馬自達睿翼壓縮比

『壹』 馬自達睿翼的整車參數

長
4755mm
寬
1795mm

高
1440mm
軸距
2725mm

前輪距
1560mm
後輪距
1560mm

整備質量
1413kg
滿載質量
1890kg

最小離地間隙
122mm
行李箱容積
519L

行李箱蓋開合方式
手動
車門數
4

車頂型式
硬頂
運動包圍
-

發動機 我要糾錯

發動機位置
前置
發動機型號
LF

排量（升）
2.0L
排量
1999mL

進氣形式
自然吸氣
氣缸排列型式
L型

汽缸數
4個
每缸氣門數
4個

氣門結構
雙頂置凸輪(DOHC)
壓縮比
10:1

最大馬力
147Ps
最大功率-功率值
108kW

最大功率-轉速
6500r/min(rpm)
最大扭矩-扭矩值
184Nm

最大扭矩—轉速
4000r/min(rpm)
特有技術
S-VT,VIS,TSCV

燃料類型
汽油
供油方式
多點電噴

燃油箱容積
64L
缸蓋材料
鋁合金

『貳』 馬自達睿翼發動機怎麼樣

2.0L車型搭載的是2.0升排量發動機，最大功率：108kW（146馬力）/6500rpm，最大扭矩：184N·；m/4000rpm，搭配的是一款5速手自一體變速箱。2.5L發動機的扭矩提升更顯著，226Nm的扭矩比上代提高了10％。它還有一項數據非常特別：壓縮比僅為9.7：1，而同級車如雅閣2.4L發動機的壓縮比為10.5，上一代馬6的2.3L發動機更達10.6。降低壓縮比帶來的最直接好處，就是降低了爆震發生的可能性，從而對燃油使用寬容度更高，完全適用93號汽油。

『叄』 老款馬自達6和馬自達睿翼該怎麼選

第一代馬自達6首次推出後變掀起了一股「Zoom-Zoom」旋風，完全顛覆前輩的造型讓它風靡世界各地，中國的大街小巷也成了它的棲息地。當然馬自達6也不是外貌協會，傑出的動力和操控表現才是攔獲歐洲各大獎項的秘訣。如今馬自達6已經推出了第三代車型Atenza（國產名：阿特茲），全新的魂動設計理念與創馳藍天技術讓馬自達6到達新的境界。那麼讓我們看看馬自達阿特茲是如何在保持馬自達6傳統的同時又「脫胎換骨」的。

創馳藍天自動變速箱則是在保證一定舒適性的基礎上，最大程度的提高換擋效率。這里主要依靠的方法是輕質量的多片離合器以及精巧設計的葉輪等，但是最主要的還是一個小裝置---離合鎖止器。簡單來說，馬自達之前的5AT變速箱大概只有64%的時間是類似剛性連接的，也就是說只有64%時間能量是基本無損失傳遞的，而應用離合鎖止器後，這個區間被提升到了89%，除了在靜止起步時，這個鎖止器都會積極工作，在盡量少犧牲舒適性的前提下，達到最大的傳動效率。

創馳藍天底盤並不再以異常凌厲的指向性獨步天下了，或者說馬自達所追求的駕駛樂趣變得更寬容了。保證高速穩定性方面，馬自達加大了前懸架的主銷後傾角，從而加大了後傾拖距，稍微有些摩托車基礎的朋友更能理解這種方式的優劣。加大主銷後傾角後，方向盤的自動回正作用就越強烈，但同時，轉動時也越費力。不過轉動時費力可以依靠電子轉向助力系統輕松搞定，所以其穩定性將有所提高。

『肆』 睿翼，至尊版，和睿翼導航版 有什麼區別啊

導航讓睿翼性價比得到了提升價格大約高1w多，配置的話至尊版主要是多了氙氣大燈、後視鏡自動防眩目、後視鏡電動折疊 ，安全配置都一樣的。

睿翼 2.5 尊貴版
基本參數糾錯睿翼 2.5 至尊版
基本參數糾錯睿翼 2.5 導航版
基本參數糾錯車型名稱：睿翼 2.5 尊貴版睿翼 2.5 至尊版睿翼 2.5 導航版廠商指導價(元)：21.68萬22.98萬24.98萬品牌：一汽馬自達一汽馬自達一汽馬自達級別：中型車中型車中型車發動機：2.5L 169馬力 L42.5L 169馬力 L42.5L 169馬力 L4變速箱：5擋手自一體5擋手自一體5擋手自一體長×寬×高(mm)：4755*1795*14404755*1795*14404755*1795*1440車體結構：4門5座三廂車4門5座三廂車4門5座三廂車推出年份(年)：200920092009最高車速(km/h)：203203203官方0-100加速(s)：9.59.59.5官方100-0制動(m)：---官方綜合路況油耗(L)：8.38.38.3本站實測0-100加速(s)：-10.07-本站實測100-0制動(m)：-39.4-本站實測油耗(L)：-12.03-整車質保：三年或6萬公里三年或6萬公里三年或6萬公里車身睿翼 2.5 尊貴版
車身糾錯睿翼 2.5 至尊版
車身糾錯睿翼 2.5 導航版
車身糾錯長度(mm)：475547554755寬度(mm)：179517951795高度(mm)：144014401440軸距(mm)：272527252725前輪距(mm)：156015601560後輪距(mm)：156015601560最小離地間隙(mm)：122122122車重(Kg)：145814581458車身結構：三廂車三廂車三廂車車門數(個)：444座位數(個)：555油箱容積(L)：646464行李箱容積(L)：519519519發動機睿翼 2.5 尊貴版
發動機糾錯睿翼 2.5 至尊版
發動機糾錯睿翼 2.5 導航版
發動機糾錯汽缸容積(cc)：248824882488排量(L)：2.52.52.5工作方式：自然吸氣自然吸氣自然吸氣氣缸排列形式：LLL氣缸數(個)：444每缸氣門數(個)：444壓縮比：9.79.79.7氣門結構：DOHCDOHCDOHC缸徑：898989沖程：100100100最大馬力(Ps)：169169169最大功率(kW)：124124124最大功率轉速(rpm)：600060006000最大扭矩(N·m)：226226226最大扭矩轉速(rpm)：400040004000發動機特有技術：S-VT、VIS、TSCVS-VT、VIS、TSCVS-VT、VIS、TSCV燃油：汽油汽油汽油燃油標號：93號93號93號供油方式：多點電噴多點電噴多點電噴缸蓋材料：鋁鋁鋁缸體材料：鋁鋁鋁環保標准：歐IV+OBD歐IV+OBD歐IV+OBD變速箱睿翼 2.5 尊貴版
變速箱糾錯睿翼 2.5 至尊版
變速箱糾錯睿翼 2.5 導航版
變速箱糾錯名稱：5擋手自一體5擋手自一體5擋手自一體擋位個數：555變速箱類型：自動變速箱(AT)自動變速箱(AT)自動變速箱(AT)底盤轉向睿翼 2.5 尊貴版
底盤轉向糾錯睿翼 2.5 至尊版
底盤轉向糾錯睿翼 2.5 導航版
底盤轉向糾錯驅動方式：前置前驅前置前驅前置前驅前懸掛類型：雙橫臂扭桿式獨立懸掛雙橫臂扭桿式獨立懸掛雙橫臂扭桿式獨立懸掛後懸掛類型：多連桿式獨立懸掛+橫向穩定桿多連桿式獨立懸掛+橫向穩定桿多連桿式獨立懸掛+橫向穩定桿助力類型：電動助力電動助力電動助力底盤結構：承載式承載式承載式車輪制動睿翼 2.5 尊貴版
車輪制動糾錯睿翼 2.5 至尊版
車輪制動糾錯睿翼 2.5 導航版
車輪制動糾錯前制動器類型：通風盤式通風盤式通風盤式後制動器類型：盤式盤式盤式駐車制動類型：手剎手剎手剎前輪胎規格：205/60 R16205/60 R16205/60 R16後輪胎規格：205/60 R16205/60 R16205/60 R16備胎：全尺寸全尺寸全尺寸安全裝備睿翼 2.5 尊貴版
安全裝備糾錯睿翼 2.5 至尊版
安全裝備糾錯睿翼 2.5 導航版
安全裝備糾錯駕駛座安全氣囊：●●●副駕駛安全氣囊：●●●前排側氣囊：●●●後排側氣囊：---前排頭部氣囊(氣簾)：●●●後排頭部氣囊(氣簾)：●●●膝部氣囊：---安全帶未系提示：●●●發動機電子防盜：●●●車內中控鎖：●●●遙控鑰匙：●●●無鑰匙啟動系統：-●●操控配置睿翼 2.5 尊貴版
操控配置糾錯睿翼 2.5 至尊版
操控配置糾錯睿翼 2.5 導航版
操控配置糾錯ABS防抱死：●●●制動力分配(EBD/CBC等)：●●●剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：●●●牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●●車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：●●●自動駐車制動系統：---陡坡緩升/降：---可調懸掛：---空氣懸掛：---胎壓監測裝置：---零胎壓繼續行駛：---主動轉向系統：---外部配置睿翼 2.5 尊貴版
外部配置糾錯睿翼 2.5 至尊版
外部配置糾錯睿翼 2.5 導航版
外部配置糾錯電動天窗：●●●全景天窗：---同色後視鏡：●●●同色防擦條：---運動套件：---鋁合金輪轂：●●●內部配置睿翼 2.5 尊貴版
內部配置糾錯睿翼 2.5 至尊版
內部配置糾錯睿翼 2.5 導航版
內部配置糾錯真皮方向盤：●●●方向盤上下調節：●●●方向盤前後調節：●●●多功能方向盤：●●●方向盤換擋：●●●定速巡航：-●●泊車輔助：●●●倒車視頻影像：---行車電腦顯示屏：●●●HUD抬頭數字顯示：---左腳休息踏板：●●

『伍』 13年的馬自達睿翼2.0的參數

13年的馬自達睿翼2.0的參數是長*寬*高mm（4755*1795*1440），軸距2725mm，整備質量1413KG。發動機排量2.0L，最大功率108KW，最大馬力147，最大扭矩184牛米，搭配5速手自一體變速箱。

馬自達睿翼動力特點

睿翼採用最新研發的MZR 2.5L汽油發動機代替此前的MZR 2.3L發動機，MZR 2.5L發動機擴大了氣缸內徑與沖程，縮小了氣缸間距並將活塞輕量化，並通過改善吸排氣口的流動性來提高實用區域的扭矩，進而實現更為線性的加速感與精準的響應性能。

在新發動機的助推下，睿翼最大輸出功率達124kW/6000rpm(開發值)，在4000轉時即可達致226Nm的最大扭矩（在低中速域可以發揮出90%的最大扭矩），令駕駛者能夠充分體驗「起步推背感」與「中高速時的加速感」。

『陸』 馬自達6睿翼的性能

僅僅從0-100km/h的加速時間來看，睿翼超過12秒的成績確實稱不上十分優秀。通過數據我們發現，睿翼在起步瞬間的加速度不大並且保持的時間不長，經過分析，我們發現睿翼在不關閉電子穩定程序的狀態下，起步瞬間會被穩定系統明顯地干預，輪胎出現輕微的打滑之後電子系統就會積極地介入限制發動機動力的輸出，造成了加速時間的損失。睿翼在換擋的過程中，車輛表現的比較平順，換擋沖擊輕微，同時結合實際駕駛感受我們認為睿翼的加速過程是流暢的。只是，因為更多地偏重了日常行駛的舒適性和平順性，睿翼在換到3檔後的加速相對來說來的並不夠猛烈，所以在一定程度上也損失了一些時間。實際上，0-100km/h並不能說明什麼問題，而真正考察車輛動力儲備的是中途加速測試。60-80km/h的中途加速成績睿翼做到了3.418秒。從數據中我們可以看出，睿翼的變速箱降檔響應是非常好的，如果是降一檔的話，基本上在油門踩到底的過程中睿翼就可以完成降檔的動作。只有在降兩檔的情況下我們才能從數據中看出睿翼變速箱降檔的跡象。睿翼的制動響應很好，通過數據曲線圖可以看出，在試車手開始踩制動踏板大約0.15秒之後，減速度就達到了最大值，說明睿翼的制動系統很「跟腳」，同時也說明遇到同樣的緊急情況，睿翼就能比其他車先停住。在整個100-0km/h的制動過程中，睿翼的減速度保持的比較穩定，車輛因ABS防抱死系統工作造成的抖動並不劇烈，車身姿態很好。最大減速度達到1.1g，在一定程度上說明輪胎抓地力的不足。205mm毫米的韓泰輪胎無論是哪個方向的抓地力都無法很好地匹配睿翼的運動特性,相信如果換一套性能更好的輪胎，睿翼的制動將有非常明顯的進步。最終，得益於優秀的制動響應，睿翼的100-0km/h制動測試最好成績在41米左右，4組平均制動成績在43米左右，相對同級別的雅閣、凱美瑞來說還是很有優勢的。 拋開睿翼輪胎方面的因素不談，單從測試過程中的表現來說，睿翼在麋鹿測試中的表現比繞樁測試更優秀一些。良好的橫向加速度穩定性，相對穩定的速度，都表明睿翼底盤調教方面不俗的功力。當然，在進行麋鹿測試的時候，我們還是為了還原最常見的駕駛狀態而沒有可以關閉電子穩定系統，所以，從數據曲線上看，睿翼的速度依然受到了電子穩定系統的干擾。從60km/h級別的數據曲線看，睿翼在這個速度狀態下的表現最好，雖然會出現「響胎的」情況，但是車輛會很「聽話」地按照駕駛員的意圖行駛在預定軌跡上。當然前驅車轉向不足的特性在睿翼上也是存在的，如果一再提高測試速度的話，睿翼還是會因為「推頭」的出現導致不能按照預定軌跡行駛，與此同時車尾也會由於輪胎突破抓地力的極限產生輕微的擺動，這兩點在很大程度上影響了測試成績。可以這么說，睿翼精良的底盤卻沒有配備一款性能夠好的輪胎是導致睿翼在測試過程中操控性能不能完全發揮的主要原因。睿翼作為一款突出運動特性的中級轎車，噪音方面的表現不可不說驚人。因為如果和奧迪A6L進行對比的話，整個噪音測試除了120km/h等速噪音比A6L略高之外，其餘的所有速度級別包括怠速噪音，睿翼比A6L都要低，甚至怠速噪音比奧迪A6L低了15分貝之多。別忘了，奧迪A6L可是一款定位中高級的公商務用車，車型的定位和價格註定A6L是一款幾乎可以不計成本地去降低車輛行駛噪音提高舒適性的車。即使這樣，在睿翼面前，A6L的噪音水平居然顯得有些相形見絀，那麼可想而知睿翼的噪音控制達到了什麼程度，也可想而知相對同級別車型來說，睿翼的成本要高多少。歸結原因的話，主要是睿翼的發動機運轉起來比較安靜，即使是在急加速狀態下也不回產生擾人的噪音。從怠速噪音就可以看的出來，睿翼怠速僅為34.9分貝，相對原地靜止噪音的31.4分貝變化並不是很大，並且發動機運轉很平穩。那麼勻速噪音部分的優秀表現主要得益於睿翼優秀的車身隔音措施以及超低的0.27風阻系數，這使得睿翼的噪音水平在100km/h之前都難尋對手。 睿翼的轉向力度不大，但是感覺不到一絲的鬆散。因為，方向盤的每一點轉動都會有所反應，也就是說睿翼的方向盤「曠量」很小。同時，在輪胎沒有突破抓地力的極限之前，睿翼的轉向系統會非常直接地傳達駕駛者的意圖至車身。睿翼的轉向不足脫離點速度可以達到35km/h以上，已經是一個不錯的成績。在測試的過程中，睿翼的轉向給人感覺依然精準，在達到脫離點速度之後，車輛的圓周運動半徑開始變大，同時輪胎給人感覺很硬，不是像米其林輪胎那樣軟的可以「粘」住地的感覺。所以還是輪胎方面影響了轉向不足測試項目上的發揮。當然，作為前置前驅的車型，睿翼勢必會存在相對後驅車來說更明顯的轉向不足特性。從山路駕駛中也可以感覺到，轉向不足特性出現在大約橫向加速度為0.9g的時候，但是實際上，睿翼的車身姿態給人感覺還是很踏實的。 睿翼的轉向系統有一種很明顯的特性，那就是車速低的時候，轉向感覺相對比較輕便；車速高的時候，轉向感覺就要沉一些。如此設定說明廠家是花了一番心思的。因為，低速的時候需要的正是更輕便的轉向感覺去拐彎、掉頭、停車等。而高速行駛的時候更多地需要的是直線行駛穩定性，而直線行駛穩定性首先要保證方向盤的穩定，所以需要比較沉的力度。睿翼在30km/h之前低於0.4秒的轉向回正還是比較快的，也就是說轉向助力系統會給「助」更多的轉向力，所以回正相對來說也比較迅速，同時有益於駕駛的輕便性。睿翼在完成方向盤「撒手」的動作之後，也會像多數車型一樣產生一個轉向的殘留角，應該說，留有這樣一個殘留角還是有必要的，至少可以給駕駛者一個修正的空間。5.29L/100km，睿翼這個等速油耗的最低值出現在車速為60km/h的情況下。考慮到等速油耗和空氣動力學的聯系較為緊密，這里要介紹一下睿翼的風阻系數：0.27！ 0.27是一個什麼樣的概念？擁有屬於BMW自己的空氣動力學風洞的寶馬公司生產的BMW 3系，風阻系數為0.26，賓士C級為0.27。而睿翼居然也做到了這個數值，有點讓人難以置信。更低的風阻系數意味著什麼？意味著高速行駛更低的空氣阻力，更低的風噪，更好的行駛穩定性，當然還有更低的油耗。通過數據可以看到，在60km/h這個油耗最低的速度級別之後一直到120km/h，睿翼油耗增加的幅度上升比較緩慢，而隨著速度的上升導致油耗增加的最主要原因就是風阻的增大。所以，得益於睿翼良好的空氣動力學設計，睿翼在高速行駛的油耗並不高。同時，扎實的車身和精良的懸掛系統讓睿翼的車身並不輕盈，1458kg的自重意味著睿翼已經佔到了一噸半的車重級別上。同時，睿翼的巡航轉速不高，120km/h在2400轉左右，在很大程度上降低了車輛勻速行駛的噪音和油耗水平，最終，120km/h等速8.98L/100km的表現相對同級別車型來說屬於中上游水平。為了車輛行駛的安全性，車輛的時速表與真實速度總是有一定的偏差，通過速度偏差（實際車速）的測試，我們可以了解到車速表和實際速度之間的對應關系。

『柒』 馬自達6睿翼，提速給油時發動機有轟鳴聲很大，怎麼回事

2.0l車型搭載的是2.0升排量發動機，最大功率：108kw（146馬力）/6500rpm，最大扭矩：184n·；m/4000rpm，搭配的是一款5速手自一體變速箱。2.5l發動機的扭矩提升更顯著，226nm的扭矩比上代提高了10％。它還有一項數據非常特別：壓縮比僅為9.7：1，而同級車如雅閣2.4l發動機的壓縮比為10.5，上一代馬6的2.3l發動機更達10.6。降低壓縮比帶來的最直接好處，就是降低了爆震發生的可能性，從而對燃油使用寬容度更高，完全適用93號汽油。

『捌』 馬自達6多大馬力

馬6有兩個版本，2.0發動機壓縮比為10.0:1，最大功率99KW/6000rpm（1馬力=0.735KW)，最大扭矩177NM/4500rpm.起步加速、爬坡主要跟扭矩（低速扭矩）有關；高速性能主要與馬力有關。

『玖』 一汽馬自達-睿翼 用的是什麼發動機

中國一汽馬自達睿翼使用的為MZR2.5L發動機。

在新發動機的助推下，睿翼最大輸出功率達124kW/6000rpm(開發值)，在4000轉時即可達致226Nm的最大扭矩（在低中速域可以發揮出90%的最大扭矩），令駕駛者能夠充分體驗「起步推背感」與「中高速時的加速感」。