氣缸壓縮比故障

① p130a氣缸壓縮比故障碼怎麼解決

摘要 很高興能夠回答你的問題。

② 造成氣缸壓縮壓力低的因素有哪些

氣缸壓縮壓力不足的主要原因：氣缸蓋與氣缸之間漏氣。火花塞密封墊與氣缸蓋之間漏氣或減壓閥漏氣。曲軸箱漏氣。活塞環與氣缸嚴重磨損或活塞環卡死而引起漏氣。


診斷方法可按以下順序進行：①氣缸蓋與氣缸之間漏氣：腳踩轉動發動機，仔細察看氣缸蓋與氣缸的結合面有無油沫，若有油沫，說明氣缸蓋墊處漏氣，這時應檢查氣缸蓋上的壓緊螺母是否擰緊。如有松動現象，應均勻擰緊。擰緊後仍然有油沫出現，則應拆下氣缸蓋檢查氣缸墊是否損壞，若有損壞應更換新墊。當拆下氣缸蓋發現漏氣部位有嚴重黑色積炭時，應檢查氣缸蓋是否有損傷或翹曲變形，並進行修磨。氣缸蓋墊需要更換時，應更換生產廠的配件。自己製作的氣缸蓋墊必須注意材料和厚度，若用軟鋁板製成，材料太硬，不能保證密封；若用非金屬材料，容易被燃燒室中的高溫、高壓氣體燒壞或沖壞。氣缸蓋墊的厚度直接影響發動機的壓縮比，即厚度增大，發動機壓縮比變小；反之，壓縮比變大。故不熊任意改變氣缸蓋墊的厚度。


②火花塞密封整與氣缸蓋之間漏氣或減壓閥漏氣；火花塞密封墊損壞或表面粘有雜質，甚至忘記安裝火花塞密封墊，均能使火花塞密封墊與氣缸蓋之間漏氣。診斷時，要轉動發動機，仔細檢查火花塞周圍有無油沫出現或向外的刺氣聲。如有漏氣現象，應將火花塞密封墊擦凈，重新安裝或更換新墊。


嘉陵牌CJ50型輕便摩托車和輕騎牌15型輕便摩托車均設置有減壓閥機構，如不能起動時，有可能是減壓閥漏氣。檢查減壓閥密封性的方法有兩種。第一種是氣體吸吮法：將氣缸蓋總成拆下，用內徑略大於氣缸直徑的橡皮碗，壓吸在氣缸平面上，若橡皮碗不自行凸起掉下，說明密封性良好；反之，則漏氣。採用此法檢查減壓閥的密封性，必須保證火花塞與氣缸蓋或橡膠皮碗與氣缸蓋平面之間密封良好。


第二種是液體滲漏法：將氣缸蓋總成倒置，向氣缸蓋球面燃燒室內加滿汽油，如沒有澄漏現象，說明密封性良好反之，則漏氣通過診斷檢查，若確診減壓閥漏氣時，應進一步診斷漏氣的部位。一般導致減壓閥漏氣的原因是：減壓閥彈簧折斷或彈力減弱不能復位，引起減壓閥和氣缸蓋接觸面密封不嚴，造成漏氣；減壓閥接觸面積炭過多或有凹痕，造成密封不嚴；減壓閥桿彎曲變形，在氣缸蓋孔中往復運動時，產生澀滯卡住現象而造成漏氣。確診漏氣的部位後，應及時排除。


③典軸箱漏氣：如果從發動機外表診斷不出有漏氣的故障時，應檢查氣缸壓縮壓力。一般可採用氣缸壓力表測量。先將氣缸壓力表擰入氣缸蓋火花塞螺孔內，再將油門轉把放到全開位置，迅速腳踩轉動發動機，此時氣缸壓力表應指示在6公斤/厘米以上，若低於這個數值，說明曲軸箱漏氣。無氣缸壓力表時，可拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，然後腳踩轉動發動機，若手指感到有猛烈沖擊，同時缸內發「噗噗」的聲響，說明壓縮壓力較高，曲軸箱密封性良好；若手指無沖的感覺，腳踩轉動發動機也不感到費勁，說要曲軸漏氣或活塞環與氣缸之間漏氣。曲軸箱漏氣的原因一般是曲軸箱油封損壞，可卸掉曲軸箱油封外面的其他零部件仔細察看油封外部的零件表面有無油漬。若無油漬，則說明可能是活塞環與氣缸磨損引起的漏氣。


④活塞環與氣缸嚴重磨損或活塞環卡死而引起漏氣：當已確診曲軸箱並無漏氣故障後，可經火花塞孔向氣缸內部注入一些潤滑油，轉動發動機進行試驗。若氣缸壓縮壓力有所提高，說明活塞環與氣缸嚴重磨損。檢查氣缸磨損的方法是，先拆下氣缸蓋，再卸下氣缸，用內徑百分表測量氣缸的內徑，用百分尺測量活塞外徑，40毫米的氣缸與活塞的配合間隙在半徑方向不得超過0.04~0.07毫米，65或78毫米的氣缸與活塞的間隙在半徑方向不得超0.1~0.13毫米。若超過此數值應鏜削氣缸修理或更換新件。


檢查活塞環時，應先將活塞環拆下清洗干凈，再用活塞將活塞環推入氣缸中，離氣缸上部約5~8毫米時檢查活塞環開口間隙。40毫米的氣缸，間隙不得超過1.2毫米； 65毫米的氣缸，間隙不得超過2毫米。若超過此數值應更換新件。


活塞環與氣缸嚴重磨損而造成的漏氣故障，多是逐漸形成的。先是發動機功率降低，慢慢發展到不易起動，再進一步發展到不能起動。活塞環與活塞直接處在可燃混合氣和高溫廢氣中，長期工作後，在活塞環和活塞槽的側間隙和背間隙堆滿了積積碳，使局部或大部活塞環與活塞膠結成一體，即活塞環被積碳卡死，也稱為活塞環燒結活塞環燒結後導致氣缸密封不嚴，造成氣缸內部漏氣。若發現這種故障應按規定清除積碳。活塞銷卡簧脫落或活塞環折斷，使氣缸內壁受到嚴重劃傷，稱為拉缸。這種故障是突然發生的。當氣缸內壁嚴重劃傷，造成內部嚴重漏氣，使氣缸壓縮壓力嚴重不足，導致發動機不能起動時，應鏜缸修理或更換新件。

③ 奧迪a4故障碼P130A00氣缸壓縮比

奧迪a4故障碼P130A00氣缸壓縮比是10：1。壓縮比低於11的話可以使用92號汽油，壓縮比高於11的話則使用95號汽油更好。

必須特別注意的是，所加汽油的標號要合乎生產商要求的標號。汽油的標號代表的只是是汽油抗爆性的一個主要參數，標號越高代表著抗爆性越好，跟純度壓根沒有關系。

發動機壓縮比與汽車動力的關系：

壓縮比過大，容易自燃著火，產生爆燃而降低功率，損傷氣缸。現代車用汽油機壓縮比約在8~11之間，10以上被稱為高壓縮比發動機。車用柴油機的壓縮比約在16~22之間。

在密封容積內，當氣體受到壓縮時，溫度與壓力成正比，壓力越大，溫度越高。因此，當發動機的壓縮比較高時，汽油與空氣的混合氣體被壓縮後所能達到的溫度也較高，當火花塞點燃混合氣時能在較短的瞬間完成燃燒動作，釋放出較大的爆發能量，從而輸出較大的功率。

④ 汽車發動機缸壓為什麼不夠缸壓不夠有什麼故障現象

四沖程發動機，主要是氣門漏氣，活塞、活塞環與氣缸體間隙過大，缸墊漏氣，或是由於更換過活塞等不配套不標准配件導致壓縮比降低，壓力下降。

汽車發動機缸壓不夠故障的主要原因是:

1、 發動機冷卻系因泄漏、缺水，未能及時補充而造成發動機過熱;

2、 活塞環斷裂，刮傷缸壁;

3、 活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁;

4、 活塞環因積碳卡死在環槽內，喪失密封作用;

5、 活塞銷外出，刮傷缸壁;

6、 氣缸內進入異物;

缸壓不夠的故障現象：

1.氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失;

2.可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸;潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生;

3.排氣管冒煙嚴重;發動機雜訊異常;發動機不能正常工作甚至熄火。

⑤ 發動機氣缸壓縮比不足會產生什麼故障

壓縮比是指活塞在氣缸中運動時，氣缸中出現氣體的最大體積和最小體積之比。活塞在最低點時氣缸中氣體體積最大，活塞在最高點時氣缸中氣體體積最小，前者叫氣缸總容積，後者叫氣缸燃燒室容積。壓縮比規定為：壓縮比＝汽缸總容積／燃燒室容積，壓縮比是內燃機的重要指標，壓縮比越大，其壓強越大，溫度越高。汽油機的壓縮比為4～6。柴油機的壓縮比為15～18。從理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因為氣缸受材料強度的限制，而且氣缸內工作的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。所以氣缸壓縮比不足，則汽車缸體內做功不足，動能效率不高，發動機性能不能達到其理想狀態。

⑥ 速騰爆氣缸壓縮比故障碼

看提示
現在的汽車都是電腦控制的，當你的速騰有異常的時候，速騰車上的電腦就會提示你，但電腦會用速騰車特殊的代碼來顯示錯誤，每個代碼代表著一個故障。不同大眾車型，所使用的故障代碼可能有所不同。車主遇到報錯，可以查詢對應速騰故障碼，多數故障問題的處理，建議最好由大眾專業師傅修復，如果想自己動手清除速騰故障碼的話，那就要留意下面的知識。

你的汽車故障排除後，一般需要清除故障代碼。清除速騰故障碼的時候，事必要按照對應大眾車型所規定的故障碼的清除方法來清除，一定不能直接拆除負極搭鐵線來清除故障代碼。否則，可能會造成以下兩個方面的麻煩：第一，使某些車型的控制電腦失去「經驗記憶」，很多車主都知道，大部份車型的中央電腦是具有記憶功能的，拆除蓄電池負極搭鐵線後，就會清除掉存儲在隨機存儲器中發動機運行的有用數據，從而導致你的愛車在維修後的相當長一段時間內性能都表現不好，或者行駛一段時間後，又出現已清除掉的故障碼；第二，還會造成速騰某些功能的喪失，例如常常丟失音響鎖止這個功能，這時候，要恢復音響系統的正常功能，就需要對音響進行解密，這過程非常麻煩。

⑦ 氣缸壓縮比故障與氣缸失火

理論上講，壓縮比越大，效率越高。但因為氣缸受材料強度的限制，而且氣缸內工作的溫度不能超過燃料的燃點，所以壓縮比不能太大。