壓縮柴油機
Ⅰ 柴油機壓縮就可以完成點火，為什麼汽油機還要用火花塞才能點火
一、汽油更容易被點燃
這就要先介紹一個物理化學術語——「閃點」。閃點，是在規定的試驗條件下，使用某種點火源造成液體汽化而著火的最低溫度。
汽油的閃點可以小於28℃，而輕質柴油的閃點在45-120℃，閃點低於61℃的油品為易燃品。
拿明火靠近柴油很難將其點燃，因為氣溫20℃遠低於柴油的閃點，這時候柴油依然很穩定，沒有揮發，所以很難點燃。
柴油並不像汽油那樣易於揮發成氣體，只有表面一層於空氣接觸，而汽油極易揮發產生汽油蒸汽與空氣比較充分的混合，這就像木頭和木材刨花的區別。
二、柴油可以壓燃是由於其自燃點低
自燃點指的是可燃物在有氧氣的條件下發生自主燃燒的溫度，柴油自燃點才220℃，也就是說柴油只要與空氣混合，在220℃時就可以自行燃燒了。
汽油自燃點是427℃，活塞壓縮空氣後產生的高溫可以達到柴油的自燃點但無法達到汽油的自燃點，所以柴油機可以用壓燃方式，而汽油機只能靠火花塞點燃。
三、火花塞無法點燃柴油
火花塞是汽油機點火系統中將高壓電流引入氣缸產生電火花，以點燃可燃混合氣體的部件，主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側電極以及外殼組成，側電極焊接在外殼上。
火花塞是電弧放電，不會產生明火，所以它只能點燃與氧氣混合均勻的氣態可燃物，我們平時看到的汽油在氣缸里最終要被充分蒸發汽化，只有這樣才能形成足夠的氣態可燃混合物。
但是柴油本身密度就大，而且性質比汽油穩定多了，這樣的燃料噴入氣缸後很難揮發成氣態，大部分還是柴油小顆粒，無法形成足夠的可燃氣態可燃混合物，所以火花塞是無法點燃柴油的。
四、燃燒特性有極大的區別
汽油機是使用「預制混合氣」燃料的，也就是說做功沖程里需要燃燒的混合氣在點火前已經准備好了，只待點火時機一到火花塞將其引燃就行。
因為點燃的時機基本上發生在活塞到達上止點附近，這時候活塞會有一個換向動作，因此可以看做這時燃燒空間是短時間恆定的，混合氣就在這一瞬間快速完成燃燒膨脹做功，這就是「定容加熱」的奧托循環。
而柴油機是在活塞接近上止點缸內溫度高於其自燃點時開始向氣缸里噴油，霧化的柴油進入氣缸後與空氣混合，由於溫度達到自燃點，柴油開始燃燒，由於柴油燃燒速度慢，所以一次做功需要燃燒的柴油不會瞬間噴完，而是會持續向氣缸里噴射，結果就是氣缸里一邊燃燒一邊持續噴油，噴入的油繼續與空氣混合並且被引燃燃燒，膨脹的空氣持續推動活塞，這就是定壓加熱的迪賽爾循環，在英語里柴油機就叫做迪賽爾引擎。
有人問：為什麼不能把汽油機的壓縮比做得更高，也像柴油機一樣在壓縮上止點噴油呢？這主要是因為汽油的燃燒速度太快了，燃燒過程不可控，很難把發動機做得平順、柔和。
油品的物理特性決定了它們被「區別對待」。
Ⅱ 在壓縮沖程中汽油機壓縮的是什麼柴油機壓縮的是什麼
汽油機壓縮的是混合氣，柴油機壓縮的是空氣。
Ⅲ 柴油機的壓縮比一般為。
柴油機壓縮比一般為12～22。要說明一台發動機的技術參數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中一個重要因素就是發動機的壓縮比。
氣缸最小工作容積，即活塞處於上止點時活塞上方的總容積，稱燃燒室容積，用Vc表示；而活塞在下止點時活塞上方的全部容積，即氣缸最大容積，稱氣缸總容積，用Va表示，即ε=Va/Vc。
柴油機使用注意事項
1、不能耗完再加油
柴油發動機的動力非常好，也非常省油，相同排量的柴油發動機要比汽油機的動力高出許多，而且油耗也很低。但是，柴油發動機絕對不能把柴油消耗完再加油，因為在此情況下發動機將會處於空轉狀態並吸入空氣，會讓發動機嚴重損壞。
2、注意預熱裝置
新型的柴油發動機大都有預熱塞裝置，該指示燈提示用戶預熱塞正在加熱，當發動機處於冷態時，打開點火開關，該燈亮起，指示燈熄滅時即可起動發動機。若發動機處於暖態時，則該燈不亮，可直接起動發動機。同時，該燈還具有報警功能，在行駛過程中，該指示燈閃亮，則表明發動機管理系統發生故障。
Ⅳ 柴油機的作用有哪些
按用途可分為：工程機械配套柴油發動機，農用機械配套柴油發動機，井下設備配套柴油發動機，車輛配套柴油發動機，叉車配套柴油發動機，壓縮機配套柴油發動機發電機組，焊機，泵配套柴油發動機，發電用柴油機，發電用柴油機，船機配套柴油發動機。
柴油機簡介：
柴油機是用柴油作燃料的內燃機。柴油機屬於壓縮點火式發動機，它又常以主要發明者狄塞爾的名字被稱為狄塞爾引擎。柴油機在工作時，吸入柴油機氣缸內的空氣，因活塞的運動而受到較高程度的壓縮，達到500～700℃的高溫。
然後將燃油以霧狀噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動著火燃燒。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動活塞並通過連桿和曲軸轉換為旋轉的機械功。
Ⅳ 柴油機的壓縮比為什麼比汽油機的大
柴油機的效率比汽油機的效率高原因是，柴油在氣缸內燃燒後產生的氣體壓強和溫度都比汽油機高，柴油機的壓縮比比汽油的大得多，氣缸內柴油燃燒要比汽油燃燒更充分。
汽油發動機和柴油發動機都屬於，都是燃燒燃料後通過推動汽缸內活塞運動來將燃料中的化學能量轉換成為驅動車輛前進的機械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。
汽油機吸進
混合汽油和空氣，柴油機吸進的是空氣。在壓縮沖程中，柴油機把吸入的氣體壓縮得體積比汽油機更小，壓強更大，溫度也更高。
工作沖程時，汽油機使用火花塞產生電火花。柴油機是在壓縮沖程終了時，由噴油嘴向汽缸內噴射霧狀柴油，霧狀柴油遇到高溫熱空氣立即燃燒。在柴油機里，推動活塞做功的燃氣壓強比汽油機更大，效率也更高。汽油機的效率是26-40％，柴油機的效率是34-45％。
汽油發動機和柴油發動機都屬於，都是燃燒燃料後通過推動汽缸內活塞運動來將燃料中的化學能量轉換成為驅動車輛前進的機械能量，因此兩者的工作原理大體是相同的。
以上內容參考：網路-發動機壓縮比
Ⅵ 柴油機會因為壓縮比過大而發生爆燃嗎
不會，
汽油機活塞過度壓縮汽缸會爆炸，但是柴油機不會。
因為壓縮時壓縮的是汽油和空氣的混合物，壓縮時產生的熱量被汽油吸收，汽油吸收熱量揮發成汽油蒸汽。壓縮的目的原本是為了使空氣分子之間空隙變小，使燃料更容易接觸到氧氣分子。而汽油氣化後更容易與氧氣分子相遇，當火花塞點火時，或者壓縮比過高超過燃點，汽油蒸汽就會迅速燃燒，產生的沖擊波以音速敲擊氣缸。壓縮比越大，接觸氧氣分子幾率越大，所以燃燒速度更快。
而柴油機正是用柴油爆燃做功的，柴油機壓縮時沒有柴油參與，壓縮純空氣，所以不用擔心壓縮時燃料自燃。到壓縮行程末端時，壓力和溫度都很高，此時在氣缸中噴入的柴油隨即自然，柴油的碳鏈比汽油長，所以不容易氣化，柴油一噴入就全方位燃燒，多處同時燃燒形成火焰，也就是以爆燃的方式（和汽油機的「爆震」相似）做功，工作狀態比較粗暴，但因為柴油燃燒的是氣體，燃燒較慢所以產生的沖擊比汽油爆燃小，汽油的燃燒方式是以波的方式
Ⅶ 單缸柴油機壓縮大咋回事
壓力都是由油壓調節器控制，閥芯頂起費力、回油不暢，就會引起壓力過大，可以檢查迴路，再者不行可以換一個壓力調節器來試，真空管漏氣也會造成壓力偏大，但影響細微，稍作檢查即可。
Ⅷ 柴油機的壓縮比比汽油機高
柴油機是壓燃，汽油機是點燃。而要想點燃，當然需要高的高縮比才能有高的壓縮溫度，所以柴油機肯定比汽油機壓縮比高，而且最終壓力和氣體釋放出來的壓力也比汽油機高。
Ⅸ 汽油機和柴油機的壓縮沖程有什麼區別啊
壓縮沖程的火花塞沒有產生電火花，而做功沖程有產生電火花。所以要區分它們，可觀察哪個圖的火花塞下有很多小點的，就是做功沖程；沒有的就是壓縮沖程。
看飛輪往哪個方向轉是不能判斷的，可以參考人教版9年級的熱機這一節中的四沖程汽油機汽缸的工作示意圖，壓縮沖程和做功沖程的飛輪都是向左轉的。當然還有別的方法，只是很難說清楚，這種較為簡單。
而且汽油機和柴油機是有區別的：汽油機有火花塞，而柴油機是噴油嘴；汽油機的進氣門打開後，進入的是汽油和空氣的混合物，而柴油機進去的只有空氣；汽油機是燃燒汽油的，柴油機是燃燒柴油的。
內燃機在汽缸內燃燒汽油或柴油，燃燒柴油的是柴油機，燃燒汽油的是汽油機，這兩種內燃機的構造基本相同，區別見上。
所以工作原理也基本相同，區別見上。它們的區分是也一樣的。