18的壓縮比

1. 汽車壓縮比是什麼意思壓縮比是高好還是低好

壓縮比的定義就是氣缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，從熱效率方面來看，壓縮比越高，熱效率利用率相對越高！相同燃料消耗的情況下，壓縮比越高，汽車活塞行程相對越大活塞從上止點，運行到下止點距離越大，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。

2. 壓縮比達18:1，馬自達將推2.5T Turbo版CX-30

今年年中由長安馬自達引進的國產CX-30已經正式上市，而近日有相關媒體報道稱，9月17日在海外市場馬自達CX-30還將發布一款Turbo車型，新車最大的亮點在於那台2.5T渦輪增壓發動機上，有消息稱其起售價格也調整到了31000美元，換算成人民幣約為21.1萬元，並將在11月開始正式生產，而國內長安馬自達CX-30的售價定為12.99萬-17.19萬。

而這台2.5T發動機之所以受關注，除了是因為它從專注於研究自然吸氣發動機的馬自達手裡「蹦出來」之外，還在於它擁有極高的壓縮比，目前市面上常見的發動機壓縮比大致在8:1-11:1之間，而隨著壓縮比的提升，相應的發動機熱效率也會提升，馬自達第二代創馳藍天SKYACTIV-X系列的壓燃2.0L發動機已經將壓縮比做到了驚人的16.3:1，而用在CX-30Turbo車型上的這台2.5T渦輪增壓發動機的壓縮比更是達到了18:1。

寫在最後

素有「東瀛寶馬」之稱的馬自達一向更追求產品的操控感，因此在產品設計上空間會難以避免的有一定程度的壓縮，很多看好馬自達產品的中國消費者出於實用性的考慮往往最終還是會選擇那些更適合家用的產品。此外，對於國內引進的馬自達CX-30的定價也存在較大爭議。而即將在海外本推出的2.5T版Turbo車型可能也與中國市場無緣，不過壓燃2.0L發動機還有希望。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 壓縮比是什麼意思

壓縮比是活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的程度。

要說明一台發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而，影響發動機輸出功率和扭矩的因素很多，其中之一就是發動機的壓縮比。壓縮比是發動機的重要參數之一。

工作溫度深深地關系著壓縮比的變化。然而發動機的運轉都有一個合適且正常的工作溫度范圍。發動機的冷卻系統必須幫助整個發動機在適當的溫度范圍內工作，否則，無論工作溫度過高還是過低，都會使發動機無法發揮真正的效率。

更重要的是，它可能會導致氣缸和活塞卡住，無法工作。這種故障稱為拉缸，因此冷卻系統的要求和功能不言而喻。

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當壓縮比為2:1時，假設此時進氣壓力為正常的1個大氣壓，即0.1Mpa，吸入行程90mm後，499.5ml混合物進入氣缸。壓縮行程後，壓力為0.2兆帕。氣缸內的燃料完全燃燒後，在絕熱條件下，溫度和壓力的增加率設定為初始值的5倍，即1MPa減去對峙大氣壓，為0.9mpa。

換算後壓力為90N/cm~2。乘以55.5cm2，活塞上的向下壓力為4995n，除以9.8，即510kg當量重量。（它是瞬時最大值，這遠不是整個循環中的連續轉矩。曲軸轉換後，扭矩要小得多。）

4. 發動機壓縮比是什麼

壓縮比是指活塞在氣缸中運動時，氣缸中出現氣體的最大體積和最小體積之比。活塞在最低點時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總容積，後者叫氣缸燃燒室容積。
壓縮比規定為 壓縮比＝汽缸總容積／燃燒室容積壓縮比是內燃機的重要指標，壓縮比越大，其壓強越大，溫度越高。汽油機的壓縮比為4～6。柴油機的壓縮比為15～18。
從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因為氣缸受材料強度的限制，而且氣缸內工質的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。

5. 18款的速騰發動機壓縮比是多少

你好，現在汽車工業的技術發動機壓縮比大約在14：1

6. 汽車壓縮比是指什麼

汽車壓縮比是指汽車發動機的性能，壓縮比作為發動機非常重要的參數，是活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經濟性方面來說，壓縮比越大越好。壓縮比高，動力性好、熱效率高。

較高壓縮比的發動機可以使用更高標號的燃油。燃油標號越高，燃燒速度就越慢，爆震產生的可能性就越低；反之，低標號燃油的燃燒速度較快，爆震爆震產生的可能性大。

高壓縮比車輛的油品選擇。

高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發動機硬要用高標號油，就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發動機也沒什麼好處。

車輛越高檔對燃油質量的要求也越高，例如30萬元以上的中高檔車，就只能加95號或97號汽油，而這里說的95號和97號代表的只是汽油中的辛烷值能量的大與小，並不能說明97號汽油就比93號汽油清潔。

以上內容參考鳳凰網——解讀渦輪增壓發動機壓縮比為何這么低

7. 什麼是發動機的壓縮比

壓縮比----衡量汽車發動機性能指標有一個重要的參數，叫做壓縮比，就是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。
汽油發動機是點燃式，壓縮比低；柴油發動機是壓燃式，壓縮比高。轎車的汽油發動機壓縮比是8－11，柴油發動機壓縮比是18－23
一般說來，發動機的壓縮比越高，車的動力就越大，燃燒也就越充分，排污當然也就越少

8. 18款現代ⅸ35發動機壓縮比多少

18款現代ix35車型的2.0和2.4排量發動機壓縮比是10.5:1。

ix35採用現代2.0和2.4 theta II代發動機，從功率和扭矩上都有了較大的提升。2.4發動機最大功率128kw，最大扭矩為227Nm，2.0發動機功率更是達到了120kw/6200rpm，在同排量發動機中屬於佼佼者，與發動機配合的是6速手自一體變速箱。

現代推出的新款4缸汽油渦輪發動機SmartStream G1.6 T-GDi發動機，是第一款運用了CVVD技術的發動機。Smart Stream G1.6 T-GDi最大輸出功率為180馬力,最大扭矩為265牛米。此外該發動機還使用了低壓尾氣再循環系統，EGR系統是發動機排出的尾氣通過再循環系統。

現代ix35外觀

與其說ix35是現代途勝的換代產品，倒不如說它是一款全新的車型。因為除了都是掛著現代標志的城市SUV以外，它們之間幾乎找不到任何相同之處。現代ix35是現代歐洲研發中心的全新作品。和i30一樣ix35的命名方式採用了現代全新的命名方式，其中的x意為具有越野能力。

除了名稱的類似，ix35也採用了現代新一代的家族設計風格，個性十足的外觀將時尚、動感和科技這三個詞都體現得淋漓盡致。ix35的車身尺寸並不出眾，基本和當前主流城市SUV相當。不過2640mm的軸距對於空間的貢獻還是挺大的。

以上內容參考：網路-現代ix35