壓縮沖程更

① 壓縮沖程的沖程缺點

您現在可以看出二沖程發動機優於四沖程發動機的兩個重要的優點：它們更簡單、更輕便，並且能夠產生兩倍的功率。那麼為什麼汽車、卡車要使用四沖程發動機呢？有四個主要原因：
二沖程發動機沒有四沖程發動機經久耐用。缺少專門的潤滑系統意味著二沖程發動機的零件耗損要快得多。
二沖程機油非常貴，每升汽油就得配上大約32毫升的這種機油。如果汽車中使用二沖程發動機，每1,600公里就要燒掉大約4升的機油。
二沖程發動機燃料的利用效率不高，所以每升燃料跑的里程數會更少。
二沖程發動機還產生大量的污染——事實上污染如此嚴重，以致於很可能過不了多久您就不會再看到它們的身影了。
污染有兩個來源。首先是機油的燃燒。機油使所有二沖程發動機都在某種程度上冒煙，而一台耗損嚴重的二沖程發動機會釋放出大團的油煙。第二個原因不很明顯，但是可以從下面的圖中看出來：每次一定量新的空氣燃料混合物被載入到燃燒室，其中的一部分就會通過排汽口漏出去。這就是為什麼我們能在所有二沖程的船舶發動機上看到一層發亮的油的原因。新鮮燃料中泄漏出來的碳水化合物與漏出來的機油結合在一起是個不小的環境問題。
這些缺陷意味著二沖程發動機只能用在那些馬達不常使用和極高功率重量比非常重要的應用中。
同時，製造商們一直在努力使四沖程發動機小型化和輕便化，您能夠看到研究產品通過各種新式的水上和草坪護理類產品面世。

② 壓縮沖程的簡介

Compression stroke
壓縮沖程又名第二沖程，是將機械能轉化為內能的沖程。壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發火作準備：二是為氣體膨脹作功創造條件。當活塞上行，進氣閥關閉以後，氣缸內的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關，即與壓縮比有關，一般壓縮終點的壓力和溫度為：Pc=4～8MPa,Tc=750～950K。
柴油的自燃溫度約為543—563K，壓縮終點的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發火燃燒。
噴入氣缸的柴油，並不是立即發火的，而且經過物理化學變化之後才發火，這段時間大約有0.001～0.005秒，稱為發火延遲期。因此，要在曲柄轉至上止點前10～35°曲柄轉角時開始將霧化的燃料噴入氣缸，並使曲柄在上止點後5～10°時，在燃燒室內達到最高燃燒壓力，迫使活塞向下運動。
如圖，圖乙就是壓縮沖程。

③ 發動機壓縮沖程工作原理

發動機工作原理壓縮是發動機工作的一個過程：
先來談談四沖程發動機工作原理，這里包括了汽油機和柴油機
1 進氣沖程：
曲軸帶動活塞由上止點向下止點運動，此時進氣門要打開、而排氣門處於關閉狀態，因為活塞的下行在進氣管形成一定的真空負壓，所以氣體被吸入氣缸。柴油機和汽油機的區別在於：汽油機吸入氣缸的是汽油和空氣的混合氣，柴油機吸入氣缸的是純空氣。汽油機的供油系統在提前在進氣管將一定比例的汽油和空氣混合好。當活塞到達下止點，進氣沖程結束。
2 壓縮沖程：
壓縮時曲軸帶動活塞由下止點向上止點運動，此時進氣門和排氣門均被關閉，氣缸內混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）被壓縮，壓力和溫度升高，至活塞到達上止點， 壓縮沖程結束。
在前面提到壓縮比，因為汽油機和柴油機的壓縮比不同，汽油機達8－12，而柴油機可達15－22，所以壓縮結束對於氣缸的壓力和溫度，柴油機要明顯高於汽油機。
3 作功沖程：
在作功時，氣缸氣體需要燃燒膨脹，推動活塞下行輸出動力，但是柴油機和汽油機在供油和著火方式有著明顯的不同：對於汽油機，氣缸內已是汽油和空氣的混合氣，在壓縮沖程即將結束，活塞到達上止點前的某一刻，需要點火系統提供的高壓電作用於火花塞，火花塞跳火，點燃氣缸的混合氣，因為活塞的運行速度極快而迅速的越過上止點，同時混合氣迅速燃燒膨脹作功，推動活塞下行。
對於柴油機，先前進氣時吸入氣缸的空氣，所以在壓縮沖程即將結束，活塞到達上止點前的某一刻，需要供油提供的高壓柴油噴入燃燒室並迅速的形成混合氣，因為氣缸的高溫達到柴油的自燃溫度，混合氣自行點火。
所以稱汽油機為點燃式，而柴油機是壓燃式。
4 排氣沖程：
排氣沖程汽油機和柴油機相似：曲軸帶動活塞由下止點向上止點運動，排氣門打開，燃燒後的廢氣經排氣門排出。排氣結束，活塞處於上止點，進行下一個進氣、壓縮、作功和排氣的工作循環。

④ 壓縮沖程中什麼能轉化為什麼能學霸來！

壓縮沖程中，氣體的壓力升高、溫度升高。所以活塞的機械能轉化為氣體的彈性勢能（也是機械能）和氣體的內能。

發動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個沖程。也稱之為行程。沖程的長度對引擎的活塞速度有直接的關系，沖程變大後活塞速度也會隨之增加，機械損耗也就越大，這將直接限制了引擎的最高轉速。

活塞運動均速公式為：沖程*2 *轉速。一般引擎的活塞均速不會超過20m/s，無論引擎排氣量大小或者運作轉速范圍。活塞速度越快對於引擎壽命也越不利。

(4)壓縮沖程更擴展閱讀：

活塞從下止點到上止點。完成兩個動作 關閉所有進排氣，壓縮混合氣。 每兩個沖程完成一次做工。

構造簡單、體積小、重量輕、成本低；工作平穩震動小；短距離提速快。 缺點：油耗高（潤滑油、汽油）；溫度高、污染大；排氣噪音大。

噴入氣缸的柴油，並不是立即發火的，而且經過物理化學變化之後才發火，這段時間大約有0.001～0.005秒，稱為發火延遲期。

因此，要在曲柄轉至上止點前10～35°曲柄轉角時開始將霧化的燃料噴入氣缸，並使曲柄在上止點後5～10°時，在燃燒室內達到最高燃燒壓力，迫使活塞向下運動。

⑤ 壓縮沖程計算

（1）由圖可知，兩個氣閥都關閉，活塞向上運動，所以是壓縮沖程；在壓縮沖程，活塞對氣缸內的燃料混合物做功，使其內能增大，將機械能轉化為內能；
（2）汽油機工作時轉速儀表顯示2400r/min，則1秒內轉40圈，對外做20次功．
故答案為：壓縮；機械；內；20．

⑥ 在壓縮沖程中活塞能把氣缸內空氣的體積壓縮得更小使氣體壓縮更大溫度更高做工

（1）汽油機在吸氣沖程中吸入了汽油和空氣的混合氣體，在壓縮沖程中，機械能轉化為內能，內能增大，溫度升高，汽油機氣缸頂端有個火花塞，此時火花塞噴出電火花，點燃汽油．產生高溫高壓的燃氣推動活塞做功． （2）柴油機在吸氣沖程中吸入空氣，在壓縮沖程中，機械能轉化為內能，空氣的內能增大，溫度升高達到柴油的著火點，柴油機氣缸頂端有個噴油嘴，此時噴油嘴噴出霧狀的柴油，柴油依靠壓縮時內能增大，溫度升高，達到柴油著火點而燃燒，點燃方式是壓燃式．燃燒產生高溫高壓的燃氣推動活塞做功．柴油機的壓縮比例更大，溫度更高，做功越多，效率越高． 故答案為：（1）汽油和空氣的混合氣體；空氣．（2）柴油機；（3）壓燃式；點燃式．

⑦ 壓縮沖程的介紹

壓縮沖程又名第二沖程，是將機械能轉化為內能的沖程。壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發火作準備：二是為氣體膨脹作功創造條件。

⑧ 什麼是發動機的壓縮沖程

壓縮沖程又名第二沖程，是將機械能轉化為內能的沖程。壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個沖程的功用有二點，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發火作準備：