標號壓縮比

⑴ 求老司機解釋下汽油標號和壓縮比的關系

可以加97,只不過有點浪費。壓縮比越高，要求加得汽油標號越高。

⑵ 汽車發動機的壓縮比，為什麼決定了使用燃油的標號

從汽油中異辛烷和正庚烷的含量來看，92號汽油和95號汽油，都是以異辛烷的含量為主，但是區別卻異常明顯，就是因為正庚烷的含量存在差別。有一定的關系，就看怎麼調校，就像馬自達13比1的高壓縮比也在用92油！壓縮比高的建議使用標號高一點的汽油，這樣汽油的燃燒效率會更高一些。而你說的使用92號汽油也是沒有問題的，只是這樣更容易導致積碳問題而已。

然後換95之後，在價格變動不大的情況下，100塊錢同樣的夏天平均大概跑230公里。個人感覺應該沒有必要，年檢跟加什麼標號的油關系應該不大，甚至說基本上沒什麼影響，只要你加的油符合你的車，應該就可以了，至於說，加高標號的油呢，有錢想加就加，沒錢能省就省。

我的車是10萬的普通車，壓縮比是11：1。在膨脹沖程中產生的振動也就會越小；同時高標號汽油的密度也會更高，因其含有的烷烴烯烴芳烴等成本的比例更高，每升95#汽油可以比92#汽油重約0.05公斤左右。

⑶ 壓縮比和汽油標號的關系

壓縮比的高低會影響發動機使用的汽油標號，因為混合氣在壓縮過程中會發熱、氣缸內的壓力越大熱量越高溫度也就越高。

壓縮比確實能作為判斷發動機採用燃油標號的依據之一，壓縮比在8以下的發動機可以加90號汽油，壓縮比在9以下可以採用93號汽油，壓縮比在9以上則應該採用97號汽油。

簡單說就是低標號的汽油比高標號的汽油燃點更低，更容易被點燃，所以低壓縮比發動機使用低標號汽油，高壓縮比發動機要使用高標號汽油。

(3)標號壓縮比擴展閱讀

壓縮比與汽油標號的關系

好了，上面我們說了一大堆關於壓縮比的問題，那麼它到底和汽油有什麼關系？這點還要聯繫到我們文章最開始提到的一個問題，就是汽油的抗爆性，也就是汽油抵抗爆燃的能力，為什麼會產生爆燃？因為油氣混合物注入汽缸之後，活塞向上運動，油氣混合物被壓縮，而當壓力升高時溫度也會急劇上升，這是中學物理課上的一個基礎知識點，而如果此時汽油的抗爆性達不到要求，則會在火花塞點火之前就已經開始燃燒，從而形成爆燃，也就是我們平時常說的「爆震」。

很明顯，壓縮過程中活塞是向上止點運動，有一個向上的力，而如果此時發生爆燃則會產生一個向下的力，那麼兩個力相互作用在活塞上，勢必會對活塞桿、氣門、汽缸壁、曲軸等部件都會造成損傷，對發動機是非常不利的。

⑷ 汽油標號與氣缸壓縮比的關系

壓縮比是指發動機氣缸的總容積（即工作容積＋燃燒室容積）與燃燒室容積之比（壓縮比＝氣缸的總容積／燃燒室容積）。壓縮比是發動機的一個非常重要的結構參數，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。

從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發動機的壓縮比又不能太大。

通常，壓縮比在7．5～8．0應選用90號車用汽油；壓縮比在8．0～8．5應選用90號～93號車用汽油；壓縮比在8．5～9．5應選用93號～95號車用汽油；壓縮比在9．5～10應選用95號～97號車用汽油。

一般可以在汽車說明書中查到壓縮比，除說明書以外，汽車生產廠也會在油箱蓋內側標注推薦使用的燃油標號。車主應嚴格按汽車發動機不同的壓縮比，選用相應標號的車用汽油，才能使發動機發揮出最佳的效能。

如使用比規定要求低號數的無鉛汽油，發動機將出現爆震現象。一般在急加速及爬坡時出現，如果由於汽油標號低，使發動機長期出現爆震，將會損壞發動機，甚至打壞活塞、缸體等。

但是選擇汽油也不是標號越高越好，汽油標號選擇的主要依據是發動機的壓縮比。壓縮比、點火提前角等參數已經在發動機電腦中設置，車主只要嚴格按照使用說明的要求選擇汽油就沒有問題。盲目使用高標號汽油，其高抗爆性的優勢無法發揮出來，還會造成金錢的浪費。

⑸ 加什麼標號的汽油是完全由發動機壓縮比來決定的嗎

壓縮比與汽油標號
發動機壓縮比是決定選用汽油標號的最重要參數。
學術上，並無十分統一的標准規定什麼壓縮比用什麼樣標號的汽油，而且隨著爆震感測器和點火提前角自動調整技術的廣泛應用，高壓縮比汽車也可以使用比較低標號的汽油。
目前，在國際汽車行業的實踐中，廣泛採用以下的用油標准：
90號汽油——適用於發動機壓縮比8.5以下的汽油汽車。
92號汽油——適用於發動機壓縮比在8.6~9.9之間的汽油汽車。
95號汽油——適用於發動機壓縮比在10.0~11.5之間的汽油汽車。
98號汽油——適用於發動機壓縮比在11.6以上的汽油汽車。
值得注意的是，部分汽車4s店有一種誤導，那就是鼓勵車主盡量用高標號的汽油，這是錯誤的觀念：
高標號的油，抗壓性好，不易產生爆震，但燃燒速度相對較慢，這會影響到發動機的動力性和發動機機體的溫度，燃燒速度慢會使發動機動力下降而溫度升高，這對發動機是不好的情況。
低標號的油，燃燒速度較快，但抗壓能力又不夠，容易形成爆震。
因此，在有效消除爆震的前提下，用低標號的油，會比用高標號的油動力更好，更省油，對發動機的溫度、潤滑等都有好處。
因此，正確的做法是：什麼樣的油能使你的車動力最好，又最省油，就是你的車最適合的油。如果用對了油，不僅動力上升，又省油，發動機聲音平順平和，發動機溫度適中，潤滑良好。

⑹ 汽車中的壓縮比為什麼意思

壓縮比：衡量
汽車發動機
性能指標有一個重要的參數。簡單來說就是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到
上止點
時氣缸內氣體被壓縮的程度。

一般來說發動機的壓縮比越高，車的動力就越大，燃燒就越充分，排污也就越少
，當然要求的
汽油標號
也高。轎車的汽油
發動機壓縮比
一般為8
-
11左右
。且壓縮比在9：1以上盡量使用
97#
燃油
。

一般轎車壓縮比都不高，可以加低標號的汽油；加高標號的汽油反而對發動機不好
。

其中有些
渦輪增壓發動機
不能完全以壓縮比來選擇
燃油標號

，盡量使用高標號
。

但如判定
自然吸氣發動機
的燃油使用標號壓縮比則為完全正確
。

⑺ 發動機的壓縮比是指什麼比

壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比，國標以ε表示，也等於氣缸總容積與燃燒室容積的比值。汽油機在運轉時，吸進的是汽油與空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子就能氣化得更完全，燃燒也更迅速更充分，因而發動機發出的功率越大，經濟性越好，排氣質量也能相應得到改善。反過來說，低壓縮比的發動機燃燒時間相對延長，增加了能量消耗從而降低動力輸出。
壓縮比越大，通常伴隨著的是發動機工作時抖振會明顯增大(現在的發動機大都經過專門的調校，因而不是很明顯)，壓縮比過大不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現「爆燃」和「表面點火」等不正常燃燒現象。爆燃會引起發動機過熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發動機。表面點火也會增加發動機的負荷，使其壽命降低。另外，壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。
通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，數值在10以上的就算是高壓縮比發動機了。壓縮比的高低對發動機使用汽油等級的要求有很大影響，一般來說，壓縮比越大，要求使用的汽油標號越高。如果使用了低於建議標號的汽油，可能會產生「敲缸」、發動機振動加劇、不勻速行駛等問題，還會損害發動機性能，縮短使用壽命。通常，壓縮比低於7.5可使用90號汽油，壓縮比在7.5～8.0應選用90或93號汽油；壓縮比在8.0～10.0應選93或95號汽油；壓縮比在10.0以上的應選用97號汽油。
具體到每一款車，還要考慮到一些實際情況，而且現在的油品也存在問題，實在分不清楚，一般採用「就高不就低」的原則，但這並不是說汽油標號越高就越好。因為發動機的壓縮比、點火提前角等參數已經在出廠時設置好了，並且在電腦程序中對抗爆性較差的汽油設置了微調節的適度性程序，而對高標號汽油則沒有相應的程序。所以，盲目使用高標號汽油，不僅是一種金錢的浪費，還可能會因其高抗爆性的優勢無法發揮而產生加速無力的現象。最好的辦法還是按照說明書或者按照油箱蓋上標明的要求選擇油號。

⑻ 請問汽油標號和發動機壓縮比的關系是怎樣的

國內汽油標號代表汽油的辛烷值。
汽油標號越高，辛烷值越高，則該汽油的抗暴能力越強。

相同條件下，壓縮比越高的發動機比較容易發生爆震（俗稱敲缸）。
這種情況下就要使用抗爆能力較強的高辛烷汽油。

理論上，國內汽油的標號和汽油的清潔程度無直接關系。

新福克斯2.0 發動機 壓縮比12:1，官方指導燒93號油。
油號和壓縮比的關系也不是絕對的。也要考量發動機的技術水平。
一箱93號油和一箱97號油的成本差不了幾毛錢。只是97裡面添加劑多點。
不要盲目追求高牌號汽油（浪費錢）。廠家說加什麼油，那你就加什麼油。這樣不會錯

⑼ 汽車的壓縮比是什麼怎麼計算

汽車壓縮比指的是氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。一般來說發動機的壓縮比越高，車輛的動力就越大，燃燒就越充分，排污也就越少，但要求的汽油標號也高。

壓縮比的值是用來告知車主應該用何種標號的汽油，也就是說汽油的標號不代表他的清潔度，代表該用在何種壓縮比的車上，壓縮比越高，車的馬力越大。壓縮比與發動機性能有很大關系，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發動機的動力就越大。

但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。另外，可以根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5-9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油。目前國產轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。

⑽ 壓縮比 汽油標號

汽車選擇汽油標號的首要標准就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指標。引擎的運行是由氣缸的「吸氣--壓縮--燃燒--排氣--吸氣」這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的氣缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。
抗爆震性
一般認為，活塞在行程的上止點後10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大(就象是盪鞦韆，在到達最高點後一點使勁鞦韆最快)。比如1000轉的時候，燃燒過程相當於曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當於曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。
汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發動機的壓縮比也可能高些，發動機的經濟性和動力性都會得到提高。
確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決於燃油的性質，還隨發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。
評定方法
為評定燃油的抗爆震性能，一般採用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一台專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。
馬達法規定試驗工況為：進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標准爆震強度為止。然後，保持壓縮比等條件不變，換用標准燃油工作。標准燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18(定其辛烷值為100)和易爆燃的正庚烷(定其辛烷值為0)的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標准燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標准燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。