逍客壓縮比是多少

Ⅰ 逍客和柯珞克哪個省油

cx5有2.0和2.5兩個排量，逍客有1.6和2.0的兩個排量。如果比較，那隻能是比較兩者的2.0升車型了。
那麼，肯定是cx5更省油了。這款發動機採用了al
s-vt技術，壓縮比高達13，這是逍客無法比擬的。

Ⅱ 出鏡靚模的新逍客，剛柔並濟惹人喜愛

雙休的周末就該是這么的朴實無華，且枯燥？在家宅久了，復工後的周末，拒絕在家當肥宅。前段時間加入一個業余攝影愛好的交流小組，像我這種入門級的新手也能學到一點精髓，特意帶上愛車逍客出來擺拍。 漫無目的地出發，想著走哪見到合適的「背景布」就把車停下。敢這么任性都是因為逍客省油啊，2.0L自然吸氣動力搭載代號MR20的發動機，壓縮比達到11.7，卻可以使用92號無鉛汽油。工作日的交通有多擁堵大家都明白，時停時啟，百公里平均油耗是6.7L，妥妥的「省油王」！
尋得一處好地方——小馬駒創意園，好文藝的樣子，不曉得和我這位「不速之客」搭不搭調呢？
買車之後，聽到最多的就是說這新逍客越來越帥了啊！
承襲V-motion的設計語言，確實在外觀上帶來很大突破，和老款相比更加的年輕大氣。
V形的進氣格柵面積加大，黑色飾條和鍍鉻飾條的結合時尚感十足。車頭的線條也變得復雜些，散發著不一樣的力量感。
修長的LED大燈，迴旋鏢式的轉向燈使得車子的眼神更加犀利，在視覺上也有拉伸的效果，加大的車頭的寬度。
頂配的輪圈是19英寸大，很美觀大氣，不過也會帶來一些「後遺症」，對付一些坑窪路面，震動和噪音相應都會增加一些，果然要美要帥都是有代價的
旗艦版獨有的銀色外後視鏡，集成了LED轉向燈，下方有全景影像攝像頭，搭配黑色的車漆，整個造型還挺有靈氣的。
光看逍客的背影，覺得就是個憨憨的大胖子。 尾燈、反光條和最底下的銀色護板讓車尾顯得很有層次感，排氣還是做了隱藏式的處理，可我覺得外露更能凸顯它的優秀動力。
小天線！
車頂行李架有了，就差一場說走就走的旅行。
生活不止眼前的苟且，還有逍客給我帶來的激情和舒適。
無鑰匙進入，一打開就是非常吸睛的大沙發。
6向電動調節，還有加熱功能，方形拼接的設計也是種點綴，座椅的舒適程度堪稱我的第二張床。
D型方向盤看起來運動了不少，握感出色和各種功能鍵的阻尼也細膩。
儀表盤的樣式比較傳統，中間是一塊彩色行車電腦，功能上可以滿足日常需求。
360度全方位無死角拍攝，在我泊車時，提供滿滿的安全感。
車也是行走的「家」，一點小裝飾也能帶來好心情。
中控一覽，值得一提的是逍客全系標配PM2.5過濾功能，對我這種鼻炎患者簡直就是福音。
檔把的操控讓我享有德芙巧克力般的絲滑。手機晚上忘記充電，第二天出行在車內也可以解決。
車內的儲物空間很足夠，上班的早上不是咖啡就是拿鐵，放進杯架里剛剛好。
中控台用的都是皮質材料和搪塑包裹，縫線的處理也很細致，官方宣稱的桃李色在我這種直男眼中就是淡淡的紫色，有質感。
在小路里就變得運動很多，車圈和車身特別搭。逍客的油門初段反應比較靈敏，起步特別輕盈。
靈動的車身適合在大城市裡穿街走巷，白車落落大方，激進又不失優雅。
逍客的懸架調教也很討我喜歡，它是屬於柔中帶剛的類型，對路面小顛簸化解的不錯，就是奈何腳大，會有輕微的餘震。
這段時間的學習唯有這兩張可以入得了眼，有沒有技術流給個意見或建議，好讓我更進一步。

Ⅲ 逍客多少馬力

答逍客搭載2.0L MR20 缸內直噴發動機，這款發動機沒什麼讓人眼前一亮的地方，主要技術比較成熟，還是很耐用的，可以實現日常舒適行駛
動力方面，搭配CVT 智能無級變速器，配合11.7高壓縮比設計，最大功率113kw，最大扭矩204N·m，最高車速可以達到186km/h，不算是出色的成績，基本滿足上路需求。
希望我的回答對你有幫助望採納，謝謝！

Ⅳ 逍客有沒有什麼特別拽的技術

必須有啊。逍客是15萬元區隔中，唯一搭載功能最強大的主動安全行駛裝備的合資SUV。我就不賣關子了，這套裝備就是NISSANi-SAFETY智能防碰撞安全系統。它包括了IEB預碰撞智能剎車輔助系統、EAPM油門誤踩智能剎車輔助系統、BSW變道盲區預警系統、LDW車道偏離預警系統、AVM全景式智能監控影像、MOD移動物體&行人探測預警系統。隨便拎一個功能出來，都是e汝等最喜歡的配置啊~

Ⅳ 尼桑逍客2014款2.0引擎壓縮比式多少

這個發動機的壓縮比是10：1的。使用93號汽油。

Ⅵ 逍客2010款壓縮比是多少加多號油合適

你好，這款車使用93號就行的，希望可以幫助到你！

Ⅶ 全新逍客的發動機的壓縮比是多少

您好，壓縮比是11.2，建議添加95號汽油

Ⅷ 日產逍客，車身稍大，搭載2.0L自吸發動機，傳統的SUV比例造型

日產逍客，首先外觀設計就是最傳統的suv的比例造型。車頭要高一點，身材要魁梧一點，不要那些轎車化的語言，不要溜背設計，看到它眼睛不需要對它做任何解讀，印象里關於suv的記憶就是這個樣子的。

底盤也是這種狀態，就是一種無欲無求的感覺。另外這台車還有幾個小特點，比如如日產的主動剎車一般都比較靈敏，而如果跟車風格平時是比較激進的狀態，那我覺得你應該把這個靈隱路調的低一點。再有就是它的轉向有兩種助力模式，不過之間的差別不大，而且這種轉向也是特別沒有味道的那種，在家用車上表現剛剛好。無論是開，還是用，都希望你把心思放在目的地上，放在待會要辦的事情上，或者乘客身上也好，總之不是車本身，這也是比較常見的一種思路。其實大眾品牌基本上也是這種狀態，所以日產大眾才是我們的銷量大戶。

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