷凝器來的高溫高壓液態製冷劑節流降壓成為容易蒸發的低溫低壓霧狀製冷劑進入蒸發器，將製冷劑分為高壓側和低壓側，但工質的液體狀態沒有改變。

2、自動調節製冷劑流量
膨脹閥能自動調節進入蒸發器的流量，以滿足製冷循環要求。

3、控制製冷劑流量
防止液擊現象和異常過熱發生。（液擊現象：製冷劑液體（或潤滑油）被壓縮機吸入，造成壓縮機的液擊事故。）