在壓縮沖程中

① 在壓縮沖程中汽油機壓縮的是什麼柴油機壓縮的是什麼

汽油機壓縮的是混合氣，柴油機壓縮的是空氣。

② 汽油機和柴油機在壓縮沖程中，___能轉化為___能，在做功沖程中，___能轉化為___能．

汽油機和柴油機都是內燃機，內燃機工作過程涉及到四個沖程：吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程；二者的共同特點是：在壓縮沖程中，機械能轉化為內能，在做功沖程中，內能轉化為機械能．
故答案為：機械；內；內；機械．

③ 汽油機在壓縮沖程中,汽油中空氣的溫度、內能和體積的變化情況是

壓縮沖程：空氣溫度升高，內能增大，體積減小
（機械能轉化成內能）

④ 壓縮沖程中什麼能轉化為什麼能學霸來！

壓縮沖程中，氣體的壓力升高、溫度升高。所以活塞的機械能轉化為氣體的彈性勢能（也是機械能）和氣體的內能。

發動機的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離稱為一個沖程。也稱之為行程。沖程的長度對引擎的活塞速度有直接的關系，沖程變大後活塞速度也會隨之增加，機械損耗也就越大，這將直接限制了引擎的最高轉速。

活塞運動均速公式為：沖程*2 *轉速。一般引擎的活塞均速不會超過20m/s，無論引擎排氣量大小或者運作轉速范圍。活塞速度越快對於引擎壽命也越不利。

(4)在壓縮沖程中擴展閱讀：

活塞從下止點到上止點。完成兩個動作 關閉所有進排氣，壓縮混合氣。 每兩個沖程完成一次做工。

構造簡單、體積小、重量輕、成本低；工作平穩震動小；短距離提速快。 缺點：油耗高（潤滑油、汽油）；溫度高、污染大；排氣噪音大。

噴入氣缸的柴油，並不是立即發火的，而且經過物理化學變化之後才發火，這段時間大約有0.001～0.005秒，稱為發火延遲期。

因此，要在曲柄轉至上止點前10～35°曲柄轉角時開始將霧化的燃料噴入氣缸，並使曲柄在上止點後5～10°時，在燃燒室內達到最高燃燒壓力，迫使活塞向下運動。

⑤ 汽油機壓縮沖程中的活塞為什麼會向上運動

汽油機的一個工作循環由四個沖程組成，分別是吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程、排氣沖程．曲軸和飛輪均轉動兩周，對外做功一次，在四個沖程及中，只有做功沖程是燃氣對外做，其他三個沖程是輔助沖程，要靠安裝在曲軸上的飛輪的慣性來完成．

①吸氣沖程

旋轉的飛輪通過曲軸連桿帶動活塞，使活塞從氣缸上部向下運動，吸氣閥開啟，由於氣缸內氣體的體積增大，壓強變小，大氣壓將空氣和汽油的混合氣體通過進氣閥壓入缸內．

②壓縮沖程

活塞運動到最下端，就開始轉為向上運動．這時進氣閥，排氣閥都關閉，活塞在飛輪帶動下，從氣缸下部向上運動，壓縮缸內混合氣體做功，使混合氣體的內能增加，溫度升高，壓強增大．在壓縮沖程過程中，飛輪的機械能轉化為缸內氣體的內能．

③做功沖程

壓縮結束時，雖然溫度較高，但未能達到燃料的燃點．在壓縮沖程結束的瞬間，氣缸頂部的火塞發出電火花，缸內氣體爆發性燃燒，燃燒產生的高溫高壓氣體迅速膨脹，推動活塞向下運動，向下運動的活塞利用曲軸連桿推動飛輪旋轉．

在此過程中，燃燒產生的高溫高壓氣體膨脹，推動活塞做功。氣體內能減少，轉化為飛輪的機械能．

④排氣沖程

飛輪因為慣性繼續轉動使活塞上升,排氣閥打開,進氣閥關閉，將燃燒後的廢氣排出缸外,然後活塞又向下運動，開始新的吸氣沖程，從而進入一輪循環．

內能的轉化：在做功沖程燃氣對活塞做功，內能轉化為機械能．其餘三個沖程靠消耗飛輪的機械能來完成．在開始運轉時，要靠外力先使飛輪和曲軸轉動起來，由曲軸通過連桿帶動活塞運動，以後汽油機才能自己工作．

⑥ 在壓縮沖程中，是機械能轉化為內能。在做功沖程中，是內能轉化為機械能。那為什麼不是機械能轉化為內能

做工的過程是汽油燃燒，或者其他的燃料沖程的放熱的過程，這部分是化學能轉化為內能，內能推動氣缸運動，才有了機械能，所以是內能轉化為機械能

⑦ 壓縮沖程是通過什麼方式增加內能的

由圖可知兩氣門都關閉，活塞向下運動，表示的是做功沖程；
在壓縮沖程中，是通過做功的方式增加氣體內能的．
故答案為：做功；做功．