名詞解釋壓縮比

Ⅰ 什麼是壓縮比

壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。

Ⅱ 發動機實際循環中,壓縮過程壓縮終了的壓力過低,會導致哪些故障現象

氣缸壓力過低，會導致發動機動力性、經濟性下降，產生汽車行駛無力、油耗增加、起動困難等故障。

Ⅲ 名詞解釋壓縮比

氣缸總容積與燃燒室容積之比

Ⅳ 名詞解釋,排量,壓縮比

汽缸排量也叫汽缸工作容積，指活塞一個行程所掃過的容積；多缸發動機各缸工作容積之和，稱為發動機的工作容積或發動機排量。發動機的排量主要取決於缸徑和活塞行程，這兩個參數是發動機的兩個基本結構參數，兩者的比值對發動機的性能有很大影響。
1.如果曲軸不變，僅僅變長或者變短連桿長度對發動機排量沒有影響。
2.適當變短或變長連桿長度會改變發動機壓縮比；但是壓縮比過高或者過低會引起燃燒不正常，進而嚴重影響發動機的性能，因而絕不可隨意改變。
3.發動機的沖程是固定的，不會因連桿變長或變短而有所改變。
強烈建議：貿然更改發動機結構特別是活塞、連桿等重要構件不但不能提升性能，反而往往會適得其反，弄巧成拙，慎之，慎之。

Ⅳ 需要一些關於汽車的名詞解釋

功能前照燈類型 1、引擎系統(Automotive Engine System) 燃燒室(Combustion Chamber) 活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。 壓縮比(Compression Ratio) 活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積)，所得的值就稱 為壓縮比。 連桿(Connecting Rod) 引擎中連接曲軸與活塞的連接桿 。 冷卻系統(Cooling System) 可藉冷卻劑的循環，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的系統。在水冷式的引擎中， 包括水套、水泵、水箱及節溫器。 曲軸箱(Crankcase) 引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。 曲軸(Crankshaft) 引擎的主要旋轉機件，裝上連桿後，可承接連桿的上下(往復)運動變成循環(旋轉)運動 。 曲軸齒輪(Crankshaft Gear) 裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。 汽缸體(Cylinder Block) 引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部 。 汽缸蓋(Cylinder Head) 引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。 爆震(Detonation) 為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃 ，於是使部份未燃的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。 排氣量(Displacemint) 在引擎的某一循環運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活 塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。 引擎(Engine) 一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視 為一種發動機。 風扇皮帶(Fan Belt) 一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。 浮筒油麵高度(Float Level) 化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油麵的 高度。 四行程引擎(Four-Stroke Cycle) 進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的循環。 墊片(Gasket) 用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。 齒輪潤滑油(Gear Lubricant) 一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。 熱控制閥(Heat-Control Valve) 在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導 入進氣歧管。 敲擊(Knock) 隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。 主軸承(Main Bearing) 引擎內支撐曲軸的軸承。 歧管壓力(Manifold Pressure) 渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。 歧管真空(Manifold Vacuum) 指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。 油底殼(Oil Pan) 位於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。 機油濾清器(Oil filter) 一種在機油通過時便可將污物濾下的裝置。 機油泵(Oil Pump) 在潤滑系統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。 爆聲(Ping) 引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。 活塞(Piston) 一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸 內上下滑動，並藉助連桿，迫使曲軸旋轉的圓形機件。 活塞梢(Piston Pin) 一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接。 活塞環(Piston Ring) 崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空 氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。 壓力水箱蓋(Pressure Cap) 一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻系統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。 散熱器(Radiator) 冷卻系統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷 卻液送到引擎的裝置。 火星塞(Spark plug) 為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。 火花測試(Spark Test) 一種點火系統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎， 檢查火花發生的情形。 增壓器(SuperCharger) 引擎進氣系統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油 量，而增進引擎動力。 節溫器(Thermostat) 為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液 體的流動。 渦輪增壓器(Turbocharger) 藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。 二行程循(Two-Stroke Cycle) 二行程循環引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。 汽門間隙(Valve Clearance) OHC引擎中，搖臂與汽門桿頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。 汽門正時(Valve Tming) 配合活塞位置使汽門開或關的正時。 汽門機構(Valve Train) 引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。 減震器(Vibration Damper) 與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的 現象)。 廢汽門(Wastegate) 渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。 水套(Water Jackets) 指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間循環。 水泵(Water Pump) 在冷卻系統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷循環 2、傳動系統(Drive Line System) F.F.式車輛(Front Engine Front Drive) 表示前置引擎前輪驅動的車輛，目前小轎車多採用此種裝置，它的優點是加速傳動較輕 快，高速行駛直線性較佳，車內空間可加大，缺點是車輛前半部較重，增加前輪的負擔 ，且左右兩根傳動軸較易損壞，增加保養費。 F.R.式車輛(Front Engine Rear Drive) 表示前置引擎後輪驅動的車輛，它的優點是傳動系統較堅固耐用，爬坡性較佳保養費較 低，缺點為車內空間較小，加速較不輕快。 離合器(Clutch System) 系將來自引擎的動力，給予傳達，或予截斷的機構，使用於截斷與變速機構之連結使引 擎起動，或使引擎處於旋轉狀態停車，或變速機構的齒輪之變換，或將離合器接續做車 輛徐徐出發等。 飛輪(Flywheel) 裝置在曲柄軸的一端，是鑄鐵製造較重的輪盤，在爆發沖程傳遞回轉力，由飛輪一時吸 收儲蓄，供給在下次動力沖程，能使曲柄軸圓滑回轉作用，外環的齒環可供起動時搖轉 引擎之用，背面與離合器片接觸，成為離合器總成的組件。 離合器片(Clutch Disc, Clutch) 作為傳遞引擎

記得採納啊

Ⅵ 什麼是壓縮比

壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。壓縮比愈大；在壓縮行程結束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機的功率愈大，經濟性愈好。壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃、表面點火等不正常燃燒現象，又反過來影響發動機的性能。壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。...
發動機的曲軸轉一圈就完成一個工作循環的就是二沖程
如果是轉兩圈才完成一個工作循環就是四沖程了

Ⅶ 解釋下列術語:上止點、下止點、活塞行程、發動機排量、壓縮比、發動機工作循

您好！
上止點的話一般就是活塞運行最高的位置，也就是離曲軸回轉中心最遠的距離。
下止點的話一般就是活塞運行最低的位置，也就是離曲軸回轉中心最近的距離。
活塞行程就是上下兩止點間的距離
發動機排量就是指所有氣缸工作容積的總和
壓縮比就是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值
發動機工作循環就是指發動機完成一次進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。一般來說四沖程的發動機曲軸旋轉兩周（720°）二沖程的話曲軸旋轉一周（360°）

Ⅷ 汽車名詞解釋什麼是發動機的壓縮比

指發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積（即燃燒室容積）之比。目前，絕大部分汽車採用所謂的'往復式發動機'，簡單地講，就是在發動機氣缸中，有一隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直循環不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。